【三菱】アウトランダーPHEV Part70【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/
前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part69【SUV・4WD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514356532/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 前スレ791の納車待ちの者です。
高速の先にあるスキー場に向かうとして、上り坂が続いた場合にパワーが足りなくなる感覚ってありますか?
例えばアサマ2000とか上りが続くところでCW5並の加速は可能ですか? >>4
不安が有る、上りだと分かっているなら電池セーブして突撃すれば大丈夫 チャージ押しとけば攻めていけるぞ
下りで回生マッハで溜まるから
バッテリーの充電量は調節しとけよ！
満充電→回生スッカスカになるからなw
雪少ないしこの前雨降ったから
滑り目的なら別なスキー場がいいぞwww 月に300台程度しか売れない変なPHEV
トヨタなら人知れずに生産中止レベルなのに
三菱自動車ではドル箱車 トヨタさんは売れてても後継車作らない場合があるからな… ||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置が一番キライ。荒らしは常に誰かの反応を待っています。
||
|| ○放置された荒らしは煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
|| ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
||
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。荒らしにエサを
|| 与えないで下さい。
|| Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ >>4
スキー場に行くならヘアドライヤー持ってけ。付いてるAC電源で同乗の女の子に使わせてやりな。 良さを分かる人だけ乗れば良いのよ。
批判は疎まれてる証拠。基本無視。 >>5、6、15
ありがとう。価格コムで軽より登らないと記載があったので、心配でした全て
上りが急な場所としてアサマを出したので、今すぐ行くわけではありません。
ドライヤーも用意します! そういう心配は必要ないですよ。
軽自動車とは比べものにならないトルクです。 軽より登らないってのは絶対にない、
俺が走ったことがある長い上り坂は御坂峠だけどすごい勢いで登るよ >>21
登坂車線での追い越しとかめっちゃ気持ち良いでｗ ゴリゴリ登るし高速道路走るのも気持ち良い >>25
皆さんありがとう。
安心して納車待ちできます!
娘とのスキーを想定していましたが、悪い心が芽生えそう（笑） 軽に勝てないのは信号ダッシュだけだな
信号待ちで並ぶとミニバンもそうだが
あいつらなんであんなに必死なんだろう
フラフラしてるしw パワー不足になったりしたことないな
メーター上は電池残量0でも実際は3割はマージンとってあるし箱根でも軽く他車を追い越せる
何より安定してるから連続コーナーだと簡単に抜けてしまう 長い坂でベタ踏みしてると
亀さんマークが出て出力制限モード入るけど
それでもコンパクトカーよりはパワーあるよ。
エンジンうなりまくって燃費悪そうだけど。
8割踏みくらいだと亀さんは出ない 鈴鹿市の衝突事故の加害車両が、多分この車種ですね。 >>33
ご冥福申し上げます。同じPHEV乗りとして申し訳ない。
Eアシストも役に立たなかったか。 アイサイトぐらいになると事故率減ったりするんだろうか >>35
現行とちがって、このモデルのEアシって、
真正面にいる車両ですら、30km越えたらぶつかるやつだから、
出会いがしらだと、まるで作動しなかったんじゃね！？ >>21
週末にアサマ2000付近まで登ったけどパワーが落ちる感覚は全くなし。途中でバッテリーは空になった。
下りは回生でバッテリーを30%程充電出来た。 >>40
有用な情報ありがとう!
アサマでOKならほとんどの峠越え大丈夫そうですね!
ETC2.0って必要性感じました?
ディーラーに聞いてもクラリオンに聞いてもはっきりしないけどDSC016をセフパケに付けるか迷ってます! うーむ
雪なんて降らないだろうと予想してスタッドレスに交換しなかったんだが、
めちゃくちゃ降ってる
履いとけば良かった…
マッドスノータイヤで行けっかな 思ったより積もったからひとっ走りしてこようかな。
>>42
やめれ。
止まらんぞ。 >>41
2015年式の純正ナビだけどETC2.0は付けなかった。
今もETC2.0のメリットが良く分からないですね… ダンロップのウィンターマックスSJ8履いてる
一応4WDLOCKしといたが
まるで問題なく走れた＠東京西部
夜遅くになったら一走りしてみようかな？ >>41
今の所そんなにメリット無いけど後々付け替えるのが面倒なら2.0
渋滞を迂回するルート取ったら料金が割引されるとかインター1回降りても料金変わらないとかあるけどね >>46
おーおれも同じだわ。スキー場で全然余裕だったな。自分は大丈夫だけど周りがアホばっかりだから、もらい事故の可能性大。やめといたほうがよいかと。 >>47
5年は乗るとして、途中で困る予想かどうかだよね。
急に流行る「恩恵が増える」か変わらないか迷うところです! 今夜の東京の道路でもスタッドレスタイヤさえ履いてれば余裕で走れたけど
フロントガラスが曇るのはどうしようもなかったなぁ
ダッシュボードに300wのセラファンヒーター置いてフロントガラスに向けたけど
焼け石に水だったわ
こういうときはおとなしくエンジンかけてA/C ＯＮするしかないかな >>49
貨物とかは割引減るから2.0に移行したけどね
大阪や首都圏は料金が多少違うみたいだが今の所渋滞情報が拾えるぐらいしかメリットが無い
ここでも見て判断してくれ
https://www.go-etc.jp/etc2/etc2/service.html >>50
エンジン掛けたら燃費はガソリン車だもんな
悲惨だよな～ >>50
さっき1充電分一回りしてきたけど、今日は曇らんかった。
前回はものすごい曇ったんだけど。
坂道でバスが事故ってたり、
目の前のトラックが信号発進できなくなったり、
やたらプリウスが放置されてたり、
街は大変そうだ。 >>54
自分が濡れてると、シートヒーター付けて蒸気で曇る場合はあるな PHEVは喜び庭駈けまはり、Ｐ(ryは火燵で丸くなる 坂でスタックしてる車の救助を待ってたら燃費表示が2km/lまで落ち込んだｗ 先週納車されたんですが、冬場の走行は本当に電気を食うんですね。
試しにヒーターを切って走行したらバッテリーの減りが激減しました。
オプションの電気温水ヒーターを入れてるので余計に食うのかも知れませんが。
なので、空調OFFでシートヒーター＆ステアリングヒーター＆ストーブ＆ひざ掛けを実践してみたくなり昨日の夜からやってます。
>>50
天気の悪い日で気温が低いとどうしても空調をオフにすると曇りますよね。
俺も昨日から電気ストーブ＆電気ひざ掛けデビューしたんですが、本人は大丈夫でも窓側ガラスは曇りました。 こんな電池消費の激しい状態でも、エンジン使って発電できるのがPHEVのメリットでもあるのに、頑なにエンジン使うのを嫌がるのは意味がわからない。 >>60
だから、自分縛りルール決めて遊んでるだけだって。
それができるのもPHEVのメリット？だろ。
わからないわからない言うほうがわからんわ。 >>61
楽しみ方は人それぞれだからね。安全に気をつけて下さい。 >>59
知ってるかもしれないが最初は水温を上げるためにチャージモードにしてから温水ヒーター使えば無駄がない
水は温まりにくく冷めやすいから
電気系ヒーターはエンジンはかかりにくいけどジュール熱だから効率がいいともいえない
結局は電池使いきってエンジンがかかるタイミングは早くなる
あくまで遊び重視でなら良いんだけど効率重視じゃないならいうほど効果はない 温水プレ空調→チャージの方が
エンジン音も静かだし発電も無駄にならんで エンジン掛けたらCX-5のガソリンより燃費悪くなるのに幸せだ？
お前は凄え嫌味なヤツだな！ ,､ｧ
,､ '";ｨ'
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https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1641 なんでエンジンかかることが「悪」なの？
一番手っ取り早い熱源じゃん
それを上手に使うのがこのクルマの醍醐味でしょ？
エンジンかかるのがそんなにイヤならなんでこのクルマ買ったのさ？
全く意味わかんねーわ モービル1入れたけど、２日経ってやはり静かに滑らかに
なったな。直後はすぐ変化は分かったけどその後あれ？
大したこと無いかなーと思ったが、やはり静かになった。 貧乏臭い事すんなよ…燃費がって人は
軽自動車の方が車体安いし燃費いいよ。
モーター駆動に執着してる人は
リーフとかの純EVの方が良かったのでわ？
四駆EVにこだわらなければこの車にする理由はないな。三菱だし 別にどうでもいいじゃねーか
気に食わない他人にわざわざ文句言うのって、
ここに居座ってるかまって君と同じ匂いがするわ。 エコカー扱いされてるから反感かいやすいんじゃね
実際は燃費悪いけど100v電源使いたい放題のぜいたく車じゃね？
車両価格も同クラスのsuvと比較したら50～100万高いし、どう考えても燃料代で価格差を補えないだろうし >>78
燃料で元とるきなら、プリウスだって買うべきではない。
製造から廃棄まですべて考えれば、そもそも車を買い換えることも無駄になる人が多い。
その意味ではエコといってプリウスに買い換える人が一番馬鹿。
ただ、エコと言いつつ、最新の技術を乗りたいとか、単純に燃費が良いことが気持ちいいとか個人によって本音は色々で、言い訳にエコを使うことが多いから、エコでプリウスと言うひとも否定はできない。
おいらはV2Hやりたいけど、純EVはやだったので、選択肢がなかった。
燃費も気にせずかっ飛ばすときは偉く悪いし、燃費！って頑張ってみるのも楽しい。
とにかく楽しい車です エコカー扱いも何も国と自治体が認めたCEVだしな。
燃費もシリーズHEVはそもそもが燃費は良いほうじゃないけど
同じ2リッターのGF7Wよりはいい。
https://e-nenpi.com/enenpi/carname/1061
そもそもSUVタイプを、10万キロ燃費がどうのって国沢先生の珍論唱えて買うやつはいないわ。
ちょっと高いし細かい不満も多かったが、当時は世の中でこれ一択だったしな。
今やむしろ電動4WDの中では激安になってしまった。 >>79
すごーく同感だわ
購入1年目は恐る恐るガソリン使わない乗り方模索して、車検前にはもう普通に乗ってる自分がいるわ
初期投資は高くついたが、やはり普段のランニングコストは前車種より安いからいいわ >>64
まだ納車したばかりで、エンジンを掛けずにバッテリーだけを使って走るのが楽しくてね。
正直貧乏臭いからやらないと思ったんだけど、やり始めると結構楽しい。
今の所は空調OFFで走る方が良いみたい。
でも雨や雪が降ってると窓が曇るのでチャージモードで走ってます。
>>71
まあ自分ルールで楽しんでるだけだよ。
初めてのプラグインだし、色々やってみたいしね。 唯一無二の楽しい車ってことに異論はない
でも三菱、モデルチェンジの際にはもうちょっと頑張れたんじゃないのか >>82
誰に納車したんだよ？
未だにいるんだな… 節約も出来るしスカッと飛ばす事も出来るんだから楽しいんだぜ >>83
モデルチェンジではないぞ マイナーチェンジだ フルモデルチェンジで
パジェロの真似をしたリーフさんみたいな子だって居るからな…
ビッグマイナーで出力方面に大幅なテコ入れされてたら買い替えてたわ
Sエディも限定にしてエボ名乗れるくらい特別なのにしてほしかった パジェロもリーフもFMCで
車台だけでなくドアもそのまま使った件か 以前100V充電器を語った人ですが今の所、2日に1回の充電で間に合ってます。
その内に充電カードが届くので更に使用頻度は減るかなあ。
ちなみに電流計で計測したら常時900W位の消費なので充電時間帯は関係無く使用出来るのでありがたいです。
>>84
別に良いじゃん。未だに重箱の隅をつつく様な奴まだ居るんだな。 >>91
指摘してくれるだけマシだと思うことにしている。
言葉は変わっていくのではなく、
そのほとんどは無知が壊しているんだ。 >>90
それがパジェロのマネ？
なんかあたま悪すぎだよね
意味が通じるワケねーじゃん 純正タイヤでも凍った路面問題無かった。
雪道割と普通に走れたわ。 オートソックもテストしてた。
https://youtu.be/gHwPjHD3vKg
舗装が露出してない道を長く走るなら
亀甲チェーン四輪巻きが安心だな。 >>100
それに気づいた奴から事故っていくから用心しな。 >>100
SAWCが黙ってメッチャ働いてくれたと思うよ。
過信は禁物 いるよな、自分がどれだけ周りに迷惑をかけてるのか周りがどれだけ自分に気を遣ってくれているのか気が付かない奴 AWD車はなまじ走っちゃうからね。
前走車が二駆だとなめてたらチェーン巻いてて、こっちは余裕で突っ込めるからね。
そもそも積雪路凍結路をノーマルタイヤでの走行は法違反だ。
http://www.jatma.or.jp/winterdrive/pdf/regulations1710.pdf
あとトラクションコントロールやS-AWCなんかは
あくまで物理法則の中での走行を何とかしようとする機構なのも忘れないように。 凄いな…ガソリンランダーさん1万台以上売れてんのかよ PHEVのタイヤはm＋sじゃなかったか？
ならそれとSAWCで多少の雪道は走れるだろ >>110
雪道なら、走るも止まるも何とかなるけど、凍結路面じゃ、走るのはともかく止まれない。＜Ｍ+Ｓ
101氏のリンク先の動画見てみると良く分かると思う。 >>107
マッドスノーはチェーン規制でもokな場合もあるから問題ないだろ >>113
みたいな人の事を >>105 が言ってる人の事を言うんだろうな・・・ 高嶺の花だったこの車もマイチェン前の物ならだんだん求めやすい価格になってきているのを知り、ディーラー系の中古車を検討中なのですが、
充電設備の無いアパート住まいの者が、単純にハイブリッドカーとして使用しても大丈夫なものでしょうか？ >>113
「チェーン規制」って出ている場合はたいていチェーン装着規制を指していることが多い。
すべり止め装置装着規制ならM+Sはスノー扱いなのでたいていOKだけど、現実には止まらんからね。
路側以外に雪なんかないのに高速で規制が出たときは便利だけどね、
以前上信越道でそういう状況にあったことがある。
チェーン巻かされたトラックなんかかわいそうだったよ。
>>115
問題なし。
集合住宅でのオーナーもけっこういるみたいだよ。
Pがもったいない部分はあるけど、自前充電できるしね。 >>115
何のために買うのかよく検討して覚悟しとかないとガッカリになるぞ 本日日中も氷点下だった地域に住んでますが
エアコンの効きはどうでしょうか
温水ヒーターないとエンジン回さなければきついですか？ エアコンじゃなくてクーラーだから温水ヒーター無いとエンジン熱源っすよ おお、リコールヒット。
キャリパー丸ごと交換してくれないかな。 走行3000キロ H29年2月登録
赤
ナビパ
オプション AC100v、マット、スタイリングパッケージ、リアスポイラー付き
込み込み350万の中古を営業が勧めてくるんだけど買いかな？ >>115
充電こそ至高。
燃費はリッター13kmしかないよ。 またリコールかよw
こないだリコールでディーラー行ったばかりなのに。 >>121
買ってもいいんじゃね 別に高い訳ではないし >>121
検討中のエアオーナーで悪いけど
現行なら安いと思うけどMC前の奴なら高い
試乗車とか一泊二日レンタルの個体かな？
後からどうにもならんのが電気温水ヒーター、誤発進抑制、ルーフレール、サンルーフ、色
これらと車両の状態に問題がなければ買い >>121
おれならかうかなー。
セフパなら即決するかも。 >>126
EVボタンがあったら後期？サイドブレーキはなかった >>128
サイドブレーキがなければ現行（あるけどちっちゃい）
普通の車みたいなでっかいレバーをひっぱるタイプならMC前のやつ
それなら買いでおｋ
第三者機関の評価と書いてある内容の説明は受けてね！ 本質的には前期型と変わらないから100万安い前期型の方が、、、 初めて凍結路を走ったけどブレーキかけた時の安定性には驚いた
オールシーズンタイヤだけど急ブレーキで真っすぐ止まったよ
形があんまり気に入ってなかったけど性能はかなりいいね
燃料タンクが小さいのが残念、下からマフラーの辺りを覗くと空間がだいぶ余ってるのでそのスペースが勿体ないと思った >132 その空間は、後ろから追突された時に燃料タンクを変形させない為のエスケープゾーンだと聞いた 突然の雪道でスリップしかかりそうになったが耐えてくれた時はSAWC凄いと思ったわ 後期なのに
リコールステッカー4枚目かw
燃料パイプ・ラッチ・リレー・今回w 何か多いなリコール…
けどちゃんと発表してくれるだけでもいいと思うしかない 何かあったら終わりだと思ってるから過剰にやってる感があるな 三菱ディーラーに来るお客さんの8割はリコール修理関連です
今週末も忙しそうですね タイヤ飛んだ頃のふそうの窓ガラスに10個ぐらいリコールシール貼ってたわw 他社がリコールしない → さすが〇〇だ完成度が高い！
三菱がリコールしない → 隠している！
他社がリコールする → 素直にリコールするのは良い事！
三菱がリコールする → やっぱり三菱は欠陥車！ これだけ寒くて道路積雪凍結してるとスタッドレスでも４WDじゃないと危険だな >>116
ありがとうございます
自分で充電出来るというのが一番のポイントなんですよね
これならアパート住まいでも気にしなくて良いかなと
>>117
そうですね、、確かにそのとおりです
私は日産のeパワー的な走りを市街地でして、
電気が足りなくなったらガソリン炊いて充電して、
高速はガソリンオンリーみたいな生活を考えておりました
もう少し検討します
>>122
至高、、、、、、そうですか
よくよく考えたいと思います
ありがとうございます >>130
現行は、自動ブレーキの性能がいいよ。
現行以外は、事故が防げたらラッキー程度。 >>132
ほかの四駆に乗ったことないけど、多少の雪なら
M+Sでそこそこ走れちゃうのが凄いと思った
もちろんスピードは出さないけど
この安心感だけでも次の車も四駆にしようと思った >>143
eパワー的なのを求めてるなら問題ない
市街地走行はモーター駆動オンリーだから
モーターのレスポンスが楽しめる
回生量がパドルで自由に変更できるのも
eパワーにはない魅力 >>144
機能的に違うのは電動サイドブレーキと自動ブレーキ
大きく違うのはボディデザイン
本質はかわらないでしょ 年に２回ぐらいしか雪が積もることのない地域に住んでるけど
スタッドレスを買う必要なかったなあと後悔するぐらい制動性能が良い
昔も四駆乗ってたけど、現代の四駆のクルマってどの車種もこんなに優れているのかな ABS付きの車種なら、
制動性能はタイヤとABSの性能でしかないよ。
https://youtu.be/TnqhU662h7g >>148
ボディデザイン は同じ
大きく違うのは前後バンパーとグリルテールランプ >>141
しょうがないじゃん
三菱は日本で嫌われまくってんだからよ
日本のメーカーなのに日本がアウェーって何なんだよｗｗｗ 「日本人」は三菱もスバルもカワサキも好きなんだなー >>151
清水さんとまるもさんが作ったホットケーキはおいしかったな >>147
0-100km/h12秒なのに3500ccなみ？
マジで図々しいよな >>159
重量考えろよアホ
排気量＝加速性能だと思ってるとか素人以下か >>160
アルトワークスに負けるんだろ？
600cc並みか？ アウトランダーPHEVの加速感は軽自動車レベルじゃん
調べたらアルトワークス以下だってよ
3500cc並みとかバカじゃねーの？
これだから三菱は嘘ばっかりだから日本で嫌われるんだよ
http://alto-works.jugem.jp/?eid=624 YouTubeに動画もあったと思うけど、そんなに遅くないよ 加速でしか物を語れないとか何なの？
そもそもＰＨＥＶは加速全振りでも何でもないわ PHEVより車格が下でバッテリー小さくて車重も軽くて荷物も積めないたった4人乗りのプリウスなんたらは0-100何秒なのかね 3500ccで最大トルク34kgf・m程度の車両
ボクスター34.7
MKX34.6
ムラーノ34.3
まぁ別に嘘じゃないな。 結局、軽自動車並みの加速しかしないんだろ？
ターボ付いたアルトワークスにはちぎられるしさ
そんなトルクになんの意味があるんだ？
分厚いトルクとか満足してそう
バカだから
>>164
欧州のカタログには0-100km/h12秒ってメーカーが発表してるんだよ
スピードメーターでタイム測ってるのを信じるとかバカじゃないの？
凄え下り坂で撮影してるとか考えないのか？ >>159
ソースも出せない嘘つき登場
リーフが11.5s PHEV が11.0s
ttp://blog.evsmart.net/electric-vehicles/slow-0-100kmh/ >>168
その欧州のカタログデータは信じていいのか？ >>168
軽と比較したいみたいだけど、
ワークスは軽で最軽量、現行車種では最速。
軽だから遅いと言いたいんだろうけど、ワークスは速いよ。
まぁ、軽だから速いのは限られた条件下でなんだけど、君みたいな馬鹿に説明するだけ時間の無駄だろうね。 プリウス馬鹿は放っておけってば。
そもそも加速性能欲しくてアウトランダー乗ってるとか思ってるあたりが稚拙なんだし。 プリウス馬鹿は虚言症なんだな
もしかしたら妄想する病的な症状なのかもしれないけど 夏場にメーター読みで8秒ちょっと切る位でしたよ。0-100。
ただ、バッテリー条件にもよるかもね。 雪が降ったから、自慢のPHVを攻撃されるんで
PHVを出さなくなったんだな。
あれ4WDのリヤモーターは7馬力だろ？
なんでも煽ってくるから、別に生活四駆としてはまったく問題ないのに、
煽り返されるのが怖いのかね。
そもそも、市販している持ち物、
しかも大衆車を自慢するっていう感覚がよくわからん。 車重２トンを感じせない軽快な走行性能は運転してて楽しいが、
不満は世間の日々良くなる中でのアウトランダーの安全装備の陳腐化と
燃料、電池の残量計、エコモード、四駆、その他の表示や操作スイッチの配列の悪さ、使いにくさかな。
リコールでごっそりパネルのモデルチェンジしてくれないかな。 >>180
あら、そうなん？
じゃぁ雪降ると引きこもって5ちゃんで煽り三昧か。
>>182
なんでそれでリコールになるんだよ
FMCを待て。
e-assist関連ってサプライヤーどこなんだろ。
三菱電機なのかね。 >>183
コンチネンタル
トヨタやスズキも使ってるが制御は各社違う 都心のサンデードライバーだと雪の影響は殆ど受けないからね
実際に今日は結構遠くまで来たが道に雪ないしね ガススタ行って、手洗い洗車な
って言うだけの簡単なお仕事やろ 最初の見積もりにコーティング、ウィンドウコートが入って合わせて8万あまり。オーナーの方、してます？ でもプロ仕様のコーティング剤は長持ちするのもあるから一概に悪いとも言えないよね ポリッシャーを買って自分で施工するのは結構な労力ではあるけどね
もう俺は自分ではやる気しないな ディーラーでコーティングするとその分は値引きもよくなりそうだから
結果的に安くなると勝手に思ってお願いしてみたけど今のところまあまあ効果ある。 オプションのコーティングって専門業者に出すんじゃないの？ サービスか営業が適当にやってるとこが多い
簡単だし、目に見えないから何とでも言い訳できる 営業が「Dオプション価格より安くします、施工保証書も付けます。」って言ってたが、自分でやって手数料浮かせるつもりだったんだろうな。 2013年12月登録、走行6万キロのphev車を150万で親族から譲り受けるのは賢明でしょうか？自宅に充電設備はないので充電用工事も必要になります。 >>202
あくまで個人の感想だが、その年式なら、150万は10万キロ超えっぽいイメージ。
目的のオプションがちゃんとついてるか確認忘れずに。 親水防汚型コーティングのお陰で
洗車不精が捗る
窓とライト拭いてるだけだわ… >>202
下取り・買取の標準価格だと思うよ
親族なら名義変えずに補助金返さない予定かな?
ちなみに初期の6年縛りで残り1年だと返金額は18万になるから
充電設備込みでどうって感じが妥当かと思うけど あーゴメンゴメン
PHEVの0-100km/hカタログデータは11秒だったの？
ごめんね、軽自動車並みの加速感とか書いちゃっさ
ここに訂正いたします
訂正
まるで千cc程度の加速感！ >>208
車何乗ってるんですか？どうぞ、車内写真でも上げてね。 いいんじゃない？
バカはバカなことしか言えないんだからしょうがないさ 初期型の6年縛りは2013年3月登録まで。新年度からは4年縛りなので12月登録は年季明け済み。 でもまあ前にやたらとこの車が速いって言ってる奴はいたね
別に速さを売りにする車でもないだろうに この車の前に乗っていた車により
速い と感じられる人も居るからな
エボからこれだけど不満無いしな >>212
ありがとうございます。補助金の縛りなんてあったんですね。 >>207
ありがとうございます。充電設備の設置費用は別途なのでそれ次第なところもありますよね。ディーラーにお願いするらしいですが相場はどのくらいなのでしょううか？ 【最強財閥】三菱グループ社員の一生.吹き出しを付けて物語風に表現してみた.
>>1
http://youtubelib.com/mitsubishi-life
これは、わろた。 >>212
そなんだしらなんだ
>>216
コンセント増設なら7～10くらいかな 少し拘って河村電気のぐらいで10～15かな >>214
前車は4L程度の外車SUVですけど、十分な性能ですよ。
今はエコモードで走ってますが、それでも不満が少ないです。 >>202
親族のクルマなら満充電時の走行可能距離の確認と出来ればバッテリー測定もしてもらっとけ。 名実ともに三菱のフラグシップになったな
パジェロォ... パジェロもすっかり見かけなくなったな…
プラドのエンブレム外したランクルはまだ結構見かけるが
ベタ踏み全開なのか知らんが前をチンタラ黒煙テロしつつ走ってて邪魔 三菱ディーラーの収入のほとんどはリコール修理だろうね 対策してくれるなら良いよ
あと二年くらい経ったらもう一度バッテリーリコールで電池交換してほしいな～。 8年16万キロ以内に70％切れば
交換してもらえるかも 今日、自動ブレーキが初めて作動した
下り坂から信号手前でなだらかになるとこだったんだけどね、びっくらした つぎのことが守られていない場合は、保証をお断りすることがあります。
取扱説明書に示す正しいお取扱いおよびお手入れの実施
法令で定められた日常点検、定期点検整備の実施
三菱自動車が指定する点検整備と定期交換部品、及び油脂類の指定どおりの交換
定期点検整備の実施が証明できるメンテナンスノートの携行 >>238
保証規約はどのメーカーでも同じだわな。
リコールや知らん部品のトラブルもけっこうあるし、
ディーラー以外に点検車検を出すのは
個人的には気になる。 コンダクターのリコールまだか
いまだ原因不明だすら無理なのか コンダクターは重要部品じゃない欠陥があったとしてもリコールとはならないだろ 修理代が何十万するんだろ？
そりゃリコールにするワケねーだろ？
燃費偽装の三菱自動車だぞぉ～？ >>238
寺でメンテしてないと保証受けられないの？ ほら、三菱の工作員が火消しに入ったよｗｗｗ
暇だから早いね~ｗｗｗ phev後期型ユーザーとしてはコんタクタ起動不良は死活問題だと思うが?
仕事前に・空港向かう前に・旅行先で・色々考えたら早く対策してほしいな
10/10000で出てるんだぞマジ デリカ乗りだが以前車検の代車で2.3日PHEV借りた
次にガソリン車を購入するならば絶対にPHEVだなと思った
ってか、普通のガソリン車はもう興味が無くなった
本当に良い車だと思ったよ
デリカ乗っててPHEVを褒めるモンだから周囲の人間には三菱好きなんだね、なんて言われてた
欧州でこれだけ結果出してるならば少しずつ日本でも正当に評価され始めるだろう 俺が次買うなら車線中央維持付きじゃないと買わない。
動力にはこだわらないな >>247
乗ったら買いたくなるよな それで俺は買っちまったわけだが マジで教えて
コンダクタの修理は30万ぐらいだっけ？ Contactor が
濁音になるとかちょっと^ ^; コンタクタはオムロン製らしいなー
このスレで上がってた事例は新車価格での返品買取と無償修理とサービスで擦ったバンパー修理とコーティングだった
有償修理の事例は聞いたことないけど3年過ぎたら実費らしく保証入ってるなら無償かも
ディーラーに聞いたほうが早いし確実かと思う >>255
ヨーロッパで一番売れている電動車はヤリスハイブリッドです。 >>216
100V充電器で生活できる環境ならそれも手ですよ。
メモリ1の残量でも満充電まで12時間は掛かりません。
>>257
その車って、外部充電出来てその電気だけで走れるの・・・？
だとしたら欲しいねえ。 >>258
言葉の定義なんだから突っかかるところじゃないだろ。
走行用電気モーターを搭載した車両が電動車。
>>225の生地はPのカテゴリーの話。 >新車価格での返品買取
やっぱり返品は無理だったってよ
>プラグインハイブリッドEV』の販売でトップと
欧州は不景気だから安いのがいいの？
高速なんかどのPHVより遅そうなのに >>262
160km以上飛ばす人そんなにいないんじゃかいかな 爺が選ぶ車トップにも選ばれてるぞwww
>新車買取じゃなく減価償却で車両保険上限価格で買い取りじゃなかったか? うちでは200V引いたけど実際のところ毎日通勤で使うとしても12時間なら100Vでも何とかなるんだよなぁ >>264
やっぱり実測燃費凄いなー
ハイブリッドと変わらんとか嫌味かってのｗ
汎用エンジンにバッテリーとモーター付けただけの
ナンチャッテエコカーとはワケが違うよな
ハイブリッドとして走ったらガソリン車に負けるとかふざけんなよｗ 成り立ちからしてzev規制対策ですから当たり前ですよ。 Aプレミアム価格4,222,800
車重1,530
1kgあたり2,760円
システム出力122ps
1psあたり34,613円
パワーウェイトレシオ12.5
乗員4名
1名あたり1,055,700円
駆動輪2輪
1駆動輪あたり2,111,400円
Gプレミアム価格4,681,260
車重1,890
1kgあたり2,477円
システム出力190ps（推定）
1psあたり24,638円
パワーウェイトレシオ9.9
乗員5名
1名あたり936,252円
駆動輪4輪
1駆動輪あたり1,170,315円
なんか諸元から見ると高くね？ HV走行なんて週末のドライブだけだから燃費なんて普通は気にしないだろ 燃費一本足打法だから燃費以外で比較されるとつらいよ >>272
だね
通勤でガソリン使わない。
アンチはこれをネタにしたいみたいだが >>267
そこが間違ってるのが気になって海外でスローだと評価されてることを認めたくないの？
文句ならここで喚かずメディアに直接訴えたら？
2倍に間違うなんてPHVがスローなのはウソだ！って笑
意味わかんね馬鹿かよ >>269
相変わらず生恥さらしてるねー笑
ガソランダーJC08国土交通省審査値の燃料消費率と比べてPHEVのハイブリッド燃料消費率の方が燃費良いって公式に書いてあるだろ
0-100の件でも公式をエビデンスにしてたじゃん
どうしたらそんな思考回路になれるのか不思議でしゃーないわ
実測で悪いデータあったとしても有り余るメリットあるし別に気にならんけどな プリウスPHV
都内をハイブリッドとして走ったら25km/Lぐらいだろ？
で、どこぞのナンチャッテなんとかは同じ条件だと12km/Lがいいとこだろうね
CX-5のガソリンの方が燃費良くね？
しかも暖房効くから室内ポカポカだぞ？ >>282
「いいとこだろうね(震え声)」って答えになってねーよ笑
なんで都内をハイブリッドっていう条件なんだよ
近距離じゃ0なんだからエビデンスもない12kmでも実測16kmでも公式19kmでも25km超えてなくても構わないって言ってるじゃん
しかもなんでCX-5のガソリンが出てくんの？
やっぱり馬鹿かよウケるわー >>282
設計の考え方としてアウトランダーPHEVは電動走行率が7割、プリウスは知らないけど8割くらいで設計されてるはず（電動走行率は割合が高くなるほど上がりにくくなるからこうなる）。
だからガソリン燃費はそんなに重要じゃない。
アウトランダーは満充電で260円、その走行距離が40kmだから1km6.5円、満充電を300円だとしても7.5円になる。
今はリッター140円くらいだから18.8km/リットルに相当する。
今はガソリンが高くなってるからCX5より燃費はいいんだよ そのナンチャッテエコカーなんだけどさ
いつまで時代遅れのバッテリー積んでんだ？ >>282
英語も読めんし
また嘘か恥ずかしい奴だな
>>70
みたいなソースは？ >>286
プリウスなんかSとAの四駆は未だにニッケル水素使ってんじゃん
しかもリチウムイオンは冷却すんのに空冷だろ？
これじゃ夏場に車内温度上がってたら冷却できないねー
どーしよーもねーな！笑 あのさ
プリウスめちゃくちゃ不細工じゃね？
車に興味ない嫁が何これかっこ悪いと言ってたくらいだから相当だよ。 >>271
突貫で書いたから間違えてたら申し訳ないが、
ナビのインチ当たりレシオ出せば圧勝だろうけど（書くつもりだった）
ガソリン燃費以外取り柄がないやん。
まったくPの必要ないんじゃね。
パワーウェイトレシオ12.5って、あんだけ煽ってたアルトと一緒。
アルトってもNAだし。そりゃ遅いだろうなぁ、登坂車線いるんじゃね。
アウトランダーのシステム出力根拠はこれね
http://www.webcg.net/articles/-/36120
普段はどんな頑張っても164psだけどね。
164psでもパワーウェイトレシオは11.52。
190ps出るとしたら、高速巡行でのフル加速しかない。
エンジン118ps+リヤモーター82ps。 なんか書いててかわいそうになってきた。
でも今まで何度も書いてる通り、
俺は個人的にトヨタもトヨタ車もおおむね好きだし、
プリウスも非常に評価している。
プリウスがなかったらアウトランダーだってPHEVは出ていないんじゃないか。
そしてPHEVが出ていなかったら三菱も買ってなかったと思う。 >>291
本当に可哀想になってくる
普通ならここまで特定の車種にこうもいちいち憎悪を抱かないから余計にね
ムカついたっても車じゃなくてオーナーが悪いわけだし自分としちゃ本音では他なんてどうでもいい
ただプリウスがなければってのは切磋琢磨の部分はあるだろうけど
元々三菱はEVを研究して長いからそんなこともないと思うよ プリウスPHVのHVモードは全然遅くないし重くも無いよ
そう感じるのはEVモードと比べてアクセル感覚が明らかに違うから
EV中の通常踏み込みを5とするとHVモード中は8ぐらい必要
だからHVモードは重いとか遅いとか言われる
でもこれは燃費優先の設定だからなだけでパワーモードで同一感覚になる
しかもぶっちゃけパワーモードの方が素早く一定速度に到達するから燃費が良くなるオマケ付き
EVモード中のパワーモードは加速が凄すぎて扱い辛いけど
HVモード中は気持ちのいい走行が出来る
と言ってもアウトランダー乗りは信じないだろうけどww >>290
pwrだけが加速に影響すると思ってるなら幸せな頭してんのな。
荒らすにしてももう少し知識つけてからどうぞ。 >>293
ちょっと前に上げられてたレビューちゃんと読んだ？ >>295
実際持ってて半年以上乗っての感想だよ
そのレビューは知らないけど、どのぐらい乗ってのレビューなの？ 天下のトヨタプリウスが
潰れかけの三菱の車に対抗心持たなくても…
でもこの季節街中以外は走らないでくれ。
このまえスキー場に行く山道で渋滞の原因になってるプリウスを
上向けに500mくらい人力で押したわ…
おめーはスタッドレス履いてても無理。迷惑 >>294
突然どうした。
加速の話は誰もしてないぞ。 >>300
ちょっと流し読みしてたら海外でスローって評価されてるって書かれてたから
だから全然遅く無いよって言っただけ この人ただの知的障害でしょ。かまうとエネルギーになるから無視で。 >>301
顔真っ赤にしてどうしたの？悔しいの？笑
日本みたいな提灯記事はあまり書かない辛口で有名な英国AUTOCARでのレビューは
素人の君の主観よりよほど当てになる
それと本来こちらはプリウスに対抗心はねーんだよ
車格も違うし比較したりどころか興味すらない
文句があるならプリウススレで話し合うかメディアに直接どうぞ プリPもリーフも4WD車じゃないから
興味すら持てないのに
わざわざやっほ^ ^ってされても困るわ >>301
遅いか遅くないかは、数値で比べないなら本人の経験値と閾値次第だしね。
で、あなたはなんでこのスレにいるの。 同じプラグインだから参考に見てただけだよ
別に比べたのでは無く、遅く無いって言っただけなんだけどね
PHVはどうしてもEVモードとHVモードのギャップでの意見が多かったからね
単純に批判されてるだけなのが嫌だっただけだよ PHEVを二台持ちしている人は、自宅の充電器どうしているのだろう。深夜に繋ぎ変えるのはキツイですし。ケーブルが二本あって、一台が終わるともう一台の充電が始まるのが欲しい。 >>309
普通に200Vコンセントが２つあればいいんじゃない
タイマー充電でコントロールすれば問題なし >>308
それはすまなかったねー
繰り返すが本来はこちらも車格的に差がある車と比較なんて興味ないしどーでもいいんだよ
元々この話は君と同じ車に乗ってるユーザーが、PHEVに対して「欧州では～高速なんかどのPHVより遅そう」って言い出したのが発端で
それに対してプリウスPHVの英国レビューは「幹線道路ではスローで、加速でも置き去りにされがちだ」と評価されているのに(笑)と構ってあげたわけ。
何れにせよレビューする仕事のプロが沢山の車と英国にて比較した結果の客観的な意見はそこそこ信用できるが
日本に住んでる一般人の君の経験値と閾値での主観はどうでも良いって言われてるのが理解できないかな？ phv phev///
何か参考になるかと覗いて見たが・・・糞ばっかだなw
コンタクタって言う余計な心配が増えただけだわ・・・アホどもばぁーいノシ 加速するまでのラグがあって「置き去りに」されるといういみじゃなすかね。
同価格帯の車はVWパサートGTE、BMW330eが挙げられてますが明らかに加速性能は負けてますね。
燃費はいいですが、、、それだけとも言える文章です。 別にPHEVに対して文句があるわけでは無いのだが、、、
単純に遅いと言われてるのが気になっただけだよ
一応そのレビューを見たけど、やはり遅いと言ってる部分はHVモードの時でしょ
それはどのユーザーでも思うことだし、実際に自分も乗った時に感じたよ
これは大半のレビューで書かれることだしね
でもこれは「遅い」じゃなく、前にも書いたけどアクセルの感覚が明らかに違うからなんだよって言いたいだけ
パワーモードにすれば違和感なく文句無しに加速も追い越しも出来るよ
更に燃費も改善されるというオマケ付きでねって事
そもそもプリウス自体のパワーモードは昔から強制的にエンジンとモーター両方の力で走るから結構凄いって言われてるんだけどなぁ、、、 もうどうでもいいよ
50phvは何とも思わないし、同じFFならゴルフGTE買うわ アウトランダーphevのスレでプリウスphvについて延々と語る人って何がしたいんだろ >>313
アウトランダーの半分しか走らないphevは比較対象にもならんわ。 >>314
比較でも文句でもないのはわかったって言ってる
ただスローで流れに乗れないと評してるのは海外レビュー(その他でもよく言われてる)なのだから、
君の主観や感想をここに書き込んでも誰も興味ないし
違うと思うのならPHVスレかメディアに直接言えと言ってるのが理解できないの？
HVモードであるとかパワーモードなら違うとか最初から興味無いしどうでもいいんだよ
本当にPHVユーザーは理解力のない粘着質の頭おかしい奴らばっかりなのか？
それとも特定の車種で情報交換しようという場に違う話はお引き取り願いたいというこっちがおかしいのか？ 別にPHVと比較し合うのは良いと思うけどね
何がそこまで嫌なのか、余裕ない人多いね 興味ないクルマを延々語るこらウゼｯて思われてるのは普通のこと ハイハイ。
プリウスPHV燃費最高。加速速い。
めっちゃ人気で売れてる。安心のトヨタ車。
アウトランダーなんて4WDであることと
S- AWCでぶっ飛ばすキチガイが事故りにくい事と
5人乗れるのと荷物が割と載る事と
デカイ割に後方視界が良いことくらいしかアドバンテージないわ。
だから君のプリウスはアウトランダーなんて比較するのも失礼なくらい
凄い素晴らしい車だから、もう此所に来なくていいよ >>320
ガソリン車同士で比較しましょうと言って
SUVと4人乗りの軽自動車で比較されても
興味がないし邪魔なの
やるならPHVスレでどうぞ PHVエアオーナーの、何とかの一つ覚えな荒らしMSGでイラついてるんだろ。
てか、明日また東京、雪なんだって？まあPHEVのユーザーなら大丈夫だろうが。 >>320
比較するにしても車格が違いすぎる車同士では意味がない
現に比較してるサイトでも結論は出てない
https://clicccar.com/2017/03/15/454526/
自分のライフスタイルに照らし合わせたプライオリティに基づき各々選ぶだけのこと
購入相談の中で比較対象としてなら良いけどプリウスの話だけなら自分のブログかPHVスレでやれよってこと >>326
お～丁度タイミング良く元祖粘着が来たね
また恥晒しにきたのかい
もうネタなくなっちゃったのねー笑 すげー
気持ち悪いのが湧いてんよ
あー気持ち悪ーい >>326
でもオマエは三菱自動車には遠く及ばないよなw >>330
しょうがないって～！笑
都内でやっとでプリウス買ってケチケチチマチマ燃費が良いことに満足していて
現実の日常生活での憂さ晴らしをここでしてる程度の哀れなひとなんだからさ >>331
都内で車買うってすげーけどな
東京の駐車場の高さは尋常じゃない ちょっと前に、雑誌(ベストカーだったかな？)の記事で各suvの中間加速(20-50kmとか複数のパターンで)を実測して表にしてたのが転載されてたけど、画像持ってる人います？ 過去ログ漁って自己解決しました。
http://i.imgur.com/fo0Vncq.jpg
30-60-80kmの中間加速が2.81＋3.16＝5.97秒と速いんだよね >>334
そのぐらいまではモーターのおかげで速いよね。
そこから鈍って、パラレル走行になればまた加速はよくなる。
C-HRも好きだけど1.2じゃ不満出るなこりゃ。 トルクはしっかり感じるものの加速感はないからそんなに速いの？って思います。
変速がないのも大きいのかもしれないですね。
停止からの発進や高速道路の追い越しなんかもそうですが、
速度にはあまり関係なく踏み込むとそのまま応えてくれる印象です。 他車種と比較や情報交換はいいと思うよ
こいつは粘着してるから叩かれてるわけで >>336
変速しないし、エンジン音がしないから加速を感じないだけでは？
多段atとcvtを比較してcvtは加速感がないとかいう人いるけど
実際は常にパワーバンド使えるcvtの方が速いとかあるからね。 そういやモーターはスムーズなので酔いにくいって言うけど
回生の切り替えショックで酔うって話を見たことあるな。
あれもショックが無いようにしたり、まだ改善の余地はあるね。
多段回生ホント便利だけど他メーカーは採用してないんかな。 他の車だと巡航60まで出せないのに
加速感が薄いせいか
この車を運転してるときだけスーっと
加速する嫁は絶対メーターとかミラー見てないわ… 西東京だがあんまし雪降らなかったなぁ
警報まで出てたからｲﾔｯﾎｳしながら出勤したのに路面はあっちゅーまにべちゃべちゃに解けてた
帰る頃には駐車場にしか雪無かった
4WDLockmodeも意味なかったなぁ
積もってるとこ求めて長野か群馬あたりまで行こうかな？
万一に備えて電気毛布持って ある程度雪降っても純正タイヤで走れること分かったから怖くないや ナンチャッテエコカー、またリコールだって？
これで何回目ですか？ ちゃんと「ごめん」って言える人の方が信用できるよな コンビニの駐車場でタイヤ止めのない場所があって後ろ壁にぶつけたｗ >>350
ほんとだよねー
燃費偽装がバレなきゃあのままやり続けてたって考えるとさ
三菱自動車は本当に潰れるべきだったんだよ
東芝、神戸製鋼と並んで日本の恥！ トヨタのほうが実燃費と乖離大きいんだから、燃費がらみの口撃はノーダメだと思います。 今回の燃費は満タン法・ハイブリ走行縛りでリッター約15キロメートル
この時期にしちゃ十分だな >>358
ﾌﾟｯ
2日はEV走行できるでしょ。
電費は悪くなるが、仕方ないな。
暖房がぁ～とか言うなよ。プレ空調で問題ないから。 >>358
チャージモードで走ってもリッター10キロ割ることないが
いったいどんな状況なの ここ数日マイナス6℃位かな。通勤なんで朝と夜なので気温的に厳しい。
充電したところであまりメリットも無いよ、暖房に食われるから。
色々試したけど、10㎞の距離では燃費良くなってくる距離に満たない感じだね。
システムの暖気に喰われる感じ？もう少し研究してみます。 おいコラ三菱自動車の工作員！
リコールの話になったら噛み付いて来ないって笑えるんだけど！ｗｗｗ
ナンチャッテエコカー、またリコールだって？
これで何回目ですか？ 温水さん付けてないオーナーさん多いらしいから冬はしゃあないやろw >>360
暖房だろバカ！
日本全国お前みたいなドケチばっかりじゃないんだよ！
ヒーター我慢とかなんの罰ゲームだ？
出発前にペットボトルにお湯入れて湯たんぽとかやってんのか？ｗｗｗ >>355
上手い事言うから発狂してるじゃないか
スバルは今頃になって白状しだしたのに >>364
漢字書けるなら
ちゃんと読めよ
チャージモードだってよ
暖房の為よりチャージモードのが
消費量多いだろ >>360
出発時にチャージ開始10分位でチャージオフ。暖房はエコモードの27度設定。風量1。
夏場とあまり変わらない運転だと思うけど、夏場なら同じ通勤でエアコン入れても15から16の間でした。
冬はやはり厳しいですね。スタンドに行くのが面倒なのでタンク80リッター位にして欲しい。 >>362
ネタがくだらなさすぎて誰も相手してくれてないのに気付けよー
PHVだって去年EVヒューズの致命的なリコール出てんじゃん
13年に発売したPHEVが件数多いのは当たり前だろ
数年後にはそちらもそこそこ出てるかも知れないのにたかだかそんなことでなにイキってんの？笑
そんなこともわからん馬鹿なんだなあ
ていうか休みに引き篭もってないで外出たら？ガソリン勿体無いの？笑 プリウスPHVのチャージモードは凄く効率が良いと抜群の評判！ >>370
そんな評判知らないけど、効率はHVモードの方が全然良いよ >>362
そもそも「ナンチャッテエコカー」についての書き込みはスレチだと気付けよ。
該当の車種のスレに行って。
あと、リコールが出るリスクを許容できないなら、最初から車を所有したらダメ
だというのは常識だよ。もっと社会のことを勉強しないと。 PHEV馬鹿ってプリウスのことを何も知らないのね！ >>374
プリウススレが過疎ってるからってコッチ来んなよｗ
あっちでナビと補助金の話でもしてろｗ だーかーらーさー
何回目のリコールだって聞いてんだよ、このハゲ！
お前の母ちゃんデーベーソー！ >>377
ウケる小学生だったの？笑
でも宿題しないと大人になったらクルマ買えるくらいの収入の仕事には就けないぞー
だからきみの親御さんは低収入で苦労してるんだよー マイナー後
ガスパイプ・ラッチ・ヒューズ・リアブレーキ 4回だけど何か? >>377
別にリコール自体は悪い事じゃねーよ。
目くじらたてる意味がわからん。 リコールってのは会社がある意味予防保守もあるしな。
バッテリーあと２～３年使ってからリコール頼む。 リコールは悪くないんだよ！
三菱自動車の工作員より リコールは悪くないけど、リコールの連絡してこないディーラーは最悪だな。
サテライトショップ糞中の糞 >>384
今時ネットの方が情報速いから、三菱のディーラーなんか期待すんな ネットで車両番号確認して寺に凸したが、リストもまだ届いてないって >>382
そうだよリコールは悪くない！
やっと理解出来たんだね～笑 >>360
俺も寒い日はリッター8位だよ。
まだ走行距離が400キロ位だから、何か新車時特有の制御が入ってるのか分からないけど。
何となくプレ暖房しない時は、温水はつけない方が、暖房効率がいい気がしてきた。 前に「ダイナミックシールドになったところから後期って表現おかしいだろ」と何回か書いたけど、
どうやら型式が変わるかもしれないほどの変身が残っているようだぞ。
見た目は変わらんだろうけど。本当の後期はこれからだ。
ということはFMCまた伸びたんかね。
>>388
チョイ乗りが多いとそんななるんかね。
エンジンかかっても、暖房用だとなかなか発電しないからなぁ、
やっぱ手動でチャージするのがいいのかもね。 で、最初の頃のPHEVはもう十回目のリコールか？
大台は乗ってるよな？ >>390
電池リコール組でｇグレードだけど、
リコール7回(今回含む)
サービスキャンペーン5回だな… >>392
あれ、俺のはリコール6、サービス6（MMCS含む）だな。 >>389
この前デラで立ち話した感じだと相当先っぽかったな よく分からんけど電池って5万キロ位で寿命きて交換しないかんちゃうん？
技術が成熟されるまでまだハイブリッドでええやん 次買うならPHEV車と決めてるけど買った直後にバッテリー革命が起こって航続距離が通常の3倍とかになったら立ち直れないからまだガソリン車乗り続けるよ >>395
駆動用バッテリーは確か8年16万キロ保証だったから
(70パーセント以下になったら無償交換)
バッテリー保証切れる前には買い換えると思うw スマホが日進月歩だからガラケー使い続けるという理屈と同じだな
いつまで待っても買えないパターン PHEVのバッテリーは旧型だよね
リーフで言えば中期モデル程度
ショボいよな 嘘つきはスバルの恥まりだぞ
しょぼくない新型バッテリーのソースをどうぞ >>399
ショボいといえばオマエの方が断然ショボいよな！ 充電を早くなんとかして欲しいな
冬寒いし雨・雪したくないし・・・早く非接触充電にならんかねぇ >>396
3倍にはならんから安心しろ。
まだ2020年代中にEV用の倍量/全個体が出るかどうかってレベルだ。
でも10年後には電動車比率は確実に増えるだろうから、
それまで内燃の車に乗っておくのもいいと思う。 >>399
んでショボくないアンタは当然プリウス海苔なんだろ？笑
スレチだ！ハゲ >>399
やっとでプリウスはリチウムイオン採用できてよかったね
でもいまどき空冷だってね
容量少ないし技術じゃリーフに毛が生えた程度のショボいバッテリー笑 >>405
馬鹿だなぁ
空冷だから充電中にエアコン使えるんだよ
充電中に中にいられないアウトランダーさんは恥ずかしいと思った方が良いよ
そもそも空冷対応出来ない技術力な事に気づいた方がいい
とりあえず電力で温度調整するという情けなさ
空気の流れすら読めないから実燃費が馬鹿みたいに悪いんだよ >>407
そんな技術力を常日頃考えながら運転なんてしない
そんなこと考えながら運転してるあなたが異常と気づいた方がいい アウトランダーPHEVユーザーはプリウスPHVが眼中にないのに、反対方向では必死になって勝ってるところを探して大騒ぎしているのは滑稽としか言いようがない >>407
V2H非対応だから空冷なんだよｗ 発電も間に合わないし >>407
バッテリーの劣化が恐ろしく速いリーフはなし。
家庭用の蓄電池の営業がきたが、あのリーフと同じバッテリーです！
とか言われたからこりゃダメだと思ったよ。 >>406
俺、暫く無いって聞いていたから年末に注文して今乗ってるのに・・・ 今日20㌢の積雪があって雪道初めて走ったけどノーマルタイヤでも町のり+ちょい山道レベルでは全然問題無くてびっくりした。案外いけるもんやね。 >>416
マジな話やめなされ。怖い思いしてないから分らんのだろうが。突然制御効かなく
なるぞ。 >>407
＞とりあえず電力で温度調整するという情けなさ
＞空気の流れすら読めないから実燃費が馬鹿みたいに悪いんだよ
馬鹿はお前だよね
プリカスPHV乗りは自分の車の温度制御も知らんのか
エアオーナだと信じたい >>415
イヤーモデル方式で3ヶ月前なら暫くで許されるだろw
日産乗り継いでて
ノートからノートに買いかえて3日後に
e-power出た人も居るしな… サイド引いたまま、アクセル踏むと解除されるんだね。半年以上経って、初めて気づいたw
ホールドボタン押してるときだけ、自動解除にして欲しい… >>420
いや・・・2月に改良ある？って聞いたんだけどね。
今年は無いよって言われたんで安心して。
レーンキープ付いたら嫌だなあって。 レーンキープ
マニュアルモードなら付いてるじゃんw あと自動レーンキープ機能さえあれば居眠り運転も可能になるからじゃない >>427
本当にお手上げなのはお前の家族の方だと思うよ 広いところで文句を言いたくて登録したってこともあるだろうし。
何れにしろ日本語が不自由で、何を言ってるのかよくわからん。
そんな致命的な問題が、
（充電済み補機バッテリーが駐車二日で放電してしまう？）
ディーラーで手に余るならクニカルセンター送りになると思うんだけどな。 その労力をプラスに向ければおまいの人生も家族の人生もきっと良くなるよ >>424
今のはレーンキープじゃなくて
ldwな。意味が違うから混合しないように。 >>431
補機バッテリーの事かよ 意味分からんかった
ローダウンしてるなら他に自分で電装系弄って待機電力食わせてる可能性もあるな >>427
そこまでしてネガキャンして何が楽しいの？
それしか生きてる楽しみ無いの？ 工作員なんていないよ。
必死にねがきゃんしてる奴がいるだけ。
欲しいけど高くて買えない奴とかなんじゃね。
端からみてても、擁護してるんじゃなくて
正しい事いってるだけやん。それで工作員認定はおまえが工作員だろ、って言いたくなるわ。 かわいそうなのは、
歓迎もされていないここに居座る人だわな。
基地外の気持ちはわからんものだ。
>>435
補器バッテリーだと思うけどな。
使用目的が仕事なのにタワーバー付けたりローダウンと胡散臭いところもあるけど。
駆動用バッテリーが二日放置でなくなるんだとしたら、
それこそ危険なのでテクニカルセンター送り間違いないと思う。 >>437
なんだ、派遣切りにでもあったんか…
ザマァw 合理化（Rationalization）[5] - 満たされなかった欲求に対して、理論化して考えることにより自分を納得させること。
イソップ寓話『すっぱい葡萄』が例として有名。狐は木になる葡萄を取ろうとするが、上の葡萄が届かないため、
「届かない位置にあるのはすっぱい葡萄」だと口実をつける。
アウトランダーPHEVが買えなくて可哀そうな子がいるの？
完璧ではないけど総合的に優秀な車である事は間違いないだろうし
不具合が出たからと言ってディーラーが完全放置してるわけでもない
情報交換する場所だから嘘を持ち込んだり
プリウスPHVとかいう客層の違う車と優劣をつける必要なんてないんだよ
補器バッテリーは毎日走行用のメインバッテリーから充電されるからねぇ…
現実を見ろ
これ以上恥の上塗りはするなよ 重工が自動車の株放出とか本体の方がヤバイやん
豪華客船の失敗やMRJがグダグダとか色々あったからな 走行用からは充電されんだろwww
充電時に充電されるとは聞いた事あるが 走行用からってwww
ほぼ無交換でOKですか?補助バッテリー交換に60000万するって騒いでる人もいるのに
ディーラーの詐欺ですか?www
エアープーだな 走行用から充電するし、
補機バッテリー交換に60000万かかるなら
誰も交換せんで新車買うわ。 >>447
あははっ
釣られてみる
60000万って どこのお国の方ですか？ 馬鹿は自分が馬鹿だと気が付かないからこそ馬鹿なのだ
いい見本だな 確か三菱リモートを動かすために定期的に自動充電されていたような？ >>452
されるよ、14時から10分か15分。
その間セキュリティのLEDが点滅して車内のアラームも鳴る。 >>447
リモートコントロール付は毎日14時に充電されるんだよ。
説明書にもちゃんと書いてあるんだけどね。
無知って怖いね。 >>312
＞アホどもばぁーいノシ
と言いながらまた出てきて
阿保さらして出てこれなくなってる。 電気毛布2枚に挟まれてシートヒーターHにして寝てたら汗だくになって目が覚めた まともな感覚なら恥ずかしくてやれないが
ある意味才能なのか >>464
ねえねえ
どの辺がパクられたって思ってんの？
バカじゃないの？
>>465
なんか気持ち悪いね
三菱なんかマネして何の得があるとか計算も出来ないの？
>>466
お前もキモいわ～
三菱の工作員って恥ずかしくねえのか？ >>468
なんだ？今日も仕事が見つからなかったのかー？ >>471
これは仕事じゃない。
馬鹿でカスなだけ。 PHEVと比べてかなり客を奪ったマツダCX５が苦戦してるな
PHEVからCX５クリーンディーゼルに乗り換えた人は、今どんな気持ち？ >>475
欲しくて買ったんだからなんでもないだろうし
どうでもいいだろ。 PHEVとクリーンディーゼルは、得意分野が違いすぎるから、比べるのは
意味なくない？ >>477
比べてるんじゃなくて、
>>475は煽りに来るかまって君と同じことをしてる。 >>478
実際、デリカD5とアウトランダーPHEV かなり迷ったけどな 嫁も子供も居るからミニバンのデリカクリーンディーゼルも捨てがたいよ GクラスからアウトランダーPHEVに乗り換えた
国産最高やわ(´・ω・｀) >>479
デリカ試乗したが、めちゃくちゃ煩くてビビった >>483
この車も煩いじゃん
この前、充電に現れたアウトランダーは電気が切れたのかかなりの音を出して駐車してたぞ
アイドリングはメチャクチャ煩いんだな チャージモードだったらブレーキ踏みっぱなしでアクセル踏んだら駆動力かかるのね ビビッてあまりアクセル踏まなかったけどロケットスタートもどきが出来るかもしれない >>484
中にいる分にはそんな煩く感じないが、デリカは車内で物凄い煩かった。
坂道登る時ね。 >>484
少々耳障りな音質の上に、アイドリングでも2000回転前後だからうるさいね。
中にいれば初期型でもほとんど気にならないんだけど。 エアコンの風を足元からしか出してないのに、ダッシュボード側の最右からだけ風が出てくるのは仕様？ これといった書き込みもないなか毎日お勤めご苦労様です
こうやってプリカスPHV4人乗り燃費スペシャルの傷を舐め合うのか >>484
チャージモードだったんじゃね？
クリープ速度で走っていても1500回転位はエンジン回るし。
中が静かなら別に良いじゃん。 >>479
デリカD5にPHEVがあれば、問題無かったんだろ。 D5に今のPHEVのパワートレーンだと非力過ぎるよなあ。
載せるなら大幅パワーアップと持久力アップしないと。 >>493
非力すぎるってことはない。
こんだけトルクあれば充分はしるよ。 いや非力だよ。今となってはトルクも大したことない。 >>487
2000回転ぢゃない
1100回転です！ タワーバーって付けるとなんか変わる？
スチナフで十分？ コルトスピードのごっついの付けてるけど
付ける前に攻めたり悪路とかも走ってないから違いがわからないや 次期D5、スクープ写真見る限り、エキスパンダーのボンネットと現行D5のキャビンを
ニコイチにしたみたいで微妙。
フロントウィンドウとボンネットフードがD2並みに角度付いてる
>>496
PHEVオーナー認定します チャージモードにしてると低回転でも結構なトルクで回すみたい
ディーラーの人は変な臭いもするから走行中の方がいいですよって言ってたｗ 今日雪道でFCMが故障？した。
今日は宿で酒飲んだから動かさないから
確かめようがない。
明日朝動くといいんだが。 >>504
雪が付いたり凍結したから電波の反射がおかしくなったんかと思ったんだけど、
気温１℃とか０℃あたりで
グリルも濡れていただけだった。
ボンネットは開けてないけど、明日また確認します。
即レスありがとう。 >>467
先月、無料アップお願いしたら、もう少しで最新が出るから待てと言われた >>489
三菱の別の車種だけど同じ？だよ
足元だけ風送りたいのにフロントガラス側にも風が出てくる
全体に出てくるから右端だけじゃない
ディーラーで見てもらったら異常なしで他の個体も同じだった
夏場に足元に冷風を送ろうとするとフロントガラスを冷やしてガラスの外側が曇る欠陥構造 温風を足元から出すと上の窓の方からも出るのは他メーカーでもあるでしょ >>507
ありがとう、これ仕様だったんだ
吹き出し閉じてやり過ごすしかなさそうだね
初めての三菱車だから、細かいところで戸惑うわ
パッシングとかオートライトの位置とか、慣れが必要かな >>510
こんな項目しらなかった
あとでリモートしてみる >>510
おおー、ありがとう
仕事終わったらやってみる >エアコンの風を足元からしか出してないのに、ダッシュボード側の最右からだけ風が出てくるのは仕様？
三菱自動車、こんな技術もないの？
エアコンの送風口もコントロール出来ないって昭和40年代の頃の話じゃないの？
ボロすぎね？ さてニトリもジョイフルホンダも開店した時間だし
普通充電＆ウォーキングでもしてくるかな？
集合住宅住まいだけどPHEVは充電も含めて楽しめているよ
集合住宅住まいの人も躊躇しているみたいだけど俺みたいな楽しみ方もあるからね～ エアコンの制御は各メーカー同じじゃないよ
それぞれ特色があり、意図がある
きちんと知識を持ってるディーラーマンか整備士に聞いてみな >>496
そうだったすまんね。
1100くらいで、走りだすと1500くらいになるんだっけ。
回転数気にしないから忘れたわ。 >>497
気持ち変わるよ。
ステアリング切り始めのレスポンスは上がる。
でも、そもそも電動パワステのフィーリングがよろしくないし、自己満足パーツかな。
付けるなら一体物のコルトスピードをお勧め。
剛性アップの部品は継ぎ目の無いほうがいい。 いろいろ考えがあってわざとそうしていることを技術がないとかいう奴って脳ミソがないの？
こんなこともわからないなんて生きてる意味あるの？ 昨日ディーラー行って試乗してきたけどいい車だな
満足したから購入に動こうと思うけど一つ気になったとこあった
みなさん充電認証カードどうしてる？
なんかディーラーの担当の人が三菱電動車両サポートカードのサービス
そろそろ終わるって話してたんだけど
ネットにはその情報ないんだよな
詳しい人おらんやろか シートベルトの警告ランプ（ナビの下にあるやつ）が消えるのが遅いんだけど、俺のだけ？ >>505
>>504
今朝は−５℃で雪も山盛りだけど、
無事FCM動作してます。
ありがとうございました。 >>521
見えないと思うけど、誰か乗ってるんだよ >>520
月500の契約してるが、全然使わないから解約しないと… >>520
プレミアムに入ってるよ
月1500円だけど500円無料だから年間実質1万2千万円
容量測定9000円がただになるからほとんど負担なし
NCS普通充電が無料になるから得してるよ 北陸が大雪でガゾリン不足みたいだけど
PHEVだと家の充電だけで何とかなる？ 旧型は空調使うとエンジンかかるからガソリン消費する
シートヒーターと電気毛布でやり過ごせばいいけど
実質走れるの30kmぐらいじゃない >>529
詳細サンキュー
近所の買物とかだったら使えそうだね >>533
それが許せないPHEVユーザーが多いらしい
制御内容に納得できないなら乗るなって言いたい
BEVにすりゃーよかっただろーにねぇ 最近エンジンかかろうがどうでも良くなってきた。
乗ってて楽しいことには変わりない。 >>537
生活に普通に使ってたら5リットル以上消費しないか？
俺は自宅に充電設備あるし、近所の急速充電も使うが、月2回は給油してるんだが。 あんま遠くに行かない人なんだろう。
俺はふらっと遠くまで行くからかなりガソリン走行する。
今週末は安房トンネル超えて白川郷まで行ったから100リットル
雪道を走ると思うんだが、この車をハリアーハイブリッドとプリウスPHVに比較する人はわかってないと思う。
トヨタならプラドと比べるべき車なのに。 >>540
そうそう、このクルマに乗っていながら遠出する人ごかなり少ないよな
毎日バッテリーだけですむんならなおさらBEVのほうが幸せだったろうに >>538
んだ。オレは最初っから燃費気にしてない。
燃費よりもガンガン踏み込んでいった時のトルクの立ち上がりに一拍あるのが凄い嫌だ ベタ踏みでエンジン始動でフルパワー出るときの段付きが昔のドッカンターボみたいで最近悪くないと思ってる >>540
俺も今週末大阪から高山経由平湯に行ったぞ。
往復でガソリン70リットルくらい消費した。
新型アウトランダー１台すれ違った。
帰りの高速で旧型アウトランダー白に抜かれた。
ちなみに俺は旧型アウトランダー黒な。 ハリアーより環境に良さそうだからアウトランダーPHEVを選んだのもいるし、
プリウスPHVよりでかいPHVが欲しかっただけのもいるし、
基準が人によって違うんだから比較対象が変わるのも当然だろう。
環境にいいSUVが欲しいのか、でかいPHVなら何でもいいのか。
でかいPHVが欲しいなら、今年夏に出るという
クラリティPHVも選択肢にはなるだろうな。米国価格からすると
日本でもそんなに高くはなさそうだ。 >>547
クラリティってどんなのかと思った
でかくても低いしそもそもホンダは嫌 アコードハイブリッドではだめなのか？と問われても答えられない車種
失敗間違いなし ちなみにアメリカだとアウトランダーPHEVとクラリティPHVは
同じく昨年12月発売で、1月の販売実績ではクラリティがアウトランダーの
倍近く売ってる。価格がクラリティの方が1200ドル安く、航続距離も
クラリティの方が長いからかな。
http://www.hybridcars.com/january-2018-dashboard/
まあアメリカだと、三菱の販売網がホンダよりだいぶ弱いとか、
日本だとそももそセダンが売れない。という問題もあるけど、
今回のクラリティPHVはホンダもだいぶ力入れてるみたいだし、
前回のアコードPHVみたいに、大コケ。という状況にはならんだろうな。 雪!?降ればいいじゃんｗｗｗ
って思うのは重症かな? >>550
そもそもアコードphvは一般販売してたっけ？
リースのみじゃなかったか？ スタイリングパッケージはボディと同色しかダメですって言われてショック >>554
リースのみ
マイチェンしてからそれもなくなった i-MiEVスレにたまに出てくるんだけど
i-MiEVの初期型のバッテリーが悲惨な事になってる
症状は急速充電器掛けると、半分ぐらいしか充電されないんだと
だから遠出が出来なくなる
ちなみに普通充電では問題はない
ディーラーに持って行くと、バッテリー交換の条件には満たさないので
何もしてくれないんだと
急速充電にどれだけ時間が掛かっても
三菱自動車はそんな事は知ったこっちゃないんだとさ
またリコール隠しで公にはしないんだろうね
バッテリーはLEV50Nになる前のヤツね プリウスPHVもクラリティPHVも日本で生産して1年近くアメリカ先行っておかしいと思いません？ なぜかというと、車の魅力が乏しく、まともな値段では売れないから。
でもアメリカで割引するとダンピング認定されて加算税取られます。
でも日本で売ってなければダンピング認定されません。
自動車会社がたまに使う手です。 i-Mievとか何年前の車だよw
EVもPHEVも先進性を求めて買う車
スマホ同様新しいのがでたら買いかえるだろw >>564
現行はもう締切間近で在庫分のみかと
法改正でバンパー改良しなきゃならないから軽規格から外れて普通車になるという話を聞いた やっぱり満タンで500km走行は無理だわ
いろいろ試してみたけど全然足りない。460kmらへんでエンプティー。
エンプティー鳴ってからも走ってたけどすぐ底をつくし
ガス欠気にしながらの走行は本当にストレスだわ 確かにそんくらいですね。
そんなあなたにはガソリン携行缶 充電しないオーナーだが500km余裕。
壊れてると思われるからディーラーに突き返すか売るべし 毎朝0～-10℃だが
650km表示でほぼその通り走るぞ
エンプティ10リットルだから100km余裕だ 嫁の実家行くとき420km走るけど毎回ガソリンのメモリ2つぐらい余るけどな
600kmオーバー普通に行くと思うんだが 残る因子はルーフボックスのみだわ
雪道悪路もガス食うかな
ディーラーで聞いてみるか 燃料残量警告は音声で『フゥープフゥープ エンプティ！』とか言ってもらった方が緊張感があってよくない？ >>572
念のため聞くけど、タイヤの空気圧は大丈夫？この時期気温が低いので、結構
下がってることがあるよ。 燃費が悪化するにしてもここまで落ちますかね
空気圧は納車時にディーラーで新品タイヤをつけてもらってるから大丈夫だも思います
高速ですが渋滞の時はノーカウントです
むしろ渋滞の方がよく伸びます
乗車人数は運転手のみです！ 氷点下の高速道で最高燃費（17km/㍑強）出したんだけどな。
EVでもガス車が燃費悪化する道は同じように悪化するんだから
その辺考えてみると理由がわかるかも。
温水ヒーター車の真冬渋滞はヒーターで電気食いまくりで、
ぜんぜん距離が伸びなくなる。 んー、速度の問題かと思い、110-120km/hr→80-100km/hrにしましたがほとんど変わりませんでしたね
いろんな車乗りましたが(相乗りとかで)ここまで持たないのは他に無かったです 持たないのは踏みすぎ速度出しすぎです。
そうじゃなければ山道で位置エネルギーとして消費してる。
回生すると言っても割合は低いですから またリコールのお知らせがやってきた
今度はパーキングブレーキだとよ
そしてまたいつ対策部品が用意できるのかわからんとのこと ちなみに俺のは残り10リットルぐらいで警告される。
13～14キロ/リットルとしてまあ600が限界かな。
夏場はもっと短くなる。
燃料タンク80ぐらいあるといいのにね。 ガスランダーでも燃料タンク容量は60Lくらいじゃなかったけ？ 医師・古川優樹は今年4月、愛知県名古屋市のホテルで、当時17歳の無職の少女に現金3万円を渡してみだらな行為をしたとして逮捕されました。
愛知県警によりますと、古川容疑者は知人の16歳の少女にツイッターで「16歳か17歳の女の子を紹介してくれたらお金あげるよ」とメッセージを送り、
17歳の少女を紹介してもらった見返りに現金約2万円の報酬を渡したということです。
古川容疑者は取り調べに対して容疑を認めているという。
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20170827/k10011114441000.html
https://dotup.org/uploda/dotup.org1462270.jpg
古川優樹の勤務先電話番号
058-389-2228 >>588
ガスランダーはどうでもいいけど、PHEVに80あったら災害時に頼もしいし遠出も可能になるし最高じゃないかな。
今の容量は少なすぎ。 おい！お前ら、とりあえず大雪降る前にはガソリン満タンにしとけよ タイヤ交換するならどっちがおすすめ？
REGNO GRVIIとDUELER H/L 850だったら >>583
特に燃費にはこだわりませんが、わたしの場合は10～11km/lくらいですね。
最近の充電なしのデータだと、平均して300kmくらいで給油してます。
警告が表示されるか、その少し前に給油することが多いです。
メーカーオプションで燃料タンク80lがあったら選んでると思いますね。 毎日乗るならREGNO、晴れた日しか乗らないならH/L >>598
新型ですか？ルーフボックス乗せてますか？
私も燃費にはそうこだわりませんがガス残量を気にして走るのがストレスですし、給油のためにSA止まるとか高速降りるとかめんどくさいですね。
前乗ってたガソリン車は500は走れてたのでなおさら。 >>566
って前にも全く同じ話題で書いて無かった・・・？ そう、それでもらったレスを参考にして何回かトライしてみたけど平均は変わらなかったので >>601
16年なので最新ではなくて、EVモードや電動パーキングが付く前のモデルです。
ルーフボックスなどは乗せていませんし、車内にも荷物はなくて傘くらいです。
高速道路も含んでいますし、充電なしで500mk/lはかなり厳しいでしょうね。
前の車は2.0Lターボでしたが、今より長距離を走れたので気持ちは伝わってきます。
もちろん燃費は悪いので単純にガソリンの容量なんですよね。 >>605
連続走行で500km無理って事じゃないよね? 完全にガス欠するまでで600はいけるだろう。
だが450ぐらいで給油を促されて鬱陶しい。
電気も使える車なのだからもう少しマージンを減らしてもいいと思うんだけどなあ。 先月買ったばかりでよく分からないのですが、エコモードで暖房もつけずに急加速もせずに基本Ｂ0で運転、ブレーキ前に～Ｂ5まで減速等して運転してますが、5ｋｍぐらい走っただけで電気の航続距離残数が10ｋｍぐらい減ります。これはおかしくないでしょうか？ >>606
念のために強調しておくと、エンプティーランプが付くと給油したい人が
低燃費を意識せずに自然に走行した場合の走行距離と考えて下さい。
警告が表示されるだけでストレスになるから早めに給油するのですが、
考え方の基準としては35lで走行できる距離になるのでしょうかね。
>>605
500mk/lは500kmのつもりでした。すみません。 >>583
>110-120km/hr→80-100km/hrにしましたが
平均速度115km/h → 90km/h だと空気抵抗の差が63%も違う
きちんとデータ取りすれば、明確な差になるはず。 >>608
パワーメーターも"E.C.O"のレンジで運転だよな、 >>610
長距離走って500km行かないのか通勤メインでなのか聞きたかったんだけど
通勤メインなら満タン500kmは充電無しじゃ厳しいと思うけど長距離走ってなら何かおかしいと思う >>580
いつ納車されたの？
この気温低下時期は最低でも1か月毎に空気圧チェックしないと…
納車時の気温と今の気温が同じなら2ヶ月毎でもいいかもね まぁ、バッテリーに厳しい冬場はあきらめるしかない。
通勤時間帯はいつも氷点下なんだけど、休みの昼間に乗ると違いありすぎ。 >>610
なんだ、給油してからエンプティランプが点くまでの走行距離を言ってるのか ＞＞612
もちろんＥＣＯレンジで運転しています。
気温も温暖で氷点下も滅多にいかない地域なんですが^^; >>608
2017モデル乗ってるけど基本B0→停止時B5だと電費悪い気がする
マニュアルモードは運転方法で良くなる人、悪くなる人が顕著にでるんじゃないかな >>608
具体的に何kmから何kmに減るのかな
40kmが30kmに減ると減りすぎという気がするけど、この時期で55kmが45kmに減るとかなら、最初の表示が高すぎる（直前の走行が好条件過ぎた）だけかと ＞＞619
52ｋｍ→42ｋｍです。
直前の走行の影響ってあるのですか？ 最初釣りかと思ったが最初の警告まで500キロか
そんなもんだよ。そこから150キロちかくはしれるから
ウザいといえばウザいが別の車にするしかないな このサイズのSUVにしては航続距離が短い気がする。
それもこれも小さいガソリンタンクのせいだ。 このサイズっても、小さいほうだけどな。
レガシィツーリングワゴンとか
その辺の3リッターミニバンのほうがデカいし
航続距離も似たようなもんじゃね。 >>620
走行可能距離は直前の電費の影響を受けるからね
そもそもこの時期にしては52kmってのが高めな気がするし、5km走って残り42kmなら普通じゃないかな
その後10km走る間に残り22kmまで減ったとかなら、ディーラーに相談してみてもいいかも 他のSUVは900kmとか表示されるけど
タンク60リットルだもんなぁ
心配な奴は携行缶で15リットル積んどけ ECOモードでほとんど燃費が変わらないので常にノーマルで乗ってる >>624
帰りは42kmから33kmになりました(^_^;)
往復10キロで19キロも減るのはどうかと思います。もうじき1ヶ月点検なので、ディーラーに聞いてみます。ありがとうございました。
>>626
あんまり変わらないんですね^^; 電池がなぁ…
まだ確立されていない技術より
完成されたハイブリッド技術のハリアー買った方が良い バッテリーは距離表示じゃなくてパーセント表示にしてほしい もう少し速度に関しては統計をとってみようと思います。
一往復で、500ですね。
電気を1/3セーブした状態で、満タンからエンプティー点灯まで450-460km、ガスメモリゼロにまで470-480kmだったと思います。あとはガソリンスタンドまで電気で走行してたどり着きました！
12月下旬納車時に 空気圧に関しては12月下旬納車、1月中旬に点検という感じなので大丈夫かと >>627
片道5kmというチョイ乗りだと電費はそんなもんです。
ディーラーに相談する際はクレーマーと思われない配慮が必要ですよ。 この車総じて気に入ってんだけど、不満いうならもう少し道具として使いやすくして欲しかったなぁ。
初代の分割式のテールゲートとかすごく便利で重宝した。 レイアウト的に今のガソリンタンク容量以上のものは無理。
今でもスペースないくらいパツンパツンで無理してる状態だから仕方ないね。 >>627
片道5kmだとシビアコンディションだよね >>627
暖房offにすれば航続可能距離が倍になる時も有ります。
暖房で電気を消費しているだけです。 ハンドル シートヒーターつけての短距離走行なら
そんなもんだと思うよ >>638
たぶんそこは走行用バッテリー使ってないと思う >>639
ready状態なら、駆動用btから12vへ常に充電されるから
駆動用からであながち間違いではないよ。
12v経由だけど、その12vの源は駆動用。 >>637
温水OP付けてるのなら、暖房ONでそちらに電力消費されてるのでは？ 感覚的に500~550くらいか。
大陸じゃあるまいし、給油すればよい。 >>631
大丈夫だろうという想像は根拠にならん
今の空気圧を正確に測定して判断すべし 温水付き乗ってるけど、実験したいんで、一時的に温水
切る方法ある？ま、温水器は充電前提の装備であるのは
理解ということで。やはり、ロスが有るわよね。 だよな
直近から算出されるから山だとすげぇ低く出る ディーラーで営業マンに同乗してもらって確認してもらうしかないかもね とりあえずディーラーで診てもらえば一応は納得できる（するしかない）でしょう >>644
ファンを回さないか、温度を18.0℃設定。 >>648
コールドスタート短距離走行を再現するには
朝一に営業マンを自宅に呼ぶしかないな >>645、651
暖房をエンジン排熱だけで賄うという意味です。発電して暖房じゃ効率下がりません？
それならエンジン軽く回す（発電領域までいかない）排熱で暖房の方が効率良さそうな
感じがします。 エンジンを回してりゃ温水ヒーターにはあんま電力食われてねーべ
だって水温高いじゃん >>546
平湯か～。いいね。
こちらも大阪から郡上のあたりにスキーしに行ったよ。…日産ノートで。
本当はアウトランダーで行きたいけど、実家の車なんでね。旧型の水色。
正直なところ、フツーなガソリン車にはあまり惹かれないので、
自分で買うとしたらPHEVかマツダのクリーンディーゼルかと考えてる。 電気温水ヒーターってエンジン排熱でもあったまるようにできてんのけ？ >>659
＞電気温水ヒーターってエンジン排熱でもあったまるようにできてんのけ？
エンジンを始動させない為の電気温水ヒーターですよ。 >>653
だから>>651でいいだろ。
チャージでエンジンかけて、水温上がるまで発電しないから、
水温上がったらエンジン止めて空調温度を上げる。
>>659
温水ヒーターの液体は、普通の車と同様エンジンを通ってるクーラント。
水温が低いときはバイパスしてエンジンやラジエーターに回らないようにし、
車内ブロアのヒーターコアだけに回るようにしてる。
つまり普通の車と逆。
エンジンの廃熱で水温が上がれば、バイパスをやめるのでエンジン熱が回ってくる。 暖房をエンジンの熱だけで行うという意味です。水温上がるまで発電しないって
何かモニターが有るんでしょうか？エンジンかけ初めからエンジンルームからコンバータ
系の音がしてますが、いつでも発電してませんかね。俺のは温水付いてるので温水使った場合
と純粋にエンジン熱のみで暖房した場合の燃費を比較したかったんです。
暖房のためにエンジン回してもコージェネのような振る舞いを見せるんじゃないかと
思いまして。発電して変換系統やらバッテリーの効率考えると、エンジン熱暖房の方が
外気温度低い場合は効率が良いのではないかと。 >>663
＞水温上がるまで発電しないって
＞何かモニターが有るんでしょうか？
あるし、当然そういう制御するよ。
＞暖房のためにエンジン回してもコージェネのような振る舞いを見せるんじゃないかと
＞思いまして。
電池が満充電に近ければ発電は無意味だから、
水温が上がった後は温水ヒーターを使うようになってる。
外気温度が低い場合は↓
＞発電して変換系統やらバッテリーの効率考えると、エンジン熱暖房の方が
＞外気温度低い場合は効率が良いのではないかと。
だからエンジンかかるやん。
今まで見た感じだと、温度計が6℃を下回ってるとエンジンがかかる気がするけど、
ここで見た話では、温度計と設定温度差が10度以上とかあった。 ということは、寒冷地では結局エンジンがかかってしまって温水ヒーターはあまり役に立たないので、
最初から潔く温水ヒーターは載せずに、石油暖房したほうがいいってことかな。
バッテリ満タンの時はちょっと勿体ないけど。 温水ヒーター有りと無しとであったかくなる速さに差はあるのかな
パパっとあったかくなるんならEV走行距離ちょっとくらい落ちても良いかなって思えるけど無しと大差無いんならちょっと微妙じゃない？ エンジンをかけなくても暖房できるのが最大の利点だと思える今日この頃 >>666
温水ヒーター付けないと、プレ空調で暖房を選べない。（冷房は可）
青空駐車で雪が降ったとき、窓に雪が凍り付いたら、凍りついた雪を剥がすの
プレ空調で暖房しておかないと面倒だよ。
それと、氷点下30度にもなる「極」寒冷地の場合、温水ヒーターがないと
バッテリーが凍りついた時、起動が面倒だったはず。
取説に解説がある。 >>666
まぁ5年分のログ読んでもらえれば
いろいろ出てるよ。
>>668
少なくとも温度計4℃で温度設定18.5℃ではエンジンかかる。
最低温度と、温度差と両方に閾値があるのかも知らんけど、自分ではわからん。
あと、たとえば温度計8℃で設定を18.5℃ならかからないけど、25℃にするとかかるはず。
この場合は18.5℃設定から、1分置きに0.5℃や1℃ずつ上げて
ヒーターの水温を少しずつ上げると25℃になってもエンジンがかからない。
>>670
温水ヒーターだけで暖房できる場合は、
水量が少ないから普通のエンジン車より速い（と思う）よ。 >>666
バッテリー満タンでも問題は無いよ。
温水ヒーターに電力が回るし排熱で速く室内が温まるよ。 スキー場で車泊してた人のディーゼルが凍って動けなくなってたよ、本当にあるんだね 17年式はEVプライオリティモードで温水ヒーターだけで暖房できる
ただし電力消費はマッハ >>676
そうなんだ、
二日目にECOの空調控えめは外したけど
その後ECOモードは使ってないわ。 電気温水ヒーター付きの車を買ってヒューズを抜いたらどうなりますか？
エンジンルーム内のNO.3かな？
1.エラーが出る
2.温めているつもりだけど温まらない
3.温水ヒーターなしと同じ挙動になる
4.その他 >>679
設定変えたなら元に戻して試したら?
空調エコの方がエンジンすぐ止まるしかかりにくいよ >>681
控えめだと寒いというか設定温度より2℃は低い感じなんだもの。
暖房使ってるのに寒いのは本末転倒だと思うし、
ECOモードはもう使うことはないと思う。
2017モデルに乗ってるならわからんと思うけど、
以前の型のECOモードなんて実用にならんよ。 >>682
俺は寒く無いんだ すまんな
25℃固定で風量1か2 6℃以下になったらエンジンかかるけど気にしない >>672
なるほど。プレ空調で暖房するために温水器のアドバンテージがあるのね。
リモコンエンジンスターターをよく使うなら載せておいた方がいいって感じかな。
山の上にでも行かない限り-30℃になることなんてないし。 EVプライオリティモード17前に
ぽん付け配線ないかなぁ?
それかどっかヒューズにスイッチ噛ますとか誰かやってw >>562
まぁまぁ、先に粗を出してもらってリコール無くすようにしたと思えば我慢できない？ >>683
26℃に設定しても、走行モードで室内温度が変わるのなら
26という数字に意味がなくなる。
>>686
PHEV Boxで我慢しとけ。 >>689
寒いと感じるなら温度を上げるだけだろ？
体調とかで体感温度も変わるから何とも言えないけどね。 同乗者がいる時はECOモードの方がトルク立ち上がりが緩やかになるから優しい乗り心地になるよ。アクセル踏みこんでも等高線的な加速になる。燃費電費にも優しい。 わしゃ～車任せで乗っとるぜよ
ECOモードにはしてあるがのぉ
高速乗るときはECO切る >>690
いや、寒いならそりゃ上げるんだけど、
数値に意味がないって話。
ECOモードとは関係ないけど、
そういう理由で車の温度設定って昔ながらの赤青でいいと思ってる。 俺は高速乗るときはチャージにするわ
燃費なんか気にしない金持ちだからな
回転寿司でも皿の色気にしないで食べるくらいの金持ちだぞ
燃費気にする奴らは一皿一貫３２０円なんか取れないだろ
ザマー >>696
もう最近自分が気持ちよけりゃそれでいいわ 金持ちなら、RANGE ROVER に乗って、銀座 久兵衛の寿司を食いに行けよ！ >>702
うん、
貧乏人が精一杯背伸びしている涙ぐましい努力の様子が目に浮かびます。 この車をレンタルするのですが、これだけは体験しておけっていうの、何かありませんか？
ちょっと極端ですが、充電を試してみろとか 今年の初めに納車してもらってひと月、乗り方が少し分かってきた気がする。
結局は、何も気にしずに適当に充電してガソリンが無くなったら給油すればOK あまり気にしない方がいい。走りが気持ちいいからね。近場の買い物はev走行で。 >>705
少し遠出をしてみた。いつもと違う時間の使い方になって面白かったな。充電施設を探しながら、いつもなら二時間くらい走り続ける所をを1時間ごとに止まって急速充電で25分ぐらい休憩とか面白かったよ。後あえて雪道に入ってM&Sタイヤとの相性なんかも試せて。 >>696
おっ、ひさしぶり。
ゴミの人も見なくなって寂しいな。
>>705
ディーラーのレンタカー？
充電カードもついてくるはずだから、せっかくだし試してみたら。
あとは家電持ち込んでみるくらいしか思いつかない。 >>705
高速道路は走行してみた方がいいかもしれませんね。合流や追い越しの感じとか。
購入も検討しているなら普段の生活に使ってみたり自分の駐車場に入れてみたり。 >>709
そういや今日もゴミ運んだとか書き込む人見なくなったね >>708-711, 714
充電と高速っすね！？各シートとかシートアレンジも確認してみます。
アドバイスありがとうございますm(_ _)m
借りたのは代車なのですが、一泊二日キャンペーンなのかな？？
ちょっとわかりません・・・
今乗っているのが旧型のアウトランダー2.4Lですが
比較するとこの車、加速と静かさが素晴らしいですね。
デザインもいいし。
特にアクセル踏んでからの加速のレスポンスが凄い。
自分以外の乗っている人が不快に思うんじゃないかってくらい
レスポンスがいいですね；；
ブレーキは最後カックンとちょっとなるので
慣れるのにちょっと時間がかかりそうです。
個人的にはサイドミラーが旧型より小さくなっているのが
ちょっと不満なくらいですね。
でもちょっと思ったのが、ほぼ同じ車に乗っている気がして
なんか買い替えたっていうわくわく感がない！？です
(まだ買っていないのですが、買ったと仮定して)
パジェロスポーツ出たら即候補になるのですが
今はアウトランダーPHEVか次期D5、エクスプローラー
あたりで気持ちがフラフラしてます >>715
わくわく感ないならやめといた方がいいよ D5（D6?）は今年出る予定らしいから
見てからでも遅くはないね >>715
ECOモードとNORMALモードも試しとけ 次期デリカはエクリプスクロスと同じ顔になるみたいでちょっとなぁ・・・
ダイナミックシールドは大好きなんだけどあのフォグとターンランプついてるとこがなんか嫌なんだよなぁ >>716
PHEV借りられるってことでワクワクしていたのですが
いざ借りたらあまりにも安定しすぎていて逆にワクワク感が無いという＾＾；
>>718
ECOモード試しましたが、これは自分にとってはいらないっすね；；
ストレス溜まります。
エクリプスクロスも試乗してみようかなぁ。 あ！後以外に充電スポットが無い事にもびっくりしてます。
意外に見つけられない・・・ アクセルON/OFFでカクンってほんの少しだけど抜けた感じがするんだけど
モーターの遊び? そんな物ですか? ディーラー持ってった方がいいかな? >>721
高速道路のサービスエリアが比較的安定してチャージできますね。
もちろんディーラーにはあるけどそれだとなんか変な感じなので、
違う店舗のディーラーに充電しにいってもいいかもしれませんね。 おいおい、お前らは無料スポット大好きなんだからそっち勧めなさいな
んで日産ディーラーでも充電してろよ >>722
アクセルやブレーキの操作で制御が切り替わるような挙動を感じることがあると思います。
回生のレベルによってもフィーリングが変わるのでいろいろ試して見るといいかもしれません。
気になるようでしたらディーラーで相談してみてもよいと思います。 >>723
明日高速走ってくるのでちょっと充電にチャレンジしてみます。
さっき峠を走ったのですが、S-AWCやばいっすね(ただインジケータが半分も行かない)。
アホみたいに曲がる。サスも良いし。旧型アウトランダーのコーナリングはカスやわ。。。
ただこんな運転、人乗せてなんて絶対にできない。
ちょっと不満なのは、ハンドルが電動なのか、
信号で曲がった後に手を放してもスルスルっといい感じのところに
ハンドルが戻ってこないくらいですかね。
後、ドアが重たいせいかスピーカの音もなかなかいい。
(ナビについている音質を調整してですが)
バッテリーが底をついたのでエンジンが遂に動作したのですが、凄いですね。
同じポイントから行って帰ってきて50kmくらい(峠＋街中(渋滞ナシ)を走行したのですが
全然燃費気にせず流す感じで走って15km/lでました。気温0℃前後で。
後、ドアをロックすると給電カバーもロックされるのですね。 >>722
試乗車ですが、アクセルON/OFFでカクンという様な抜けた感じは無いですね。
B5とB0でかなりアクセルON/OFFの挙動は違うように感じはしますけど >>725
>>727
B0・1だと気になりませんでした
B2以降だ体感でカクンって感じで音もコクンって感じでリアから出てる(窓開けて確認極寒でした)
一度ディーラーに相談・試乗車確認してきた方がよさげかな? ありがとう ございました MC後はやっぱ垢抜けてるデザイン（ダイナミックシールドだっけ？）だとは思うけど
やっぱ俺は自分の最初期型がかっこよく見える >>729
休みの日の午前中に出かけて、昼からも出かけるかな？と思って放っておくと大体忘れてて、朝になって「しまった」と思う事多々 >>730
初期型の丸っこいのが1番
内装はさすがに劣るが 前期のあの手の大人しい感じのデザインって、嫌いじゃないが
レンジローバーみたいに骨格自体が大振りで迫力が無いと
ただの草食系地味デザインになっちゃうんだよね。
まあ、パワートレーン自体がエコ草食系だからそれが合ってるといえば似合ってるが。 低速がパラレルで中速がシリーズで高速がパラレル
って制御が出来たらもう少し燃費良かったのになぁ >>733
前期もガソリンモデルの方が格好良いんだよな PHEVだけ同色サイドスカートとかにしなくてもよかったのに海外モデルだとガソリンそのままでホイールはスポーツエディションのがデフォだし
海外だとこういう仕様のもあってズルいぞ
https://i.imgur.com/2E4fZqR.jpg
https://i.imgur.com/yAaNG2Q.jpg >>736
台湾モデルだっけ？
リヤテールランプをつなぐガーニッシュ、
国内モデルは猛反対されたんじゃないのかな。
ほんとどうしてああなったのか。
ないほうがよっぽどマシ。 >>736
テールランプ周りがイケてるな
前期のクリアは古いエスティマみたいで正直な… >>741
透明樹脂の中に絵が描いてあるガーニッシュなんて
世の中にこのアウトランダーしかないんじゃないの？
何にせよクリアレンズに粒粒LEDのテールとか
他社から5年10年遅れのセンスは最悪だった。
ああいうの、サプライヤも依頼来たらやめさせろよな。 プラスチックの透明は質感がよくないから俺は好きじゃない ガソリンからチャージする時って高速か一般道かアイドリングだとどこが一番効率的ですか？
また、三菱プレミアカードなんですけどガスからチャージするのとSAで急速充電するのはどちらがお得なんでしょうか。三菱充電が一番理想ですが。SAは30分/240円です。 30分充電すんのって非効率的じゃね？
俺せいぜい15～20分しか充電しないよ
充電電流が30A切ったら止めてる >>749
そんなのおまえが普段入れるガソリンの値段によってかわるじゃん。
ってか計算すればでるだろ。
そんな事もわからないような奴は
あれこへ考えず車まかせにしとけ。 行程の道路状況、走行状況や目的地でのバッテリー残量の使い方を考えて調整している。経由地や目的地に充電施設があれば使い切るし、そうでなければ少し残るようにセーブモードで走行してる。
全てクルマ任せにしても良いし自分で調節することも出来るから自分の使い方に合わせたので良いんじやね。 今年の年次切り替えで、何か機能の追加があるのだろうか。
日産のプロパイロットくらい搭載して欲しい。 >>749
PHEV チャージモードの実験をされた方がいて
急速充電と同じく80％充電するのに、チャージモード（エンジンで発電して充電する）場合
ガソリン消費が 3.Ｌ
急速充電料金とガソリン3Ｌ分の料金との比較になる
急速充電料30分/240円はガソリン80円/Ｌと同等 （30分の充電時間の捉え方は人それぞれ）
また、ガソリン燃費に換算する場合
80％充電した状態での走行可能距離を「ガソリン消費量3Ｌ」で割れば良い
（満充電時の走行可能距離）×0.8/3.L
満充電時の走行可能距離 50km → 充電80％した状態での走行可能距離 40km
40km / 3L ＝ 13km/L >>750
自分も同じ
空からの充電で、同じメーカーの充電器でもって電流の下がり方にかなり大きな差があるのは、設置者が設定で変えられるようになってるのかね >>754
質問者じゃないが、参考になるわ。
ありがとう。 >>757
そうやって目上をディスる言葉が簡単に出てくるアンタは安月給でアウトランダー買う金もないだろな。 今商談中でナビパケにオプション必要最低限のつもりでも480万なり。
値引き頑張ってもらわないときついけど、やはり競わせるべきかな？ >>741
エスティマって思っている人俺だけじゃなかった！
予算が前期なら収まるんだけど、エスティマ感で踏み出しきれないんだ >>762
このナビ起動は遅いし、行き先案内も交差点曲がるタイミングも曲がってから案内するみたいな馬鹿ナビやね… >>766
カッコわる！
初期型で外見より嫌いなのがこのステアリング。 現在地わかるだけで満足だからまだナビ走行したことないけど、そんなにおバカさんなのかい？w 先日ディーラー行ったらやたらとセフパケのナビあとづけすすめられたけど
そんなに純正ナビの評判悪いのか？ わたしもナビが不評ということで、セーフティーにディーラーオプションを勧められてそうした。 チャージするタイミングは効率や燃費じゃなく、同乗者の快適性で決めるよ
若い愛人女性乗せる時には、迎えに行く時に
チャージ走行して到着した時には満電
俺のは旧型だからEVモードが無いので加速によってはエンジン稼働するが、愛人は「今、エンジンかかったね」と、敏感に感じとる
Ev走行に慣れた若い愛人には、エンジン稼働は不快でしかない
ただ、エンブレムはBMWが好きと言う エネルギーフロー見たくてﾅﾋﾞﾊﾟにしたけど、
おバカナビには呆れてるを通り越している。
スマホのNaviconでほとんどの用は済んでいる。 台車でナビパ借りてるけどナビアホ
カメラの画像も悪いセーフティのカメラが違うのってぐらい映り悪い 普通の性能のナビにしてくれればいいのにね
カメラもせめてAHDカメラにしてくれればいいのにね 今、18ナビパ乗ってるけどそこまで馬鹿ナビには感じんけどな・・・
元々外車の超馬鹿ナビからの移行だから寧ろ関心してる位。
知らない土地で下道の方が近いと一区間だけ高速降ろしたり、家に帰るボタンで300kmの距離を延々下道案内したり・・・
勝手に再起動したり、ブラックアウトして動作しないとか・・・
それに比べればどれだけ優秀か。 >>777
いやいや、俺は長野県で逆方向案内されて150キロ位遠回りしたことある。
縮尺変えて確認すればよかったんだろうけど…
あれから知らない土地では使わない。
グーグル先生を使ってる。 どんなナビにも間違いはある
しかもカーナビではないgooglemapとはな 150キロはすごいな
オレは15キロ位遠回りさせられた
国道県道から目的地に入るのには片側1車線でも左折で入れたがるようだ 上の>>749です
有意義なレス>>754もありがとうございます
車中泊するもので、結局スキー場付近に充電施設も無く、エンブレも甘くなるのが怖いので、SAでのチャージは少なめにして、現地でガソリンから満タンにチャージして一晩過ごしました
ほぼ満充電から電気毛布を12時間使用、あと2メモリのとこまで減ってました
アイドリングしてても無音だし、携帯充電できるし、寒く無いし快適でした
ただやっぱり満充電のエンブレは全く効かないのね
駐車場から出る時シフトをバックに入れたらアクセル踏んで無いのに動きだしたしびっくり、これもエンブレ関係してんのかな 旧ガスランダー時代に伊豆で逆方向案内されてから全く純正ナビは信頼してないわ。今は新型DOPクラリオンだけど満足してる。ダウンロードボイスが意外に楽しいよw
ちな、スマホナビならヤフーナビがいいかと思う。 >>781
道の駅に充電スポットが結構おいてあるけど、
スキー場至近になかったり、夜中は使えなかったりするので
充電するタイミングが難しいところだよね。
夕方上がってスキー場周辺の温泉が混むころに充電してしまうとかはアリかも。 >>781
満充電でエンブレ（回生のことだろうと推測）甘くなるのは走り出し５分くらいだろ
怖いほどのことじゃないフットブレーキ利くし
わざわざ現地でチャージしなくても現地までチャージモードで走ればいいんじゃない
電気毛布程度で残り２メモリまで減るの？
満充電から２メモリ減る程度じゃない？
シフト入れれば動き出すのは擬似クリープ 地図と方位出てりゃ充分なんだが
みんなワザワザ目的地設定して
音声案内頼りに走ってるのか… >>785
案内には従わないけど、目的地は設定して残距離を確認できるようにしてる
特にこの車は、バッテリーの残量と目的地までの距離を踏まえて走りたいことが多いので >>781
オートパーキングが無効になってると、ブレーキ離しただけで進むで。オートマのクリープ現象を再現してるやつだな >>787
買った当初はバッテリーの残量ばかり気になってたがもはやそれも無くなった。
今はクルマ任せで普通に乗る。
回生は未だに意識しちゃって下り坂になるとワクワクする。 >>785
わざわざも何も、
カーナビってのはそのためにジャイロ地図から進化してきたんだろ。
＞地図と方位出てりゃ充分
かっこいいこと言ってるつもりか他人をバカにしてるのか知らんが、
圧倒的な少数派って自覚が本当にないのなら単なる変人。 ビッグマイナー来るようですね…
ディーラーの試乗車だったのを契約したばかりでなんだか複雑です。 >>793
試乗車を入れ替えるから試乗車が放出される…んだよね？ ビッグマイナーの内容結構良い線いってるな。
パワートレーン自体に手が入ってるし、ボディ剛性、ステアリングギア比も。
走り系のツボも強化してるのは欧州での販売を意識してこそだろうね。
できれば出力はもっとアップして欲しかったが、方向性としては大賛成！！！
https://autoprove.net/mitsubishi/outlander/165001/ >>794
まあそういうことですよね。
どうせなら新型とも思うけど価格的にちょっと無理かあ 2.4リッター化か
EV走行可能距離は変わらなそうですね
後はACCとレーンキープかな
おっとナビもか笑 安全系や自動運転系はそれなりでいいよw
もっと吹っ切って走り系にシフトした方がいい
この前の新型LSの事故見てもあんな高級車の最新装置でも乗る奴次第ってことだもん。 やはりステアリングのギヤ比もクイックな方向にしてくるね >>798
もっと吹っ切って事故るんですね笑
価格と他メーカーとを考えるとレーンキープと全車速は搭載してもおかしくないと思うけどね >>800
おまえみたいなカマが安全装置を過信して事故るんじゃね？w >>792
馬鹿にするのはお前だけだ
ワッチョイ変わるまで黙っとけ恥ずかしい 俺も位置と方位が出てればいい
ナビに文句言う人は任せきりにしすぎなんじゃないかと。 先週Sエディション契約したばっかりなんだけど！！！！まだキャンセルできるかな？
2400の方がほうが絶対ええやんけ！ 商談中の俺もたまたまマイナーチェンジの記事見つけてしまったw
これは悩むw アトキンソンサイクルのガソリンエンジンに変更ってことで、排気量上がっても
燃費は変わらないと期待できるってことですかね。
ただ、排気量上がることで、毎年の自動車税が5500円も上がるのは痛いかもね。 >>806
税金あがるけどな。静寂性は高くなりそう 2.4リッター載せるなら1.5ターボの方が良いと思うのは俺だけ？ 国内向け車種じゃなくなったってことなんだろう。
今までも海外主軸だったけど そもそも日本は導入するのかな？
高速域が多い欧州向けな気がする。 今営業マンに電話で問い詰めたらそうなんですか？！って逆に驚かれた、ほんとかよ >>816
営業はこういう情報、意外と知らないよねぇ。
知っていたら本当に三菱車を愛しているんだと思う。 今回もMCとなると、フルモデルチェンジは二年後くらいになるのかな？ >>813
アトキンソンサイクルで高効率エリアを低回転域にシフトしようとしてるのに...
ターボは回転上げなければ使えないじゃん 自動車の場合 モデルチェンジ等は告知義務が何ヶ月か前にしなければと
あったはずですよ まぁ～日本発売がまだ決定してないし3月初公開ってなってるから
今の段階で契約した人は・・・ビミョーですね オプションサービスか値引きですかね
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20180220-20103627-carview/?kk=1 ナビパケのナビってそんなにバカなの？
どうしよう、契約しちゃったよ、、、 >>801
自動車税があがるおがウザイね
ガソリン40リットル分
少しばかりの燃費向上じゃ相殺してマイナス… >アトキンソンサイクルのガソリンエンジンに変更ってことで、排気量上がっても燃費は変わらないと期待できるってことですかね。
理論的には、数％だけど熱効率分良くなるはず。 モデルチェンジでジェネレーション3になるのかな
まあその時はエクストレイルと兄弟車になるわけだが >>821
どんな液晶使ってるのってぐらい
全方位カメラの画質も悪い・市販付けると綺麗すぎて泣けてくるレベル >>823
そうなんだよねw
値引き次第ではこのまま行っちまうのもありだね。担当営業に電話するにも今日は定休日だ 排気量アップて事は高速でパラレル走行時の燃費は良くなる？悪くなる？ >>830
PHEVの場合は排気量が燃費に直接は影響しない。
エンジン効率自体の問題。
2.4l化してアトキンソン化することから考えられることは、
エンジン効率upからの燃費向上及び静寂性の向上やね。
エンジンは2.0のままアトキンソン化で良かったように思うけど
国外市場をみての変更やね。
日本で使う場合は、2.0も2.4そんなにかわらんけど、税金面で不利やね。 燃費を悪化させずに低回転のトルクを増やすなら普通の2.0よりも2.4のアトキンソンサイクルの方が良いのだろうね >>821
ナビへの要求レベルは人によって違うんで・・・
使ってみてどうしてもダメなら、評判のいいポータブルナビつけて
2画面でやるってのは？ >低回転のトルクを増やすなら
アトキンソンサイクルで排気量を増やしても、発熱量は熱効率分しか変わらないと思うよ。
劇的には変わらない。 >>821
最悪の場合知識と技術があれば、ナビは社外にできるよ。
その代わりサイドカメラとしては使えなくなるけどね。
おれはパワーテールゲートが欲しかったからナビパ買って、
社外ナビにしたよ。
リモートコントロールもつくしね。 >>834
無駄に捨てている膨張エネルギーが使えるから普通の2000ccよりは良くなるはずだよ
でなければ採用しないと思うしね 個人的にはエンジンは2Lで問題無いんだけど、エンジン回転の制御をもう少し低回転にしてくれれば良かったな。
ナビ等は現状維持っぽいね
何でも良いけど今年1月下旬に納車されたけど、今年はモデルチェンジ無いって言っていたのになあ。 フルモデルチェンジは数年無さそうやね。
15年式乗りだけどフルモデルチェンジしたら速攻乗り換えるわ。 >>837
モデルチェンジじゃなくてマイナーチェンジだからなぁ。
半年も先なら営業どころか店長すら知らないよ。気にすんな。 >>840
まあ仕方が無いね。
https://response.jp/article/2018/02/20/306273.html?from=tprt
ナビ類は変更なしって感じだけど、リア席のエアコン吹き出し口と、ハイビームのLED。
後は謎のスポーツのボタンが気になる。 ナビはいい加減にMMCSなら画面大きくするくらいして欲しいな 出力倍増のエボバージョンはFMCまで待たないといけないのかな ビッグマイナーなかなかいいけどモーターの出力をもっともっと エクステリアは変わらないか。
15年式乗ってる自分は買い換える必要無いな。 いや、もっともっとバッテリー容量うｐ！うｐ！
15%じゃあまだまだ物足りない
ところで・・・お値段は何％うｐ？ >>842
写真よくみたら
ヘッドライトデザイン変更(ハイビームもLED)
フォグはカバーのみの変更
内装はキルティングシートいいね。
メーターもデザイン変更
どれもいいね。
おれも15型だからfmcまで待つしかないな。 他にもアルミペダル(エボと同型状、海外モデルのみ？)
リアエアコン吹き出し口か。
買い換えたいが...。
今から買う人はいいねぇ。
まさかモデル末期でここまで改良してくるとは。
まさか、時期モデルが日産のせいで、予算かけられなくなった？もしくは自由に開発できてない？
勘繰ってしまうな。 >>819
2.4のトルクより1.5ターボの方がトルクがあって更にトルクのピークが低回転なのに？ PHEV は物凄く良いんだけど、充電できる人はほぼ戸建てに限られているから、バッテリー容量1/3にして価格を抑えたモデルも出した方が良いと思うのは俺だけ？
シリーズ燃費はいい線いっているんだからさ。勿体ないよ。 15年式乗りだけどここまでいじるとは、、
エクステリアは変わらないみたいだからいいけど欲しいのう
D5もあるのでこっちの改良も気になる >>854
バッテリー容量を日産のe-power程度にして純粋なハイブリッドとすれば
重量も100kgくらい軽くなるし、けっこう需要有りそうなんだけどな
それこそe-powerより圧倒的に優れているし、今度ホンダから出る
CRVのハイブリッドより遙かに良さそうなんだけどね D5に積まれるのは当然2.4のPHEVシステムだろうよ。 >>854
そういうコストパフォーマンス重視的なのはRVRとかでやってちょ >>856
確かにバッテリー重量も軽くなるの忘れてた。
これに小排気量ターボだったら税制面でも機構的にも面白いと思うんだけどねぇ >>859
部長の首が飛んだくらいだもんな。RVRのPHEV化の失敗は。 外部充電も無しのシリーズ式ハイブリッドは安いのが魅力だけど
三菱がそういう安かろう路線で勝負してもミラージュの二の舞になるだけ。 >>835
サイドカメラも使えますよ
発炎筒付近にスイッチ配線があると思います
入力6Vのリレー噛ませばOK >>860
http://autoc-one.jp/motorshow/tokyo/2013/mitsubishi/1531326/
思い出してあげてください、Concept XR-PHEV(の中身)のこと・・・
※外側は最終的にエクリプスクロスとして世に出ることになったけど。 やっちゃえリーク
今度のMMC車は日産からOEM車がデビューするであろう これは日本市場は無視してるな、レガシィと同じパターンだろ
俺は1500のエンジンでバッテリー体積半分ぐらいでガソリンタンクでかくしてほしかった
セレナはノートのエンジンでまともに走るのかな？ >>864
何となくターボだからエンジン補機類、14KWのバッテリー積んでるから重量は余り変わらない気がする。
ダウンサイジングターボって実燃費が悪いよ。
(外車の乗ってる頃、代車でVWを借りて乗ったけど、1.2Lでも1.4Lでも良い所12Km/L位だった) 世界初！
ナンチャッテアトキンソンサイクル風エンジン搭載！ 三菱にアトキンソンサイクルなんか作れるワケないじゃんよｗｗｗ
汎用エンジンにどんな毛を生やしたんだかｗｗｗ 今回のビックマイナーチェンジは、初期型乗りには難しい判断になる。乗り換えるかフルモデルチェンジを待つべきか...。 エクストレイルのFMCは2019って予想になってるけど、そこから四年後とか？長いな >>864
そう！これよこれ。このシステムにプラグインを抜いてガソリンタンクでかいのが良いんじゃないかな。
プラグインはオプションでいい >>869
ナンチャッテなのか、～風なのか、どっちかにしろ 後ろのタイヤハウス雪や氷でいっぱいだわ。素材がじゅうたん
みたいなのだから尚更かな。簡単には取れないわこれ。 月極野晒し駐車場とかだとこの車の魅力半減しちゃうかな
近くに充電サービスできる所は結構あるんだけど >>874
ホンダCBR600RRをお手本にするとだな
ナンチャッテアトキンソンサイクル風ガソリンエンジンみたいな
こんな感じだな
>>876
プリウス君？
はあ？
スバルどうたらこうたらはどうした？
今度こそはハイブリッドとして15km/Lは走るといいですねー
そうしたらナンチャッテエコカーみたいって呼び方は止めてやるよ
まあ、三菱にはちょっと無理だろうけどなー 出遅れたから既出だったらすまん。
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20180220-20103627-carview/
来たな。>>389で書いたけど、型式どうなるんだろうか。
ガスランダーはエンジン差でGF7WとGF8Wだよねたしか。
普通は買い控えが起きるから、こんなに早く手の内は見せないんだけどね、
現行の大幅値引きが狙えるかもしれん。
これはFMC2021年以降になりそうだな。
>>877
それ、水しぶきの音がかなり消音できるので採用続けてるそうだ。
車庫に水がたまって困るんだよな。
シリコンスプレーでも吹いてみようかと思ってるんだけど、
100㎞も走ったら落ちそうな気がして。 >>871
買わないぜ。
今回のMCで基礎を固めて不具合の洗い出しをして、FMCじゃないか。
日産の関わりが怖いけど、
日産が関われないからこそGG2Wのまま進めてるのかもしれないけど。
>>856
e-power見てもわかるように、ばらつきもすごいし、
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/12950
完全シリーズは高速燃費が伸びないのでアウトランダーには不適だと思う。
世界初市販車に採用したトヨタも一世代でやめたしね。
クロスはPHEVシステムを積む余裕があるとのことなので、
こっちで動きがあるかもよ。
わりとどうでもいいけど、RVRはどうするつもりなんだろうな。 >>884
でもバシバシ言わないから多少は許したってや 今年の年改夏なのかよw
ガソリンランダーと同時期に変更するのかね アウトランダーphev
250万くらいにしてほしいわ 初期顔最終モデル '15 のりですが
運転中、地面の凹凸等でリアサス周辺で
バネが延びたような異音があります
皆さんの車両は気になりませんか？ >>883
> RVRはどうするつもり
http://www.sanyonews.jp/article/633417/1/
フルモデルチェンジは2021年以降になりそうな雰囲気・・・
※EVかPHEVか、電動化の詳細も未決定。 >>883
読解力くらい身に着けた方がいいよ
ただバッテリー容量を減らして純粋ハイブリッドにしたら？
て言うレスなのに
なんでワザワザエンジン直結機構を外さないといけないの
勘違いも甚だしくない？ >>879
問題ない。そういう人のために充電カードがある。
http://ev-support.mitsubishi-motors.co.jp/
プレミアムプランなら、普通充電なら無料。また無料充電分が500円ついてるから
月1500円でも実質月1000円。上手く利用すれば家で充電するのと変わらない
パフォーマンス得られると思う。 バッテリーは走行ばかりでなく
災害時の非常用電源になったり
アウトドアのお楽しみ電源になったりするから
容量がもっとデカイ方がいいな >>885
ルーフの雨音の方が煩いから多分きにならないと 凄いよな
ナンチャッテエコカー作らせたら三菱はピカイチだよな！
アトキンソンサイクルとかどうやってごまかすんだろ？
アトキンソンサイクルって名前を付けただけのエンジンとか？
どういうウソなのか楽しみだね～棒読み～ 各社が採用してるアトキンソンサイクルって
なんだかわかってんのかね。
>>893
シリーズ燃費の話から始まってるもんで、そりゃすまんかったな。 排気量8掛けのパワーで燃費が元の1.5倍の性能だっけ？トヨタ車見てるとそんな印象 今度こそSエディションだけ更に差別化して
プチエボ出せ益子ぉぉぉぉ トヨタとホンダのアトキンソンサイクルは本当はミラーサイクルという話もあるので
そんなような感じなのかもしれないな。
リンク機構で圧縮比と膨張比を変えるんじゃなくて、バルブタイミングで制御してるだけという。 >>901
もちろんトヨタもホンダも、もちろん三菱も可変バルタイのミラーサイクル（アトキンソンサイクル理論）よ。
可変バルタイって切り替え式だけど三菱が国内市販初だった記憶が。
そしてミラーサイクル初市販ってマツダだったと思う。
リンクで本物のアトキンソンサイクルにしてるのはホンダのコジェネじゃなかったっけか。 高速走行燃費が今一つなのと、欧州で高速走行時のパワー不足を指摘されてたんだろうね。 アウトランダーPHEVビックマイナーするんですね！
昨日D営業に3回目の見積り出させたところで、今日はD休みなので、
明日あたり契約してやろうかと思ってた矢先の情報で戸惑ってます。
半年も待てないし、困ってます...
ちなみに、エンジンの2,4化は驚きですね。
僕はもう一台BMW740e（←PHV車）に乗ってるけど、
この走りをウリにするメーカーでも、エンジンは4発2000+ターボです。
僕はエンジン回してかっ飛ばす方なので、
BMWの場合、このセコいエンジンが唯一最大の不満だったので
アウトランダーの大排気量化は歓迎ですが、
最近のダウンサイジングの流れからは、逆行してるように思えますね。 そもそもBMWの1モーターと違ってアウトランダーPHEVは2モーターだし、ダウンサイジングの走行面での恩恵受けないからね
恩恵は税金安くなるくらい？ >>905
エンジンはここで散々あおられてるけど、音や燃費で弱点なのは事実なので、
カービューのレビューの通りミラーサイクルにする代わりに、
排気量を上げてパワーは落ちないよう、低回転化と高効率化ってことなんでしょう。
もともとの試作車PX-MiEVは1.6㍑だったので、
そのまま売ってたらぐわんぐわん回って評判悪かったと思うよ。
なのでダウンサイジングとは無縁。 >>905
この情報を元に、ハンコ押すにはもう一声…
と値引き交渉の材料に出来るやん >>881
やはり音関係なんですね。明日はドライヤーで取ってみます。
>>905
BMW740eとはネタではないですよね？凄いですね。2.4L化が加速性能、燃費、静粛性の向上
になるのなら、買い替えも考えたいですね。去年買ったばかりですが。 だが圧縮比可変エンジンが採用されるんだったら
そうは言っていられない。
HEVに使うメリットがあるのかは知らんが。 >>903
>ベリーサじゃなかったっけ
ユーノス800(ミレーニア) >>866
アウトランダーをミラージュのエンジンと
1.8kWhのバッテリーに換装して直結機能を廃止
それでまともに走るのかな？
セレナも同じです。
パワーが上がり、エンジン音も静かになり
HV燃費が平均18km/L以上になるなら大満足。
そもそもこのクラス買う人達は年間５千円税金増えても気にしません。 ttp://www.mitsubishi-motors.com/jp/innovation/motorshow/2018/gms2018/outlanderphev/
エンジンは２．４L MIVECだからガソリンランダーのやつだろうね。ここに書いてある内容以外にも色々変更入ってそう。
こりゃ２０年モデルとか２１年モデルとかFMCまで毎年なにかしらの改良入れてくるだろうね。
最後にファイナルエディションとかやりそうだし、２．０Lがいいか２．４Lがいいかも含めて買うタイミング難しいね。 乗り始めて5年ですが、PHEVの心臓部のモーターが壊れました。
メーカーいわく、保証期間が過ぎているため保証外でした。
メーカーが言うには10万ｋｍ乗っていれば、モーターは壊れて当たり前のようです。
販売店の対応はよかったのですが残念です。
http://s.kakaku.com/review/K0000432362/ReviewCD=1101861/ 今時、5年10万キロで壊れるとかあり得なくね？
モーターっていくつ付いてるんだっけ？
もう一つのモーターも寿命か？
やっぱり三菱品質だよな つくづく保証でもだめなのかなぁ? 入るの17000円ぐらいだったよね >>919
20Gなのに、PHEVの心臓部モーターって？ >>907
発電量が多ければインバータ次第でモータはパワーアップするぞ
新型リーフは同じモータで３割近くパワーアップしてるし >>921
ガソリンだとセルモータのことかな
まあ色んな障がいを抱えてられてるみたいなのでそっとしといてあげましょう >>919
2012で20Gてガスランダーじゃん。 >>922
つくつく保証って全てが保証ではないらしい
色々と裏があって保証しないのが多いみたい
PHEVのモーター、最悪じゃん
こんなのが続出し始めたら、下取り価格にまで影響するよね
バッテリーの不安要素もあるしでさ
ちなみにPHEVのモーター交換っていくら掛かるんだろ？ >>917
税金よりガソリン代のが高くつくだろ！そこ気にしてるんじゃ無いんだよね
だいたい下手すりゃ年に数回しかエンジンかからないてのが無理があるのよ
効率だけでエンジン制御できないと思う
今のだってリコールでエンジン止まりづらくなってる
ターボなんてリコール騒ぎになるんで使えないだろ >>920
919
917
バレバレの自演の方がありえなくね？ >>926
>新型リーフは同じモータで３割近くパワーアップしてるし
モータは短時間なら、出力アップできる。
JRのVVVF電機機関車もそういう仕様なっている。
モータの耐久性の件、電車のVVVFモータはオーバーホールしているから。
会社では、回転機器のモータも、ベアリングとか逝くときがあるから、
絶対ノーメンテは難しいと思う。 >>897
こいつ一人のアホさ加減がこのスレの中で目立ってるな。
>>929
多分価格コムも自演だろ？
少し間を置いてこっちにも！ってね。
アホだからよく考えない。 >>929
ごめん927だった
917さんごめんなさい >>931
こんなのに騙される奴が居たらアホすぎて生きていけないレベルだよなｗ レス頂いたみなさん、コメントありがとうございました。
BMWとはモーターの数が違うんですね。それだけアウトランダーは、EV走行に力を入れているんでしょうね。
アウトランダー試乗してみて、それ以外にもBMWとは設計思想が違うと感じる点が多々ありました。
アウトランダーは、エンジンは可能な限りモーターのバックアップとして動くのに対し（営業もそう言ってました）、BMWの場合はEVモードを使えば130kmまでモーター走行は可能ですが、通常は一般道でも踏み込めばすぐターボエンジンのパワーが顔を出します。
以前僕はガソリン車の528iだったのですが、走りはエンジン車のテイストそのものです。
BMWの不満は、バッテリーが少なった時、一般道の低速走行でもエンジンがかかるのですが、その時の4発エンジンの安っぽい音と振動です。
これが7シリーズ？（涙）って感じです。
以前こちらでいろいろ書かれてましたが、私の感想では、低速でエンジンがかかってる時のアウトランダーの静けさやスムーズさは、BMW740eより数段上でした。
BMWにはAC100Vコンセントもないし、温水ヒーターもないし、ゴルフバックも２つしか入らないし・・・。
アウトランダーPHEVは、まさに便利なSUVとして一台増車を考えていました。
ただ、諸事情で年度末までの納車を考えていたのですが、やはり買うなら2,4の方が魅力的なので見送ることになりそうです。 2019モデル良いなぁ コンセプトに限りなく近いデザインになったし出力もアップしてるし脚も良くなってるし
初期型から乗り換えようか迷う >>935
ドイツ勢のプラグインハイブリッドはどれもそんな感じですよ
排ガス規制をクリアするためのものなので、マイルドハイブリッド的なんでしょうね https://i.imgur.com/QDjsqok.png
出力フロント10%up,リア10kw向上
66＋70=136kw(モーターのみ)
メーターが10kw x 10 まで…だと…❓ >>939
ボヤケて分かりにくいよ
https://i.imgur.com/K8AqIKG.jpg
配置的にどう見ればいいのか迷うな
バッテリーの60kwプラスの出力なのか バッテリーが60kw出力で15%アップで約70kw＋エンジン100kw
グリーンゾーンで60kw 白で70kwでEVモードの限界値
辻褄は合ってる気がする 寺の試乗車が大量に流れて相場が下がるから売るつもりなら速いほうがいい
前回のMCも春くらいまでとGW明けで50万くらい下がった 2.4L+モーターだと価格は最低400万になるんじゃないか？ ハイビームが内側2灯使ったバイビームかな？
今まであった場所のハイビームはダミーっぽい。 モーターの寿命は10万キロｗｗｗ
今時の車は20万キロは当たり前に走るのになwww
まさかバッテリーよりモーターの方が寿命短いって凄いオチだよなｗｗｗ
あー面白いｗｗｗ ガスランダーとPHEVの区別もつかない2TYwsMdLa
プリウス君よりレベル低い荒らしだなw そろそろMMCSのナビ精度とか反応とか改善してくれ
大画面化も
もしくは車両情報とかは5インチ程度で別画面にして2DINは開けてくれないかなぁ 我慢しきれなくなって
撒き餌してまでして釣れたの一匹かよ >>942
青のパワーゾーンは70kw～170kwって意味ってことか？ >>951
これでもダイナミックシールドでかなり高速になってるんよ。
初期型と比べて圧倒的な起動速度でびっくりしたわ。
ナビ精度は案内が遅い部分？
あれマルチインフォメーションでは遅延しないので、
なにかがおかしいよね。
ダッシュボード周りの変更はもうないんだろうね。
他社みたいに車両情報は別ディスプレイか、
せめてメーターパネルは全面液晶化で少しはPX-MiEVに近づけてほしい。
さすがにFMCでやるとは思うけど。 >>953
訂正 バッテリー出力10%アップだった
今までの型でもモーターだけで120kw出るのに流石にダウンは無いからな >>956
東京と愛知
東京住みだけど国のと併せて６年間無料だった気がする。
来年から自動車税払うことになるの思い出した。 マイチェンの話まだ早すぎてまともな値引きの材料にはならなかった。
あと半年待ってみようかね。 >>960
まぁ個人的にはあれだけ変わって現行の選択肢はないけど、
モデル末期を買いたたく方法もあるわな。 昨年のマイナーチェンジが安全機能の改良で、今年がパワートレインの改良か。
来年はプロパイロットの搭載あたりかな。他に何かあったかな。 18年のビッグマイナー後の車重が気になる
15年のビッグマイナーでもサスやボディ関係の強化で初期型に比べ
40kg近く増えてるし。 ガソリンランダー大不振で急遽行われた
2年目のフェイスリフトがビッグマイナー1回目
内部機構刷新だから5年目のもビッグマイナー
7年目となる2020年にFMCするのか
更に現行を延命するのかは
今年から来年のショーでの日産のプロトタイプ展示で判るだろうさ
三菱と違って夢モデル展示はしないからなw MCでホイールも変わるのか
正直現行の方が格好良いと思うんだが 15モデルのビックマイナーは個人的には興味はわかなかったが、今回はいいね
バッテリー容量が増えるのはいいこと すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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WXG0K すごくおもしろい
の部分は、他にも以下のバリエーションがある模様。
ユニークで個性的な
いろいろと役に立つ
中学生でもできる パワーモードいいね、段付き加速無くなってれば
ワンペダルも採用してくれ MCでほぼネガ潰される感じだな
チャージモードはP以外ではアイストすれば完璧だが >>974
最初期型乗りだが
満充電ならチャージモードでもアイストするよ
それ以外でアイストしてしまったら
チャージモードの意味がないのでは 回生効いてれば下り坂でもエンジン起動しないよ。チャージモード 満充電でチャージモード基地外がでたー。
まだいたのか。 >>978
チャージモードでのアイスト条件として
満充電を挙げただけで
別に満充電チャージモード基地外じゃないよ >>766
満充電状態でチャージモード起動しなきゃいいのにね
どんな状態でもボタン押すとチャージモードになるからややこしくなる チャージモード＝満充電維持モード
セーブモード＝電池残量温存モード
と言い換えればわかりやすいのか。 でも充電中に走行状態によってエンジンを細切れに稼働してたら効率悪そうなので、
電池が一定の充電率になるまでは連続でエンジン回してから止めた方がいいんだろうな。 ３月２回目の車検通したら新型買うわ
２L旧型ボロは卒業するわ
バッテリーリコール車乗り続けて待ってた甲斐があったよ
旧型乗り続けてるオーナーさん、見下すからごめんね >>985
それはHVモードの否定になるが
>>986
踏んでくれても良いのよ?（美少女なら） 新型試乗記事読んだけど、PHEVシステムをよく知らない一人の記事だから、普通エンジン車の走行性能での感想だな
PHEVとしての試乗で一番知りたいのは、セーブモードとチャージモードでの騒音震度といった快適性と、充電速度、それとEVモードでの電池消耗程度
今乗ってる13年型も試乗車無くて試乗しないで契約したから、今度の2.4L型も試乗しないで契約しよかな >>988
試乗無しで乗り換えても後悔しないと思うよ
FMCした時もバッテリーだけ違って他は同じようなユニットになると思う バッテリー残量80%でセーブモードと残量0%でシリーズモード、どっちがバッテリーに優しいかな？ >>991
残量０でシリーズ走行がバッテリーには良い 次スレたってねえのに埋めてんじゃねーよ。
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