【三菱】アウトランダーPHEV Part71【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/
【三菱】アウトランダーPHEV Part70【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516462750/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>2
中身に合わせてもっと外観に手を入れても良かったんじゃないか？
あまりに変わら無さ過ぎる。
もしかして、来年販促目的で外観アップデートするためにワザと変化つけなかったとかあるかな。 東京と愛知じゃ自動車税五年間免除っていまでもやってんの？
四年半前に購入したがディーラーで「今だけですよ！年明けたら廃止されるかもしれないですよ！」
って言われたのに
まぁそれだけが購入動機じゃないが >>4
愛知は知らんが、東京は来年度あたりて無くなるんじゃなかったかな？ >>3
ダイナミックシールドはあまりネガティブな意見を聞かないから、
あまりいじりたくないのかもね。
個人的には、もう少し地味になってくれた方がいいんだけど。 外観はいいから、あの糞デザインなインパネに手を入れて欲しい
エクリプスクロスのインパネが羨ましいぞ(´・ω・`) >>9
インパネ弄るの結構コスト掛かるからなぁ。
今回はドライブトレインのマイナーチェンジに力入れ過ぎたから、無理だろ。
ドライブトレインのマイナーチェンジは次期モデルに対するデータ取り兼ねてるんじゃないかな。 インパネにしても外観にしても、とにかく初期型のデザインが最悪過ぎた
外観は整形手術で少しはマシになったが
インパネはそのままだからな…
先代アウトランダーを、今時の人が乗るには頑張りすぎた感じで
今の人には乗るのが恥ずかしくなってくるデザイン…
と思いっきりディスりまくった初期型の糞デザイナー
あれだけ大口叩きながら、超絶不人気車となった現実に
今頃どうしてるんだろう？
普通だったら責任取らされて左遷レベルだよね？ >>11
俺はお前と逆。
初期型デザインがかっこよくて去年敢えて初期型の極上中古車買ったわ。 >>12
このアウトランダーPHEVのシステムに魅力感じて13年に購入したけど、包茎デザインが好きに慣れず、15年マイナーに乗り換えましたよ。
初期型デザインも好きな人いるんですね。
人それぞれだな。 因みに、乗り心地はマイナー前と15年以降では雲泥の差です。
そこも乗り換えた要因です。
また19年モデルに乗り換えます。 >>13
正確にはカッコいいんじゃなくて、三菱らしいってやつ。
今のは現行エクストレイルっぽくないかね。 月の販売台数でいったら トヨタならデザイナー飛び降りレベルだな テコ入れフェイスリフトしても売れてないガソランダーから
初期型のデザインは問題ではないのは確定的に明らか
単に価格だよ
ガソランダーは安全装備だけで先代から＋100万の価格帯へw
PHEVはガソランダー＋90万～とゆう
構成パーツから見れば破格の安売りではあるが
低所得者には高価な買い物すぎる 初期型は欧州車みたいに全体がスッキリまとまってて好きだぞ
エクステオプションで包茎は隠してるけどな
現行はエクリプスクロスと違って
初代のジェットファイター同様
ニコイチ感がパナイわ
でも2019モデルのSエディ買い足すわw >>19
欧州車みたいですねって俺も言われた事あるわ
何でやろ？三菱に興味無い人はそう見えるんかな >>20
シンプルってことじゃないかな？
今の日本車ってゴテゴテごちゃごちゃをよしとするみたいだからね
小手先だけのデザイン
シンプルで堂々としてる欧州車のデザインは大好き >>11
デザイナーじゃなくて、あれにGOを出した責任者だろ。
誰だか知らんけど。
ただ初期は全体の丸い感じは整ってるので
ダイナミックシールドがとってつけた感じの気はする。
とにかくテールランプのクリアレンズと粒々LEDと間のガーニッシュは許せん。
レンズに着色してガーニッシュ黒くしただけでどれだけマシになったことか。 小さい顔がにょきっとこんにちはしているようで駄目だわ
ヨーロッパのデザイナー雇ってかっこいいのにしても、
上のおっさん達がダメ出しするんだろうな >>21
ヨタのアルベル見ればわかるように、あんな感じの派手めヤンキーならぬチンピラ的威圧感なデザインが日本で主流だからなぁ >>22
ダイナミックシールドありきでデザインされたイクリプスクロスの売れ行きがどうなるか気になるところではある
でもフロントだけ見るとアウトランダーの方が良い気がする PHEVではないけど初代アウトランダーのデザインが好きかな
現行だとRVRがジェットファイターの面影を残していていいと思う
展示会とか試乗会も行ってきたけどエクリプスクロスは微妙な印象 今朝、エスティマの後ろをしばらく走ることになったー
やっぱり似てるなぁ 路面凍結に注意してくださいの表示って消せますか？
これ結構うざったいね。 impressの記事は読んでなかったけど
＞ステアリングのギヤ比をクイック化
重要なことが一つ書いてあった。
完全に海外で対抗できるようにしてきたんだろうけど、
そもそも発売日以外は国内優先ではないのに、なぜあそこまで何もかも老人仕様だったんだろうか。
そしてシートだけが最後に残った。
ステアリングは操舵に追いつかなかったから、
ケチって低容量のモーター使ってギヤ比大きくしたのかもしらんけど。 路面凍結表示は邪魔じゃないし必要だろ
うるさいのは助手席に大金入れたバッグを置いたら警告音することだよ
金持ちの俺のバッグはいつも大金で重いから、置くとこに困る
大金といっても通常は１０kg以下だから、１０kgまでは警告音止めてほしい マジレスすると助手席に荷物しか置けない（）ならシートベルト差しっぱでええんやで 警告鳴るくらい重いものをシートの上に乗せるんだったら
シートベルト使って固定する一手間くらい惜しんじゃダメだと思う。
もちろんシート上だけじゃなく、荷室も含めて固定は大事。
万が一の時に、車内を数キロある物体が飛び交うことを想像できないのはどうかと・・・ そろそろシートメモリー付くかな?
メモリーの無いパワーシートは正直いらないしじゃま 禿同
パワーシートだとシート下にセラミックヒーター置けないしな シートメモリーね
昔の三菱車にもあっただけに復活するといいね パワーシートは緊張した走行中も微妙な調節ができて好きなんだが
オレのはナビパなんで助手席が手動なのが残念。
あとメモリー機能はやっぱ欲しいかな。 下がってないのに前出しちゃって当たってから気がついてバックした？ 前に停めすぎてたのでクルマ止めが起き上がったときに引っ掛けたんだろ。 Aliexpressでアウトランダーのインパネ上部込のAndroidナビ見つけた。
しかし何か違和感が…あっこれ、左ハンドル用じゃん！
MMCS載せ替えの救世主になるかと思ったんだけどなぁ。 オクのハイブリッドモニター検討してるけど、着けると不具合あった場合保証がきかないとかどっかで見たような気が…実際つけてる人います？？ >>51
不具合って車体側の？
そりゃもちろん保証効かないよ。 >>51
OBD信号を見てるだけでコンピュータいじるわけじゃないから
不具合の出る可能性は低いよ
取り付け簡単だから
不具合出たら外して
素知らぬ顔でDに修理依頼すればよろし >>52
そうそう。
>>53
なるほどー！データの有無で楽しみ方も変わる車だから導入したいと思います。 >>53
過去スレにもあったけど、通信ラインに繋ぐこと自体が不具合出る要因だよ。
あと外してもログ残ってるからすぐにわかるよ。 >>53
見てるだけじゃないよ。
表示するデータをもらうためにひっきりなしにコマンドを投げてる。
もちろん電源も取ってる。
OBDになんか付けて不具合発生って検索するといろんな車種で出てくるよ。
>>54
付けると面白いから自己責任で。SOC見れるだけでも便利。
買うときはELにしてな。
標準は糞液晶なので、ディスプレイと電源を自分で交換したわ。 ハイブリッドモニター付けたら
分配のレーダーが常時時速100㌔走行になったw 今度出る2.4アトキンソンサイクルの最高出力ってどのくらいに
なりそうかな。
今の2.0よりはアトキンソンといえど若干パワフルになりそう？ エンジンがパワフルになっても結局はモーターで動くんだから大して変わらなくない？ >>59
高速や70Km/h以上だとエンジンのパワーも使うから違うでしょ。 アトキンソンサイクルが本物なら
2.0より若干非力になると思うけど ラリー仕様は160km/hまでモーターのみで駆動して、エンジンは発電メインだったから、モデルチェンジの際は、駆動はモーターメインにして欲しい。 >>60
70キロ程度でエンジン直結だからほとんど変わらないよ
MT乗ったことある人ならすぐわかる >>60
ん？
120キロまでev走行できるじゃん >>61
多分ね、偽物だと思う
そうやって名前付けたら売れると会議で決めたんだと思う
従来型もDOHC 4バルブとかカタログに記載されてるけどさ
本当はOHC 2バルブの可能性だってあるし
誰も見た事がないしね
三菱って嘘は方便！ってメーカーだもんな
信用しちゃダメだよ >>17
トヨタだったら別名「遠島島流しの刑」にされてると思う
テストコースの警備とかやらされてそう 本物のアトキンソンサイクルだと思う人、手を挙げて
俺はね、アトキンソンサイクル風のエンジンだと思うな
外見だけはプリウスのエンジンにそっくりにしといてさ
中身は従来型のエンジンそのものみたいな
正式名称はアトキンソンサイクル似エンジン
法律スレスレを狙ってそう 性能上がってて内外装も良くなってるんならエンジンのなんとかサイクル云々はどうでもいいよ https://allabout.co.jp/gm/gc/473601/
エンジン出力10%アップ
電池搭載量15％アップ
実用燃費10％以上向上 >>74
燃費10%以上アップだ？
おかしい、燃費の事はその記事にしか書いてない
しかも国沢だし
三菱に国沢が加わるとさ、怪しさの足し算じゃなくて二乗になるよな >>63
直結になったらエンジンが1800回転位(70km/h)で回ってるよ？
その辺の回転域なら普通に実用範囲内じゃない？
>>64
EVで走ってる時間はそうですけど・・・
直ぐにバッテリーが無くなってハイブリットモードに切り替わっちゃうじゃん。 純粋なアトキンソンサイクルってホンダの汎用エンジンの奴しかないんじゃ？
後は全部ミラーサイクルだろ 実用燃費10％以上向上・・・
やっとリッター20に届くのかw 日産技術者が今のままではPHEVのシステム糞過ぎて使えないと判断だってw
エクストレイルは実装なしで来年フルモデル決定したw 暇人は色々具具ってみ 日産自体でPHV/PHEVの開発は中止して三菱の技術を導入すると決めたんだから
PHEV技術を日産車に適合するように、あるいは新型エクストレイルを三菱PHEVに適合するように
トランスフォームするためのそれなりの時間はかかるだろうね。 日産の営業に次期エクストレイルはアウトランダーベースにするって聞いてたわ 丸ごと移植はやめてほしい
せめてシールドとVで作り分けて Vとダイナミックシールドならダイナミックシールドだな えっ、燃費はたったの10%？
実燃費11km/Lが12.1km/Lに変わるだけ？
それのどこがビッグマイナーだって？
ナンチャッテエコカーの意地ってヤツか？
そんな事よりさ
ヒートポンプエアコンはどうした？
トヨタと日産には当たり前に付いてるヒートポンプは？
三菱には無理なんだろうなー 週末にPHEV借りてくる、スタッドレス履かせとけと思ったけど仕方ないないわな。
山坂道試してこようと思う。 ＞燃費10%以上アップだ？
＞おかしい、燃費の事はその記事にしか書いてない
＞しかも国沢だし
＞三菱に国沢が加わるとさ、怪しさの足し算じゃなくて二乗になるよな
↓↓↓↓↓↓
＞えっ、燃費はたったの10%？
＞実燃費11km/Lが12.1km/Lに変わるだけ？
＞それのどこがビッグマイナーだって？
＞ナンチャッテエコカーの意地ってヤツか？
もう自分のキャラクター忘れてるよ。
やっぱ精神的な何かなんだろうな。 俺のPHEV、もう2回も車検通したから早く2.4L新型ほしい
金あるからすぐにでもキャッシュで買えるが、どうやら手に入るのは来年になるかもしれんとのこと
年内納車は無理っぽい
がまん我慢 >>97
そいつは三菱のために馬鹿を演じてるようだろ
まあただのクズだろうけど >96
あれどこなんだろうね
自分の山坂道行ってくるわ。棒持ってね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
