【W204】メルセデス・ベンツCクラス 44【S204】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
ベンツは安全に対する独自の考え方で発進時のアクセルにリニアに反応しない。
だから出だしモッサリって言われるね。
BMWはレスポンスが良いから運転してて楽しいのはBMWの方ってよく言われる。
どっちが良いとかではなく考え方なんだろう。 >>828
それ前期じゃないの？
7Gトロニックは全モード1速発進だよ？ >>827
ヘッドレストの角度は固定
ムチウチ防止機構がついてるから無理に動かすなよ W204 7年目、C180のサブバッテリーについて、おしえてください。
この車は、週末買い物のみに使用しているので、3〜4KM/１週間で、冬場はエンジンが暖まる前に帰車庫です。
このため、エンジンルームのメインバッテリは車庫で毎週充電してます。そこで質問
サブバッテリは、メインと一緒に充電されてますか？
サブバッテリの用途は何ですか
メインバッテリーが元気なら、サブのバッテリは、メンテナンス不要ですか？
バッテリは新車時から交換してません >>833
7年目ってそもそもアイスト付いてるのか？
確か2008年の末からだろアイスト付いたの？
アイストないならサブバッテリーも無いから
仮に付いてるとして質問に答えるけど
メインバッテリーを外部から充電してる時はサブバッテリーには充電していない
サブバッテリーはアイスト中にエアコンとかオーディオへの電源供給に使われてる >>833 です。
レーダはないけど、アイドルストップは付いてます。
サブバッテリーが上がると、キーレスとか、エンジンがかからないとか、なにか不具合、不都合が出ますか？
それとも、アイドルストップしなくなるだけですか？
(ストップしなくなる方が有り難い)
動かなくなるのは、リアトランクにあるヒューズ関連系統ですかね？
みなさんは、サブ交換はメインと一緒に？、それとも？
質問ばかりですいません。 Cクラスをお乗りのセンスのいいパイセン達にお聞きしたいのですが
もうすぐマイチェンすると思うのですが、マイチェン後は前期型の中古はどれぐらいの値落ちしますか？
個人的にはマイチェン前の顔が好みなのでマイチェン後に購入を検討してます
今までの傾向でもいいので教えていただきたいです >>836
読みましたよ
アイスト中のエアコンとオーディオと…
不具合としては、具体的にどんな感じかなのかなぁ
宜しくお願い致します✨ >>839
読んでわからないかなぁ
サブバッテリーはアイスト中のエアコンやオーディオの電源確保
つまりサブバッテリーが弱ってもそれ以外の時にはなんの影響も無い >>840
んで、サブバッテリー弱ったらアイストしないの？
質問ちゃんと読んだ？ トルクリミット解除のコーディングしてる人いる？
体感どんな感じか知りたい。 >>842
体感できるほどの差はないよ
もともとトルクリミットって低いギアの時だけ早めにブースト逃してギクシャク感なくしてるだけだし
それもハーフスロットル以下のような時だけ作用してて それ以上アクセル踏み込んだ時とか高いギアに移行した時は通常モードになってるから >>837
対して落ちないよ
フルモデルチェンジしない限り >>843
>早めにブースト逃して
てことはNAエンジンであるC350には関係ないんかな？
306馬力が310馬力位にならんかと思ったが
コーディングするのら色んなショップが奨めてるバンパー部分のLEDデイライトの常時点灯化かな？
あと一部の店はメーターのAMG化やってる所もあるよね
見てたら格好いい思ったけど結構お金掛かるのだろうか？ >>845
そうだよNA V6はもともとトルクリミットオフになってる
メーターのAMG化はオススメしない
あれシステム上に存在するAMGモードを呼び出してるんだが、それを呼び出すためには車体番号とかのデータが必要
なので簡単に言えば本物AMGに乗ってる誰かのデータをコピペしてから 車体番号とか走行距離とかの自分のデータを上書きしてるだけ
メーターバラバラにしてやんなきゃダメだし下手なとこにやられると組んだ後にゴミとか入っててまたバラバラになんてことも
デイライトとエコキャンセルぐらいが無難 >>846
>あれシステム上に存在するAMGモードを呼び出してるんだが、それを呼び出すためには車体番号とかのデータが必要
>なので簡単に言えば本物AMGに乗ってる誰かのデータをコピペしてから 車体番号とか走行距離とかの自分のデータを上書きしてるだけ
そうなの？
本物AMGに乗ってる人からしたら勝手にデータをコピペされてるってことだからそれを知ったらいい気分ではないな
そういや最近はコーディングで有名なショップ各店もメーターAMG化についてはあまりサイトやブログに載せなくなったよね >>848
電動シートでも大丈夫ですか？
ヘッドレストの下部を押せば良いのでしょうか？ ワゴンC200を購入しようと思っているのですが
ここを見ておけ的なポイントはありますか？
後期型CGIを考えてます >>852
ドアのステンレスモールが綺麗なのがいいと思う
青空駐車かガレージ保管かすぐにワカル
それと極端に距離走ってないのは故障率が高くなる(オレ調べw)から１年に約１万kmくらい乗ってるタマがおすすめ
オレのC200は買った時４年落ち3万Kmだったけど買ってから３年間、故障なし 204はほとんど故障しないってディーラーのおじさんが言ってた >>852
言い方悪いかも知れないけど、型遅れの中古だから出来るだけ新しいのにした方がいいよ
CGIのC200なら180のBEでも同じくらいだと思うし、そうすると最終型にすれば装備は200と同じでRSPもついてるし
2013年中頃から2014年4月頃までのC180アヴァンギャルドならAMGパッケージ標準でRSP付き
お買い得狙うなら2014年のC180エディションC これはAMGパッケージは付かないけどRSPが付いてて、ルーフレール含めてモール周りが全部ブラックなのでステンレスの白斑起こらない >>855
たしかに最終型が一番だろうね
ただ180と200の馬力30ps差が気にならなければだけど、体感できるかはわからないけど数値に拘って俺はあえて後者を選んだ >>856
たかが30馬力という奴いるかもだけど体感できる差があるよ
実は当時俺もそれですごく迷って、最終型の新車は在庫のみで200ならただのAVGのみ、180ならスポパケプラスがあるという状態だった
30馬力を取るか 赤シートベルトを取るかw
結局180にしてレースチップ付けたw >>859
まぁまぁ、204スレだし型落ちしかいないよ
あんたも中年、型落ちだろ？
プライベートが上手くいかないからってwww >>861
同意
204最終に標準のRSPは現行のFF系メルセデスと同じシステムだから充分使える Commandシステムのジョグダイアル効かなくなった
回しても無反応芯折れたかな それよくあるってディーラーが言ってたｗ
保証で交換になったよ
これであと10年もつかなｗ 俺のは昨日センターコンソールのカップ入れの蓋（蛇腹状のやつ）が壊れたぞ >>861
最近2012年のC350を買ったオレはもう少し探してたら良かったかな？
でもRSP標準化以降のC350ってただでさえ少ない中で更に少ないか？
まあAMGスポパケ+革シートだから満足してるけどね
今カーセンサーに非スポパケ&エレガンス顔のC350出てるけどそんなのあったんだね
C350は最低でもAMGスポパケがデフォと思ってたし
>>866
オレはその蓋は常時開けっ放しやわw
みんカラ見てたらEクラスのものに交換している作例が何例かあるよね >>868
ultimateです
本国のサポートに色々聞きながらfine tuneも自分でやってそれなりにいい感じですよ Cの日本で買えるモデルって360度モニター、上から見れるようなやつ、ついてますか？
YouTubeで見てたら現地のモデルは付いているようなんですが…。 >>870
付いてないよ
現行最新型含めリアカメラのみ やはりそーなんですね。
小さいからなくても問題はないけど、あればそれなりに便利なので気になってました。 >>875壊れても別に問題じゃないでしょ。月１程度でガススタで空気圧チェックすれば大丈夫 >>877
なにしにこのスレに？
軽スレに帰りなさいw 最近のメルセデスのナビ
E、S、CLS、Gみたいなやつとか、最新のCとか、
走行中にテレビ見れるようにとか、ナビ操作できるようにすることは可能ですか？
もちろん自分（運転）は見ないし操作もしませんが、同乗者のためにです。
狭い車内に後席モニターつけるのもなんなんで。 >>881
＞E、S、CLS、Gみたいなやつとか、最新のCとか、
↑
このスレで聞く事ではないよねw
釣りなのか？ 2008年式セダンですが、ブレーキパッド摩耗ランプ付いた。7万キロ。前後のローター＆パッド全交換だと結構するけど、仕方ないので交換して来ます。 仕方ないのでって釣り？
死にたくない そして殺したくないなら交換しか無いと思うが仕方ないって…
仕方ないというか車に乗る資格ない だね >>882
釣りではない。
純粋に知りたいだけ。
知らないならスルーしてくださいな。 それしか方法がないことを仕方がないとも言うんだよ。
自分が釣り針垂らしていることに気がついた方がいいよ。 知りたいも何も質問すらしてないのに知らないならスルーしろとか何様よ >>886
？
アナタニホンゴヘタネ
モスコシベンキョシタホガイイアルヨ >>885
スレタイを大きな声で言ってみて
声に出して言ってみて
分からないなら何処か何か故障してるので検査が必要です 仕方ないの意味
１ どうすることもできない。ほかによい方法がない。やむを得ない。「―・い。それでやるか」
２ よくない。困る。「彼は怠け者で―・いやつだ」
３ 我慢ができない。たまらない。「彼女に会いたくて―・い」 エンジンチェックランプついた…
Dはお盆休み…さて…どうしよう…
説明書読んだらエマージェンシーモードになってるらしいんだが…これヤヴァイやつ？ >>891
ディーラーで最初の説明の時に、黄色はしばらく走ってても大丈夫です。
赤い警告はヤバイやつなので、すぐ来て下さい。って言われた。 ディーラーの休み明けまで他の車に乗っとけばいいじゃん >>892
黄色から赤になるの！？こわw
>>893
バイクならあるけど酷暑だから辛いw
盆明けDに見せて修理費によっては乗り替えも考えなきゃ、かも 皆さんアドバイスありがとうござます
思ってた以上に玉数が有って悩んでました
そして目星をつけたものを電話で確認すると売れてるし（笑）
赤シートベルトが一台あって問い合わせたけど売れてしまっていてこの車は中古市場が活発なようですね。
また何かで質問させてもらうと思いますがよろしくお願いします そこそこ金持ってる層は5年、7年で乗り換えてるだろうし納得行くまで探すのが良いよ >>883
7万キロまで無交換だったの？
めちゃくちゃもつね？ 次ブレーキパッド交換するとき低ダストのやつにしようと思ったけどそんな持つのか
あと6万キロ… >>898
うん、持った。C63で街乗りメインだけどかなり持ってびびった。パッドとローターの両方を前後、ヤナセで工賃別で30ちょっと。 オレVで何度か交換したことあるが大した額ではなかった
63だとそんなにすごいのか?
それともほかの204も似たようなもの？ 63と言っても、俺のはノーマルなのでその金額。パフォーマンスパッケージや507の軽量ローターもしくはツーピースローターだとさらに10-20万高い。
どれもブレンボ製のようです。純正にこだわらなければ15-20万で行けるはず。
ただしスリットとドリルドの両方の加工をしてるローターは純正以外ではかえって高くなります。
純正にこだわるとC63出なくても結構な金額になると思います。 63は別格でしょw
ノーマルならスポパケプラスのドリルドローターだったとしてもマーベラスの低ダストパッドと純正ローター前後で15万ほど 持ちまで別格とは思わない。5万キロ時からヤナセにそろそろ交換と言われていた。警告出てからでいいです、と言い続けてさらに2万行けた。ちなみに警告出てから1000キロ走れるのはヤナセに確認済み。 持ちの話ではなくてw
金額が63は別格でノーマル乗ってるパンピーには参考にならんってこと 63は前輪のパッドとローターだけで60 万だってヤナセのサービスから聞いたけどなぁ〜？ s204ワゴンに乗ってるんだけど最近、後部座席の右のほうからカチカチ？パキパキ？音がするんだけど原因がわからない。そんな事ないですか？走行中にアクセル踏んで加速する時にする感じ。 普通の国産車でローター交換は10万Km以上だろ
レクサスのFは交換を2万kmで させられた >>908
外車はパッドは2万キロ毎、ローターは4万キロ毎の交換だよ！ >>904
警告出てから1000キロだと1カ月以内にやらないとダメってことだね！ >>891だけど盆中でもやってるベンツ専門店で診てもらった
結果はカムアジャスター交換になりそう、片側で費用は約30諭吉、開けてみて両側悪ければ両方交換で40諭吉とのこと…
これ相場的に普通なのかな？ >>913
センサー不良なら2-3万なんだけど、アジャスター交換なら確か1個が10万ちょい
シャフトとかその他諸々も交換して工賃入れたらそんなもんだよ >>914
センサー不良とアジャスター不良って症状違うのかな？この碁に及んでワンチャンないかなと…w >>915
エンジンチェックが点灯した時点ではどちらが悪いか分からない
センサーが壊れてエラー出てるのか、本体壊れたのをセンサーが感知してエラー出してるのか >>916
そっか…じゃダメそうだ…クランキングが長いし始動直後ガラガラ音もするし… >>917
アジャスターにバルブにテンショナー周り一式交換コースだな
ご愁傷様 >>913 - >>917
何万キロ乗っているのか知らないけど、10万キロいかで、アジャスタやテンショナーが壊れるなんて、あり得ない気がする 半年前に同じ症状（エンジンチェックランプ、エンジンガラガラ音）で、カムアジャスター 一式交換。
D修理で約25万でした。
2011年の後期C200。７万キロ。 >>919
現在4万キロ、専門店の人の話だとリコールにはなってないけど204の持病だとか
>>920
片側ですか？あとDはヤナセとシュテルンどちらですか？
乗り替えも視野にいれてるんだが、いかんせん欲しい車がない…高いけどなおそうかな >>921
>204の持病
それって4気筒モデルだけ？
V6(M272、M276共)やC63AMGはどうなんだろ？ >>922
4気筒だけ
というか271系エンジンの鬼門だな
203や204前期はカムセンサーのオイルシールが弱くて、オイルがセンサーの配線を伝ってECU壊す症状が多くて対策部品出てた
204中期まではオイル管理悪いとカムアジャスターがやられる
でも後期のBEターボモデルになってからこの症状は滅多にでないらしいよ W204がデビューした頃ってマフラーの左右二本出しが流行ってた時期ってのもあったけど、V6の250選んどいて良かったわ >>923
ありがとう
C350はその辺の持病はなさそうだね
>>324
C350マフラーをC63のように4本出しにしたいんだけどマフラーそのものを交換するかカッターだけを交換するのと2通りのやり方あるね
どちらがオススメ？ >>924
俺はV6のC250からC350に買い替えたんで、W204見たらついマフラーの数に目が行っちまう
2本出し見たらなんとなく親近感感じるんだが、ほとんど見ることがない >>921
920ですが、シュテルンで修理して、明細みたらカムアジャスター片側部品で10万、その他諸々で22万だった。 >>927
ベンツ専門店では片側交換で30万て言われたけどDの方が安いなら安心も含めDで治そう。しかしシュテルンは今日も休み… レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
