【W204】メルセデス・ベンツCクラス 44【S204】
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>>690
>Gracenoteのデータって結構いい加減だね
アルバムの2枚組のベスト版でDisc1はデータがあってDisc2はデータがないということがある
あとタイトルや曲名データはあってもジャケット写真のデータはないのも多い >>706
実用車の意味がよく分からない
実用的な車って意味なら一機能としてのナビがウンコなのって問題だろw
飾って眺めるだけの車ならナビなんてハリボテでいいが メルセデスがコラムシフトを採用してるのを考えると、運転手の姿勢を崩したくないんだろう
だから操作するときに手を伸ばして画面見ながらポチポチするのではなく、自然な運転姿勢でチラ見で操作できるようになってると
でも停車時にナビ操作するならタッチのほうがやりやすいのは事実 >>724
んな事言ったらそこいら中、敵だらけだなオマイw >>699 >>703
うちの場合、車輪回転RPMセンサ(2049052905)不良。。
しかも、自走不能になった。アクセル踏んでも5km/h程度しかでない。
システムを再起動しても直らない。 ステアリングからESPをOFFにするのは気がつかずやらなかったけれど、
感じとして、エンジンは回るけど、ESPかABSか判らんが自動的にブレーキが掛かっている感じだったので、
自走できないことに困り果てて、苦肉の策で、エンジンルームのFuse-BOXのうち、ABS,ESP関連のFuseを抜いてみることに。
偶然にもリストの一番上のNo.1 25A(ABS,ESC,パワステ・・・)から外したら、とりあえず自走できるようになりました。
自走できなくて困り果てたら、お試しあれー >>727
それそっくりそのままどっかのブログで読んだ気が。。。 ホーンが鳴りにくいのもこのステアリングコラムのアースが不十分なせいか？ 最初からパワーステアリングでない車の場合は、
重くなるようなアライメントにしない、
ステアリングホイールの直径が大きい、
スローなステアリングギア比で重さを軽減する、
という方策がとられているので、
パワーステアリングのパワーアシストが失われた状態とは訳が違います。 >>733
静電気を逃すアースとホーン配線のアースが同じ訳ないだろw
ホーンが鳴らしにくいという人は押すところ間違ってるというかコツを掴んでないだけ
ホーンパッドの下半分を押すようなイメージでやってみ うち来ないけど
エアバッグはずいぶん前だがするけどしないってせっせと来てたが
実はタカタの爆発ってそれが原因だったりしてｗｗ 仕事中炎天下に車停めといて帰りの熱風ヤバイわwエアコン効くまでの1、2分メチャ暑い…国産車はこんなに熱風出ないんだけどな >>728
おぉ、あんな辺鄙なブログまでお越しいただきありがとうございます。もう更新してませんが、それは私のブログです。 俺の初期250
炎天下でもすぐに冷風出て国産車でこんなのないわｗって思ってたけど
まぁそんなに乗らないのだがｗ >>738
パクリかと思ったらブログ主さんだったかw
上の方で書いたけど、去年車での旅行前日に症状が出たんだが、色々情報探してその記事見たらちょっと怖くなったんで、印字して持っていったよ
幸いそんな状況にはならずに済んだけどね エアコンオートだと、コンプレッサの負荷を低減するためか、あんまり冷たくない風で
風量多く出す感じよね、前の車は冷たい風がゆるゆる出てくる感じだったけど。
昨日みたいな暑さだと風は冷たくないわファンはうるさいわで、設定温度を最低にして
ファンを弱くして使ってた、マニュアルエアコンの良さってあるよねｗ 縁石に後輪乗り上げてサイドスカートとタイヤハウスの黒っぽいとこ壊した、、、
いくらするんだろ、、
ヤナセ電話するか、、、 >>739
ホントに！？
俺の車エアコン調子わるいのかな…1、2分すれば冷たい風が出てくるんだけど
とにかく最初の熱風maxがヤヴァい、日本一暑い熊谷だから仕方ないのかねw >>743
204後期の世代くらいからメルセデス全般にコンプレッサーやエバポレータ保護のためにそういう設定になってるから壊れてないよ
だから昔みたいにエアコンの故障がヨーロッパ車の定番じゃ無くなってきたでしょ？ >>744
そうなんだ、よかった
前期と後期で仕様が違うのは知らなかった
それなら前期は>>739が言ってた通り最初から冷えるのも納得できる 初期250
炎天下の野外に駐車しておくと、走り出す(アクセルを踏む) まで冷風が出ません。
10分以上そのままにしておいても温風のまま。
今まではすぐ冷風が出てました。 >>742
サイドステップはヤフオクで1万くらいであったりもする色にもよるけど
サイドステップ内側ボディ側が損傷してると高額になりそう
プラスチックだからボディ側がいく前に割れるか 677だけど、整備工場に行って診断機で見てもらったら回転センサーの故障ですねと…
その他にも2つほどエラーがでてますと言われました。
とりあえず部品を発注してもらって帰っていたら、EBD作動できませんも追加で発動した…
なんか沢山エラーでてきて楽しくなってきたわ！！ エアコン特に冷えに問題感じないけどワコーズのパワーエアコンプラス入れる予定。
オートバックスだと￥5400だけどローカル車屋さんとかだと￥3240でやってくれるよう。
エアコンフィルター交換時にDJのエバポレータークリーナーも行う予定。
ただこちらは国産車とエバポの形状違う？みたいなのでメーカー推奨してないんだけど。
エバポクリーナーご自分でされた方いますか？ 696だが、コンピュータに蛇角センサーの不具合が記録されてたらしい
故障じゃなくて単なるエラーの可能性があるから、リセットかけてとりあえず様子を見ることになった 回転センサーやられるとホールドもならんから運転面倒だった 742です
ヤ行ったら15から20くらいらしい、、
ヤフオクかあ、、 >>751
俺のは2012年式40000キロだけど故障したことない、これから来るかもだけどw
どっかのブログで見たけど低走行の車の方が故障率高い様な気が… 15万から20万w
現行型なら迷わず直すけど型落ちでその金額かけるのは抵抗ありすぎるw >>756
そう思う
2014年式で80000kmだけど故障1回も無い
メルケア中も最低限のメンテだけで特に追加の交換部品も無かったしホント金かかんないからメンテプラスとか保証プラスとか加入しなかったもんw 205の後期出たね
前期のバンパーのウネウネ感嫌いだったけど後期のはいい感じ
来年の車検あたりで考えるか
でも中古車でいいから463に乗ってみたい気もする なんか中国さんの映画撮影用高級車みたいになってきてるな
外見ロールスやスーパーカーに1リッターエンジンとか積んだやつ した方がいいからリコールなんだろ？
なにその疑問w
つーかやらない理由なによ？ 今日リコール作業の為に2012年式C350スポパケをデラに持っていった時に聞いたんだが営業マンが
「うちの管理ユーザーでC350は居ませんね〜全国的にも下手したらC63より少ないですよ」
なんて言ってた
C350ってそんなにレア車か？ >>773
C350裏山だわ
V6の音、加速感、、、 >>773
俺のもC350だが、新車だったら選びにくいだろうなとは思う
普通ならEを選ぶ値段だし、販売期間少ないしな
俺が買った2年半くらい前は中古も選べる程度にはあったんだが、一気になくなった気がする
俺はヤナセの中古サイトで選んで地元の店に取り寄せてもらったんだが、「よく見つけましたね」とか言われたよ 2011年ｃ200右リアウィンカー（LED）が切れました。
ヤナセで50000円・・ >>775
>>778
自分はカーセンサーやGooで探してて近くの中古車屋に入荷した時に直ぐに見に行って即刻契約したw
>>775さんと同じようにデラの営業マンに「良く見つけましたね」と言われた
確か日本でのC350は後期のみの設定だよね？
日本以外では前期でもC350があったようだけど？
YouTubeでは4本出しマフラーに変えた車とかアウトバーンで疾走する車、フロントグリルの脱着交換の手順を示した動画の教材車？が出てたりしてるから本国や欧州、アメリカではそこそこ売れてたりしてるんかな？
(逆に言えばC350がマイナー化してるのは日本独特の現象？) >>775追加
ウチはシュテルンに持っていったんだけどヤナセで「良く見つけましたね」と言われるとはよっぽど珍しい車種なんだね〜 >>777
新品部品？ヤナセでも再生した部品扱っていると聞いたけれど。
ウチの2010年C200も初回車検直前に左リアウインカーが壊れて無償交換になったから
部品としての信頼度が高くないのかな。だったら中古は危険なのかもしれないか。 元々204を新車購入できる時代での350の価格がそれなりに高価だったからね
Cを選ぶ理由が小さめのFR車で街乗りメインなら180や200で充分だし、ハイパワースポーツ好きなら63まで突き抜けるだろうし。
後期の最終型でいうと180、200、250、350、63とあって63はもう別の車だから置いといて
その4種はAVGならエンジン以外の差はなくて、まして350以外は排気量も同じ
こういう状況なら180や200に行く人と、350の価格ならEにしようかと考える人に二分された
こういう時に350を買う人はかなり強いこだわりがある人て、そうなるとなかなか手放さない
これシュテルンの営業さんから聞いた話 >>782
俺はデカい車が好きじゃないし、乗ってみると拘る人がいるのはなんとなくわかるな
ただC350に乗ってると、次の車選びで悩みそうなんだよね
「このパワーで充分」とかいう小排気量ターボはたいてい物足りないと思う
前の車は前期C250(V6)だったんだが、それ買う時も長年付き合いのあるヤナセの人に、
「ターボより絶対こっちじゃないと不満出ますよ」と言われて買ったら正解だった >>783
それすごい分かる気がする
俺は180なんだけど本当は350が欲しかった
でも2014年3月の購入時点でスポパケプラスの350がすでに完売で 250も200もシルバーしかなかった
結局消去法で180にしたけど 来年の車検で乗り換え考える時に350に値するようなグレードは今はないんだよね
205の後期なんか1500ccになっちゃったし
大排気量NAは時代遅れなのかな >>783
自分もメルセデスが好きで尚且つ小さいながらハイパワーな車が好きなのでC350に行き着いた
あと本当はC63が欲しいけど年間の自動車税が高過ぎる(年間115,000円は絶対嫌がらせだと思う！)ので次善策でC350という人も居てるかも
確かに次の車を何にしたいかで悩むと思う
でもまだまだはるか先の話だがw
2025年くらいにW205のC43の中古買ってるかも知れない
W205のC43ってポジションというかキャラクター的にはW204で言うところのC350相当でないかと思ってる >>784
時代の流れとか、自分が好きで納得してるなら関係ないと思うぞ
俺のは元々中古なんでコスパいいし、燃費も気にならん程度だし
>>785
ポジション的にはたしかにC43だろうね
C63はステータスは抜群だけど、税金だけじゃなく熱の問題とか色々あると思う
だいいちあのパワーでFRはタイヤの負担とか怖いし
TOP GEARでSLRだったかの後輪が簡単にバーストしたの見て、ちょっと怖かった >>786
時代の流れってのはそういう車が新車で買えなくなって来たってこと
欲しくても売ってないもの買えないからね
205の43乗ったことあるけど 小回り効かなくてちょっと残念な感じ >>786
>燃費
気にならないどころか驚愕なんだけどねw
自分は関西在住で先日東京まで走ったのだが高速道路中心での燃費が往路でリッター12km、復路リッター11kmという値出したのはビックリした
非ハイブリッド車の3,5リッター車でこんなに燃費がいい車あるのかと思った
性能的な余裕などを考えたらC350選んで正解だったと思ってる
あとはお手軽にマフラーカッターのみ4本出し化でもしたいなと考えてる 何気にカーセンサー見てたらこんなC350出てきた
https://www.carsensor.net/usedcar/detail/CU8436793106/index.html
↑元からレアなC350なのに更にAMGスポパケでないのが余計に珍しいよね
てかC350はスポパケかスポパケプラスしかないと思ってた >>788
俺はひと区間だけの高速通勤してるけど、職場もICも山の上なんだよ
メーター表示では上り坂メインの往路がリッター11km、復路は下りなんで15〜16kmだな
通勤以外ではそれなりに回すこともあるんで、トータルだと燃費はよくないとは思うが
C350のエレガンスグリルは、俺が買った当時は中古で何台か出てたよ ターボ？排気量大きくすればいいじゃん派だったけど、スマート買ってみたらメッチャ楽しい >>791
大昔ランタボに乗ってたが、軽い車にターボは結構楽しいよ
重い車は低速とかのちょっとしたかったるさが気になるんだよね
面白さではC350のスポーツモード＋パドルもなかなかのものだよ 2点質問させてください。
1年前に初のマイカーとしてw204のc200中期型を買いました。購入時の走行は6万キロで車検切れ。販売店1年保証で最近ミラー開閉異音を無償修理してもらったくらいで調子はすこぶる良好です。
1.
来年からの車検費用を含めて、今後のメンテナンス費用はいくらほどを考慮しておいたらいいでしょうか？
2.
純正ホイールが傷だらけになってきたので交換しようと思うのですが、17インチにインチアップしたら乗り心地は結構変わりますか？
あと、オススメのホイールがありましたら教えていただきたいです。純正の中古品が無難でしょうかね？
以上、よろしくお願いします。 >>793
アバンギャルド純正17インチなら乗り心地いいよ >>793
やっぱりこの車は16か17インチがいいでしょうね。
18になるとタイヤ薄くてかっこいいけど
乗り心地は悪くなる。
自分はずっと17で乗ってたけど友達の車は18だった。
「傷だらけになってきた」ってことは
定期的にガリガリやる人？
だったら高いのはもったいないから
純正中古が良いと思う。 スポパケプラスなので18インチ履いてて、スタッドレスは普通のスポパケ用AMG17インチです
18と17、ノーマルとスタッドレスという違いですが 乗り心地に大きな差はないですよ
サスペンションはそれなりに許容がある設計なのかもしれません
ただこのAMGのホイールは前後異サイズで リアは245/40なのですが、このサイズのスタッドレスが今はなくて仕方なく235/45にしてます。フロントは225/45があるので大丈夫ですが。 今日俺のお気に入りアーティストのニューアルバムが発売されたのだが年末と言われるCOMANDシステムの地図&Gracenoteの新データに反映されたらいいんだが・・・ >>793
私も同モデル乗り。
1.車検費用は7年目で法定費用込みでシュテルンで25万ほどの見積もりだった。
一度正規ディーラーでの見積もりを取って、その後中古外車ディーラーや町工場などで相見積もりとったほうがいいよ。
その後、自分で陸運局持ち込みするなり、油脂類のみ交換で済ますなり考えれば良いかと。
ちなみに私の今までの不具合は、同じくドアミラー開閉時のプーンという異音と、エンジンOFFでもライト点滅する事象でのライトスイッチ交換（リコール対象）、オイルフィルターハウジングからのオイル漏れ。
参考になれば。 Cクラス買う人って貧乏な人が多いんですか？
正規ディーラーでの定点観測より。 MB関連スレで荒らしまくってる変なのが
ここにまで来てるのな
相手しちゃダメよ 2009年前期のメインテナンスリセットですが電話にOK長押しでフルメインテナンス画面出し確認ボタン押しても「実行できませんでした」って出てしまいます。オイルも満杯です。前回は出来たのに。何方か解決策教えて下さい。 サブコンとか付けてる人いる？
オクでウオッチしてたらいつのまにか売れてて買い損ねたw
アマゾンででも買おうかなと。 クワポルにサブコンつけてる！
Race chipだけど、cクラスとかにつけてもダサくね？ >>805
都築に取り付けてくれる店がありますよ！ >>808
自分で取り付けて パラメータ弄りながら変化を楽しみたいかなと。
レースチップっていうやつならなんかダイヤル回して弄れるみたいなんですよね
誰か使ってる人いますか？ サブコンの類のものはW204の場合4気筒モデルだけなんかな？
前中期のV6エンジン積んだC250やC300、後期のC350ではそのようなチューニング話を聞かない
C350で320〜350HP位まで出力向上出来て尚且つお手軽なチューニングないんかな？ ターボはもともとドーピングみたいなもんだし それの安全マージン削るだけだからね
でも350ならもうパワー充分でしょw >>813
C350、20馬力アップのために19萬円かよw このクソ暑いのにメーター下部の外気温度が25.0℃から変わらなくなった
暑さでセンサーがボケたのか？ C350で20馬力追加って、数字だけ見るとあまり意味ないように見えるんだよね
ただ、最高出力だけじゃ分からない面はあると思う
大昔、NAゴルフのヘッドをつついて満足できなかったんで、チップ替えたら劇的に良くなった
数字的に10馬力アップくらいだったが、回転の軽さとかトルクの盛り上がり方が別物
C350用に開発されたのなら、そういうフィーリング的な改善はあるんじゃないかとは思う
ただ俺のもC350だが、今でさえ踏む場所がないんでやろうとは思わないけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
