【W204】メルセデス・ベンツCクラス 44【S204】
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ノーマル車高で8.5J+45のホイール履いたらフロントはみ出る？(･ω･)買ったときから変なホイールだったから変えたいんじゃが >>350
C63用の8J+45でも ノーマル車だとギリでディーラーによっては出てると判断するところがあるぐらいだから8.5で+45はNGだろうね
ノーマルは17インチも18インチも7.5J+47だから、そのホイールだとそれより1.5cmくらい外に出てくる感じだしね やっぱりはみ出ますか(･ω･)車高下げても良いけど今の乗り味が気に入ってるからもう少し楽しんでからにします テレビの受信感度悪すぎるわ
都市圏だがNHKでさえ何度もブツブツ切れおる みんな204いつまで乗る予定？
オレ2012年式のS204乗りで来年の車検取ろうか乗り換えようか考え中 >>354
俺も今年の年末に車検だけどとりあえず受ける
他に欲しいのがないってのもあるし206が次の車検切れる前に発表されるだろうからそれ次第で乗り換え予定 2013年式で車検通したばかりなのであと6年は乗りたいな >>354
2014年式なので来年の車検でどうするか決めようと思ってる
フルモデルチェンジ直前のトラブルが出尽くした車種ばかり乗り継いでるので 205後期が良い感じになってくるのかなと
でも今まさにモデル末期のW463も気になってるのは事実
ただあの価格は嫁に怒られそうではあるがw みんな保証プラスやメンテナンスプラスには入ってるの？ 2013年式C200 スポパケで、205後期が出たら買い換えようと思ってたんだけど、まさかの1.5Lハイブリになるらしいので飛びつかない予定
今の車になんの不満もないし、むしろデザインはW204気に入ってるので、とりあえず今年の車検は受けるかなー >>355
やっぱ206の存在はデカくなりそうだよね
今は先代だけど先々代になるのはチョット抵抗がある >>360
206も気に入らなかったらどうしようっておもってるw
S205の後ろのフォルムがそんなに好きじゃないから買い換えなかったんだけど次もダメならGLCに乗り換えるかも >>358
入ってない
俺は年間走行距離が2万弱行くので75000kmがリミットの延長保証系は役に立たないからw >>362
保証プラスは距離無制限でしょ？
メンテナンスプラスは75000kmで終わるから1番保証してほしいブレーキディスクが対象にならない事が多いけど >>363
あそうか
メンテプラスが75000kmで意味なし、保証プラスは任意保険のサービスと重複するから意味なしってことで加入しなかったんだ
メルケア中に低ダストのパッドに換えたりしてたし、モデルチェンジ直前の末期型ばかり乗り継いでるから そもそもああいうサービスの恩恵って受けたことないやw >>366
やっぱV6っていいの？
オレの直4ターボで走りも燃費も満足してるんだが V6の方が加速が滑らかで上品な乗り味だが、走りが良い訳ではない。
頭が重い分は回頭性も直4より若干鈍い。 直4より5〜10%低い程度という説明だったと思うが、代車で1回乗っただけだから燃費は確認したことがない。
代車を返却するときに、満タン返しが必要ないデラなので。
自分の直4に戻ったら、軽快感は直4の方が上だと思った。 C250V6/2.5Lすごくいい
こんな走りがお上品な車あるかって V6のC250も後期の直4ターボの両方を運転したけど
後者で十分と思った。
それまでの車が直4→V8→直6と続いて、
頭の重い車にちょっと飽きもきていたので
中期の直4ターボを購入した。 w204のサイズで直6載せて車重1500kg以下に収めてくれんかな(･ω･)そしたら買いかえる >>375
詳しいこたしらねーけど、ダイムラーが公表しちゃったもん
カムも2本でいいし、単純に安く出来るんじゃね？
あ、プリウスみたいにベルトも一本もないしね >>375
もともとは構造的に各シリンダーの爆発タイミングとか一次二次それぞれの振動とかバランスが一番取れるのが直6なんだ。
そして直6の応用であるV12もね。
だけど直6はどうしてもいいエンジンの全長が長くなるし そのぶんフロントのクラッシャブルゾーンが減っちゃうから、6気筒で全長の短めなV6が妥協策として出てきたんだ。
だけと各社そのV6をどんどん良くしていった、なぜなら全長が短いから横置きしてFFやミッドシップにも使えるしね。
ただFR車の場合、全く同じ条件下なら直6に分があるのは事実だし最近はボディの構造や素材でクラッシャブルゾーン確保できる
それに電動ファンだけでなくパワステやエアコンコンプレッサも電動で回してベルト関係が減ってるから 昔に比べて直6エンジンの全長も短くなってるし それならV6より直6じゃね？ってなってる。
エンジンの生産工程を考えても、直6と直4は同じ流れで作れるし効率いいからね。 直6は何とかモードが取れなくてV6が理想的と言ってるのを聞いた気がする
俺も直6派だったがC250乗ってびっくらこいたｗ
それにボンネット開けた時にかっこいいｗ
で〜っとエンジンが左右に平たく広がっていて排気管が左右に対称に出てる いや、その前にE350が欲しかったんだけどねｗ
買う段になってボンネット開けて眺めてみて
これがV6なんだ（あれがV6だったんだｗ）と実感がｗ >>379
その排気が左右に分かれて温度維持できないのも昨今の環境対策にとって不利なんだよね
なのでAMGのV8はタービンをバンクの内側にまとめてる
吸気排気それぞれのパーツを2セットずつ必要になるV6は結局今となってはデメリットの方が大きくなってきたので直6に戻るってことさ いろいろデメリットがあるんだなぁ
直6でいいから250に載せてくれ
V6の証でもある二本出しマフラーは今でも美しいんだが、アローウィンカーですらないから新しいの見ると買い替え欲が… 直6FRであるからこそロングノーズ、ショートデッキが機能美とした佇まいになる(･ω･) C250(V6)の前はスバルのフラット6(3L)に乗ってたが、吹け上がり感はスバルが好きだった
というか、C250はトルクが物足りなかったんで今はC350だが、今度はトルクあり過ぎで踏めない >>383
そんな直６になるわけない
BMW見てみればわかるけど､極限まで前後寸法削りまくったユニットになるよ
上から見たらかなり正方形に近い >>382
後期の250はマフラーシングル出しだっけか >>382
アローウインカーとか安っぽい気がするけどなあ
トラックの運ちゃんのイメージがあるから下品なイメージ >>388
なんでアローウインカーがトラックのイメージなの？ >>388
シーケンシャルウインカーと間違ってない？ アローウインカーって204中期以降のカニ爪みたいなドアミラーウインカーのことだよね？
なんで>>388はトラックみたいと思ったんだろ？
そもそも204にはシーケンシャルウインカーもないし… メルセデスのドアミラーウインカーは、
自車のが光っても鏡面に写らないから良いわ。 まさかシーケンシャルウィンカーとアローウィンカーを間違えるアホは居ないだろ… でもそしたらさぁ
アローウインカーのどこがトラックみたいなの？ もうそっとしといてやれよ。。。
恥ずかしくて出てこれんのだろ 204後期のCOMANDモニターの処理が気に入ってるのはおらだけか？
205等のCOMANDモニターってなんかマツダコネクトみたいな感じする ようつべ見て思ったんだが本国・欧州やアメリカには前期のC350があったんだな >>397
故障したときの出費の怖さはあるけど
前期や中期の格納式の方がコストがかかっていて好きだわ
あの位置にモニターが常時あるのはちょっと苦手 S204後期のバックランプが暗いのでLEDにしたいのですがオススメの品などはありますか？ バリバリの前期だけど
横（斜め前、真横、それから後ろも含め)から見た造形はこの上なく素晴らしいね
前から見た時だけ今になってはﾁｮﾄ古臭いｗ
マイナーでﾁｮﾛﾁｮﾛフェイスリフトしてきた気持ちがよく分かるｗ >>403
アバンギャルドのでっかいスリーポイントスターがグリルに入ったデザイン
は買ったときから少し違和感があった。
エレガンスグリルは少しクラシックな感じが似合っていると思う。
グリル交換しようかなぁ、と思い続けて8年経過。次の車検で乗り換えるか、
車検を通して11年目を目指すか考え中。 >>405
前期も今乗ってる後期もエレガンスグリルに変えてた
飽きてきて去年C63（上下分割）グリルにしたんだが、デザインのせいかフロントが少し上がった印象になった >>403
最終後期AMGパケ乗りだけど、横顔は前期の方がイケメンだとおもう
後期はなんだか絶壁？なんだよな。。。 エレ顔は車幅間隔が掴みやすいから好きだが、212前期のエレ顔とかだと妙に厳つくて好みではないんだよなぁ とても隅々までよく考えられてデザインされてると思うが
あの眉毛がなんとも古臭く感じさせる
いや別にいいんですけどｗ何とも惜しいなぁ〜何とかならないかなぁ〜ってｗ 直4ターボだけどエレメント交換なしの場合オイル5リットルでいける？ ポールにドアすっちまった…ベッコリと
ドア交換ていくらかかるかな… ｵﾚのﾍｯﾄﾞﾗｲﾄ片目で25万（部品代）って言われたｗ ドアが相当やられてるなら交換だろうけど案外板金塗装で安く済む事の方が多かったりするよね
安くっていっても5〜10万くらいみとかなきゃダメだけど 204最終モデルだけど 先月自宅マンションの壁に左フロントをぶつけて FバンパーX ヘッドランプX Fフェンダー鈑金塗装を車両保険使って64万円だったよ 自宅マンションだと共有扱いで保険下りるのか
勉強になった
確か自己所有の戸建自宅だと、ぶつけたとしても対物使って家直すとか車両でクルマ直すとかできないよね？ >>422
本当に？
いわゆる保険金詐欺防止のために普通は保証対象外なんだと思うけど 気になってググったらいっぱい事象出てきたんだが…
別の国の人ですか？ 先頃W204後期C350を購入したんだけどやっぱり車両保険入っておいたほうがいいかな？
あとミュージックレジスターでメモリーさせるCDによってCDジャケットとかアーティスト名が出ないのはGracenote Media Datebaseのデータが
ナビゲーションシステムの地図と一緒に更
新されるデータに入ってることを期待するしかないんかな？ >>425
後期の350か 良いね
市場に出回った数が少ないので良い買い物だったんじゃない？
車両保険は入っておいた方がいいと思うよ
少し上の書き込みにもあったように万一の時のためにも。
あとCDのジャケットとかタイトルはその理解で合ってる
データの書き換えは年一回更新される元データに合わせてディーラーでやってもらえる もちろん有料なw >>426
ありがとう
C350って下手したらC63より少ないんじゃないかと思った
なんでレア車買った気分で満足してる
保険は今入ってる任意保険の会社に問い合わせてみるわ
ナビデータのほうはデラに問い合わせて新名神高槻〜神戸のデータ追加されてるか聞いてみよう 最近W204の中古を漁ってたら2,000kmしか走ってないやつがあったりするんだけど、こういうのってなんなんだろう。 204の試乗車上がりが今頃出てくるかよw
セカンドカーなのか奥様用なのか いずれにせよさして使用頻度も高くない用途で購入された個体が 車検とかのタイミングで下取りに出されたとかじゃね？
204後期なら新車登録から4〜5年目あたりだろうし そういう個体が出てくる時期だよ >>428
埼玉ロペライオの? 良さそうだから買ったら?だけど200万だから少し足して205買えばステアリングも自動で動くよw 埼玉ロペライオのやつ、何か変じゃね?
ハンドルとアルミホイールがAMGスポパケ仕様のやつじゃない
パドルシフトも付いて無いっぽい
Mモードも無し
普通のAvangardeでエアロだけAMGに換装した? (何故か理由は???)
430の言うような上玉は基本口コミで直ぐ売れてネットとかには出て来ないよw >>432
そうそう。
走行距離の割に値段が安いんで妙に目立ってさ。 >>433
この年式くらいからアヴァンギャルドにはAMGエアロが標準装備になった
アヴァンギャルドに付くオプションは確かAMGスポーツパッケージとしてAMGアルミとDシェイプステアリング、さらにスポーツパッケージプラスにするとそれに18インチAMGアルミとか赤シートベルトとか色々付いたはず >>435
そうなのか、知らなかった。
自分のはC200なので、てっきり、AMGエアロ、AMGアルミとDシェイプステアリング、パドル、Mモードはセットと思っていたよ。
>>434
安いのはAMGアルミ、Dシェイプステアリング、パドル、Mモードが無いのと、RSPが無いからじゃね? >>436
C200良いね
俺がS204買ったのが後期の最終版で セダンはすでに205の発売が始まってた時だったから、新車の本国オーダーは受付終了でディーラー在庫からの選択肢しか無かった
どうしてもAMGスポパケプラスが欲しくて そうすると180しか選べなかったんだよね
スポパケプラスだから装備はほとんど200に近いんだけど やっぱりパワー欲しくなるからサブコンでも付けようかと迷ってはや4年w 俺のは2012年式のC350スポパケで皮シートだけどこの年式での残るオプションはスポパケプラスとかRSP、あとはシートベンチレーターくらいか？
探してる過程でネットに出ていたC350の2012年式でグリルがエレガンスでホイールも17インチのノーマルぽいのがついてる変な車を見掛けた
AMGのエアロはどうだったかは覚えてない >>439
C350ってバカっ速だよね。V6サウンドもいいし。実用性考えたらオレは63より350に乗りたいわ。 >>441
>>439じゃないけど、速いし街中の低速でのサウンドも含めて所有する満足感は充分だな
ただ以前も書いたけど、パワーがあるせいでC250みたいに気軽に回せないのが不満
ステータスという面ではC63に及ばないが、そこまでのパワーはいらないだろというレベルではある >>441-442
次のW205にはC350相当の車種は日本には輸入されてないんだっけ？
或いは元から設定がないんかな？
いずれにしてもV6のパワー・サウンドを楽しめるC350はもっと評価されてもいいと思う 今は家族が出来たから204後期だが その前は171の350に乗っていた軽いからメッチャ速く感じたよ >>445
ちなみにだけど、R171の350とW204の350はエンジン違うよ
171は90度のV6で204は60度のV6
馬力も振動も後者の方が大きく改善されてる
どちらも小さな車に大パワーで楽しいのは同じだけど >>446
同じ171SLKの3.5lの272形エンジンでも前期後期で馬力が違ってた
前期は272HPで後期は305HPだった
見分け方はエンジンカバーのV字のラインが前期はシルバー、後期は赤になってる
この272エンジンの305HP仕様がW204前期に積まれてたら良かったような？
もっとも日本に輸入されてたかどうかは分からないが・・・
>小さな車に大パワー
日本車でこういう車はなかなかないよねー
マツダ・ロードスターでV6とかV8積んだら面白い車が出来そうだと思う >>447
ロードスターにそれはもう奇形だろw
フロントヘビーで酷すぎる
204のC63も実際には前が重すぎ発熱凄すぎで苦労してたみたいだし、一般人がスポーツっぽく使うには350がベストなのかも
日常使用なら180でもなんら不足はないけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
