【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part48
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「ニッポンを面白い方へ連れて行け」
人生に、ロングツーリングの歓びを
8代目アコード
2008年12月発売
アコード CU1/CU2
アコードツアラー CW1/CW2
■アコードホームページ (アーカイブ)
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/2013/
■アコードツアラーホームページ (アーカイブ)
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■アコードシリーズ(アーカイブ)
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/
※前スレ
【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part46？ [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1477836265/
【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part47
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1490618042/ >>890
誰もが陥るならお前もそうなんだから自重しろ >>891
誰もが陥るんだからわざわざ懐古すんなよばかじゃね しかもこれを批判だと受け取る真性アスペもいるしやべーな べつに昔は良かったなとは言っただけで今のはダメだと否定もしてないんだけどなあ… >>888
カリーナEDのフロントデザイン格好良かったな >>894
誰もが陥るんだから解雇することを馬鹿呼ばわりするのがいけない >>901
前方から走ってくる初代ED初めて見たとき
「うぉー！スゲーカッコいい車だー！」
すれ違い振り向きざま
「おえー！後ろ変やん！」
だった。 リアのEDロゴが光ってたよね。
あの頃はリアの据置型スピーカーのロゴも光るのが流行ってたね。 あったあったw
ブレーキランプと連動したのもあったよね EDロゴが緑に光るのは後期タイプがそうでしたね。
スピーカーのメーカーロゴが光るのはケンウッドとカロッツェリアがそれでした。
自分はマーク2にカロのスピーカー付けてました。ブレーキ連動ではなかったけど。
今やってしまったらダサいんだろうな。 >>909
ブレーキ踏むと赤くなる雪だるま、ブレーキ踏むと目が光るウルトラマンをリアに乗せるのが定番 今日も、レクサスCTと隣あったけど
ちょっとお前元気なくない？ってそんな
印象だったね、俺みたくマッチョになれよってなww >>919
CTは嫁の足だよな。
男が乗るにはちょっと小さすぎる。 アコードも小さいやろw
車幅はまぁそれなりだけどホイールベースと全長がくそ短いから小さいよ >>923
キュッと引き締まった感はあるよね。
さっきレジェンドKB1見たけど、パッと見、アコードと見間違えるね。
昔はレジェンドがデカいアコードって感じだったけど、今やアコードが小さいレジェンド…
分かるかな？わかんねえだろうな >>923
シビックならともかくアコードツアラーのサイズで小さいっていう人は普段はレクサスRXみたいな車乗ってるの？
ありえない。 CU/CWはデカいよ。
同時期兄弟のインスパイヤ、レジェンドより幅広で全長だってそれほど劣らなかったはず。
シビックだって大きくなった。ホンダアメリカの事もあるしサイズはアメリカンサイズ。 最近知ったけど、
アコードワゴンとツアラーで
歴代最も全長長いのはCEなんだね 新型シビックRは全幅ツアラーよりも大きいはずだけど、ツアラーのほうがでかく見える いや、車幅って車格に直結しないからなぁ
全長4300cmって普通に小ぶりだよ 車幅もだけどFFで幅広のタイヤは小回り出来ないからね。購入を躊躇する原因になる。
BB8から乗り換えたら曲がれない角が出来ちゃった。 >>932
この型、条件の割にはまだマシな気がするけどな…
左右の角を絞り込んでるから、案外一発で曲がれたりする…
今まで乗ったやつの比較になるけど、FRでもトヨタ(セルシオ、アリスト、クレスタ、ソアラ)は切れ角深くて小回り利くけど、日産(Y31シーマ)は小回り利かなかった。 BB8って4WSモデルじゃん
そりゃ普通のクルマじゃ曲がれないとこもあるでしょ リコールやしょーもないサービスキャンペーンがないのはいいね
このあと出たベゼルなんて散々だったらしいしから 9年乗ってきたけどリコールはエアバッグ(タカタ)だけやな 俺も9年になるが、エアダッグ以外はリコールなし。
保証期間中の無償対応として、ブーレキロータのジァダーとABSとスマートーキーの警告が交互に出るトラブル、エンジン始動直後に3千回転まで吹けるのでCPUの交換ぐらいかな…
ブレーキジャーダーはすぐに再発したので諦めた。パッドも同時に交換てくれなかったからかな…次の車検でデクセルにしようと思う。 >>938
じょうよわ、とか書いているヤツ、脳みそが決定的に足りない マトモな人ならアコードツアラー売って
ハイブリッドカーかミニバンでも買うか軽自動車でも買いたすところを
CDアコードのMT買いたしちゃったからな
馬鹿だわw そういや、CH9やCL1はエンジンが官能的な音だったけどツアラーは平凡だね 2200ccのくせに7400rpmまでスムーズに吹き上がるからなぁ
さいずはH型の最終機だけある ひらがな好きのテーノーは
あてんざのがそりんしゃにでもいけ >>954
あてんざのがそりん車は…
実測だとアコードより速そうではあるけど
何の特徴もない感じでしたね
実用域に全振りした感じ
その点、アコードのK24はほんのり官能的な仕上がり、H22 23はもっと高回転が気持ちいい
K20は乗ったとこないけど、B18のDC2、あれは快楽の塊だった
時代とともに実用性と引き換えに官能性は
スポイルされている感じだよね >>955
F20Cだとアドレナリン出まくりだぜ
ただし2000km毎にエンジンオイル１缶足さないとならないけどな
年を経るたびに突出した高性能はなくなり、ATに適した経済型エンジンに置き換わっていったのが今のホンダ車 >>956
＞ただし2000km毎にエンジンオイル１缶足さないとならないけどな
F20Cって2スト？ F20Cでオイル食うのは基本的な話
知らない人間はホンダを語るなと言われるよ >>957
2000ccの量産車エンジンで9000rpmも回るんだから、煽動抵抗が極限まで小さくされているからな
ピストンリングとシリンダ内壁の隙間をオイルで埋めているから消費は激しいよ S2000なんかどうでもイイ
SSMで出てこなかったのが残念というくらいだ SSMなんてどう見てもショーモデル
ヘッドライトの位置が無理だろ
あと、ボンネットの長さが６気筒分ぐらい有るよね
結局、買う買う詐欺でホンダが赤字になっただけ >>961
インスパイアの直後をそのままFRにしてたやつ >>963
今ぐぐってきた
まんまS2000やな
直後って直５ってことでOK？ >>958
マージンが少ないんだよなF20Cは
チューンアップするならマージン大きいバランス型のK20Aだ。スプーンECUだけで9000rpm余裕 赤ヘッドのK24A、期待されたけど
結局出なかったね >>965
K20Aでも9000rpm使うようになるとオイル減りするよ てかそんなFRとかエンジンとかこだわってるならなんでホンダ乗ってんだよ
しかもホンダの中でもエンジン安いやつw 過去ログでスマートキーアンロック後、さらに同ボタン長押しで、全窓開くって俺のならなかったけど、やり方悪い？ >>970
K24Aリビルトエンジンで68万円だったけど、これは安いほう？ >>975
リビルトは一品ものだから程度によって値段は千差万別 >>975
普通量産コストで語るよね
リビルドなんてその時の状況によるもんだし
まったくわかってないねー 新型ジェイドRS試乗してきた
ツアラーと同じで後部座席リクライニング不可だったわ
レヴォーグやレガシィはリクライニング出来るのに、ホンダは何故か後部座席リクライニング不可のクルマが多いよな〜 毎度思うんだけどまじでミニバン買わない理由が分からん
CMでも中の広さアピールしてるけどいやミニバン買えばよくねとしか思わんわ
ミニバンの何がダメでそんな中途半端なもん選ぶんだろう
どうせ中途半端なもん選ぶならミニバン乗ればいいのに たくさん積めて走れればいいってもんじゃないと思うけどなぁ、おれは 相場も分からないから高いか安いか聞いてるのにやたらと刺々しい。 ミニバンって基本デブシルエットにしかならないからなぁ
会社の車としてなら我慢して乗るけど だから子持ちのミニバンワンボックス乗りの元ヤンはそのカッコ悪さをローダウン&インチアップで少しでもカッコよくみせようとしてるんだよな 天井のある駐車場ならミニバン入らない場所も有るし。 >>984
多分違うと思う
彼らはミニバンが好きでやってて彼らにアコードツアラー見せても特にかっこいいとは思わないと思うよ
子持ちでも別にツアラーぐらい乗れるわけだし
独身でもミニバン好きはいるからね ミニバン好きとはある意味羨ましい
カーデザインとして車を考えれば、既にデザインを殺している 車は基本、車高が低くて全幅があるほどカッコよくなるからな 和田ちゃん曰くミニバンは街の景観を損なっていると
貨物をマイカーにしてるのは日本ぐらいだろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
