【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part48
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「ニッポンを面白い方へ連れて行け」
人生に、ロングツーリングの歓びを
8代目アコード
2008年12月発売
アコード CU1/CU2
アコードツアラー CW1/CW2
■アコードホームページ (アーカイブ)
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/4door/2013/
■アコードツアラーホームページ (アーカイブ)
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/tourer/2013/
■アコードシリーズ(アーカイブ)
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/accord/
※前スレ
【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part46？ [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1477836265/
【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part47
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1490618042/ 昔は5ドアのスターレットで4人家族不便無かったけどなぁ この車、マジで外車みたいだよな
うちの嫁さん最初エンブレム見るまでアウディあたりだと思ったらしいぞw >>861
A4海苔がやたらじろじろ見に来るな(笑)
うちは会社の上司にプジョーと間違えられた… 俺はよくベントレーに間違えられるな
一回LP720に間違えられたw 普通にストリームとかカローラフィールダーあたりに思われてるわ
後からあーアコードなんだって感じ >>867
車に興味ない人ならそう見えるだろうね(笑)
俺もビクスクは全部マジェスティ、ホンダのオートバイはとりあえずCB、ヤマハのカブ、スズキのカブ、大型バイクは皆ハーレーと区別付かない
みたいな 2.4Lと1.5Lではフィーリングというか安定感が違いすぎるだろw
昭和も平成もないわ
50ccと90ccのカブでも40ccでもぜーんぜん違う 車興味ある人なら外車とは思わんだろw
妄想も大概にせえよ >>871
うむ、ツアラー勝利。誇らしい
ひゃっほー >>871
508SWも似てるよ。
308SWが出たときはグラグラっと心揺らいだ(笑)
でも真横から見たときのノーズの短さが気になった。
信頼性とかどうなんだろうね？うちの地元じゃ正規店がないから、アフターとか故障の事とか色々考えてたらどうでもよくなってそのまま車検通した。 >>873
しょうがないよ、彼らの憧れは「プレミアム御三家」だもんw >>870
そうでもないのが珍車のおもしろいところですよ！ >>870
外車と思わなくても逆輸入に思われたことはある。
車に興味ない嫁はインサイトと区別が付かないみたい(笑) >>877
最終インサイトはヘッドライトにてるよなw >>878
当時のデザインアイコンだったからね…その前は涙目だったし。
何れも今のパンツ顔より全然イケてたは。 http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/column/20130812/1051441/
今のホンダはここに出てくるR&B/Soulみたいな人が統括してるんだよね？
正直、この人になってからのデザインは微妙に感じる。
個人的にはアコードCAとかコンチェルト、インテグラの頃の無駄を省いたというか都会的なデザインが好みだったよ。甘美なるとか言うキャッチコピーのインスパイアも良かったね！ 今のホンダのデザインがイマイチでも、トヨタよりは良いと思う
ジャギの兜みたいなのとかフォグランプ付近の謎カールデザインとか
トヨタのデザインは基本3，4年で買い換える程度のデザインだとは思う。 >>881
そのトヨタも80、90年代は何となく良かったんだけどね。
国産全て、2000年代に入ってから駄目になったような。
こう書くとまたおじさんって言われるんだろうけど。 ハリアーとか、CH-Rのリアとか結構歴代ホンダをパクってるよか >>880
こいつはホンマクソ
岩倉さんを引き合いに出してたけど、岩倉さんに失礼だ。 >>882
90年代のトヨタ神ってたよね。
2000年代も品質は別として、デザインは悪くない。
先代アルファード、先代クラウン、先代マジェスタ、MC前までのエスティマ、先代カローラ、先代オーリス、初代ヴィッツ、ファンカーゴ、先代ハリアー…スレチごめんね 品質神ってたのはホンダだと思うけどな
熟練工による手作業ポート研磨エンジンのインテグラタイプRにはびびった >>886
88年頃だったかな？
自分はカリーナEDで得意になってたけど友人が3代目プレリュード買って
それの助手席に乗ってドライブ連れてってもらった時は衝撃だった。
走りはおぼえてないけど装備が充実してるし重厚感のある車だった。
確か、ドアガラスの曇り除去にサイドガラスにもエア噴出しが付いてたような感じだったかな。
>>843
初心者マーク付けて練習に使ってるなんてまだ微笑ましいし健全だよ。
昨日見たCU2なんてダッシュボードに白いフワフワ、フロントサイドガラスに黒いカーテンだ！
あれが後ろが迫ってきたら別の意味で道をあけるわ。 >>888
プレリュード、レジェンドクーペと
あの頃のホンダは良かったなあ 人間は一番楽しい時期もしくは一番打ち込んだ黎明期こそ最高だと感じる
そのあとも時代は進み物事は変化するのに本人はその時の物が最高という認識から抜け出せずに今あるものを否定し出す
懐古主義は誰もが陥ること >>890
誰もが陥るならお前もそうなんだから自重しろ >>891
誰もが陥るんだからわざわざ懐古すんなよばかじゃね しかもこれを批判だと受け取る真性アスペもいるしやべーな べつに昔は良かったなとは言っただけで今のはダメだと否定もしてないんだけどなあ… >>888
カリーナEDのフロントデザイン格好良かったな >>894
誰もが陥るんだから解雇することを馬鹿呼ばわりするのがいけない >>901
前方から走ってくる初代ED初めて見たとき
「うぉー！スゲーカッコいい車だー！」
すれ違い振り向きざま
「おえー！後ろ変やん！」
だった。 リアのEDロゴが光ってたよね。
あの頃はリアの据置型スピーカーのロゴも光るのが流行ってたね。 あったあったw
ブレーキランプと連動したのもあったよね EDロゴが緑に光るのは後期タイプがそうでしたね。
スピーカーのメーカーロゴが光るのはケンウッドとカロッツェリアがそれでした。
自分はマーク2にカロのスピーカー付けてました。ブレーキ連動ではなかったけど。
今やってしまったらダサいんだろうな。 >>909
ブレーキ踏むと赤くなる雪だるま、ブレーキ踏むと目が光るウルトラマンをリアに乗せるのが定番 今日も、レクサスCTと隣あったけど
ちょっとお前元気なくない？ってそんな
印象だったね、俺みたくマッチョになれよってなww >>919
CTは嫁の足だよな。
男が乗るにはちょっと小さすぎる。 アコードも小さいやろw
車幅はまぁそれなりだけどホイールベースと全長がくそ短いから小さいよ >>923
キュッと引き締まった感はあるよね。
さっきレジェンドKB1見たけど、パッと見、アコードと見間違えるね。
昔はレジェンドがデカいアコードって感じだったけど、今やアコードが小さいレジェンド…
分かるかな？わかんねえだろうな >>923
シビックならともかくアコードツアラーのサイズで小さいっていう人は普段はレクサスRXみたいな車乗ってるの？
ありえない。 CU/CWはデカいよ。
同時期兄弟のインスパイヤ、レジェンドより幅広で全長だってそれほど劣らなかったはず。
シビックだって大きくなった。ホンダアメリカの事もあるしサイズはアメリカンサイズ。 最近知ったけど、
アコードワゴンとツアラーで
歴代最も全長長いのはCEなんだね 新型シビックRは全幅ツアラーよりも大きいはずだけど、ツアラーのほうがでかく見える いや、車幅って車格に直結しないからなぁ
全長4300cmって普通に小ぶりだよ 車幅もだけどFFで幅広のタイヤは小回り出来ないからね。購入を躊躇する原因になる。
BB8から乗り換えたら曲がれない角が出来ちゃった。 >>932
この型、条件の割にはまだマシな気がするけどな…
左右の角を絞り込んでるから、案外一発で曲がれたりする…
今まで乗ったやつの比較になるけど、FRでもトヨタ(セルシオ、アリスト、クレスタ、ソアラ)は切れ角深くて小回り利くけど、日産(Y31シーマ)は小回り利かなかった。 BB8って4WSモデルじゃん
そりゃ普通のクルマじゃ曲がれないとこもあるでしょ リコールやしょーもないサービスキャンペーンがないのはいいね
このあと出たベゼルなんて散々だったらしいしから 9年乗ってきたけどリコールはエアバッグ(タカタ)だけやな 俺も9年になるが、エアダッグ以外はリコールなし。
保証期間中の無償対応として、ブーレキロータのジァダーとABSとスマートーキーの警告が交互に出るトラブル、エンジン始動直後に3千回転まで吹けるのでCPUの交換ぐらいかな…
ブレーキジャーダーはすぐに再発したので諦めた。パッドも同時に交換てくれなかったからかな…次の車検でデクセルにしようと思う。 >>938
じょうよわ、とか書いているヤツ、脳みそが決定的に足りない マトモな人ならアコードツアラー売って
ハイブリッドカーかミニバンでも買うか軽自動車でも買いたすところを
CDアコードのMT買いたしちゃったからな
馬鹿だわw そういや、CH9やCL1はエンジンが官能的な音だったけどツアラーは平凡だね 2200ccのくせに7400rpmまでスムーズに吹き上がるからなぁ
さいずはH型の最終機だけある ひらがな好きのテーノーは
あてんざのがそりんしゃにでもいけ >>954
あてんざのがそりん車は…
実測だとアコードより速そうではあるけど
何の特徴もない感じでしたね
実用域に全振りした感じ
その点、アコードのK24はほんのり官能的な仕上がり、H22 23はもっと高回転が気持ちいい
K20は乗ったとこないけど、B18のDC2、あれは快楽の塊だった
時代とともに実用性と引き換えに官能性は
スポイルされている感じだよね >>955
F20Cだとアドレナリン出まくりだぜ
ただし2000km毎にエンジンオイル１缶足さないとならないけどな
年を経るたびに突出した高性能はなくなり、ATに適した経済型エンジンに置き換わっていったのが今のホンダ車 >>956
＞ただし2000km毎にエンジンオイル１缶足さないとならないけどな
F20Cって2スト？ F20Cでオイル食うのは基本的な話
知らない人間はホンダを語るなと言われるよ >>957
2000ccの量産車エンジンで9000rpmも回るんだから、煽動抵抗が極限まで小さくされているからな
ピストンリングとシリンダ内壁の隙間をオイルで埋めているから消費は激しいよ S2000なんかどうでもイイ
SSMで出てこなかったのが残念というくらいだ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
