【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part48
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「ニッポンを面白い方へ連れて行け」
人生に、ロングツーリングの歓びを
8代目アコード
2008年12月発売
アコード CU1/CU2
アコードツアラー CW1/CW2
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※前スレ
【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part46？ [無断転載禁止]©2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1477836265/
【HONDA】アコード/アコードツアラー[CU/CW]part47
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1490618042/ HVと分かれた後はまったりしてたな
そんな感じで落ちてしまった事も
最近はつまらん煽り多くなったなぁ >>628
中古相場下がってガキでもローン組んだら買えるようになってきたからな…
新車現行当時も買えない妬み厨が「全幅ガー」「アコードなのに値段ガー」とガーガーうるさかったが、今湧いてるキチガイに比べたら可愛いもんだったし、オーナー同士の情報交換で良スレだったのになぁ ところでこのスレの住人てタイヤ何履いてる？
ポテンザS001とかアドバンスポーツとかダンロップのスポーツMAXXとか多そうなイメージだが >>632
HIDだよな、取り付け可能かと
念のため適合表見なよ >>635
プロクセスT1sと最後まで迷ったは。
プライマシーHPが良すぎただけに、廃盤は本当に惜しい。
プロクセス、ワンダリング性以外はプライマシーに近いフィーリングでお気に入り。 >>631
REGNO GRVⅡ
奮発してよかったなぁと感じました！ >>636
ほんとですか！HIDです。
人からもらったのですが、不明でした、ありがとうございました！ >>642
ポッポタイヤってなんだろ、って思い検索したらまたひとつ賢くなりました（笑） >>645
プライマシー3はツアラーの適合サイズが東南アジア製で、味付けもプライマシーLC寄りのエコ重視。 プレミアムコンフォート勢が多いんやね
プレミアムスポーツが多そうだと思ってたから意外だな
そういえばこのスレの前のほうでルマン4→レグノにした人が結構フニャフニャするって言ってたけど、他のレグノ勢の皆さんは不満無い？交差点曲がり終わったあとのステアリングバックとか高速でのフラつきとか >>637
トーヨーはやはりワンダリングしますか… >>634
これ気になってる。今ルマン4履いてるんだけど、悩むなあ OE装着のPRIMACY HP→イーグルF1アシメトリック2→アシメトリック3
アシメトリック2の方がロードノイズ少なくて静かだった… >>647
不満はないよ
静かなのは事実だし高速道路でも問題ないよ
サイドウォールが格好悪いけど >>648
プライマシーでは気にならなかった路面で結構轍に取られるパターンが多々あり。
XL規格なので、空気圧高めにしたら多少マシにはなるけど、それでも若干残る。
耐摩耗性も巷で言われている程早くない。アヴァンシアに乗ってた時にレグノ履いてたが消しゴムの如く擦り減っていったし、大して静かでもなかった。
T1S後継のプロクセススポーツが気になる… >>650
アシメは俺も気になってた…
トーヨーのコスパには背に腹は代えられなかった…(笑) >>633
それも気になるんだよな～
なんてったってコスパ最強だもんね～ >>658
トーヨー、良いタイヤだよ。
プライマシーHPは摩耗性は確かに良かったが、5年目3万キロあたりでゴム硬化してサイドウォールのひび割れが酷かったね。溝は5分山残ってたけど、乗り心地もバタバタしだして煩くなってた。
プロクセスに交換して現在3年目2万キロだけど7分山残っててサイドウォールの劣化の兆候も問題なし。 突き上げ減らしたいならインチダウンで銘柄あまり関係ない？とにかく当たりが柔らかいのがいい。 >>660
インチダウンだね。
スタッドレス用に205-60R16インチもストックしてて、タイヤの性質にもよるが当たりマイルドですごく快適♪
あと、タイヤが細くなる為に転がり抵抗が軽減されてすこぶる軽快になる。
ヨコハマのアイスガードだけど、腰砕け感もないし、フツーのサマータイヤのみたいな乗り味。
その前に履いていたポッポタイヤのブリザックは氷上ではグリップ最強だったが、ドライ路面でも吸盤で吸い付いているようなグリップ感で腰砕け半端なかった。 >>651
>>652
>>656
>>659
皆ありがとう
参考にするよ
昔ヨコハマにあったデシベルユーロみたいなポジションのタイヤが良いんだけど中々難しいね これパワーシートいるかなあ？朝時間ないときなんて、手でやったほうが速いと思ったり
個人的にはパワーシートなら、パワーゲート、パワーゲートならフロントコーナーにカメラが欲しいとおもった！ パワーゲートは付いているしオプションでフロントカメラは有った >>666
パワーシートって高級感がどうとか言うけど自分もあまり好きじゃない
急ぎで調整したいのに「うぃーん」て。。 >>666
一長一短だね。
前期の本革仕様に設定のあったドラポジメモリー機能は便利だね。 そんなにしょっちゅうポジション変えるの？
1回位置決めちゃえば、滅多に調整することないと思うけど >>670
うちみたいに嫁も乗るケースがあるとメモリー便利だよ
鍵ごとに設定されるから勝手にポジション変わる そうだよね、メモリー機能あるなら記憶させておけばいいのに なぜ手動でいちいち調整するのかな？ >>672
そうそう。そのパターン。
でもたまにキー間違えて、解錠してシート座ったら嫁ポジションになってたパターンもたまにあり(笑) >>678
おまえは冬になったら着ぐるみのような防寒具着て運転するのか？wwww >>679
そうだよ、ムックのときもあればガチャピンのときもあります >>681
笑うとこじゃないので。
あなたをバカにしてるだけのこと
あっはっはっはっはっは >>679
え、そこまではないけど逆に夏と冬で着る枚数も同じなん？ >>684
それは住んでるところによりけりでしょ？ >>681
そのつまらん返しよりかは確実におもしろいよ >>686
じゃドラポジ変えるのも人によりけりだよな。 俺は変えない人ですよ。
つーか、自分で言うのもアレだけど凄くつまらないどうでも良いことだわw それ聞いてお前に何か得することあんの？
もうどうでもいいでしょ そろそろ9万キロノーマルで乗ったから
MTに乗せ替えたいなとか思い始めた
RB3オデは事例あるっぽいけど
ショップ作業で150万円で収まるんかね？
セカンドカーが嫁と兼用のつまらん軽自動車ってこともあるけどツアラー気に入ってて手放したくない一方、ATに飽き飽きしてきたのよね 替えたら替えたで
「MTめんどくせー！やっぱATが楽でいいわー」
とか言ってそう >>698
たしかにww
いつもいろいろと替えて後悔して戻すタイプだわ
結局今はモデューロサス以外フルノーマルだ >>697
オデをやっているところに軽く見積もってみたが一応可能だそうだ
ただし、サブコン入れてECUごまかすので、実使用に入ったら何が出るかわからんから、毎年欠かさず点検で持ち込んでくれと言われて萎えた >>703
2.0でもMTだと2.4AT並の加速性あったんだよな。 DBWの影響も大きいと思うよ
ストリーム2.0と20TL乗り比べたらわかるけど、20TLってスロコンのスポーツモードみたいな感じで、絶対動力はないけど高回転まで良く回る調整になってる
カタログにも前モデル24TLと同等の発進加速って書いてあった気もする VSAとABSの警告ランプが点くようになった。少し間をおいてエンジンかけて走ると消えるんだが、また暫く走ると点く。
診てもらったら異常検知とのこと。
８年目9.5万キロ >>711
多分センサーだろうね
まぁ修理したら原因と修理価格を教えてくれ >>711
俺も以前なった。
その時は保証でいけたけど、確かドアロックのセンサーだった気が 流れ切ってごめんなさい
ドアミラーの手入れを教えてください
中性洗剤で拭く感じで大丈夫ですか？
色が入ってるみたいなのでどうしたらいいのかわからなくて… >>723
キレイになりましたありがとうございます ドアミラーの開閉が重たい感じでシリコンスプレー吹いてもしばらくしたら戻っちゃうんだよな
何か良い対処方法って有りますか？ >>725
モーター交換
できればトルクの高いヤツに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
