■■■レクサス LEXUS ES Vol.1■■■
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レクサス 新型 LEXUS ESシリーズ ES200 / ES300h / ES350 フルモデルチェンジ FFの高級セダン 2018年8月発売か?
https://car-news.jp/archives/10392 >>471
因果応報の意味がよくわかっていないみたいだな。 ESにはどんな先進装備付くのかな?ドイツ車のようなレベル2の自動運転はつくのだろうか気になるなぁ LSS+第二世代版が標準で、Eクラス同等よ。
ついてないのは自動レーンチェンジくらい。
白線が薄かったりなかったりしても
レーントレーシングアシスト効くし
前走車の軌跡にも追従。
夜間の歩行者と昼間の自転車も認識して自動ブレーキ。 >>474
自分が入れてやらないセコイやつだから
ムカついた? >>476
LTA付くのかっ!
値段次第ではESもいいですな。 アメリカのレクサスのページを見る限り、値段はGS300>ES300h≒IS350>IS300h だね。ベースグレードで550万円くらいかな? ちなみにES350はIS300より少し高い程度で、ES300hやIS350よりは安い。(売らないだろうけど)日本で売るとしたら480万円ってところかねえ。 まぁでかくて新装備載せるだろうから高くなるだろうな
結局GS並になって売れなさそう >>487
北米で売れてるのは安い価格設定だからっていうのがあるよね。
日本においてリセール不利なセダンをどう色づけしてくれるかで変わってくる。
従来どおりの価格ならみんなアルファードに流れるだけ。 まあ重心が低い分、乗り心地や操安性の本質的な部分で
ESの圧勝ではあるけどね。アルヴェル比。 本質的には圧勝とか言っても何の意味も無いんすよ
価格設定も含めて結局売れるかどうかが全てだ 圧勝のはずのFRクラウンがアルヴェルに食われたらしいもんな。
それもそのはず↓これ見たら理解できる。
https://youtu.be/LgGWpz10UpM >>491
重心とか言ってもそんなに飛ばさないしあんまり意味がないと思うわ 車の性能に頼る走り方するやつは遅かれ早かれ事故するからなあ。 普通に平坦路の乗り心地から違うんだが。
アルヴェルは結局、昔からのトヨタのブッシュで誤魔化した乗り心地。
それがわからんならアルヴェルでいいんじゃね? FRの安っぽい作りしたISなんかに乗るぐらいなら、FFでも装備性能が充実したESのほうがいいだろうな。
寝落ちまで考えりゃアルファードだろうし。 レクサスがアルファード派生車を100万上乗せして内外装しつらえて売ればいいのに w。
42 山師さん@トレード中 (ワッチョイ 9a68-Mp6C) sage 2018/04/23(月) 11:53:43.45 ID:9wLPhsrx0
釣り用にこれ買わんか
【新製品】ホンダ、“ダブルビッグ大開口”の新型「N-VAN(エヌ バン)」をWebページで先行公開【軽貨物】
https://car.watch.impress.co.jp/img/car/docs/1118/168/002_o.jpg >>506
バカなの?
130 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2018/04/15(日) 10:09:21.96 ID:0Nzksdzw0
>>129
まさにそんな感じ
特にレクサスの場合は車格に応じた値段設定をしてくるので
元々ウィンダムの頃からExecutive Sedanとして確立されてきた車(GSはGrandtouring Sedanの略)
知っていると思うCM 懐かしいね(↓の層をターゲットにした車だった)
https://www.youtube.com/watch?v=ip6FJZT4NtA >>510
平均時速10キロならあんまり関係ないな >>514
お前、トヨタのTNGAを全否定するのな。 加減速、右左折で十分に違いが出るだろw
ま、気にならない奴は気にならないから
アルベルやSUVに乗るんだろうが アルヴェルは素性が悪いのを必死でチューニングで隠してる。
大半の人はそれで「いい乗り心地」と感じてるんだから、
誰も不幸になる訳ではないしいいんでない?
俺は絶対に買わんけど。
(知人が持ってるんで後席インプレだが) >>498
違いが分からない大多数の車音痴にも選ばれるようなパッケージングにしないとセダン復興はねーよってことなんだが? 重心の位置の違いで乗り心地も操縦安定性も燃費も変わるけど、技術進歩でその差がどんどん小さくなってるのが現状。
重心の位置では、セダンよりもミッドシップが有利だけど、ミッドシップよりもセダンを買う人が多いのは、重心の位置の差よりも使い勝手が重要だから。
同じように、セダンとミニバンでもセダンの方が重心が低いけど、それよりもミニバンの使い勝手を優先する人が多い。
そのうち、セダンはMR2のように消えていくのかもしれないし、NSXみたいに超ハイスペックでマニア向けの車種のみになるのかもしれない。 単純に金と時間がないからだと思うね
金と時間がサラリーマンに潤沢にあったら
二台持ち、三台持ちでそれぞれの車にニーズはあると思う 最近新型のLSの黒やシルバーを見かけるけどあの色だと良いのか悪いのかもよくわかりにくい
けど逆にESでその色を選ぶとLSと一発で見わけが慣れてない人には分からないかもしれない
白乗ってる年配夫婦は一度見かけたけどフロントは先代や先代の初期に比べると今風でカッコいいんだけど
リアは物足らんなぁって思った。ESもそういう感じになると思う ミニバンはそもそもスタイリングがダサすぎてNG。
タイヤもセダン程度の大きさしかないし、扁平率はかなり大きいし、サイドビューは筆舌に尽くしがたいほどダサいので論外。
セダンとミニバンの中間的な実用性・ファッションを持ったのが今のSUVなんだろうな。 黒とシルバーなLSはLSか何かまでも分かりにくいけど近くですれ違う瞬間とリアで何とか判断できた
白は見るからに把握しやすいので分かったけどね。先代までと比べるとリアが薄い感じでね。前のは迫力あったと思う
そのLSも2020年頃には今のガソリン専用のツインターボにハイブリッド載せて現行のガソリン500より勝る
パワートレーンが出るという記事出てたね。他にはプラグインハイブリッドとそれから遅れて電池専用のも
出るらしいけど。そこがESとの決定的な差別化に将来的にはなるんだと思う >>527
ミニバンやSUVの乗り込みしやすさと高めのドライビングポジションを経験したら低いシートのセダンやスポーツカーに戻るのはハードルが高い気がする >>525
MRとまではいかなくても少なくともFRを選ばないとな >>529
SUVは良いとこ取りなんだよな。アイポジションも高いし、だいたいどこのレビューでもワインディングの評価が高いし。
ES、欲しいクルマの一つになりそうだけど、ESにとっては厳しい時代だな。
Eクラスなどの欧州Eセグだけでなく、国内ミニバン+SUV勢もライバルだし。 ま、それぞれメリット・デメリットがあるんだから
あんまりカテゴリー違いでディすり合わないでいこうぜ
ESはLSより安く買えるラグジュアリーセダンとして価値があり、
実質的にこの市場における覇者のベンツEとクラウンに
どの程度、食い込めるのか、を楽しんで観察しようぜ あのスピンドルにナンバープレート付いたらどうなるかなぁ
LSも問題なさそうだし大丈夫かね 北米だとNX300h+3000ドル、RX450h-4000ドル
国内に当てはめると540万スタートくらいか。
けっこー高い気もするけど、GS以上にでかいことを考えると激安な気もする。
売れるんかな、全然分からん。 モデルチェンジしてるから既存のESより高くなるかと思われる amazon アレクサで始動
2019 Toyota Avalon Introduction Connectivity
https://www.youtube.com/watch?v=dcx9zeKvnYY#t=5m13 >>524
カリフォルニアやテキサスみたいに高給取りのサラリーマンが自動車通勤するようになれば売れ筋の車種は全く変わると思う
まあ日本ではあり得ないが >>364
タイヤとフロントドアの距離で分かるね
タイヤとフロントドアが遠いのがFR、近いのがFF
https://i.imgur.com/27fPtVL.jpg 自動車通勤してるのって大卒でも地方の工場勤務とかのさえない感じ
てかレクサスなんかで上機嫌で通勤してると上司に目をつけられて
のぞみ停車駅徒歩圏内の支店に飛ばされるだろうな >>549
典型的なFFのプロポーションではあるね。
アウディみたいにワザと前輪を前に出す処理もなし。 ミッションを反対に置いて前に出してドライブシャフトをクランクシャフトより前にできないのか
MR2にウインダム用のエンジンをそのまま後ろに移動させた改造があったけど
http://www.mein-mr2.de/Bilder/V6-Motor/V6%20Einbau14.jpg
これの勝手違いの設計になるんだけど >>550
さすがにVWグループは偽術に関しては世界一だな いよいよ明日か
よっぽど感動しないとクラウンにいくけどな
車は良くても家の近くに寺がないし、納車セレモニーとかも嫌やし、寺に入るのも気をつかう ガラスランのところはLSで使い始めた段差をなるべく無くすやつ使ってないな FFはフロント荷重がある程度ないとまともに走らないと思うよ。
縦置きFFでフロントミッドシップにしてた初代インスパイアとか、雨の日に油断するとすぐにホイールスピンしてたし。
アウディみたいにAWD前提にしないと縦置きFFの見た目以外にメリットはないと思う 今時のFFでホイールスピンなんてせんわ。
トラクションコントロールついてるし。 今どきの車はトラクションコントロールが付いていて
ハンドルをある程度、切って発進しようとすると駆動力がカットされて発進しないよな〜
やっと発進したかと思ったら電子制御でゆったり発進するし
逆に危なくね?あれ
T字路で優先道路の流れの隙間を縫って合流しようとしてんのに
ホイルスピン(駆動力カット)みたいになってからのちんたら発進させるの
あれがイマイチだわ〜
昔の車みたいに少しホイールスピンしてからググっと加速していく感じの方が
自然だし安全でいいわ
ハイパワーのモンスターマシーンでもない限りは
あ、ESと全然関係のない話だったわw >>552
いやドライブシャフトが画面下側
クランクシャフトが奥側
FFで車軸前にだすとステアリング関係が厳しくなるんだろうけど
ステアバイワイヤーの時代だからなんとかできてほしい 新型アバロン
ガソリン 35500ドル
ハイブリッド 36500ドル
ソースはレスポンス。 アバロンのハイブリッド高いなぁ
ガソリンはカムリの上位グレードと同じ3.5L V6でハイブリッドはカムリと同じ2.5HVでしょ
装備の差とかあるのかな エンジンの違いとその他のオプションを抱き合わせで売るのほんとやめて欲しい
全部選べるようにして 欲しいものだけチョイスできるような貧乏人を満足させるような車を
トヨタが売るわけねーよ ES Fとか出さないかな?
LSのV6ツインターボを500ps位までチューンしたのを横置きに積んで4WDで駆動するのとか。
これならGS Fのオーナーも代替出来そうだし。この内容だと価格が1500万まで行きそうだけど。 >>568
LSは3年以内にツインターボにモーター付けたハイブリッドを載せるらしい
そのエンジンをESは無いと思うけど次のRXに流用してもらいたいもの
噂によるとGS廃止でもGSFだけは存続、FMCもあるらしいと。何を意味するかって
そういうことじゃないか? スパルンタンな車にLSを名乗らせたくないんだよ
LS-Fとして売らずにGS-Fとして売ればLラウンジも汗臭くならない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています