【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#6【ZC33S】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>セカンドでちょっと踏んだらタイヤ空転しかけるしおれにはスイスポは
オーバースペックだったかもしれん
車がアンダースペックなだけ、気にすんな。 俺のはセカンドで2,000回転からフルスロットルくれても空転はしないなあ
3000手前でシフトアップってかなりのエコ運転
もしかして慣らし中？ >>832
ネタだろうが、そんだけカネあるなら
M3とか僕GTSとか色々もうね。
ネタだろうからまあね >>854
鈴菌感染者に他社の選択は無い！
感染する前は乗ってたけど。 スイスポって馬140頭分のパワーがあるのか
すごい車だな スイスポよりパワーのあるバイク乗ってた時期はすぐ60キロ出るから3500ぐらいしか回さなくてかえって安全運転だったわ >>832
そのうちスイスポの改造費に使えるのは50万？それとも100万ほどかな？
多分残りはまた投資かとｗ
マフラーだけ入れて後は何もいじらないのをおすすめ 路面のコンディションがよければタイヤが温まってれば1速でもベタ踏みしても
タイヤは空転しないよ
なので2速で空転ってのはネタかと
もしくは怖くて空転してるように感じてるだけだと思う >>862
マフラー交換だけで燃費ガタ落ちって書き込み見たような >>864
ないと思う
排気抵抗なくなると（全く無くなるエキマニ後ろで直管とかは別よ）燃費良くなるよ あと乗り方も、ブースト全くかけないでのんびり加速よりも
アクセル深めにあけてノーマルブースト計が少し上がってくる位で2500回転シフト
が燃費いいはず
あっという間に速度乗るので加速時間が凄く短いからアクセルほとんど開けない
巡航時間が増える
自動車評論家が最近の車の燃費を稼ぐ時の乗り方はこんな感じ
素人から見てなんてラフなアクセルなんだって感じるくらいの加速 >>861
99年隼だと3500も回したら110キロ位出てしまうんだが >>862
前の車の改造費は500万程だったから
まぁ其くらいまでならいいかなぁ >>868
100万なら消耗品含めても楽しめるでしょ
スイスポはタイヤサイズからしてエコだし
資金は豊富そうだからパーツ付けたらここでレポしてね >>867
6速なんて高速専用じゃんか
下道なんて3速あれば十分、巡航4速でいい
スイスポなら下でも5速まで使う それだけ改造費があれば新型ＮＳＸが買えるくらいだからＮＳＸでも買った方がいいだろ そこまでするなら足車とガレージとスーパー7にするや >>872
車たくさん止めたくて
土地かってガレージ付きで
家たてたわ
シアタールームも作って
趣味の家満開だわ >>837
うちのワゴンRを運転する時は1→3→5って入れる。普通に加速していく（後ろに車がいない時ね）
夏場クーラーを入れている時はパワー食われるんで1→2→3→4→5って入れる 確かに前の車は回転数高めに回して
１→３→５で逝ってたな。
まぁギア比の関係もあるかと >>877
このシフトチェンジのやり方ってZC33Sには合いませんか？ >>874
まじか！趣味道楽裏山
できればスイスポは色々カスタムして色々レビュー書いて欲しい
ECU入れましょう 飛びシフトはアップでもダウンでもシンクロ痛めるからつながなくていいから順番にギヤ入れなさいメーカーのテストドライバーさんに言われたよ MTの6速は35km/hくらいでぶち込んでももノックしないっていうね。競技用にはいいけど市販では
もっとレシオ上げて欲しかったな。2～4速もクロス度が高く、街中ではテキトーでいけるいい面も
あればｼｰﾝによっては煩雑で面倒だし。
まぁ、AT風のロングな市販ミッションと現状のクロスなレースミッションの二本立てでラインナップ
されたらワイはどうせ後者のクロス買っちゃうんだけどねｗｗ >>878
出来るけど1速が糞で回らないから全く意味ないよｗ >>878
1速で5000回転以上まで回して40Km/hまで飛ばす
3速で40km/hで回転数を合わせると1500回転だから下がるまで待つ
そうこうしてるうちに3速で繋いだときは35Km/hまでスピード落ちる
よほどの変態でなければそんなことしても意味が無いｗ 高速乗ると回転数高くてそれなりにうるさい
そのかわりレスポンスはいいね >>885
1速で5500回転まで回して回転数落ちるの待たないで2速3速に繋いだらギアぶっ壊れる？ >>881
そうなんですか
でも何のギクシャク感も無く走れてしまうんですよね あーわかった。たいした値段じゃないな。
ところでマフラー交換で純正が余ったらみんなどうやって処分してる？
寺は絶対嫌がるだろうし。 >>887
まず壊れないよ
多分回転落ちるの待たないで次のギヤに入れてもそんなギヤ比が離れてないからね（1、2速は
離れてるけど）
おそらくは1→3→5ってやる方が本当にシンクロに負担になるはず
ギヤ比離れてるから
1→3→5でも完全に回転が合うように丁寧にシフトすれば別だけど、
凄くシフトに時間を掛けるようになるね >>887
壊れないけど3000回転くらいの差があるわけだから凄まじいショックでガックンとなるよｗ
過去嫌になるほど言われてるけど回転数上げても結局は回転数落ちるまで待って繋ぐわけだからスピードは落ちるし利点はないね
スイスポは走り始めたらサクッと繋ぐのが良い
どちらの方法でも出だしATに負けるけどもう諦めるしかないね ここに表がある
https://greeco-channel.com/car/suzuki/swift_sport-3/#gear
各ギヤ6000rpmまで回してシフトした時、次のギヤでは何回転になるかが書いてある
すると1速→2速が回転差2600回転
2速→3速 回転差1550回転
3速→4速 回転差1430回転
4速→5速 回転差1240回転
5速→6速 回転差810回転 航空券のマイルが溜まってるからSWKにECU入れたスイスポ試乗しにいこうかな
みんカラ見ても本当にまだECUとかレビュー少ないね >>891
定価の2割引+1万円マイナス。それよりはイベントで取付費用半額っていうのに惹かれるらしい。
フロントパイプ込みだと大体1万円くらいかな？それの半額。あとは純正処分かな？ なるほどね～
いまネットで売ってるHKSのマフラーの金額は>>900の価格とほぼ同じだわ
そうなると逆に今買っておかないと後々高くなるのかな
取付は自分でやって、ノーマルは実家の倉庫かｗ
車検対応のマフラーなんて馬力アップは微々たるものなんだろうけど、
HKSが良いのは軽量化になるって事かな
これは凄い価値のあることだ、バイクの後売マフラーみたいだね >>901
痩せろデブ マフラー軽くするより
健康もてにはいって良いだろ >>901
後々高くなることはないよ。マフラーはすぐ飽和して相場がどんどん安くなっていく。
0.5mmの肉厚はどうなんだろうね。ちょっとヒットしたり貰い錆びでピンホールが開きそう。
マフラーにやたら軽さを求めてもしゃーないと思うけどｗ
まぁ>902の通りで、まず痩せることが大事で、あとは服装なんだよね。例えばジーンズは
かなり重いし動きも制限されるので早急にやめるべき。
そんで謎の車載物を全部下ろす。意味分からんものは持って行かない、とかｗ >>903
自転車の世界だと1g軽量化するのに千円かかることはザラで、車だってそんなに大きくは変わらんだろ。
痩せた方が服や食事、果ては医療費にカネが掛からなくなるのでメリットは多大。案外すぐ痩せられるし。
自治体の健康診断で「メタボじゃないからセーフ」って言ってる友人がいるけど、医療診断でメタボ判定
されたらもう手遅れだから…ｗ >>905
自転車のって１月で38kg痩せた俺の事ディスってんのか？
乗るのやめたら35kg太ったけど >>906
今時0.01だろ
個人的にはオカモトよりサガミ >>907
3kg減ったからダイエットとしては成功 >>904
ちょっと前と違うんだね。今はマフラーも飽和するほど流通してるのか、凄いわ
以前は注文したら在庫なしとかメーカー中々作ってくれなかったりなんて感覚
自分はバイクに乗ってるからマフラー交換=軽量化って感覚強い
まして今の車と車検対応なんて入れてもパワーなんて上がらないに等しいから軽量化が
一番のメリットかなってｗ
車検非対応ぽんと入れてターボなんかは即20馬力アップなんて古き良き時代だったよ
自分の体型は身長169で体重57。体型見て皆が身長170超えてると思ったってよく言われる
納車まで1ヶ月ほど毎日自転車通勤した（月に250kmほど自転車で走った、雨の日もｗ）
結果体重+2kgになったよ。何故かｗ 足とか太くなった
飯とか食うものがうまく感じてその間はたくさん食べたけどｗ 0.5mm厚は耐久性や消音で不利になりそうだけど、今まで色々な車種に色々な
マフラー入れたけど腐食や変色、サビに関しては純正を超えるものはなかった
収まりも変に偏ってたりね。耐久性に関してはわかんないｗ ただ穴が開くのはなかった
乗り出して直ぐにタイコの中の溶接外れてカラカラ音がするやつはあった、交換してもらったけど
なので後売マフラーにそのへんはあまり期待してないｗ
音と雰囲気でしょ！（昔はこれにパワーが加わってたけど）
収まりも純正はバンパーの2つの穴のほぼ中心に左右ともきてるでしょ（お見事、いや普通かｗ）
後売マフラーつけるとここまでぴったり左右収まるのはないと思うよ（多分だけど） 余談だけど昔中古で買ったレガシーGT（5MT、ターボ）が最初からHKSレガリス入ってて
走行7万位で来たのを俺が12万（仕事でも使ってたしスキーにもよく行った）まで乗って、
その後知り合いの弟に売ってその子もスノボ行ったりガンガン乗って超調子良かった
そりゃ俺が乗ってる時にタイベル交換、WP交換、カムやクランクシール交換にオルタ交換、
ACその他色々修理やったから調子いいんだけど
EGやMTの調子が全く変わらないのはさすがスバル。そして今までトラストとフジツボメインで使ってた
俺の評価を凄く上げたのがHKSのマフラー
これもまったく変わらなかった。最初からそこそこボロかったといえばそれまでだがｗ
音、腐食、穴などまったく最初からクオリティは変わらず。あれが純正でも良いくらい
砲弾型というかあのテールは嫌いなんだけど 気になるのはモンスポのマフラーの数字が出てないところ。
あそこの場合はノーマルECUで5psは上がってるだろうし、ECUと吸気まで込みで開発してるマフラーってのはあるけど
数字は欲しいな。 >>911
ちびへのリップサービスは
大きくいってあげる事
170超えてるって思ったって言うのは
そういうこと >>911
ワイは数年前まで実業団だったので月に1200～1500kmだな。
169の57kgはまだ初歩段階で一番楽しいところかな。そこからトップオブを求めてると63kgくらいにバルクアップや。
そして自転車に特化しすぎて歩行が下手になるで んでおまえらは純正マフラーどうやって処分してるの？家庭ゴミでは捨てられんよね。 純正マフラー捨てる人、マフラーカッターだけくれんかの？ぶつけたった。 >>921
今のところピクリとも売れてない。
3年後の車検時期には多少売れるんだろうけど。
>>923
（ウールとか混じってるけど）ええのか？ マジか
カシミアとかモヘアとか
首に巻くマフラーとおんなじ素材だから
マフラーっていうのか 引き取ってもらえるんだな。
https://blogs.yahoo.co.jp/hirosakura555/45093237.html
ステン60円として、20kgで1000円行けばいいほうか。
売るよりラクチンだね。
前に商材の不良品のクロモリ鋼を40kgほど持ち込んだことがあるけど、持って行かれただけで金くれなかったなあｗ
そこそこのカネになったはずなのに。 ハードオフで売っちゃえば？
多少はマシな値段つくでしょ マフラーカッターをチタン塗装したらヤフオクで数千円で売れるはず あ、それそれ。そうだ。芯抜きして直管で売ればいいんだな 車高ダウンしたらリアのトーがイン側に結構寄ったんだが、皆さんそのまま乗ってるの？
シム入れてトー角適正値に調整してる？ >>930
リアもトー調整してるに決まってんじゃん…
そのまま乗って摩耗ガー言う人もいるけどさ >>917
俺の周りは優しい人多いわ。4人から言われた幸せ＾＾
>>918
実業団とかすごｗ
トップ目指してないからｗ バルクアップでパンパンとかもしないからｗ
純正マフラーはいつも実家の倉庫の中でそのうち解体屋にひきとってもらってた
綺麗なものなら解体屋とか喜ぶかもね
事故車の修理のパーツとして使えるから、今は車の修理も保険屋が新品でなく
中古パーツ使えってうるさいし >>933
そんな変なの買う気ないわｗ
肩がイカリ肩で体型と相まって身長が高く見えるんだそうだ
>>934
俺も気にしたことがない。アライメント気にしてた時はショップでやってたから
Fのトーはインだと安定大、アウトだととにかくケツが出るって感じだった
キャンバーもFメインで気にしてた（FR時代）
FFのトーションビームのRサスなんかいじりようがないと思ってたらシム入れるんだね
凄いわ もっと937さんの足回りの話を聞きたい
トーションビームの場合トーとか変化のしようがないと思ってましたけどするんですね
シムを入れて調整をするっていう話も初めて聞きました >>939
>トーションビームの場合トーとか変化のしようがないと思ってましたけどするんですね
ですよね。。自分も今知った感じです
基本左右が繋がってるトーションビームのアクスルについてる左右のハブを外して
アクスルとハブの間にシム入れて上下左右に取付角度を無理やり曲げちゃう方法を
やってるようです
トーションビームは車高下げると、Rはトーインが強くなりFはトーアウト（これで行くと
効果相殺ですねｗ Fトーアウトは本気のフルブレーキングで安定したりもしますがｗ）
になるようで、そのRの調整にシムを利用するみたい 最近の進化したFFで激しく走ってない＆昔の感覚の自分はFFの場合Fをがしっと決めて
Rは引きずり回していくって感覚強いのでRは特に変に踏ん張ってしまうと曲がらない車に
なる気もしますｗ
昔走ってた人は確かにFメインでRは全く気にしてない（SPレートやショックはもちろん
気にしてセットアップしてます）感じが強かった気がしますが、確かに筑波のタイム一つ
とってもあの頃と違いますから、走る人はスイスポのRのトーも大事なのかもしれませんね ふうんまだまだ知らないことがあるもんだ勉強になるわ
でもそのばあい突っ張って捻じれるはずのトーションビームが
張った？状態のままで横Gかかってもうまく機能するのかね？
ハブに面で接してるところにシム挟んで剛性も落ちるだろうし 8Q7sDv9R0さんが話してくれなかったらトーションビームサスのアライメントとか調整って考えもしませんでしたよ
本当に勉強になります スイスポZC33Sが表紙を飾ってる専門誌、やはり情報量が格段に違うね。
買って良かったわｗ なんかつべとかで雑誌や批評家のインプレが全然上がらなくなったな。
先月からパンツ脱いで水野の試乗待ってるんだけど >>946
発効日は今年の１月だった。
http://www.sun-a.com/magazine/detail.php?pid=9918
この手の本、最近はあんまり手にしたことなかった。
今日、寺で発注書に押印する前に本屋に立ち寄ってみつけた。
俺が知らんだけなんやけど、小さなカスタムショップとか、ネットで検索してもヒットしないショップ紹介とかね。
色々と参考になった。 ダウンサス程度の落ち様ならそこまでリアトーはインに寄らないけど、車高調でガッツリ落とした場合上から目視でもインに入ってるね。
スポの場合、純正でリアにキャンバー結構入っててリアが粘る仕様だから仕方ないんだけどね
落としてもリアのトー角そのままで乗ってる人の方が多いのが現実 >>948アールズのイベント行ってきたけど、デモカーはダウンサスのみ入れてると言ってた
後ろから見たらリアタイヤがハの字になってたわ >>55
これって初期生産だけ115kmで将来的に105kmに落とされる事ってあるの？ >>950
ウチのアクアもMax115㎞だ
業界自主規制でもあるんだろう
心配ない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
