【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#6【ZC33S】
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>>99
俺も二輪は乗るけど、足一本でやる四輪とバイクは全然違うだろ バイクのヒールアンドトゥってスーパーカブでは日常的な操作 いやカブじゃ中々できんだろ。煽れないから。遠心クラッチの調整を常時半クラに近くしてりゃ別だが >>105
ペダル踏んでるときはクラッチ切れてて戻すとつながるんだが？
4速しかないのでステップ比が大きくてシフトダウンする時は回転合わせ必要 >>107
正常な調整だと半クラ状態はほとんどないよ。
メイトはそうでもないけどホンダのカブは半クラ多用が想定されてない設計でクラッチリフターのストロークがむっちゃ短いし。
レースでギア合わないときに微妙に踏んで半クラを作り出すことはあるんだけど、回転合わせまでする場合は
クラッチをセッティングしていないと困難。もし普通に出来るとしたら調整ミスってるんじゃないかなあ。あの調整難しいから。
あとそもそもシフトダウンの回転合わせであって、厳密にはヒールアンドトーでもないしな。ただのトー。 ヒールアンドトゥのトゥは、つま先という意味のトゥな
トーじゃない お前らカブとかメイトとかいい加減にしろ
ここはスイスポスレだぞ
なんでバーディを無視するんだよ 爪先はtoe
カタカナで書くならトーもしくはトウが近い
決してトゥではない トーならTOEって出てくる
トゥならtwoとかtoが出てくる >>111
前身のスーパーフリーF50なら乗ってた。GPからフィードバックされた市販初のリードバルブ吸気で
すごい速さの変態ビジネスバイク。もういっかい言っとくが ビジネスバイク っすよ
これ以上の変態マシンがあろうか。
のちのバーディやKシリーズはロータリーバルブの愛されコーデになってしまった >>118
何を言ってるのかサッパリわかりませんよ、オジィちゃん >>122
峠とか走ってるとこの車のサイズや軽さの恩恵を感じるよね すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
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DWJRW >>99
MTのバイクは左足はシフトだけ、右足はRブレーキだけで車の右足一本でアクセルとブレーキを操作するヒールアンドトウなんて出来ないと言うかやる必要無いんだがw
ヒールアンドトウの意味さえ解らない奴がクスッて笑ってる事が俺から言わせたらクスッどころか大笑い(笑) 前の車が遅かったから車間詰めたら道路が工事中で荒れてる場所に
いつから工場してんだよ。。
おかけで飛び石、フロントガラスに早速丸い傷
ヒビいってないのと、運転席側でないので運転してて気にならないのがせめてもの救い
セーフティ付きなんでガラスのヒビは高額になりそうで怖いわー
前の車もあまりあおれませんなー 峠にしろ首都高にしろ走ってるとフロントのガラスやバンパーの傷は仕方ないんだけどね
むしろその辺が無傷だと攻めて走ってないって事 エンジンオイルが3リッターで足りるのは財布に優しくてうれしいけど1.4Lターボにしては量が少なくないですか？
ぶん回した時の循環は大丈夫なんですかね心配になりますわ 峠を攻めるときは前車との車間を十分とりましょう。
ボコられますよ。 >>130
ガードレールの間は全てコースだと思え！（笑）
ついつい車が軽快なので飛ばしてしまう
>>133
少ないね、今乗ってる1000ccバイクはフィルタ交換で規定量3.3Lだからそれより少ない
けど入れ過ぎは注意です、バイク、スポ買う前の軽ターボ、今回のスポ全て入れすぎで
交換後抜いてます・・
つまりそんだけ体感しちゃったり燃費の数値に出ちゃったのです、入れすぎがｗ オイル量少ないと油温が上がり気味とか言われるけど峠をちょっと走ると油温110℃位
山道凍ってるので全開で何往復もできないから本気で走るともっと上がると思うけど
またレポしますけど110℃では低いくらいな気がする
直噴は前も乗っててオイルがとんでもなく汚れる（墨汁みたいに）し、気筒内直噴だと
シリンダーに当たったガソリンがオイル内に入るからオイルもガソリン臭くなる
よって早めの（絶対に5千kmは超えないとか）交換を勧めます
なので量が少なくても今の油温見る限り良いかなと >>127
世の中そんなもんだで済まされてあんま理解されてない気がするけど、
工場周辺の石は工場側に責任がある
道端の石は道路管理者にある程度責任がある
ダンプが落とした石は当然ダンプに100%責任がある
だから通常の道路であまりに石が多い場合は管轄の道路整備課に電話とメールで連絡を。
原因が推測できるならその情報も添えてね。
同じような理由で、無駄に多すぎて危険なキャッツアイ、もはや意味を成さないセンターポール、
違法な置石、謎の縁石、路面の陥没なども連絡したら直してくれるよ。面倒臭がりの自治体だと
事故か怪我人が出るまで作業を始めないけどｗ
あの人らは自ら調査なんてしなくて、市民の情報提供に頼ってるので待ってても直らないです。 >>137
ありがとね
色々ググると立証上の問題が有り余程のこと（明らかに責任が立証できるケース）が無い限り
実質はフロントガラスのヒビ修理は自前になってしまうってなってる
実はガラスじゃなくて以前乗ってた外車が車高低くて農家が落とした路上にある泥の大きな塊
でFバンパーが破損した時があって県道なので県の道路管理に苦情を言ったら基本凸は
保証できない、凹は見落とす可能性ありなので車の破損が出たら保証できるかもと言っていた
つまり凹は道路の管理責任だそうだ
特に凹は歩行者や自転車でも原因で怪我が発生すればまず確実に保証されるらしい
逆に凸はその凸を作った原因を立証できればその人に請求してくれとの事だった
また凸を認識して避けなかったこちらの責任とかも出てくるらしい
この原理でいくとキャッツアイも保証されないのではないだろうか 役場に兄弟が勤めてる人の話だと行政は強く言ったものの勝ちと言うが余程のレベル（DQN級）
じゃないとダメだと思う・・
以前の取引先の専務は高速走ってて飛び石があって道路の管理責任だろって強く言って
ガラス全額保証させた
けどその人はパチンコ屋で店員の態度が悪いからって店員を土下座させて自分の横に正座
そんでも気に食わないって出玉全部フロアにまいてその店で出禁食らった
出禁になっても通ってたけど、その事件以来何故か全く当たりがないとか、パチンコって操作してるぜ
だってさ。。。
その位のレベルじゃないと多分行政は確実な証拠ないと保証しないと思うよ >>138
請求できるケースとしては、鉄板の置き方があまりに悪くて滑って事故になったってのは確実に可能
でも修理代の請求の可否じゃないんだよ。誰かが言わないと永久にそのままなので、続いて不幸な人が出るでしょ。
世界のために立ち上がるのだ。 >>142
いや、俺はバイクも乗るけど>>99書いた人はヒール&トゥもバイクの乗り方もよく解ってない
んじゃないかと思ってる
MTバイクで車のヒール&トゥと同じ一つの手や足で複数操作しなくちゃいけないのは右手の
ブレーキとスロットルだね
ただFブレーキはしっかりしたスポーツバイクなら指一本でいけるし、何よりスリッパーが付いてるので
と言っても理解できないだろうなあ 最近のバイクは便利になったよね
スポーツモデルやツアラーはオートシフターついてるの多いから基本オートブリッピングするし
発進停車時以外は特にクラッチ操作も必要ない
ヒルホールドアシストも意外と便利だった
ACCは低速時の安定性問題で無理だと思ってたけどスイスポみたいに強制解除すればいいのか 文章を飛ばし読みする(単語だけ抽出して読む)癖がついてると、書いてある文字が読めなくなるらしいよ >>143
>MTバイクで車のヒール&トゥと同じ一つの手や足で複数操作しなくちゃいけないのは右手の
ブレーキとスロットルだね
初めからその意味で書いてると思うよ
バイクの場合超簡単だから初心者でもできる
まあ車でもそれほど難しくないけど
>>126はバイクで右足とか言い始めて草 >>144
車でもバイクでもMTにあんなのついちゃうとつまんないよね
オートシフターついてると速いんだろうけどサーキット用だね。 >>146
そうかな、だとしたら俺から言わせるとバイクと車を比較に上げてくる事自体まったくおかしい
よくスレでもバイクなら云々いうけど乗り物として全く別物
バイクは軽いから多少回転あってなくても結構適当に走れちゃう
それと車でもヒール&トゥは比較的難しくないとかいうけどレースやってる友人は
自分でヒール&トゥできないとか言ってたな。俺から見ると完璧だけど、本人は
回転合ってないんだそうだ
>>144
バイクのオートシフターはSSとかだよね。車のポルシェ、フェラーリ、GTRなんかと同じ考えで
人がやるより機械のほうがタイムが削れるって考えだろうね
つきつめてくとそうなるんだろう 確かに、バイクに乗ったことがある奴の書き込みじゃないな 何でスイポやtypeR乗りってバイク野郎が多いのかな。
著しく民度を下げてるような気がする。 >>151
SUZUKIだしぃHONDAだしぃ
仕方ないじゃん 考え方が逆だよね～。
ね～。
バイク乗りが選ぶ車にスイスポやタイプＲが多いんだよね。
ね～。 >>148
適当に走れるのは四輪の方だよ
スイスポで走ってると適当に流しててもニ輪よりコーナリング速くて笑えてくる >>154
スポどころか素の方でも充分速くて驚くわ。俺がオートバイやロードバイクでもう限界だと思った
速度を超えてもくるっといけちゃう。スイフトって恐ろしい子。
しかし車ってラクだよねえ。クラッチ雑に繋いでも発進するし、何より倒れないんだもんなー
たまに死ぬけど >>153
>>154
>>155
まったくもって同感
おま俺 そうだね、二輪と四輪だと四輪の方が遥かに楽にコーナーリング出来るよね。二輪で限界まで攻めると常に転倒の恐怖との戦いだから緊張感ハンパない。小石一つで死ねるし。 ぶっちゃけ サーキット走ると圧倒的に4輪の方がはやいが・・・
サーキット以外だとバイクの方が圧倒的に早いんだよなぁ
車で諏訪から恵那峡まで30分で行くのは無理～ >>158
サーキットはコーナリングスピード勝負だけど
公道なら頭がおかしくて加速のいいバイクが速いだろ だから二輪は頭のおかしいキチガイの乗り物なんだよ
スズキ乗りなんて尚更な >>158
130km 30分で移動とか
そりゃキリンでなきゃ㍉ カーリング見てた。女子巨乳で素敵、銅メダルおめでとう！
>>149
GSX-R1000乗ってるよ
>>158
だね、乗ってる車種にもよるけど中型以上ならまず交差点の青信号で普通に加速しても
必ず車はバックミラーのはるか後ろ
バイクで少し飛ばすと車で行く時間の半分に近いくらいの時間で行ける時がある
バイクで**温泉まで**時間**分だったよとか言うと皆引くｗ
同じバイク乗りでもおまえそんな事してバイク乗ってて楽しいのかよとか言われる
最近は歳だからやらないけど車6台一気に追い抜きとか高速道路時速あわわkm近くで走るとか
今思うとよくやってたわ・・ 130kmの距離を30分って平均時速260か！
って事はまず出せる場所は常に時速299kmリミッター効かせまくりじゃないと出せない
高速とかの一般道で時速300km近く出すと路面状況によっては凄く跳ねるから怖いよ 俺も大型２輪乗りの３３ユーザーです。
２輪の話はどうしてもそっち方向に話流れてゆくから、
お互いの幸せのために、ここでは控えたほうがいいと思うよ。スイスポ専スレだし。
まあ武勇伝盛り上がるけどさ（笑） >>165
ウイングのダウンホースが聞いて跳ねないよ 高速で超安定
オーナーズクラブのツーリング同じ方面８人で帰って諏訪から恵那峡まで30分は一番遅い人だからなぁ。
最後の人が来た時には速い人は既にバイク停めて歓談中～ >>166
スイスポ乗りは本当にバイク乗りも多いんだね
確かに昔の武勇伝みたいなもんだね
最近車でもバイクでも身体が付いてこないから比較的安全運転ですわ
>>168
一番遅い人でそんなかｗ なんというスピード狂ｗ
俺は280以上の超高速域を年中出してるわけじゃないから慣れないのかも
R1000だけど確かに260位まで凄く安定してる、その速度域で車で170-180出してるくらいの
感覚かも
ただ、270位からたまにある道路のバンピーが凄く怖いのよね
バイクも跳ねるけど自分も跳ねる感覚がこわ、慣れだけど年中出してないし出せる場所も
限られる 久留米はマフラーを早くしろ下さい
純正の見た目キープなのはそこのだけみたいなので 33の欠点はECU取り外しが至極面倒だということ
なんであんな場所に( ；∀；) スズキのお前ら無闇に弄るなよってメッセージに決まっとるやんけ 新車一ヶ月点検の後の朝イチのオイル量はゲージで上の点より3mm上
フィルター交換無しで3.1L入れてこんな感じ
それより皆さんエアチェックしました？
温泉行くので高速乗るから新車一ヶ月だから必要ないと思えどスタンドのデジタル式で
チェック
フロント左右250、リヤ左230、リヤ右220 高いｗ ちなみに家から出て街中10分のまだ
油温も上がってない位の距離でのチェック
なるほど、意外と燃費いいな感じたのはこのエア圧が原因かも
一応フロント240、リヤ220へ揃えたけどこれだけでも少ししっとりするし多分グリップ上がってる
指定のF230、R210へ揃えたら多分新車の乗り味と結構変わると思うよ 昔は「エアチェック」と言ったら違う意味だった･･･ そんでスタンドでマニュアル見てこの実測数字見てちょっと感じたのが
F250、R230って素イフトのノーマル値なんだよね
下手したら素もスポもエア圧同じで入れてるのではと疑問で他の人で同じ人いるかググる
結果出たでたｗ スイスポスレでヒットしましたよ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508160164/609
ちなみに一ヶ月点検の項目はタイヤエアチェックは無し、6ヶ月でエアチェックだね >>177
今もエアチェックはエアチェックだろ
勘違いしてるのがいるだけで ググっても出てこない、新車の空気圧計る人なんてあまりいないか
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508160164/609
この人と俺は多分最初からエアが高かった
考えられるのは
1.偶然この二人の車両の空気圧誤差があった
2.素と差をつけるなんて製造工程で面倒だ、全部同じでOK！
3.走ってるうちに抜けるんだから最初は高めに入れて燃費数値とりあえず上げとけ！
4.夜中不審者がタイヤにエアを入れている
結構物騒だから4かもしれん 新車は大体空気圧高めに入ってるよ。俺のも結構高めだった。 >>181
ディーラーなんてめちゃくちゃだぞ
俺のは4本とも霊感２．７入ってて速攻で抜いたわ。 >>182
最近の車は高めなのかな、昔と違い扁平率が低いから高めの方が安全なのかも
>>183
新車一ヶ月点検なんでディーラーではおそらくタイヤのチェックしてないです
冷間2.7高い！
>>184
純正のコンチスポコン5は純正専用モデルなのでコンチネンタルのサイトに行っても
載ってないですね
ただ今車についてるタイヤ見たらXL的な表記がないので違うと思います
少し試してみてまたメーカーが入れてきたF250、R230にするか決めます >>181
夜な夜なあちこちの車に空気入れて周るテロか
許せねぇな どこで空気圧計ってるのか知らんけど
スタンド・量販店・ディーラーにあるエアゲージなんて
ろくに調整もしないで長年使ってるのが殆どだから不正確
新品でもホームセンターなんかで売ってる安いエアゲージは精度が低い
よってあんまり神経質にならない事
どうしても正確に計りたいならタイヤ専門店に行くのが吉 今まで安ゲージ3個買ったけどどれもそんなに差がなくて凄いなと思ったよ
偶然かもしれないけど
ただここで重要なのはいつも同じゲージや同じ場所で測ってその差を把握している
事だと思う
いつも同じゲージで測っててその差が20kpa違ったら乗り味変わるよ
多分ここで数値上げてる人は自分でいつも測ってる環境がもうちゃんとある人じゃないかな >>174
それよりも今のところポート経由不可で箱開けて直接チップにアクセスする必要がある方が問題かと うちのスイスポの空気圧、前280～300/後240～260なんだけど下げた方が良いかな？ 空気圧高いと中央が減りやすく、低いと左右が減りやすいってのは分かるよな。
乗り心地で決めずに適正圧でつこてね >>189
簡単に書き換えできちゃうほうが、よっぽど問題だと思うが >>181
0.1変わったのがわかる空気圧ヲタだけど、新車というか新しいタイヤは馴染むまでにある程度空気抜けるから高めに入れる
また、ディーラーが相手にする客のほとんどが自分で空気圧チェックなんてしないめでたい人だから、指定圧以下の危険な状態にならないようにあえて高めに入れる
指定圧は最高値ではなく最低値
それ通りに入れるのはおすすめしない
指定圧プラス0.2あたりがベスト >>195
指定圧なのに最低値なの？
ならなぜ最低値を指定値にするの？
オタらしく的確に説明して いまの車は燃費を稼ぐために空気圧高めだから、指定値が最低値とはいえないかな。単にメーカ推奨値。
タイヤスペックからの最低圧はロードインデックスから分かるよ。意外と低いもので。
https://tire.bridgestone.co.jp/about/tire-size/pressure-list/index.html スイスポは195/45R17 81 Wで車検証の前軸重620kgだから、フロントでも180kPaあればタイヤバーストしないよ
暇だな俺 ※ただし人間の全装備重量は100kg近く
平均的日本人の170cmでも車ばっかり乗って運動してないやつは75kg～（とりわけスポ選ぶやつは体重が二極化）
これに時代錯誤のジーンズで+1kg、生地を厚くして型崩れを防いでいるファストファッションを加えて平気で2.5kgを超える。
無駄に重い財布、変な靴、謎の持ち物などを加えるとすぐに100kg近くなる。
さらに要らない工具と洗車道具を積みっ放しで… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
