【M】 BMW M135/140i Part 8 【Performance】
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>>597
M2もeditionshadowきたけど。。。 この時期で水温120前後で
推移してるのは精神上よろしくない。 >>1
ただ正直 135iのMスポーツな時点でFRとしては頂点だと思う。 標準のホイールとマフラー、いつの間にかブラックになってる？？ 135クーペの時点で、そこそこ弄れば今のM2に近い性能は出せるけどな 妖精さんがエンジンルームとかで血まみれになってるのイヤでしょ エンジン始動直後の排ガスが、ﾂｰﾝとくる硫黄的な匂い。
国産にはありえない感じなのだが
これはBMW的な仕様で桶という所なのでしょうか？ >>607
これまでの愛車で硫黄臭を出す車が数台あったけど、すべてホンダ車 温泉気分を味わいながら走れると思えば、どうということはない >>607
硫黄の臭いではなくてアンモニアですね。
触媒が十分温まっていなくて NOx が中途半端に処理されているのでしょう。 ディーラーからピレリp-zeroを勧められたけど
ミシュランpssより性能は劣るのだろうか。
ディーラー担当者もよくわかってない様子。 >>612
グリップ力でPSSに匹敵するものはないよ。 >>613
いや、『グリップ』だけなら、更に上はいくらでもあるだろw
正直、P zeroもPSSもスーパースポーツに採用される
ウルトラハイエンドなタイヤなので、
日本国内で法定速度や＋αで走る分には、
過剰スペックと言わざるを得ない。
国産タイヤでは到達できないレベルにあると言ってもいいと思う。 PSSは許せるレベルとして、Pゼロが国産タイヤより性能イイのか？？
新車に装着されてたら大ハズレだと思ってたわ
そんなオレは昔からポテンザ信奉者だけどｗ s001はサイドが柔い感じする？
トータルでグリップ確保してる感じかな？
ステアリングは軽くなったよーな？
安定感はPSSの方がある気がする。
次はPSSに戻す予定(昭和生まれ) PSS、PZEROは何度か使ったけど
そんなに乗らない自分は
オゾンクラックの進行が早い
欧州タイヤからアドバンV105に。 今日、晴れたからタイヤ交換。
ダンロップDZ102にしてみる。 >>623
値段どの位でした？ レビューお待ちしてます >>624
フロント225/40R18,リア255/35R18
合わせて64000円。通販ね。
今日の交換作業がホイール持ち込みで9800円。
これから慣らしに一般道で100kmくらいうろうろしてみる。
いまんとこは、固さちょうど良い、コォーっていう音が少し出るくらいしかわからない。 >>625
通販でも滅茶苦茶安いなww
ホイール純正？
255でもいけるのか >>626
安いでしょwwしかも法人あて送料込み。
前後2本づつ別のところで買いました。
ホイールは前8J40後8.5J45。
DZ102は適度に剛性感あって、良い感じ。一般道150km走って、帰りは夜の高速使って帰って来たけど、直安もほどほど。これはPSSが凄いんで、半額以下のタイヤで比べちゃダメだよね。 >>625
通販で買ったんですか、参考になりました。 純正のリアホイールは８Jだから２５５は無理っぽいね。PSSが一番合ってるのかな リヤキャンバー：右が1度半、左が２度なんだけど
左右のタイヤウォール側の削れ具合を見たら、ほぼ同じ様子だったという不思議。 ディーラーで展示車両の523iにポテンザS001履かせていたけど
宝の持ち腐れだろうw
レグノでいいんじゃないかw 最近この車とゴルフRに興味あるんですけどどこかレンタルしてるとこないですかね 来月、BSからS007とか言う新しいタイヤが発売されるみたいね。パターンがPSSに似てるような。。 >>629
8Jに255/35は行けるよ。
でもまぁ、ベストではないね。 そらぁ無難っちゃ無難だよな。
純正のPSPは良いものだし。
ただ、純正ホイールの幅はちょいと疑問あり。245/35に対しても8Jは細いと思う。 M135の6MT右ハンドルって輸入代行じゃないと手に入らないよね？
右ハンドルだとどの国になるんだろ
費用とか幾らくらいになるんだろ？ 先日燃費走行してみたけど
セーフティとコンフォートあまり変わらないんだな
セーフティで走って
町乗り渋滞あり→7
郊外→9
高速→12
コンフォートでも僅かに落ちる位だったわ ATFを交換したいのだが、ショップで交換した場合
交換したという履歴が残り、
それがディーラーに入庫した際にばれるというシステムになってるのでしょうか？ 純正の良さをあまり変えずに山道でもう少し速くしたい場合どうしたらいいかな？ＣＰＭとかリジカラ入れた人居たら感想教えて欲しい。 それらのちょこっとチューンが本当に効果があるなら大自動車メーカーはとっくに製品に取り入れてると思いますけどね
改造で速く走ろうなんて思わない精神を獲得するのが一番のチューンかと 免許取立のおばちゃんでも乗れる市販車なんて最大公約数だからねぇ >>650
17～19インチまで見てホイールの軽量化やタイヤサイズ・銘柄の選定等
純正のよさを損なわないパーツの変更は出来ると思う。
チャージパイプの金属化やスパークプラグ変更・エアクリーナー変更などなど STP2 Racechipやらいろいろあるけどどこが一番いいのかな
STP2は店舗のみっぽいし 脚はスポーツのままで、エンジン制御だけComfort,Eco Proにするってできんもんか。 リヤだけがボワンボワンする感じなんだが
何がいけないのか ブースト０、８２って普通？以前は０、７くらいだったけど走行距離３万越えてから最近増えてきた >>647
エコプロ+クルコンで15㎞は行きますよ
>>647 >>660
凄いな
参考までに場所何処よ
昨日は首都高でコンフォート エアコン有りで13だったわ
その後渋滞にハマり9になったがwww >>659
エアクリーナー詰まってきたんじゃない？ >>661
東名～新東名のループ走行出来るところ。 上り燃費悪くても下りでペイ出来るよ。 >654
Racechipいいよ
凄い加速になる
俺は日本で売ってるの知らなくて直接サイトで頼んだら、
取付説明書がベンツのが間違えて入っていたから、少し大変だった。
でも、取付は簡単だった >>664
ノーマルで、ZF 8HP45の設計上の上限トルクを
M135iのN55は発揮してるけど、
あなたの車のATは大丈夫？
ブーストチップって、M135iでも
MT車の為のパーツだと思ってるんだけど。。 >>666
海外のユーザーは、これにボートやらキャンピングトレーラーやらを引っ張って、
山あり谷ありの道をロングドライブしちゃうし。
しかもトルコンだし、そんなに繊細なものではないかと思います。
>>667
元々、実際は340馬力以上あるらしいので、400馬力は超えてるとは思いますが、
とにかく俺の近所では使えません。 チップ交換て、
単なるチップ交換では済まんだろう。
持病のパイピング見直しは最低限、
本調子にするなら足も補強も見直す必要あるかと
LSDも入れたほうがいいよな。オープンデフで４００馬なんて傍若無人すぎる。 それに、チップ入れたらBMW的あるある「ドライブトレーン異常」とか頻発して。
→寺にて説教を受けるという始末。 ＞＞ノーマルで、ZF 8HP45の設計上の上限トルクを
M135iのN55は発揮してるけど
どこかのネットで、
５００馬程度位までのマージン有りという記事を見た記憶はあるんだが。
もしも吊るしでキャパオーバーだったら製品としてアウトでしょうwww >>666
一応調べてみたけど
多分、グラフの見方を間違えてると思う
ZF 8HP45は、450Nm〜（から）の車両に適してると
ZFの8HP自体は1000Nmまで対応できると書いてある気がする ウィキだとMAXトルクって書いてあるし
ずっとその認識だったよ >>672
ウィキを見ると8HP45の最大トルクは450Nmまでだね
https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission
>>668
単なる牽引と設計以上のトルクをかけるのは違うんじゃないの >>674
俺は、ZFのホームページをみたけど、
Max. gasoline torque (N·m) 450Nm~699Nmの車両は8HP45を選んでね
Max. gasoline torque (N·m) 700Nm~899Nmの車両は8HP70を選んでね
（なので600NmのA8(D4)は8HP55（多分8HPの第二世代）を採用してる)
と言う事では？
モジュール化してるから、いちいち製品ごとに強度は変えないし、
単に変速プログラムとか細かい部品だけだと思うけど。
自動車のエンジニアじゃないから、細かいことはよくわからんです。
>>669
チップってエンジン制御の書き換えの事かな？
俺はサブコンの話をしてます。
そりゃ、もちろん壊れたら保証外になると思う。 言葉足らずでした
エンジン制御の書き換えは保証外だけど
サブコンは、保証外の対象にならない（点検の時は簡単に外せるし）
と言う事です、 アンダーパワー車でサブコン入れるのはわかるんだが、ｍ１３５で入れる必要性がない。吊るしで十分。
てか都内で使用するの場所がない。 都内で使用する場所がないってｗ
そんなこと言うぐらいなら116にでも乗ってればええんやない ZFの8HP45って、スキップシフト可能なはずなんだけど
どういう状況で多段飛ばしって行われるんだろう。
急ブレーキを踏みながら、多段シフトダウンをしようとしても
タコメーターの動きは、一段ずつ変速してるっぽいし。
謎です。 >>675
450Nmの所に600Nmだの700Nmだのを入力するのは設計マージン食いつぶすだけですよ
いつ壊れてもおかしくない
個人でやることだからお好きにどうぞとしか言えませんけど 昔ちょっと古い車に乗ってたときに燃料マップをいじって出力アップを謳ったROMに交換したらあちこちが壊れ始めて手に負えなくなり手放したことがあるので個人的にはこの手のメーカー規格外チューンはクルマを壊すだけのものだと思ってます
M135iはまだ新しいから問題が出ないでしょうけどね >>679
パドル長引きでできると思うけど
自動変速だとわからない 俺の、鬱病でたまに入院してる友人と同じだ
指摘した事が解釈出来ないと、繰り返して同じ事を反論してくる
だから、軽くイジったM135iやM140i程度のエンジンでは、
メンテしてるZF 8HPは簡単には壊せないし。
しかも、だれも燃調マップの話なんてしてない
フルコンとサブコンなんて、劇薬の薬物ドーピングと市販のユンケル飲むぐらい話が違う
もちろん長時間連続使用をしたら体が壊れるのは同じ ATのキャパを超えるトルクが掛かると車側でトルクリミッターか働くはずだから、すぐには壊れないみたい
徐々に不具合は出てくる可能性はあるけど
メインはDMEチューンの内容だけど以下参照
http://www.tech-m-power.com/2018/02/10/12110/ >>684 車側でリミッター入るならサブコン意味ないな～足回りやLSDにお金掛けてアクセル踏める時間増やした方が速くなりそう >>685
LSDはほしーなー
でも、けっこう高居よな なんだよ、なんか怪しいと思ったら業者さんのステマだったのか
M135iに乗ってる感じなかったし
ZF 8HPは、この車程度のサブコンのパワーだと、リミッターなんてかからないし
確かに古い車だから、もうここには業者しかいないのか 最近よく聞くチップ効果って
メインCPの制御を「騙す」方向でパワーを上げる方式みたいだが
そういうやり方って駄目だと思う。
人も機械もだましてはいけない。
やるならプログラミングの書き換えでチウニングするべき。
やはり根本から書き換えるMOTEC制御が理想で素敵ですなぁ。 しかしこの車、パワーは文句なしだが
リアサスが頼りない。
足をビルかKWに換えたら改善できるのか？ LSD入れた場合、
吊るしのブレーキングLSD制御のキャンセル必要/不必要はどうなるのでしょうか？ >>689
後ろ脚は確かに不満あるね。
前車のE91 335ツーリングでkw Version1を入れたことあるけど、あれは固すぎつうか突っ張りすぎだったな。
国産のARCにしたら、今度は伸び側が不満で、なかなか巧くいかんもんだ、で10年景観しちゃった。 M2とかM4のパーツ流用できんかね？
サブフレームやアームは無理でもダンパーやバネとか チップだのサスだのの改造にかける費用でM2かM4でも買えばいいのに
いじればいじるほどバランスが悪くなるだけ >>688
サブコンで充分です、しかも誰かのお下がりの中古でも充分
しかし、今回はストレートに来ましたねw
>>689
>>691
リアが不満って、どういう感じですか？
すぐに沈み切って底付きするとか？
凄い走り方してますねえ
走行会とかでかな？ >>687
リミッターが掛かるとか、掛からないとかの話ではなく
MAX入力トルクが450Nm(M135iの吊るしと同じ)
の8HP45に、それ以上の力を掛けることになるので
間違いなくATの寿命は短くなりますよ、というお話なだけ。
0-100が4秒台の時点で、加速に関しては
スーパースポーツに片足突っ込んでるレベル
だけども、これ以上求めるとなると、
何を目指しているのか理解できない…
お月様にでも飛んで行きたいの？ >>696
それは１０年くらい前のスーパースポーツでしょう。
今は３秒切るかどうかのレベルです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
