【M】 BMW M135i Part 6 【Performance】 [無断転載禁止]©2ch.net
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◇BMW M135i についてオーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
●オーナーおよび購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨です。
●sage進行でお願いします。
●煽り・荒らし行為はご遠慮願います。そういった書き込みに対しては完全放置・スルーでお願いします。
●価値観や境遇は人それぞれかつ多様です。お互いの価値観を尊重しましょう。
■BMW AG
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/1series/3door/2012/showroom/dynamics/m_performance_model.html?a=1
■BMW ジャパン
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/1series/5door/2011/showroom/dynamics/m_performance_model.html
■過去スレ
【M】 BMW M135i Part 5 【Performance】 (c)2ch.net
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1449544340/
■関連スレ
□現行1シリーズ F20 118i/120i
【F20】BMW 1シリーズ Part28
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1447428860/
□旧型 1シリーズ全般 F87/F82/F88
【E87/82/88】 BMW 1 シリーズ 【46nd】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1455540247/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured M140かM240グランクーペか、はたまたM2グランクーペか M235iにMTが有ってM2に無いっていうのが訳分からんのよなー
逆ならともかく
VWを見習ってBMWももっとMT入れて欲しい M2が出ても、ドア4枚あるコンパクトな直6のM135は輝いてるな。
特にガッチリした剛性感や精密な操作系の感触などテイストがM2に近い前期型は貴重な存在だ。 例の新旧の分断を狙う荒らしでしょ。
相手する価値無いかと。 ワッチョイ導入で他社営業らしき煽りや荒らしが見事に止んだな。 M135ってなんであんなにブサイクなんだろうか
M235の4ドアセダンが出れば即買いなのに 違うよ（笑）
買えない人には、ブサイクに見える不思議な顔なんだよ。
アクが強いからね。 中古で、手に届く価格のオンボロ前期M135iが出てきた頃には
意外と悪いデザインじゃないなってなってるはず。 俺は出たときからいいなと思ったんだけど...。
まだ買ってないけどw >>15
４ドアセダンやワゴンは奇数シリーズ、クーペやミニバンが偶然シリーズ。
つまり、４ドアセダンなら２シリーズではなくてM135になる。
4ドアのクーペであるグランクーペなら２シリーズ。 >>16
顔ではなくて、シルエットの話だよ。
FRで直６収めるために長いノーズでハッチバックだから、そのプロポーションが不恰好だということ。 >>17
今でも特別な存在感のある悪くないデザインだよ。 >>20
シルエットがブサイクってどういう事だよw
M135iのロングノーズ、ショートデッキスタイルのハッチバックは
一般的な感性では格好いいスタイルなんだけどな。
保守的なデザインの車の方が好みなのは
人それぞれだろうけど。
カローラでも乗っとけば？ 後期のM135今日初めて見たわ。
悪くないけど前期のほうが迫力あって格好良くない？ >>24
前期の方がある種の凄みや存在感があるよね。
後期は一般受けする一方でファミリーカーの群れに埋もれてしまって特別感がない。 M135最終のイヤーモデル買おうと思ってたけど
240グランクーペがFRで出るそうなのでやめとく 少し堅苦しくなったけど、ワッチョイとIPまで出るのはGJだね。
これで平和になりそう。 前期は写真と実際見るので印象が全く違う。このサイズにしては意外と迫力あるよね。
後期も格好よいのだけど、なんというか無難すぎる。飽きないのは前期かな。個人的にだけど。 DCTはMにしか使わないのかな？
でも今の8ATなら、十分だけど。ほとんどロックアップしてるし。 M135iの8ATはこれ以上何を望むってぐらいのできだよ
だいたいDCTなんて右足ブレーキ使えないし
M135iに限った話じゃないけど
MTが良いとかのたまってる人間の、
まあ9割は踵をフロアにつけたままブレーキ踏んでるようなバカ共 試乗するまで「トルコンATってwwwww」って思ってたけど
試乗してこれなら別にトルコンATでも良いかもって思った
少しでも気になるなら一度試乗してみたら良いよ 0-100km/hで4.9secならトルコンを認めざるを得ない。 前期がほしくて中古屋に見積もって貰った。(非ディーラー)
諸費用
登録届出費用 54000
持込登録費用 21600
納車整備費用 64800
納車準備費用 21600
希望ナンバー 10800
ETCセットアップ 3240
と言われたが、これは良心的なのかね
登録届出費用はわかるが、その下のはどうなんやろ >>31
M135の8ATが極上なのは確か。
M140は何故6ATに？ 0‐100km/h加速は驚愕の4.6秒!!!
まさに史上最強の１シリーズだね
こうなってくると今後も別に1尻にはMの設定がなくてもいいやと思えてくる
xDriveは今回も見送られるんだろなあ？ >38
典型的な諸費用ボッタ栗
寺で買った方がいいのでは? 中途半端なM2ならM140いいな。
日本仕様は8ATだけらしい。
右ハンドルだけ導入なのでXドライブは見送り M2、別に中途半端じゃないだろ。
価格とクラスを考えると、贅沢すぎる成り立ちだと思う。 すごいなーm140i。
M135Iもうすぐ車検だから買い替えたいなー。
金があったら。 >>47
Mとしては半端感がいかがなモノかと…
「M4と比べては不利、M2はM直系というよりも、限りなくMに近い量産モデル」
～清水和男～ルボラン7月号
「M2はM235以上M3/M4未満」～エンジン7月号
Sエンジン⇒Nエンジン、P POWER⇒POWER BY M
水冷インタークーラー⇒空冷インタークーラー
リチウムイオンバッテリー⇒鉛バッテリー
Mドライブ無し、HUD無し
M専用ミラー⇒M235兼用ミラー、
M専用スポーツシート(エクステンド・メリノレザー)⇒M235兼用シート(ダコダレザー)
サイド＆リア・エアーブリーザー⇒サイド＆リア・ダミーエアーブリーザー、
カーボンCFRPルーフ⇒スチールルーフ、カーボンCFRPエンジンブレース⇒補強類無し
カーボンCFRPトランクリッド⇒スチール2シリーズ兼用トランクリッド
アルミMパワードーム ⇒スチール2シリーズ兼用ボンネット
アダプティブLEDヘッドライト⇒キセノンヘッドライト M3/M4と比べたらそうだろうけど、M「2」だしな。
M235と比べてどうではなくて、M3/M4の下につけないとダメだから。
「M2はM235以上M3/M4未満」は当たり前かと。
それがM2として中途半端かどうかは、別問題だろう。
GT4がリヤストラットのまま、3.8だけど911GTSより出力が劣るから、
GT(n)としては中途半端って言うようなもんだ。
でもまあ、M2は2リッターターボ・380馬力、軽めの車とかだったら面白かったかもな。 >>49
何をMと決めるのかは､自動車評論家ではなくて
BMW社とBMW M社｡
蚊帳の外のﾕｰｻﾞｰがどう喚こうが
BMW社がMの直系としてM2を発売したのだから
それを認める認めないは個人の主観であって
こういう風に情報発信するのは良くないよね。
自動車評論家かなんだか知らないけど。
本流かそうでないかなんて関係がない｡ まぁ別にMだろうがなんだろうが乗って貰った気に入ればそれでいいんだけどね。 >>48
俺はとりあえず車検通して、M2グランクーペ、M140、RS3かな。
グリーンペプタイド、アンジェス、アキュセラ株で失敗して金ないわ。 >>51
そんなお前らはM235iはMじゃないとか何とかBMWが決めたことに必死に抵抗してたじゃないかw m135i 今は維持するだけで精一杯
大学生２人持ち orz がんばれお父さん！
M135iに乗ってるお父さんてかなり素敵だと思うぞ！ F20前期135が欲しすぎて中古車漁ってますが
貧乏な僕には車体が高い。。
2万キロあたりの中古車ってどうなんでしょうか？
これまで輸入車3台乗り継ぎましたが、幸いトラブルもなく普通の輸入車レベルの維持費で行けてますが
頭にMがつく辺りどこかトラブルが出た場合の修理代に少しビビってしまいますが実際のところどうですか？
来週目星の車見積もりに行くつもりです。 >>57
BPSの保証付きなら狙うべき。
新車で買って、1年半で
ドアロックのアクチュエータ(作動不良)と、ステアリングの異音で
修理をしたけど
保証がなかったら、どちらも10万単位の出費になってた。
最近、ドアの異音と、idriveのiPhoneとの連携不良が起きてて
またディーラー行かないといけない… >>58
有り難うございます！
10万単位結構あるんですね。。
自分が欲しい輸入車買うんだから文句は言ってられませんが出来る限りでかい出費は避けたいですね。
ここまで欲しいと思える車が最近は無かったので良い車に出会えることを祈ります 俺は3年以内にトラブルがあったことは幸い（？）一度もないんだよな 吸気系のトラブルで警告灯ついたのが1度あったけど保証で直ったしなあ
税金5万
保険が車両つけて14万
タイヤ交換が22万
自費のオイル交換2万
スタッドレス＆ホイールで確か35万
もうそろそろ車検だけどパッド交換とか含めて30万で収まったらって思ってる
その次の車検までいったらローター交換とか色々あるだろうねえ 俺はm2に、いずれ行く。
なぜならm135iよりも上であることに期待しているから。
でもね、ほんとはm135iとm2の2台持ちしたいくらいに、
m135iは気に入っている。
でもね、そんな金はもってないの。 m135 何とか維持したい。 でも子供２人私学行って仕送り、さらに自営業
お決まりの不景気、それでも何とか維持したい。ｍ２なんぞ夢だわorz >>55
アルテッツァジータ AS300 FR 直６縦置きNA 前後ダブルウィッシュボーン 5ATワゴン
車幅1,725mm 55:45 アクセルワイヤー化（電スロ解除）可能
中古価格20～30万前後
価格差にも驚きだが本当にこのクラス最後の直６FRになったM135i/M140i もともとCセグに直6FRなんて無かったと思うが、、、
旧130iとこれだけじゃないの？ m135iの維持がきついが保有したい俺は、
e46-318i激安中古との2台持ちを選択した。
ランニングコストを抑えるという選択。
金持ちの高級車乗りと同じ発想。
m135iでソレやるのは貧乏臭いと言われても、
身の丈に合わせりゃいいじゃん、と。
各々の車両の走行距離や、自身の生活環境によるが、
俺の場合はこのほうが利があった。 故障リスクが2.5倍になって、ランニングコストが上がる悪寒 いまE46はリスクが高いなー。確かに、セカンドカーもしくは街乗り普段乗り車は国産コンパクトくらいが良いと思う。俺個人の感覚としては。 >>66
３シリーズコンパクトはＤ？Ｃ？どっちだろう？
ゴルフを意識していたから実質Ｃクラスだと思うけど＞ >>72
直6あったときおきしてたから、調べてみたらあった。
昔、従妹が乗ってた。 6発のtiなんか国内に入ってきてなかったと思うけど 現行1よりE30のツーリングのほうが全長が短い
Cセグも育ったねえ この車って峠道でもそこそこ速いの？シビックやRX－８くらい？ >>78
> この車って峠道でもそこそこ速いの？シビックやRX－８くらい？
少なくともRX-8よりは速い。
新型シビックタイプRとは互角くらいかな？
FRだから乗り手によっては
シビックより速く走れると思う。 http://carislife.hatenablog.com/entry/2016/05/17/210910
M140iの記事だけど
- ATモデルに複数のギヤを飛ばしシフトダウンする機能を追加し、変速時間を短縮。
これってZH8HP45に複数段ギア飛ばし機能付いてると思うけど
M135iの時点では有効にされてなかったってことかな？
キックダウンでも、スイッチまで踏んで
7-6-5って一段ずつ落ちてる気がしたので。 タイプRなめすぎじゃないのｗ
M2よりもはやいんでしょ今のタイプRって M135iは言ってもヘビー級のハッチなので、峠でのヒラヒラ感はないよね。
中国自動車道を超高速ワインディングロードととらえれば、ちょうど気持ち良く走れるくらい、の感覚だと思う。 どうでもいいんだが
速いクルマに乗ったって速く走らせられなかったら何の意味もない
FFしか乗ったことない人だと、つか踏めるアンダーがあるの知らない人だと
このクルマは鼻先が重いだけのGTカーに見えるだろうね 同セグで他社は2Lで380psだの、2.5Lで367psだのってやってるのに、
BMWは3LのM系でも370ps、Mパフォで340psってのはなんとも貧相だな
せめてMなら380ps×1.5弱の500～550ps、
Mパフォでも400psくらいの値はカタログに書いておいて欲しい
要る要らんならびにFRでそんな車作ったら死ぬってのは置いといて そもそもMが同セグメントのライバルより大きな出力だった事って、あまりないような。
そういうモデルじゃないんでしょう。 そそ。
他車より速いとか、他車より馬力が上とか、そんな子供じみた感覚で乗る車じゃないと思うが。
まぁ、私個人の意見だがな。
ただただ普段の街乗りの何気ない運転が楽しくて、そしてついつい回したくなるエンジンフィールを持った車、そういう車だよな。 2Lで380psみたいな、カタログに大きな数値を書きたいがだけのピークパワー重視で、ただ物理的に速いだけの車に興味はないよ。
車は運転してナンボ。
ジェットコースターやリニアモーターカーに乗せられたい訳ではない。 非オーナーだが、
この車良いのは認めるけど、
峠道でシビックtypeRやRS3、A45より速く走れる奴なんて本当にごく僅かだろ。 >>79
RX-8山じゃ速いぞ
コーナーが多けりゃ多いほど速くなる エンジンフィールやサウンドに惚れてM135にしたけど、やっぱりフロントヘビーは結構感じるよ。
峠を気持ちよく走るのが好きな人は１１６（１１８）の方が良いのかもしれん。 最後のイヤーモデル買おうと思うんだけどいつになる？ てかこんか動力性能峠じゃもてあますわ。
得意なのは高速だよね。 >>91
オーナーだが同意。見た目はハッチだが決してライトウエイトスポーツではない。 >>94
ですよねー。
一般高速は楽ちんだし、楽しいけど、首都高とかになるとBMWにしては前後バランスが取れてないから高速コーナーで車の中心に座っている感じがしない。
買う前はホットハッチのイメージでどこでもきびきび動くのを期待していたが。。。
まあそれを差し引いてもこのエンジンだけで十分価値あるんだけどね。 >>95
その分安心感はあるけどね。
多少無理しても安定感抜群だし。 高速走行といいブレーキといいGT的に安心と安定はピカイチ
ただ走り重視の車にしては意外と目をつぶる場面があることが、オーナーとしては少し悩むとこ。 軽くてもう少しアンダーパワーな車から乗り替えた人も多いだろうから、潜在的には同じように思ってる人は多そうだね。100点満点なんて無理だからしょうがないけど。
こういう車から我慢できなくなってBセグのホットハッチに行ってしまう、もしくは戻ってしまう人もいるよね。 踏めない言い訳をクルマのせいにしてるだけだよ
どこまでも踏んでいけるクルマなのにもったいない
スポ車のMTでもあるよ
自分がMTを理解してないのにシフトフィールがどうこうのたまうヤツ
そういうヤツがいうシフトフィールが悪いは自分がヘタなだけ なんでも車のせいにするのはあれだが
腕が無い奴も上手い奴も気持ちよく走れる車は良い車だとおもう。
所詮は一般人に売るための車だから下手な奴が大半だろうしこの車が上手い奴にしか相手にして無い高次元な車だったのなら他に映るのもわかる。
乗りやすくてアクセル踏めば誰でも早く走れる車
ゴルフとかランエボとか まぁ、FRな時点で誰でも簡単に速く走れる車ではないわな。
それこそFRの挙動を身をもって理解してないと。 >>103
> ゴルフとかランエボとか
BMWだから乗ってるんだが？
乗っててこんな面白い車他にないよ。
ゴルフ？そんなクソつまらん車乗るくらいなら
燃費気にしてプリウスに乗っておく。
速さなんてどうでもいい。 他車をけなすつもりも135をけなすつもりもない。
官能的で快感のエンジンと必要十分なパワーとシャシー。乗るたびにうっとりして所有したことに満足してるんだが、ワインディングでは下級のF20に心地よさが劣るとかんじざるを得ないシーンがある。
この車を所有して初めて前後重量バランスって侮れないんだなと思ったのさ。 >>105
どの車が楽しく感じるなんて言うのはそれぞれだよ
ゴルフだろうがプリウスだろうが楽しんで乗ってるやつもいるだろ >>106
リーフに乗ってみな。
低重心と重量配分の恩恵もっと痛切に感じるよ。 そもそもM135iは重量どうこう言う以前に
パワーがあり過ぎて峠を楽しむ車ではない。
シルキー6は回してナンボ。高速の合流の一瞬を楽しむ車。
2速でレッドまで回して、3速で合流する。
その一瞬の緊張感が楽しい車。
高速は120km/hで走ってても、車の性能の
2割くらしか使ってないから、全く疲れない。
たまに国産スポーツもどきが煽ってくるけど、
勝負しても余裕で勝っちゃうから、相手にしない。 >>109
直6の楽しみ方を知ってるね。
回転フィーリングがいいんだよな。
直6って、目を三角にして走る車じゃないよな。
街乗りの何気ない瞬間の、ちょっとアクセル開けた時のフィーリングと音がサイコーに気持ちいいんだよね。
ま、個人の主観ですw Ｍ135はターボですが、ＮＡ6気筒との差はどうですか？ 歴然とした差だよ。
フラットトルクだとか、最近のターボはマイルドだとか言われてるけど、れっきとしたターボ車。
ブーストかかったら高回転まで怒涛の加速をするよ。
おれはこれで十分どころか、むしろ持て余してるw >>111
> Ｍ135はターボですが、ＮＡ6気筒との差はどうですか？
回転は超なめらか。現代のシルキー6と呼ぶに
相応しいフィーリング
高回転まで回した時に
苦しそうな音は一切鳴らず、管楽器のような音で
高回転域を好むような感じがする。 このサイズでこれだけパワーあると、回して楽しもうとすると
危険な領域の加速と速度になっちゃうよね？ いや、1速、2速もしくは3速固定なら、そんなに速度は出ないよ。
ただ、そのギアでパワーバンドに入ってれば、まず間違いなくケツが出るw
あとはご自由にどうぞw 管楽器とか官能的とかみんないってるけど、スピーカーからの音に騙されてるとおもうと、萎えない？
ぶん回してウォー気持ちいい！！って思うたびに、あぁこれは擬似音が混ざってんだよな。。。
と、しょんぼりしてしまうw
自分よがりなセックスをして喘ぎ声を演じられているような気分 >>116
まぁ、2000ccとかの小排気量直4エンジンに、擬似V8サウンドが
なっているとかなら萎えるけど
ちゃんと直6が載ってて、直6の音だから別に何とも思わないよ。 >>118
そういうもんかぁー。
これからはそう思ってドライビングを純粋に楽しんでみます！ 1.5L 3気筒なのにV8エンジンの音がする高級車があったっけ 東京駅横に新しく出来たショールームにi8展示されてるけど、ガワは最強にカッコエエと俺は思うわ。
あれに直6積んだモデルを廉価に出して欲しい。
てかそれならNEW M1を名乗っても許される気がする。 >>122
直6と言わず、先代M5のS85載せて欲しい。 >>124
え？つい最近だと思うけど7年は別のとこなんじゃないかな？
俺が言ってるのは八重洲口をちょっと有楽町方向に行ったとこのことだよ。
それとも改装されただけなんかな？ ジェレミー・クラークソンの比喩表現に勝る比喩は無い。 ゴキブリにフロントタイヤの上のフェンダー裏に逃げられた。
車内に入って来ないよな？
この車、タイヤハウスにも冷却用の穴が開いてるから心配だ。 StudioはM performanceパーツの立ち上げとほぼ同時期からあるからね
しばらく行っていないけれど、調べたら7月から改装中らしいから別の展示スペースがあるのかもね >>129
ないとは言い切れないよ
ゴキは車内侵入たまにあるから >>129
俺の後輩の女が軽で運転中ゴキブリ出て驚いて事故った事がある
廃車だったよ >>134
やることは同じだろ？
勝負しても余裕で負けちゃうから、相手にしない。 >>134-135
国産スポーツもどきに乗ってて、悔しくて仕方がないんだろうな。
M135iにチギられたのかな？ 国産スポーツもどきって例えば何？スイスポとか？
逆にタービン交換のFDとか追っかけてきたら逃げきれないね >>138
> 国産スポーツもどきって例えば何？スイスポとか？
> 逆にタービン交換のFDとか追っかけてきたら逃げきれないね
また骨董品みたいな車の名前だしてきて（笑）
タービン交換（笑）ってアホなの？
ノーマル比較じゃ全く歯が立たないもんね。 >>142
> >>139
> そんなムキにならなくてもww
国産スポーツもどきのスレじゃないからねw M135iは手放したんだけど
前回のCGTVの終わり際に松任谷氏がボソッと呟いた、
「M235のMTは田辺さんは気に入ると思うなあ」
的な発言が凄く気になってる このクルマ、一般道で気持ち良く走れる？
エンジン回して楽しむには速過ぎるんじゃないかと思うんだ
NAで良かったのに >>145
一般道ではコンフォートモードで、プレミアムコンパクトカー
高速道路では、スポーツプラスモードで、最強クラスのスポーツハッチバック
このメリハリを付けるのに、公称320馬力
実測370馬力オーバーのツインパワーターボエンジンは必要。 >>146
訂正
実測360馬力オーバー
俺の車は、サブコン、エアクリ
マフラー変更でこの前測定して、410馬力オーバーしてる。 これとGolf RとAudi RS3とならどうでしょう。お勧めは。 独断と偏見だが
エンジンサウンド、気持ち良さはBMW
内装、デザインの良さはアウディ
ハイパフォーマンスハッチバックが欲しいが出費を抑えたいならVW
っていってもVWが安いかと言われれば微妙なんだがな、VWが高いのかアウディが安いのか
ただディーラーの工賃とかパーツはVWが安いかと >>149
このスレで聞いたらそりゃM135iだろ
どうしてもAWDが良いならゴルフR
RS3だけは無いわ
audiの値付けは高すぎる BMWのサイトにM135i載ってない。
日本じゃ売ってないの？ ごめん売ってた。白が欲しい。
貯金使うか家の3台ある車のどれを処分するか悩み中。 RS3は陰が薄いよな
FRとエンジンにこだわらないならゴルフRでもいいんじゃない
2リッターだしね
MT選べるのは良いことだ あ、あまり日本の事情を知らない帰国者ですが彼の地で人気はAudi RS3とGolf RとFordとかですよ。安くて速い。BMWは1クラス上な感じ。 向こうではRS3安いのか？
日本では異様に高いよね。 >>159
> 向こうではRS3安いのか？
> 日本では異様に高いよね。
Audi事態がマーケティングが生み出した化け物だからな。
中身は所詮ただの大衆車、フォルクスワーゲン
バカな日本人には、値段釣り上げて
Audiでも高級車みたいな装いにしないと
外車は売れないからねw ディーラー系中古でも保証が無い（有償すらも）個体があるが
これ買うのバクチですか？ エボとコレとどっちが維持費かかる？
税金保険は除いて。 エボ？ランエボ？
税金からして違うじゃないか
7に乗ってたけど全く金かからんかった
10は知らん。SSTが壊れたらヤバイらしいが とばすつもりも腕もない妻がコンフォートモードで運転する後ろを
170psのCセグハッチでついていく機会があったんだけど
ただものじゃない動き方するねこのクルマ
交差点でふつうにゆったり曲がってるだけに見えるのに
立ち上がりでふつうにナチュラルに？引き離されてる
同じペースでコーナーに進入して立ち上がりで車間を離さないように保とうとすると
こっちはフル加速でもおぼつかないくらい
こっちはべた踏みなのにむこうはあとほんのちょっと踏み込むだけで
完璧においてかれちゃうなって肌で感じる
M135iあらためて惚れ直した
あの動きはすっごいオーラ出てるわ
はるか昔にレモンイエローのE36M3を見たときの感動が甦ったよ ちがわい
むこうはむこうでバックミラーに映るこっちのクルマ見ながら
やっぱあたしのクルマカッコええーとか、のほほんと運転してただけなんだから
でも不思議なもんで動きにすごみがあると
今までいまいちかなーと思ってたテールランプまでカッコよく見えてくる
ウインカーがついただけで、おおお！こんなふうに光るんだあとか思っちゃうｗ
面白い体験だったわ >>170
気持ちはわからんでもないぞ
自分の車が走ってる姿って意外に見れないから他人に運転させると少し新鮮 140は海外では走ってるよ
どうすんだろ
何が違うの？排気量？ >>174
> 140は海外では走ってるよ
> どうすんだろ
> 何が違うの？排気量？
ECUの設定が違う。
あとは同じ。 >>175
そもそもエンジンの形式が違う
どっちがいいのかワカランが
馬力up、トルクup、燃費upでもお高いんでしょ！？ もうM140/240iの動画はいくつかあがってるね
B58もかなりよさそうだと思うけど
同じ世界観のクルマに乗り換えるかどうかは微妙かな
https://www.youtube.com/watch?v=yEhlH8lbfio >>177
N55と音の違いがよく分からない
耳鼻科に行った方がいいかな？ 今日ミト3台見た
納車されて3年経つけど一般道でこんなに見たのは初めてだ
田舎だからかな 買って半年で１万キロ走ったけど、本当にオイル交換しなくていいのか不安。
ディーラーは１年に１回で問題ないとさ。 >>178
だいぶ違うと思うけどね
耳だけではなくて脳の問題もあるかも
あるいは視聴環境とか >>179
正常ならぽこぽこはいわないけど、140/240のB58は高回転でちょっとくぐもった感じになるね。
これはB58がロングストローク低回転省燃費型の設計だから、その影響なのと、B58はブロックの共振特性の特徴らしい。 M135iは一度売ったんだけど、M140i/240iになってMTが残ってれば戻りたいな
M2のMTが来るという夢もたまに見るｗ
でもBMWのHP見てたら330eにも興味津々（社宅賃貸マンション暮らしだけど） M135って速いけど、見た目は完全に1シリーズだから上のクラスに舐められそう
この前116にイエローカット幅寄せ追い抜きされてる軽を見て思ったよ笑 見た目が普通なのが良いんじゃん
変な羽根とか穴とか恥ずかしい >>193
そうか？今まで数えるほどしか煽られた事無いけど。
煽られても、急いでるトラックか営業車くらい。
黒塗り・希望ナンバー・フィルムが濃いから怪しいor頭悪い車に見えるのかな？ そもそも今時、煽ってくる奴なんてほとんどいないよ。 >>191
330eは、充電器の工事ができないと売ってくれなかった >>197
公式サイトに「自宅に充電設備がなくてもOK」的に書いてあるのにね m140発売されたけどグレード的には135は１レベル下がるの？ M performance マフラーは車検非対応なの？ イノベクションコーティングかけて1年半、手入れも楽で気に入っています。2年保証内にメンテナンスだすと古いの落として新たに全部かけ直すフルコーティングが半額になるらしい。
キーパーのダイヤモンドキーパーコーティングにするか、再度イノベクションにするか迷う～ >>203
この前通ったよ
変えてもノーマルとさほど変わらないよ >>205
youtubeとかで動画見てると、かなりレーシーな感じだけど、日本verはちがうの？ m140を注文した人いますか？
私は130乗りです。
待ってました。
来秋には最終型のM140注文予定です。 m140だが部品が全部m240と共通になっている。
これが吉と出ればよいが... オイルとかタイヤの交換時期のインターバルをリセットって
この車単体じゃ無理な感じ？
どなたか知ってる人教えて欲しい。 2000CSのオマージュ顔が好きでm135に乗り換え検討してるんだが
ここのオーナーに気に入ってる点と不満な点教えていただけると嬉しいです 昨年顔つき変わる前のモデルを購入しました。東京住みです。街じゃ小回りきくし高速は踏めば速いし、超気にいってます。
夫婦2人ドライブ旅行にはサイズ感ちょうどいいですが、4人だと狭いです。
あと、僕だけかもですが、電動パワステのフィーリングだけがいまだ違和感あります。
でも物凄く気にいってます！ M135iって故障とかどんな類のものがあるの？
ＢＭは故障が多いと聞いたので。（最近では335とか）
当初は先代135クーペ買おうと思ったけど
調べたら結構笑えないものもあったんで。。。 M135iとM235iはバネやダンパー設定同じですか？違いますか？ 2015年最終型。
今の所、ドアミラーのきしみ音発生、
リアハッチゲートの金具不良だけ。
ブレーキの鳴きは諦めてる。 >>216
リアハッチゲートの金具不良って具体的にどのような状態ですか？ 2万キロくらい走ってるが、走行に支障あるような不具合は一切なし。たしかに夏場、ドアミラー開閉時の異音はあったが、保証で新品交換してくれた。
構造上の問題で完璧な解決はしなかったが、最初よりは異音がしづらくなったのでわたし的には許容範囲。
そんな問題以上に速くて面白いのが勝つ。 ドアミラー開閉時の異音は、摩擦する部分がゴムっぽい材質らしく、夏場の高い気温でゴムっぽい部分が膨張してしまうために起こる現象みたい。うちの場合は気温低いと全く症状はでないです。 >>218
ゲートがロックせずガバガバになった。
電気的なものらしいね。 ハンドルを切るこすれているような
変なきしみ音が鳴る。
チルトでハンドルを1番低くすると顕著に発生。
ステアリングコラムのスイッチ一式を交換したが
解決せず…
どこからなっているんだろう。 2万kmぐらいで走行に支障のある不具合なんて流石に出んわ
輸入車は保証切れる頃からが地獄だよ
以前E60の中古買ってえらい目に遭ってから新車しか買わなくなった >>211
> オイルとかタイヤの交換時期のインターバルをリセットって
> この車単体じゃ無理な感じ？
>
> どなたか知ってる人教えて欲しい。 雪国でスタッドレス履いてm135乗ってる人いる？
急に欲しくなった >>225
たくさん降る地域ではないけど、乗ってますよ。ベタ踏みとかしなければ普通に乗れます >>225
ヨコハマIG50+で乗ってるよ
2シーズンでダメになると思うけど
最初、冬用に一台増車も考えたけど
雪道でのるM135iの楽しさを知ったらスタッドレスで大正解だった 普段運転席しか座らないんだけど、ガレージで車拭いてたら、ふと後部座席が気になって座った。
案外広いねw 購入検討してるんだが、単純にM140はM135の強化版なのかな？
コスト削減でM240と似たり寄ったりになったのならM135を中古で買うのだが。 >229
realoem調べてごらん。
足回り、排気系含め全て'M240iと共通化されているよ シューティングブレイクっぽい3ドア欲しい
M140は3ドア出るの？ >>231
レスありがとう。
やっぱりそうなんだね。今116乗ってるけど買い換えるとしたら中古一択しかないな。。。
しかしB系エンジンしかり、BMW全体のコスト削減が一層進んでる気がするわ。 M235はM135と違って評価ボロクソだったよな。 >>237
それ 2ch のごく一部だけでの評価でしょ。
そんなの鵜呑みにしてM140iが買えるのにわざわざ中古の前期M135i探すってのはいかがなものかと思う。 そもそも昔のm135iは顔もケツもクソダサいやん
いつまでも135135うるさい気持ち悪い奴ら 前期後期でデザインの質の違いはわかるが、正直こんな糞ハッチを買う時点で見たくれ気にしてられないからなw
2ちゃんの話だけではなく、サスペンションアームだってM235は汎用だがM135はMの鍛造品を使うなど細かな違いがあったのでね。
乗り比べた時、操作感の甘さというか腰砕け感があったからなんでかと思い、調べてもらったらそんなちがいがあったよ。 > サスペンションアームだってM235は汎用だがM135はMの鍛造品を使う
これのソースはどこ? 2ch 以外で見たことない。 >>241
クソハッチにそんな細かいとここだわってくだらないよ >>242
前にセールスに聞いたけど、まさか2ちゃんがソースじゃねえよな。。 そのセールスに聞いたってのも2chだけなんだよなぁ。。 realoem で見るとサスペンションのアーム類は F20 も F22 も初期からずっと同じパーツみたいだね。 てゆうかサスのアームなんか鋳造でも鍛造でも同じだと思うが >>239
> そもそも昔のm135iは顔もケツもクソダサいやん
>
> いつまでも135135うるさい気持ち悪い奴ら
これ、写真しか見た事ない奴が言う言葉なんだよなぁ
Mスポーツ以上のMエアロダイナミクスパッケージ付きは
ものすごい厳つくてかっこいいんだよ。
まるで、この為のデザインでヘッドライトその他諸々が
設計されてる感じがする。
もうすぐ四年目になるけど、ずっと乗っていくつもり。
後期になって、劣化2シリーズみたいな顔つきとケツが残念。 いつまでも旧型のポンコツブサイク大事に乗ってやれよとしか言いようが >>250
クラウンやFUGAといった国産高級車にも手が届く
600万からするM135iをあえて選んで乗ってると
買えなかった人のただの嫉妬にしか聞こえないですねww
平凡な人から見るとブサイクであろうが何であろうが、
このデザインは至高。
平凡な人はクラウンアスリートに乗る方が、幸せになれるさ。 >>251
平凡な人から見ると、じゃなくて
他人から見ると、でええじゃん
ただの好みなのに何熱くなってんだこいつ その至高のデザインとやらも、当時は散々な評価だったよなあ。
もう懐かしい過去の思い出だが…。 そう言えば、マイチェン後の1シリーズって、ほとんど見ないな。 >>255
見ててもスルーしてる気もする。
それほど存在感がない。 >>253-254
はいはい（笑）
ここM135iのオーナーの為のスレだからね。
もう書き込まなくていいよw >>255
都心だと随分多いぞ。
ただ、前後期含めてMスポは少ないなぁ この車って山道でもそこそこ速いの？
８６やシビックくらい？
まさかエボやインプより速かったりする？ M135のフロントバンパーと普通のMスポのバンパーとは形状が違うの？ そのネタ、前から定期的に見るけど俺は一緒だと思ってる
フォグランプ回りの部品が違うだけでしょ 外側・見た目は同じかな？
内側が干渉するから、違うらしいが。 山道で6気筒のFRが速いわけないし、普通の人間には踏めないだろ。重いしな 前期型に後部シートのアームレストは付いておりますか？
後期にはついているようですが >266
それ有料オプション
分割可動シートとかいうやつ
前記も後期オプションです 今日気づいたんだが
バックライトは片方しか点灯しないのかい？
それともたま切れ？ >>270
ありがとう御座います
過去レスみてもブレーキの鳴きは諦めるしかないか
発進時ｷﾞー、停車時ｷﾞー >>271
> >>270
> ありがとう御座います
>
> 過去レスみてもブレーキの鳴きは諦めるしかないか
> 発進時ｷﾞー、停車時ｷﾞー
ディクセルのタイプMつければ、鳴きは止むし
ブレーキローターにも優しいし一石二鳥！
純正は効き重視のスチール入りだから、
ローター攻撃性が… ディクセル、IDI、試すも音鳴り
止まずでノーマル戻し。 ゴルフR乗りから煽られること
多いんだがなんなんだあれ。
ゴルフ嫌いじゃないがRは
心象悪い。 ディクセルなんて所詮は国産品だもんな。
当てにしたらダメだよ
エーテというBMWのoemやってるドイツメーカーから、セラミックのパッドが出てるんだけど、
残念ながらF20の取り扱いがないんだよね。 >>275
M135を買えるのに、諸事情により買えなかった連中だからな。
まぁ、変に目の敵にされても不思議ではないよね。 意識し過ぎかなと思ったけど
高確率でRなんだよぁ。
他は一切なしだから目立つのよ。 0860 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2016/11/18 12:11:23
ゴルフRは特に酷い。
ブログやスレ見ても、コンプレックスの裏返しみたいな意見ばっかりだし。
S3ではなくてゴルフR選んだ理由を延々語ったり。
その点A45はもう少し価格が上な分、だいぶマシな印象。
ちゃんとした金持ちが遊びで買ってる割合が高いんじゃないか。
ゴルフRは小金持ちが全力で買った1台のパターンが多そう。
メガーヌR.S.は気狂いが乗ってる。 ゴルフRの事をRと書く時点で
ゴルフ乗りの煽りでしかないw
コンパクトミニバン頑張れw >>275
おれ一度も煽られたことないなぁ
というより田舎に住んでるせいか
ゴルフRに出会ったことがない・・・
やっぱり４駆だけに速いの？
山では到底敵いそうもないが・・・ M135iの比較対象はAudi S3、RS3であって
その下位互換のフォルクスワーゲン ゴルフでは
話にならないよ
格上に噛み付くのはやめたまえ ゴルフRに限らず煽られたことなんてないけどなあ
そういや一度、老親を乗せてたときに同じM135iに煽られたことあったなｗ
>>279
なんでそんなに煽られ屋さんなの？
バカなの？ M135iの1回目の車検出した人に聞きたいのですが、総額どのくらいかかりましたか？ 普通新車保証あるから一回目なんて税金しかからないけど、、、
質問の意図と意味がわからん！
出直してこい >>286
BMWは車検費用や部品がフォルクスワーゲンあたりと比較すると高値な印象です。因みに以前乗ってたゴルフGTI初回車検は約13万でした。
2年落ち程度のM135検討中ですが、1後の車検費用概算を知りたくて質問しました。説明足らずでスミマセンでした... >>285
昨日、Dに１回目の車検出してきた
見積り見たら248Kとかなってて「高っ！」って思った
内訳見たらボディコートとかワイパーブレード交換とか入ってたので全てカット
税金その他法定費用 61Kちょっと
車検整備費用 72Kくらい
消耗品交換とかあっても150K前後になりそう >>289
有り難うございます、参考になります。初回車検なら国産とそれほど変わらないレベルみたいですね。 前期モデルでも2013モデルは評判良くないらしいけど、何か問題あったのでしょうか？ >>291
>前期モデルでも2013モデルは評判良くないらしいけど
そうなの？特別感じないなぁ
他年式モデルに乗ったことがないから正直分からん
’13年12月登録4,000Kmをプレミアムセレクション24ヵ月保証付で買ったので
壊れるなら保証期間内でと思い、多少ラフに扱ってる
車検で何か不具合が見つかったら別途見積り、連絡もらうことになってるよ
保証はあと1年残ってる >>292
距離短くていいですね。総額どのくらいでしたか？ >>293
県外登録、希望ナンバーで総額360ちょっと
おまけでボディーコートしてくれた
通勤は別の車があるので、ほぼ週末のみ１年で16,000kmくらい走っちゃった
もう20,000km超えなんで、下取りは期待できないね
ろくに慣らし運転もされず不特定多数にブン回された走行少ない車両よりも
ワンオーナーできっちり慣らしから整備までされた走行距離そこそこの車両の方が
後々いいんじゃないかと1年乗ってみて思った
走行距離に拘らず、試乗できる機会があったら一度乗ってみるといいよ >>294
走るのが楽しい車なんでしょうね。価格も下がってきてるし、認定中古車を探してみます。 いま、2013年式2000kmで悩んでるけど
どんな使い方されたかホンマ謎
訳ありかと勘ぐってしまう >>296
ディーラー認定中古車で延長保証付ければ安心だと思います。 中古車のディーラー保証って
このスレで散見するサイドミラーの軋みとか、対応できるのかな？ >>298
> 中古車のディーラー保証って
> このスレで散見するサイドミラーの軋みとか、対応できるのかな？
出来る。 >>300
みんな何色乗ってるの？やはりアルピンホワイト？ きしみの対応なんかは、認定中古でも保証外だから完全に人次第。
人次第ってのはユーザーとセールス両方にいえる話しだが、単に安い出物だからってことで飛びついてきた一見は次も同じように安い車買うだろうから、セールスも客の足元見てそこまで良くはしない。
でも例えば気心知れてるセールスからコロコロ乗り換えるなどでお互いの信頼ができてりゃ、保証外の入庫でも引き取りから代車まで何でもやってくれる。 ところでM135の値落ち結構激しくないか？
M140になったから余計かな。
なんか下取り恐ろしいことになりそうだわ、、、。 やはり需要がないのかな
モデルチェンジでFFに移行するか
ラインナップからストレート6が消えるころには
多少上がりそうだけど >>303
認定中古車でも300万台前半、ディーラーじゃなければ200万台後半か。思ったより安いですね。 そんなもん気にして乗る車じゃ無いでしょww
自己満の塊でしょこれ。
新車以外に価値はないから値段が下がって当然。 自己満の車だけど、新車で500以上払ってる車だけに、さすがに売る時は少しでも値段ついて欲しいわw
初期投資含めた損切りだけで考えるとリアルMと大して変わらないんじゃ、Mパフォ買う意味がないよ。 中古でこれだけ安いなら、同じCセグのゴルフ7GTIやR中古よりもスペック上だし買い得感あるかも。保証も4年付けられるし。 この車は同車種のA45やGOLF-Rにくらべて値落ちが激しいね
一番は今の300万前後で買った層かな
2万キロ以内で200万つけばいい方 >>309
A45やRには見た目、性能共に負けてない、むしろFR&直6エンジンのM135iの方が良いと思うんだけどね。 A45やRは一応完全なホンモノだからな。
M135は、中古車ではMとしての扱いに及ばないところが痛いのかもしれん。 >>311
A45との比較ではそうかも知れないが、今の中古価格ならA250が比較対象になり、A250ならM135iのほうがいいと思うんだけどね。 スペック調べたらA45はトルクはほぼ同じだけど、馬力は360もあるのか。
スペック的にはM135iの競合はA250ではなくA45なんだろうけど、M135i中古価格がディーラーでも300万程度～と下落した今、実はお買い得なんじゃないか？という意味です。 >>311
> A45やRは一応完全なホンモノだからな。
>
> M135は、中古車ではMとしての扱いに及ばないところが痛いのかもしれん。
A45を出すなら、ワーゲングループなら
RS3であって、その下位グレードS3の
更に下位互換(兄弟車)である
ゴルフRではお話になりませんww
AMGとMと(RS)に失礼ですよw ホイールガリ傷DIYで直した人います？
嫁さんがホイールにガリ傷付けてしまった。。。オートバックス行ったが合う色の補修ペンがなかった。オススメがあれば是非教えて下さい。 >>314
そんこと言ったらM135だって、所詮はMパフォでMにはなりきれない存在なんだから、あんまり墓穴掘るような他車批判はやめといたほうがいいぜ。 >>316
でもM135iは実際S3よりは良いよ
去年までS3SB(8V)に乗ってた俺の感想。
A45、RS3と比べるならM2だろうけど
ACCがM135(M140)iにだけ無いのがネックと言えばネックかな
トルコンATってバカにしてたけど実際に乗ってみるとトルコンATでも全く問題ないし
むしろV6 3L でFRって言うパッケージがFFベースよりも運転していて気持ちが良いし圧倒的に楽しい >>318
あ･･･スマヌ
素で間違えましたorz
直6です。。。 M135ってエンジンは朱玉で貴重な存在だけど、車種としてみると案外どこにも付かずで、本領発揮できるとこなんかないんだよ。とマジレスしておく。
けなすつもりはないから、エンジンの気持ち良さは一級品だと認めたうえでね。
サーキット行けばMデフがないからMのタイムは出ない、高速では45AMGのようにかっ飛ぶ速さは無い、街乗りや峠では前後重量バランスの悪さから下手したら116や118のMスポの方が気持ち良く走れる。
致命的にMではない。
良くも悪くも、普通の人は選ばないから中古は動きが鈍いのもわかる。 >>320
見た目がダサいのが致命的
435i.640iなら満足できるけど、m135i、235iはださすぎる >>321
小型で高性能な車なんてなかなかカッコいいくるまないよ
致命的といったら、それまででしょ。
小型で高性能な車だからこそ価値があると、多少マイナス評価した俺でも擁護したくなるわw >>320
サーキットでデフが無いのは確かにマイナスだけど、高速では十分かっ飛べるし、峠や街乗りでも十分楽しいけどな。 これのxdriveに機械式LSD着けたら、
ネガティブな部分が少しは改善されるのかな？
FRの楽しさはスポイルされるだろうけど。 日本には入らなかったけど、こいつは四駆の方が良いかもわからんね。
FR云々のメリットは通常のエントリーグレードの方が鼻先も軽くて、よりFRらしさを味わえる。 どっちかって言うと、ドッシリ淡々と走るクルーザー的な車でしょうね。
ブッシュのコンプライアンスも大きめで、車の動きも大きいし。 >>326
それなら340i、440iの方がいいだろ >>316
ゴルフR乗り？
アンダー300馬力の遅いコンパクトミニバンw
土俵が違うのだから、上位車種のスレに書き込むのはやめたまえ >>320
元々、このサイズの車に直6 3000ccターボは
魔改造のレベル。メーカー公認魔改造車が
M135iと思えば、面白い車。
その上で、A45のようにかっ飛ぶ早さがない？
1000ccの余裕が如実に出てて、
申し訳ないけど、2000ccクラスの車とは次元は違うよ（笑）
乗り比べたことが無い、想像だけで書いてるんだろうね。 >>320
前後バランスの話が出たので補足しておくね
A45AMG 63 : 37 (フロント:リア)
ゴルフR 61 : 39
S3 59 : 41
上記三車種は、FF車ベースなので
スーパーフロントヘビーで、前後バランスなんて
言えたもんじゃ無い。
一方 >>320 が言う前後バランスが悪いらしい
M135iの数値は以下の通り。
M135i 52 : 48
実際にはガソリンやら、搭乗者が入るので
ほぼ50:50になるんだが、無知を晒す恥ずかしさを
書き込む前に自覚すべきだと思うよw 必死に自分の愛車を褒め称えるのは素晴らしいことだが、中古車の寝落ちっぷりがこの車の一般的な評価だからあんまりムキになるなよ笑 >>331
M135i中古の値落ちは単にM140iが出たから。M135iの出来とは関係ないよ？ M135i中古の値落ちはフロントデザインが絶望的にカッコ悪いからだろ。
マイチェンでライトの形状が変わって良くなったけど。 >>333
ボロクソワーゲンの普遍的なデザインより
遥かに良いと思うけどね。
無難、保守的という言葉を具現化させたようなダサさがある。
まぁ、ワーゲンはドイツのトヨタだからね。笑笑
トヨタと違って排ガス規制すら真っ当に通せない
ローテクメーカーだけど。 いよいよ俺の出番だな
認定中古を安く買い叩いてやんよ そして維持できなくて手放しローンだけが残るまでがテンプレ笑 >>337
そこまで維持費高くないよ。保証入ってるなら尚更。 昨日D車検から車が戻ってきた
代車は現行118iだったんだけど、フロント軽くて回頭性いいし
キビキビ走るんで、これも悪くないなぁと思った
けどやっぱり直6楽しいわ
事前にオイル交換、ブレーキパッド交換終わってたので
追加料金はパッテリー補充電のみ 12.3V→12.9V
総額134,590也
意外に安く上がって良かった M135iってタイヤ前後サイズ違うけど、街乗りメインだったら前後どちらの減りが速いですか？ 街乗りメインなら、PSSが硬くなってしまうのが1番早くくる…。 >>340
M4のロアコン入れてキャンパーつけると曲がるようになってもっと幸せになれるよ。オススメ。フロントタイヤの外も減りが少なくなるし。
>>341
俺の場合は圧倒的にリアがなくなるね。リアは馬力に対して明らかにタイヤがアンダースペックな感じ。 街乗り・高速しか使わないからなのか
フロントのほうが減るなあorz
と思ってたらリアの内側がフロントと同程度の減り方だった
乗り始めて約1年半、PSSは2セット目で来年春には入れ替えないともたない
去年冬買ったスタッドレスも今シーズンでダメになる予定
もう一台あるやつも18インチ入れてるし年中タイヤ買ってる気がしてくる >>340
1540キロの車重が1430キロになって
326馬力が136馬力になる。
これをキビキビに感じるなら、ターボ付きの軽自動車が
>>340にとって 最高の乗り物なんじゃないかw
俺は120iが代車で出た時も遅すぎて
2週間がフラストレーション溜まりまくりだったわ。 >>343
おーっ、ありがとうございます
検討してみます
>>345
そうなの？
高速で飛ばすのならまだしも、100km/hまでならSPORTモードでスイスイだった
M135iのアクセル踏めないストレスよりも、ガンガン踏めて面白かったけどなぁ
機会があったら直4も乗ってみたい この車嫁さんに運転させてる人いる？
購入検討中なのですがハイパワー&高トルクのm135iなんて運転したら事故りそうで怖い... >>347
よく切れる刃物は実は危なくないのと同じ理屈かなあ
M135iも含め3台持ちでそれぞれそこそこ高級車と呼ばれる類だと思うけど
うちのヨメはM135iに一番乗りたがるよ
決してクルマ好きでも運転うまくもないけど
スペック以前に乗り味の上質感が半端ない
同じBMで言えば320i程度はおもちゃみたいに感じるよ >>348
有り難うございます。確かに逆に安心かも知れませんね。前向きに検討してみます。 7シリーズの巨体を軽々と引っ張り回す
BMWの歴代最強直6が1シリーズに載ってるんだもんな。
いつ、どんなシーンでも、エンジンパワーに余裕があるってのは
乗ってて凄い楽。
排気量も3Lあるから、ターボ効かさなくても高速は楽チンだしね。 >>343
有り難うございます。パワーに合わせるとしたら国産ハイグリップタイヤのほうがいいのかも知れないですが、あまりグリップ上げすぎると足まわりがついてこれないかも知れないですね。
>>344
1セット目の交換時何万キロ走りましたか？ >>353
>あまりグリップ上げすぎると足まわりがついてこれないかも知れないですね。
ノーマルでミシュランのパイロットスーパースポーツが
装着されている車で、グリップを上げすぎると足回りが
ついてこれないとは一体？ PSSはジャンルで言えばUHPだから、ハイグリップタイヤよりはかなりグリップレベルは低いんじゃないか？ Ｍ２を見てもわかるように、いまの車は殆ど1800㎜超えてる
街乗り＆気持ちよさではM135を超える車は今後も出ないだろうな
ダウンサイジングの流れだが、やはり直6は最高だよ
松任谷が前オーナーだったのもわかるね そうそう。むしろ松任谷は135は褒めてなかったよ。
田辺さんは118をべた褒めして、最近愛車にしたけどね。愛車はエムスポだけど。 M135iで街乗りが良いなんて思った事ないな
それなりに踏まないとパワー出て来ないから、重さだけが目立っちゃう >>359
むしろ少ししか踏まなくてもパワー十分出てるから、街乗りは超余裕だと思うんだが >>359
思い込みと想像だけで書いた典型だな。
1400キロの車が1500キロになっただけで
エンジンパワーが倍以上になってる車で
重さを感じるって。
パワーウェイトレシオは半分以下になってるんだよ？ そのPWRが関係ないところの話をしてるのでは？
曲がったり止まったりする時には、重さを感じるでしょ。
車乗る時、加速しかしないの？ >>362
> そのPWRが関係ないところの話をしてるのでは？
> 曲がったり止まったりする時には、重さを感じるでしょ。
> 車乗る時、加速しかしないの？
この程度で重い重い言うなら、軽四でも乗っとけや（笑） >>362
曲がる、止まる性能に不満は感じない。素の116iと比べれば倍近い排気量のエンジン積んでるし鼻先はM135iの方が重いけど、パワー、足まわり、ブレーキに不満はないし、走行上ストレスは全く感じないです。 >>362
ディーラーで一度試乗してみるといいかも。
GTI第一候補で車購入検討中にM135i試乗したら、GTIは候補から外れた。試乗ではバイパス、一般道、ちょっとしたワインディングを走ったけど、ネガティブな印象は全くなかったよ。 >>364-366
俺、M135i乗ってるよ！w
個人的に感じるネガティブな要素は、車の重さやパワー、グリップに対して、脚の位置決めがやや緩いこと。
サスペンションが柔らかいと言うことではなく。
ブッシュが厚めだったりサブフレームの剛性が少し足りないんだろうなと言う感じ。
ワインディングとか走ると上物が動きすぎるからリズムがワンテンポ遅れるし、操作も少し大きくなりがち。
M135iは1シリーズの最高級版だったので、こう言う味付けも仕方ないとは思ってるが。
どっちかって言うと、旦那仕様のセッティングだと思う。
その代わり、高速道路とか田舎の海沿いの道、あとトンネルで窓開けてアクセル全開は、最高に気持ちいいね。 >>367
オーナーだったのですね。失礼しました...
M135iはワインディングに特化した車じゃないと思ってるが、ワインディング結構楽しいですけどね。8ATもパドルシフト使うとツインクラッチに近い感覚で走れるし。 M135iてサーキット走らせたらどのくらい速いんだろう？YouTubeの動画ではA45の0.5秒落ちだったけど。筑波なら1:07秒台あたりだろうか？ 4WDのA45やRS3の方が微妙に速いと思うが速いだけだからね
全て乗ってから断言できるが楽しさでいったらM135が一番だよ てかA45とか同じ土俵ではないと思うけど。
あれはあれだ良いものだろうし好きな人を否定はしないけど俺は好みじゃない。
フィーリングが全然違うよ。 メーカーチューンの300馬力オーバー小型ハッチバックって以外と少ないから比較対象になるのは仕方ないかも。
でもこのサイズのハッチバックでFRなのはBMWしか無いから、本当の意味での比較対象ではないよね。 そうだな、お好きなのをどうぞって感じ。
おれは、わかりやすさと一応きちんとしたAMGであるということでA45の方が好き。
ただ、演出過剰すぎて疲れる側面もあり、嫁は優等生なM135の方が気に入りこっちを選んだ。
まあBMWらしい6気筒はこれはこれで、いつ乗っても良いとは思えるから良かったんだが、、、
まさか、ここまで下取りの差が出るとは思わなかったよ。。。 >>374
下取りなんて気にせず、M135i運転をとことん楽しめば？と思います。良い車なのは間違いないんだし。
中古値下がりといえば、ディーラー車ではなくてもいいなら、200万台後半からあるのか。メーカー保証無しじゃ買う気しないけど。 PCでコーディングしてる人いたら聞かせて欲しいんですが、ディーラーへ点検や車検に出すときにはノーマルに戻してる？ さーてようやく俺の出番だな
認定中古を安く買い叩いてやんよ >>377
くたびれた中古のBMかぁ…悲しいなぁ… >>376
地元ディーラーでは普通に受け付けてくれるが、保証対象の不具合があった場合でも
コーディングを理由に保証会社がお金を出してくれないことがあるらしい
この間の車検は特に不具合なかったのもあるが、リセットもされず戻ってきた
稀にアップデートとかあると、上書きからリセットされることがあると言ってた >>376
地元ディーラーではコーディングしてても普通に受け付けてくれるが、 以下略
全国ディーラー保証とはいえ、実際に買った店の方が
融通を効かせてくれることが多いようだ >>380
有り難う。ディーラーにより対応が異なるって事ですよね。
ちなみに、コーディングは自分でPC使って行ってますか？ >>381
Carly for BMW持っておいて損はないよ。
コーディングは出来るし、エラーや整備時期のリセットも可能。
長くリーズナブルにBMWと付き合っていきたいならオススメ
ちなみにOBDアダプタは正規品を使う必要がある。
専用OBDアダプタはスマホアプリからのファームウェア更新で、
F20のコーディングやらエラーリセットが出来るようになるので。
Carlyに関しては、一通り把握してるので質問があったら答えるよ。 >>383
OBDアダプター、アマゾンだとF系は未対応って書いてますがアプリからアップロードで利用可能って事でしょうか？ MY14って前期と後期で仕様が違うらいしんだけど、サイドバッジ以外にコストダウンされたの？
うちの車は2014/1製造だから前期だと思うが、サイドバッジは後期仕様。これは移行期で仕様が混ざってるという認識でいいのでしょうか？ >>384
恐らく、Amazonの表記が古いだけだと思われる。
Carlyのアプリ側のストアでは、F系対応が明記されている。
ちなみにOBDアダプタをクルマと接続後、
スマホとOBDアダプタを接続するのだけれども
そこで車のモデル選択があり、F20を選択すると
それに対応したアダプタのファームウェアにアップデートされる。
アップデートしないままだと、診断機能しか使用できない。
(エラーリセット、コーディング不可)
アップデート後は使用可能。 スマホがiPhoneの場合だけ、アダプタとの接続にコツがいるので
追記します。
そのまま自動接続だと、iPhoneのネット通信がOBDとの接続に使用されてしまって
ネットに繋がらなくなるのですが
Wifi→Carly wifi Adapter→設定→DHCP欄の
IPとサブネットマスクとルーターの数値をメモし
そのまま静的欄へ移動する。
何も入力されていないと思うので
先ほどメモした数値を打ち込む。
要は、ネットワークからDNS欄の設定を外す事にある。
これで、アダプタとの通信も維持しつつ、インターネットとは
iPhoneの4Gで繋がるようになる。
因みに、先ほど書いたアダプタのアップデートは
この状態でないと機能しない。 コーディングに今のとこ特に興味ないけど
ｵｲｺﾗﾐﾈｵ たのもしいな M135iのスポーツATってレスポンスやダイレクト感、耐久性などサーキット走行会にも耐えうる性能ですか？ M235i Racingと言うレース用車両がZF製8速オートマチックトランスミッション（8HP）をそのまま使ってるからな。
シフト時間はかなり短くなるようにしてるようだけど。
それでも問題ないように作ってるんだから、耐久性は十分あるんじゃないかしら？ >>390
ただのオートマではないという事ですよね。
ツインクラッチ並みの感覚で耐久性やストレス無くスポーツ走行出来るスペックなのかも。もしそうならDCT搭載を見送ったのも頷けますね。 >>391
>DCT搭載を見送った
単純にMとの差別化だろ 130にDCTはない。普通の6ATです。
135クーペの中期～後期型はDCTだった
何で止めちゃったんだろうね。 DCTのトルクキャパが限界なんでATに戻っているしギクシャク感も無いしね。
ギヤチェンジスピードもほぼ同じになった。 ようつべでM2とM240iの比較動画がアップされてたけど、M240iのが高速域での伸びは良かったな。
単純に多段化の影響なのかもしれないけど、個人的にはこの動画でDCTの優位性が感じられなくなったなー。 >>394
モデルの世代が違うじゃん
E型→F型
現行でノーマルモデルでDCT搭載してるのはZ4の35isだけだろ
やはり世代はE型 おまいら、あけおめ
この車、1500～2000回転付近のコモリ音が煩いのだけが不満だわ。
街乗りでは慣れてきたけど、高速だとこの回転域に固定されるから、長時間乗ると降りてから耳鳴りがするわ。
何とかならないものか…。 >>399
何年モデル？うちのはMY2014だがこもり音はしないですよ。 マジか、おまいら
ホントにボーボーしないのか？
100kmで走ってて、アクセル抜いたら途端に静寂になるだろう？
俺のはMYはしらんが、14年８月製造だったかな？ >404
ステアリングはホーンボタンが丸いやつでない、アルピナと同じデザインのものだったらMY2014だね。
同じくMY2014だが篭り音は気になった事はないな。 MY2014と比べて2015は色々とコスタダウンされてるって本当？ 14年７月22日製造
ステアリングは現行と同じ
サイドバッジは黒四角じゃなくてMの文字
後ろの車名バッジはガンメタ風味
これはMY14の終り？MY15の最初？ ステアリングが現行と同じホーンボタンが丸ならMY2015
前スレでコストダウンの話しがあったが、ソースが2ちゃんなので、真偽は不明。
ただパワステの設定が変わってM235ライクに軽くなったのは事実。 >>408
あと、確かダンパーがコストダウンされたもか言う情報も有りましたよね。乗り味も2014の方が重厚とか。 オーナーの皆さん、ガソリンは何を入れてますか？シェルのV-power？エネオスのヴィーゴ？ 安くなってきたのでBMWのシルキーシックスとFRの調和というのを確かめてみたくこの車が欲しいです。
街中で見ても振り向いちゃうくらいすき、はやくほしい 例えば高速道路で加速する時とか、スポーツモードでアクセルペダルをベタ踏みすると凄い勢いでフル加速します。タコメーターの針も滑らかに一気に7000まですぐですよ～
カチカチのスポーツカーではないけど、普段の街乗りは静かで乗り心地良いし、大人なスポーティーカーな感じで最高ですよ！ BMWはDCTがいいなと思っていたのですが8ATのパドルを引いた瞬間のレスポンスなどは如何なものでしょうか？
回転数によってレスポンスが変わってきてしまいますか？ >>413
スポーツモードならかなりレスポンス速いです。俺はゴルフGTIから乗り換えたけど、GTIのDSGと比較してもレスポンス、ダイレクト感共に問題ないです。 良かったら>>410にレス下さい..
特にガソリン銘柄にはこだわってない人が殆どなんでしょうか？ >>414
ありがとうございます。
ゴルフはいくつに乗られていましたか？ >>413
> BMWはDCTがいいなと思っていたのですが8ATのパドルを引いた瞬間のレスポンスなどは如何なものでしょうか？
> 回転数によってレスポンスが変わってきてしまいますか？
フルスロットルの変速で
アフターファイアー音と共に、一瞬で切り替わるよ。
ダウンシフトは、スポーツモード以上で、盛大なオートブリッピング。これも一瞬で変速する。
ブレーキングしながらの3000回転くらいで落とすのが
個人的に1番綺麗にブリッピングが決まると思う。
友人にフォンフォン鳴りまくってるって言われたね（笑）
ZFの最新ミッションは恐ろしいね。 >>411
シルキーシックスは直列6気筒の代名詞だから、間違って3気筒の安エンジン買ったらあかんで。 >>417
最新型の7と比べてもですか！ありがとうございます。
>>418
本当ですか！マフラーやチップはノーマルでしょうか。
Youtubeで良くアクセルオフでパンパンなっていますが、ノーマルマフラーでも聞こえてくるものなのですか？
トルコンは完全に過去のものとなったのかと思いきやまたトルコンを採用したので何事かと思ったのですが、Youtubeなどを見てもとてもリニアに感じたので気にならないのかなと思っています。
>>419
気をつけます笑 2013年に買って
先日ようやく2000kmいったわ
一応説明書には慣らし2000kmて書いてあるけど、意味あんのかこれw
それはそうと、エアコンオフでエンジン切ってるのに
エンジンかけた時にオンになるのは何とかならんのか
あとアイドリングストップもしかり >>420
> >>418
> 本当ですか！マフラーやチップはノーマルでしょうか。
> Youtubeで良くアクセルオフでパンパンなっていますが、ノーマルマフラーでも聞こえてくるものなのですか？
>
> トルコンは完全に過去のものとなったのかと思いきやまたトルコンを採用したので何事かと思ったのですが、Youtubeなどを見てもとてもリニアに感じたので気にならないのかなと思っています。
ノーマルマフラーでも、スポーツモード時
アクセルオフでボコボコとかパァンって音がなってるよ。
ノーマルモードでは極めておとなしい。
ノーマルとスポーツモードで、性格が全く別の車になる。
マフラーもサスもステアリングのセッティングも全部変わるからね。
スタート時の為だけにトルコンが用意されてるだけで
走り出したら常時ロックアップ。
形式的にオートマだけど、従来のオートマとは
別物と考えていいよ。 >>418
上の方に耐久性の書き込みがあったけど、サーキット走行にも耐えうる性能と耐久性、ダイレクト感が有るなら8ATでもOKだよね。 Carly for BMWにFモデルのバッテリー登録機能がリリースされたね。
純正のクソ高いバッテリーからおさらば！ z4から乗換検討してるけど幸せになれるかな？
z4はエクステリアが気に入って
エンジンなんかどうでもいいと思ったから
4気筒にしたけど、
人生一度はべんべの直6に乗っておきたいと思うこの頃 >>427
お金があれば初めからそうしたんだけどね
2シーターは一台で卒業 雪が積もったんで深夜早朝スタッドレスで走り回った。
最近の電子制御技術は素晴らしいね
安定しすぎて面白くないｗ
マジでLSD欲しくなった
クスコ辺り出してくんねーかなー >>430
今日早朝から走りに出たが、リアが滑って大変だったんだが
いつもはFF乗ってるせいかもしれんが >>430
クスコってクワイフの代理店なってるけど
これ
http://www.birdsauto.com/quaife/search?m=bmw&;s=35727&mi=M135i
取り寄せられないのかな？ 雪道はスポーツ+じゃないとまともに走んないよ
リアをブレイクさせたいときにアクセルカットされたりしちゃうし この車、速いし楽しいし見た目良いし最高。強いて言えばナビの使いにくさが残念。なんでコンビニは100m以下の縮尺じゃないと出ないんだ？？ >>436
初期型って何年モデル？
不具合は保証入っておけばOKでは？ >>437
2013の中古の保証無しです。
N55は割と平気と聞きました。
なのでATとABS辺りが不安ですね。 >>438
機関部品の故障が気になるなら、認定中古車買って保証付けるのがいいと思うよ。 >>438
俺も2013だけど今週オイルフィルターケースからの漏れで入庫予定。オルタネーターにオイルかかったかもしれない。新車延長保証でケース諸々はゴッソリ変えてもらうことになってる。 >>440
オイルフィルターケースってプラスチックのでしょうか？ パドルのシフトダウンで下手くそなマニュアルみたいにダウンした後にカックンカックンするときありますか？
以前DCT搭載車でシフトダウン時に不自然な揺れを感じましたので気になっております。 >>437
保証なんか無くても普通壊れない
ディーラーのカモかな？ >>448
普通はね。
でも、万一壊れたときの為の保証だからさ。 >>450
ここ10年3台体制で各2年づつ中古乗換してるが問題無し
扱い下手じゃなければ壊れないよ
昔認定買ってこんなもんか何も変わらんと気づいてからは保証より程度で買ってる
初心者なら程度諦めて保証に充てるのはいいんじゃないかな >>451
車検や一年点検、メンテナンスはどうしてる？ディーラーにお願いしてるの？ >>452
一部ディーラー(安いやつだけ)
車検はユーザー ほとんどのメンテナンスは近所の一般店
ディーラーには診断目的で時々行くよ >>452
一カ所だけに出してると本当の診断結果わからない(実はほとんどの人がそう)から長く乗れない
特に購入店だけに出してると壊れやすくなる
理由は考えてくれ それ、診断の意味を為してないじゃん……。
何の為の診断なのかわからん。
医師のセカンドオピニオンみたいに、
あちこち梯子しないかんのか？ >>446
その下の金属の部分だよ。オルタネーターは大丈夫でベルトテンショナーとベルトは新品に交換してもらった。
ついでにドアのウェザーストリップのヤレが気になってたんで交換。全部無料。
ここ20年くらい1、2回目の車検時に同じディーラーで新車購入なんで保証なしの中古の事情とかはわからない。 >>455
違う
都合悪いところを伏せる
試しに診断機器買ってみてから持っていってみ >>457
表に出せない不具合は伏せられるという事か…。
自前で診断器が要るとか、怖くて買えんな…。
次はこれを買おうと思っていたが、躊躇するな……。 >>458
違う違う
保証期間中はどこだってそうだろう
自分が売り手側だったらどういう風に乗り切るか考えればわかる だから壊れそうな感じがするやつは避けて買わないと
あてにならない保証気にするより機関重視しよう チェックランプ付いてなくても診断機当てるとなんかわかるの？ >>461
ある程度経験あればわかる 数百見ると段々わかるようになるが素人には無理かと >>462
数百以上診断した上にその後どうなったかまで見てたの？すごいね。
ノーマルマフラーって右側から水蒸気が沢山出てる気がするんですが、左側ってバルブになってるんですか？ 2013年式、走行距離35,000km、無事故車、ワンオーナーを中古で買ったんですが、高速道路などで速度を出すと車が左に寄っていくんですが何か原因はありますか？ >>464
アライメント狂ってるのでは？
無事故車なのは間違いない？
認定中古車ならDラーへ即相談すべき。 35000乗ってるM135iって地雷しかないと思うんだが。
安心（笑）のディーラー整備管理なら
2万キロはオイル交換していないだろうし…笑
その癖、シルキーシックスでエンジンは回されまくってるだろうから。
BMは1万キロ前後までくらいの中古車しか怖くて買えない。 1ヶ月乗ってあえて残念な点を書く
メーター拡張性が薄い
600万の車なのに瞬間燃費とブレーキ回生しかない
むしろどちらもM135には必要か？
エアコンOFFにすると外換気しか出来ない
内換気したい場合はエアコンを入れなければいけない。
パドルシフトのエンブレが致命的
Mではほとんどきかない
サンキュークラクションがない
これは無い物ねだり
前車にあって便利だった
クラクションがダサい
今更ビー音とは、、、 そういや俺M135買って約3年一度もホーン鳴らしたことないな。
どんな音すんだろ？ ホーン鳴らすシーンある？
譲ってもらったりしても頭下げたりするしなぁ >>471
ホーン壊れてる？
どういうことだ？
サンキューホーン(2回短いホーンを鳴らす)が有るって事かい？
>>472
良い点は走りに尽きる
ただやはりストップ＆ゴーの道路には向いてないね
都内一般道だけどストレスのが多い
6気筒という所有感を満たす物だと考えてるよ
あと、他人のみるとメーターパネル右下にM135と書かれてるんだけど
俺の出てないな
アクセサリー時のMperformanceは出るけど設定かな >>475
あと、他人のみるとメーターパネル右下にM135と書かれてるんだけど
俺の出てないな
アクセサリー時のMperformanceは出るけど設定かな
M135iのマークが出るのはMY14以降のモデルだね。
前期の中でも初期とMY14でセッティングが若干違う。
MY14から(新idrive・テレサービス標準装備・ローンチコントロール機能追加)等、色々追加されてる。
たしかマーク無しはローンチコントロールが付いてないはず。 >>476
新idriveってダイヤルがタッチになったやつですか？ >>476
ありがとう
確かに私のはMY13だわ
2014から追加されたのはついてないな >>463
左はバルブついてるよ
コールドスタート時は
片肺になってる >>479
これは何故なのですか？
バルブが閉まっていた方が暖気が早まるんですかね？
うるさいのは好きなんですが、その後は静かすぎて… >>478
MY13乗りだが、ディーラーに1回目の車検出した時に
iDriveアップデートされて、M performanceから
M135iに表示が変わったよ。
ローンチコントロールが有効になってるかどうかは
試してないので分からんけど、情報までに。 >>480
最初が爆音なのは、バルブが閉じてる云々より
アイドリングの回転数が高いのが主な原因。
スポーツ+でバルブ解放と
ちょっとシフトアップが高回転になると
ノーマルマフラーでも、なかなかの爆音で走ってるよ。
車内だと静かだけど。
友人に運転してもらって、走ってるのを
外から聞いてみてから、夜間運転するのが
躊躇うようになるレベル。 >>481
俺もディーラーでアップデート後に表示がかわった。他にもアイドリングストップのプログラムが変わったりしてた。
ローンチに関してはコースティング機能が追加されたATじゃないと有効にならないみたい。 idriveのアップデートでディーラー行くのも申し訳ないので自分で調べてやってみた
アメリカのサイトからVINコードいれたらアップデータが出てきたわ
あした辺りフラッシュメモリさしてやってみよう
M135にディスプレイなるかしら >786
それでは無理
寺でDME(i level)のアップデートしないと駄目 >>487
まじですかい！
ディーラー遠いんですよねぇ
それだけでいくと嫌な顔されそうで、、、 A45・ゴルフRとかよく見るけど、マニアック過ぎるのかM135はホントに見かけないわ。 マニアック過ぎると言えば聞こえはいいが、単に人気がないだけだろ
スレの過疎り具合を見れば一目瞭然 or2 1シリーズのMスポーツいたら、ミラーを見てしまう。 むしろ人と被らないから良いわー
FR、ハッチバック、3リッター直6ターボ、アクの有るデザイン。
こんな変態クルマ他に無いｗ このクラスの車では一番ロングノーズなのでは無いか？ 被らないっちゃ被らないけど
他人から見たらただの1シリーズだもんな
まぁそれはそれで良いところもあるんだろうけど S3とかゴルフRとかはなんか違うぞ的な雰囲気を醸し出しているんだが、
このクルマだけは本当にそういうオーラ的なものすら無いんだよねｗ
本当にただフォグが無くて地味なマフラーが左右出しになってドアミラーが銀色なだけ >>498
Mパフォーマンスという新ブランドを理解できない
旧世代の人かな？
http://www.m-power.com/_open/s/varlink1.jsp?id=2713&;lang=en
『BMW Mパフォーマンス オートモービルは、BMW M社の新しいカテゴリーの車両です。』
これはBMW M社から正式発表されてる情報だ。
現在では、MモデルとMパフォーマンスモデルの2ラインが
BMW M社から送り出されてる。 まぁでも、残念なことにこの事実があまり
日本では前面に押し出されてないお陰で
Mパフォーマンス = Mスポの焼き回しみたいな
誤ったイメージによって、MパフォーマンスモデルであるM135iは
中古車市場でバーゲンプライスな訳だけど。
峠でも、サーキットでもノーマルのまま攻められる
羊の皮を被った狼、ならぬライオンの様な
どう猛な車だと思う。
3リッターの直6ターボとM社が設計したシャシー。
スタビリティはスーパーカーの域なのに、
日本じゃ明らかにオーバースペックなお陰で
需要と供給のアンバランスが起きて
300万少しで、程度の良い中古車が買えてしまう。
適正価格は、もう＋100万くらいだと思う。 >>500
それをMパフォーマンス乗りが言うと、カッコ悪いんだよ。
Mパフォーマンス乗り以外には、BMWはMかスタンダードモデルかの認識しかないんだ。
俺は1シリーズの"イッチャンエエヤツ"のつもりでM135iに乗ってる。 そそ。
この車の肩書きは確かにそうかもしれないが、実際知らん人からしたら、どう見ても1シリだからな。
別に良いじゃん、本人だけがこの車の価値を知ってるんだから。
見栄とかステータスで乗る車じゃないっしょ。
それなら5シリ以上、もしくはEクラス以上に乗るわけで。
コンパクトなハッチバックスタイルでFR、しかも直6ターボってのがこの車の価値そのものだと個人的には認識してる。 M135ってたまに見ると結構迫力があるなと思うんだが
普通の1尻とは違ってただ者ではない雰囲気が出てる >>505
俺もそう感じるけどでもそれはM135の存在を知ってるからで、知らない人から見たらきっと同じだと思う。 むしろ直6FRがS3・A45より定価が安いとかBMWの良心だわ。
間違いなく隠れた名車 >>502
その認識が古いって言ってるんだよ（笑）
本家BMW M社の公式発表に、何故抵抗しようとするの？
あなたは一体何者なん？
>>503
そもそも知らない人が見たらって議論は必要なのか？
M3でも、知らない人が見たら、ただのうるさい乗用車だよ
違いの分かる人に対して向けた情報発信があまりにも
お粗末なお陰で、下取り価格や、中古車価格が下がり過ぎて
本来乗れない層が手が伸ばせる価格で、新車で買った人が
損をしてる状況になっているって事が問題な訳だ。 当時の情報発信がこれだもんな。
http://news.bmw.co.jp/newcar/2012/08/-bmw-m135i.html
今でも公式で1尻を詳しく調べて行ってちょろっと載せてるだけ。
そりゃ誰も知らんてｗ
BM的には直6載ってるのにバーゲンプライス過ぎて、利益出ないから売りたくないんだろな。 >>508
世間一般の認識のことを言ってるんだろ。
いくらトヨタが
『走って楽しいクルマづくり』
と言っても誰にも響かないのと同じ。 >>508
ああ、リセールを気にしてるのか。
俺は特にリセールとか気にしないで乗ってる、のん気なM135i乗りだよ。 >>511
俺はリセールを気にしているのではなく、
中古車の価値 = 現在進行形で所有してる車の価値に
概ね等しいものがあるから、中古車の価格破壊について
一貫して述べてるんだが。
新車で600万以上払って買ったM135iが、
中古では200万から買える車なんて悲しいだろ？ >>512
いやそこは価値観の違いかも知れんのでなんとも言えないが、
全く悲しくはないぞ。
そんなこと言い出したら、イタフラ車なんてどれも買えないし、
ドイツ車だって高価なオプション付けられないよ。 >>512
それが外車の宿命でもあるわな。
そのお陰で俺もこうして中古で手に入れることができている。
あんたの価値観、理解したよ。 10年以上前は新車派だった。中古車なんて選択肢全くなかった。
だから正直、自分と同じ車が中古車で安く売ってるのをみると、同じ車を安くかってるんだから中古車マークかなんか付けて差別化して欲しいとおもった。
でも今は中古車派だよ。特にBMW買うならね。
M135に限らず、値落ちが半端ないよ。 この車ターボって、どれくらいの回転数でききはじめるんだろう
エコ、コンフォートの場合は2000回転くらいでシフトチェンジされるから聞いてないよね
マニュアルで引っ張って一回だけスゥーーーっていうターボの音したんだけど
それから引っ張っても鳴らないんだよね
故障かな >>516
回転数というよりは、アクセルの開度で
ターボが効く感じ。
感覚的には25%程度の開度でターボのかすかな
ヒューンって音と、アクセルを抜いた時に
プシューって聞こえるね。
耳をすまさないと聞こえないレベルではあるけど。 >>516
1500回転くらいで十分効いているのでは？街中から高速まで
2000回転以内で済んじゃうから M135もM140も日本で乗るには速過ぎる
NAエンジンをM130として出して欲しいわ でも踏まなきゃ低速トルク豊かな乗りやすい車でしかないじゃん。
乗り心地もいいし。 やはり踏まなきゃ駄目なエンジンになるんかね
今2000kmなんで悩むわ >>523
何が『やはり』なの？
踏んだら、速すぎる位のエンジンで
踏まなきゃ低速トルクが豊か(= 踏まなくても速い)
乗りやすい車って話なんだが
回さないとパワーが出ない
競合他社の小排気量直4ポンコツエンジンより
遥かに高性能な直6ユニットだよ。 馴らし運転のことでしょ？
セールスは３０００ｋｍまでは３０００回転以下
それ以降は回さないと回らないエンジンになるって
言ってたけど、どこで回すんだよ そうだな。
こんなの高回転まで回したら道交法違反もいいとこやで >>523
良くわからんが、踏めば超パワフル、踏まなくてもトルクあって楽々走る。どちらの乗り方でも不満全くないよ？ 1.2速あたりまでなら、回しても速度的には大丈夫でしょ。 すまんな話変えて
ならし運転の事や
たまには
6000くらいまで回した方がいいのか
慣らしは2000kとかいてるな 最低1000キロ
標準2000キロ
丁寧にやるなら3000キロ
てな感じかな？ そんなに回したらヤバイ車なの？
めちゃくちゃ気になってきた！ >>531
> そんなに回したらヤバイ車なの？
> めちゃくちゃ気になってきた！
国産車のメーター最高速度まで
ちょっと踏むだけで出ちゃうよ（笑）
リミッター掛かってるから250キロ以上出ないけど
ギア比的にも、パワー的にも、リミッター解除したら
300近くは出せるのではないかな。
もちろん、法定速度以上はサーキットでしか試せないけどね。
スポーツ＋モードははっきり言ってクレイジーだね。
コンフォートモードにしてると小さな高級車
モード切り替えで車の性格が、180度変わるのが
はっきり言って凄い。 >>532
国産のモード切り替えしかやったことないのでそんなに変わるって言われても半信半疑なので尚更試したいw
音まで変わるって聞きました この車のスポーツATってトルコンだけど、MTモードでシフトチェンジした時の反応って、コンフォートとスポーツ+では違う？ うちにはF10もあるけど、比較して135が高級とは感じないなあ。高品質だとは思うけど。 >>534
> この車のスポーツATってトルコンだけど、MTモードでシフトチェンジした時の反応って、コンフォートとスポーツ+では違う？
発進時だけトルコンで、そこからの変速に
変速ショックを和らげる目的でトルコンを使うけど
スポーツ＋は、ロックアップのまま、内部の変速クラッチを使って
変速するモードに切り替わってる。
ボフッて音とともに、シュパッて変速が決まる感じ。
DCT並みの変速スピードで、モタつくという感じは一切ない。
https://m.youtube.com/watch?v=Gsbq35yU1ks
YouTubeでも変速の様子は確認できるよ >>536
情報ありがとう。
コンフォートモードは分からないけど、スポーツ+モードでのMTで全段ロックアップされてるなら、各シフト時のダイレクト感もDCT並みに不満ないレベル、という理解でいい？ >>537
いわゆる普通のトルコンATとは全く違う感覚
上手い表現が思い浮かばないけど
普通のトルコンや、M135iのコンフォートモードは
変速時に角がない感じ(フワッとした変速)だけど、
スポーツ＋にすると、低回転では変速ショックがあるけど
高回転では、鋭いダイレクト感のある変速となる。
スポーツモードのパドルシフトは快感だよ。 シフトアップはDCTもシームレスだしね。
シフトダウン時の完全に断絶した上でのブリッピング感だけはないが、そもそもそれが必要かというとそうでもないし。 >>538
>>539
ありがとう。
ワインディングやミニサーキット走行時、MTモードでも違和感無くシフトチェンジ出来、元MT乗りでも快適に走行可能な出来の良さ、という感じでしょうか？ 純正マフラーの存在感が薄そうで気になる…
音的に。 トップギアでジェレミーが0-400でスピンしてたけど
結局あれなにが起きたの？
空力の問題？雨だったしトラクション抜けたのかな >>540
2ペダルのシーケンシャルMTのような扱いが出来ると思うよ。
クラッチが無いのでMTの自分で操ってる感
まではいかないけど、それはDCTでも同じ。
ワインディングは勿論、サーキットでも十分通用する
ポテンシャルを持ってる。
>>541 十分爆音なので心配無用。
>>542 あれはワザとでしょ（笑） そういう番組なんだから。 >>543
まぁそういう番組なのは知ってるけど
ちゃんと見れば分かるけどワザとっぽくないんだよね
トラクション抜けて焦ってすぐさまカウンター当ててたし横向いた瞬間めっちゃビビってたからガチっぽいなと >>541
純正のくせにゲロゲロ言ってるから、俺は好きだぞ。
でもMパフォの音には憧れてる。ご近所迷惑必至だがな。 >>544
ちゃんと見ても、ワザとだねw
あの雨の中で200km/h以上出して
ハイドロプレーニングが起きかけてる中で
スピンのきっかけ作りをしてる。
番組のオチ作りだと思うよ。
https://m.youtube.com/watch?v=dsfLff6CIwo >>543
そっか、ATでも充分楽しめそうですね。ありがとう！ >>546
最初はM135i持ち上げてたけど、スピン後はGTIのほうが負担使いにはいい、て言う内容でしたね。 因みに俺はGTIからの乗り替えだけど、M135iのほうが乗ってて楽しいし、直進安定性も高いと思うけどな。
居住性はヘッドクリアランス、後部座席の広さ、トランクサイズは動画の通りGTIのほうが若干良いけど、うちは嫁さんや子供から特に不満は出てない。 2000のFFの車と比較してるの自体おかしいと思うんだが 認定中古車が260万円代であるんだな
なんでこんなに人気ないのかな
いい車だと思うんだが このスレみて興味をもって「bmw M135i」で検索しても見つからない・・・ >>551
真剣に買おうと検討したけど、やっぱ1シリーズだよなぁと思ってやめちゃった。
そこが良いところだろうし 、走らせたら凄いと思うけど。 >>551
F20の前期モデルは悪い意味で顔にインパクトがありすぎたからなぁ
後期のM140はネガをずいぶん潰したけど
一度ついたイメージの払拭は大変だからねえ >>554
実物見たときネガティブな印象は全く無く、むしろ格好いいと思ったけどな。
俺が買ったのはマイチェン後だったので後期型だけど、検討始めたのは前期の時だし、今でも新車で前後期好きなの選べるなら前期がいい。 e87と比べたらf20前期がめちゃくちゃかっこよく感じる。
m140に関しては非の打ち所がないくらいかっこいいと思う 代車で3尻の320i来てるけど、
同じBMWでも、乗り味は普通の車だった。
M社の手が入ってるM135iとは
歴然とした差を感じられる。
ただ、動力性能的には
日本で乗るぶんには320iで十分だな。
320iでも十分速いw >>557
後期型、フロントのアクは抜けた感じするけど
リアは前期の方が、なんか速そうな車のオーラ出してるよね。 後期のテールは大きすぎる気がするな
前期は小さく端っこにあるからワイド&ローな感じだったね。
前期はハッチの造形がかっこいい 後期は車幅に対してテールランプがデカすぎる気がする 前期と後期顔以外の性能部分で大きく変わったところはありますか？
認定中古の前期青探してますが
最近後期白もいいなぁと。。 みなさん、普段走行モードなどれにしてますか？街乗り中心ならECO？ 常に、スポーツ＋ とパドルシフト。
ちょっと回し気味で走って音を楽しむ
燃費なんて気にしない。笑 >>564
基本スポーツ。同乗者がいる場合はコンフォート。こみ気味の高速でもない限りエコなんて使わない。
そういう乗り方したいなら選ぶべき車ではない。 常時スポーツ。
余程混んでるときのみコンフォート。
吸排気はノーマルだけどちょっと
遊んでみたいこの頃。 >>565
>>568
>>569
皆さんスポーツなんですね。燃費はどのくらいですか？うちは通常コンフォート、週末街乗りメインで6L/km。酷いときは5.5位まで落ち込む。 >>567
> >>565
> 吸排気何入れてます？
吸排気ノーマル。もともとM社チューニングの車なんだから
変える必要性を感じない。 >>570
スポーツ＋ 常時パドルシフトの回し気味で乗って
6くらいだよ。
コンフォートで、おとなしく走れば、
リッター10くらいは行くよ。
ただ、満タン計測法ではなく
あくまでidriveの表示だがw なぜそんなに燃費違うんだろう。うちのは同じくidrive表示で5.6なんだけど。都市部在住の方ですか？ みんな燃費をidriveでみてんのか？
都度ボードコンピューターリセットしてるの？ >>571
音を楽しむって主に何の音を楽しんでるんですか？
排気音ってノーマルで楽しめる音するんでしょうか？ >>575
> みんな燃費をidriveでみてんのか？
> 都度ボードコンピューターリセットしてるの？
トラベルボードコンピュータにオートリセットって無いか？
>>576
排気音だよ。M社が手掛けてる
Mパフォーマンス オートモビルがM135iな訳で
最初から音量は大き目。
ノーマルで車検の音量規制ギリギリ。 マフラー煩過ぎ、籠り過ぎ、バフォバフォ言い過ぎ
静かにして欲しい。 前期最終型、6000㎞走行。
始動間も無く信号待ちでブァーっと
ファンが回る音がするんだが。
夏場でもしなかったのに。 >>578
高速で、100キロ前後の時
回転数は1600回転数くらいだが
それくらいの低回転で引っ張ると
確かに篭った音がなるけど、
排圧の低い音量の大きめのマフラー付いていながら
エンジンが回ってないんだから仕方ないだろうw
>>579
診断機掛けてもらったら？
エンジンの水温関連のセンサーに
不具合が出てるんじゃね。 この車、エンジンがデカいだけに滅茶苦茶熱持つよね。
夏場不安になってくる 冷却系もそれに合わせて強化されてるから大丈夫。
真夏の40度超える気温になっても、
エンジンの水温は、冬場と変わらない値を示してたよ。 帰宅したあと、ボンネット開けとくといいよ。精神的に。 今日ディーラー行ってきたが
4月～値上げ確定
次モデルFF
M140廃止
次モデルは2018年～ >>587
FFでこのパワーは受け止めきれないわな。
てかこのスレにいる奴は誰も次期モデルなんて買わんやろ。 >>590
すまん
2尻は聞いてない
1尻FFならminiと変わらん気が、、、 あと値上げは確定だけど
他はあくまで可能性が高い予想
でも1年スケジュールでFMCの案内がないから
今年は出ることは無いとの見解 >>579
＞前期最終型、6000㎞走行。
＞始動間も無く信号待ちでブァーっと
＞ファンが回る音がするんだが。
＞夏場でもしなかったのに。
それ、室内のブロアーファンモーターの音じゃないですか？だとすると、オートエアコンが車内の温度を検知して適温にする為に内気循環に切り替わり、風量レベルも大きくなるのである一定時間はブァーっと音します。
もしエンジンルームのラジエター電動ファンモーターの音なら早急に診てもらった方が良いと思います。 >>587
なぜ値上げなんだろう。余計売れなくなる... >>594
見かけの値引きを大きくするためかね？実質の販売価格は同じになるようにとか？まあ、そんな話はありえないか。 値上げは意味不明だよね
最初エコカー減税が終わる=結果的に値上げかと思ったが違うようだし
中古相場上がるといいけど 10年以上前から数台BMWをのってたけど、5シリーズクラスになると為替の影響で50万以上値上げとかしょっちゅうあったよ。
そんな時はじめは、下取り相場あがるかな？？って期待したが、残念ながら全く影響しないんだよな。 LCI後の135i or 140i中古で検討してるけど
ウインカーって前後ともにLED？ >>600
> LCI後の135i or 140i中古で検討してるけど
> ウインカーって前後ともにLED？
後期は分からんけど、前期は
ミラーのみLED 他は電球になってるよ。
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2037453/car/2071861/3490551/note.aspx 740のエンジンをコンパクトカーに搭載。
ロマンチックじゃないか。 コンパクトカーっつても車重は1.6t近いもんな
これが1.3-1.4tぐらいなら本当に凄いんだろうけど >>605
> コンパクトカーっつても車重は1.6t近いもんな
> これが1.3-1.4tぐらいなら本当に凄いんだろうけど
その分、剛性感凄いけどな。
国産コンパクトカーにありがちな軋み、例えば
路肩の斜面を斜めに入ってもM135iはどこも軋まない。
サスがしっかり動いてる感じがドライバーに伝わってくる。 M135lci買おうと思ってるんだけど
前期との違いを知りたいのですが色々検索してもよくわかんなかったんですが知ってる人いましたら教えて下さい M135i乗りだが
M140iに乗り換えるか悩む
次期がFF化、Mﾊﾟﾌｫ廃止なら買取り相場は跳ね上がるだろうか
多分一年で5000キロ乗るか乗らないかだから
悩むな 次期型でMパフォが出るかどうかは微妙だけど直6は絶対無いと考えてM140i買いました。 直6出ないならMﾊﾟﾌｫもなしだろうな
しかし折角作った新ブランドを早々に切るだろうか？
これなくなったらM240iのみだし
でも次はFF
うーむ まあ次期1尻にMパフォ相当モデルが出たって
おそらくきっと、Miniにも兄弟モデルが出るだろうなあ
もしそれだったらバカっぽさに正直なMini選ぶ
つか、どっちもやだから他いくだろうけど つい最近まであったよ
直6横置き
それのチューンバージョン
FFベースをリア側の駆動を強めた4駆
https://car.autoprove.net/2015/11/14099/ そうそう。
一昨年の夏ごろネット界隈でも宣伝してたよな、ボルボ最後の直6だって。
2015年でをもって直6作ってるメーカーはBMWだけになっちまったんだよなー。乗用車。 タイミング的に厳しいけど次期モデル考えるなら中古車で買おうっと
新型出たらF20の値段少し上がりそうな気がする M135iの価値は、世界で唯一の
ハッチバック FR 3000cc 直6
これに尽きるマニアックな車だから
次期モデルがFFになったら、価値は上がると思うよ。
FRなら、他の旧モデル同様大暴落だろうけど。 楽しくていい車だとは思うけど、
M2じゃあるまいし、こんな糞ハッチにFRだの直6だのを求める変態なんかいねーだろ。
新車価格だって手頃で流通量も多いし、需要が上回るなんてありえねーよ。
愛車をけなすつもりではなく、一般人には理解のされない変態車に乗っていると自覚した方がいい。 そういや絶品3LのNAエンジン積んだ130iって相場どうなった？ cセグメントハッチは便利だから一台は欲しい。
便利な足車にも楽しさや官能性は欲しい。
となったら魅力的な一台だよね。
逆に、M2は4気筒で軽く作って欲しかったな。 >>633
そうかい？
俺はそういうつもりでM135i買ったんだけど…。
コンパクトだし、長距離楽だし、エンジン音は唯一無二だし。
日本で正規で買えるCセグハッチで、カリカリのが欲しければメガーヌ一択だし、GTっぽいのならM135i一択だ思う。 M2が4気筒という所が
アホと思った訳だが。
他は認める。 まあE30M3が4気筒だったことを思うと必ずしも的外れな意見とも思えんが。 運動性能を考えれば4気筒一択だろうけど
M135はGTカーだからね
高速をダラダラ流し、その気になれば…って車だから デーラーに車検出したらタイヤの空気圧を前後とも2.5に調整したと説明。
前2.2.後2.4ぐらいがちょおどいいとおもうけど、皆さんどのくらいにしてます？
ちなみに純正サイズのアドスポ マニュアルモードで今のミッションをマニュアルモードにすることﾃﾞｷﾅｲﾉｶﾅ？
例えばD4速で走っていてマニュアルモードにしたいとなるとM3かM5にするしかない
しかも一度マニュアルモードにしたら戻す手立てがシフトをDかSにするしかない
せめてアウディみたいにパドルシフトで戻せるようにしてくれ 前後2.2にしてても、すぐ後輪だけ2.4くらいに上がってしまう。
そんなに踏んでないんだけどね。
個人的には下道なら既定値がバランス取れてると思う。 縦置きなら視界がよくなる
それならいっそ水平対向ってそれはぽる。。。 6気筒なんて都内だとストレスだけだよ
高速が多いならいいけど、下道はストレスだらけ
今M135iに乗ってるけど乗り換えを考えてる >>645
どんなところがストレス？
なにに乗り換えるつもりですか？ >>645
確かに性能を活かしきれてないストレスは感じるけど高速とか気持ちよく走れる時のこと考えるとどっちか取るなら6気筒だな。 トルクに余裕があるから街乗りでも乗りやすいけどなぁ。高回転まで回してパワーかせぐエンジンでもないから踏まなきゃダメってこともないし。 街乗りは、M135iのエンジンパワーの
10パーセントも使ってないからな。
どんな走行シーンでも余裕な訳だけど
>>645は何がストレスなんだろう？
このサイズでも大きすぎるなら、
選択肢は軽自動車しかないと思うんだが 都内では、ちまちましか踏めないからじゃない？
本当はアクセル全開で上までぶん回したいけど
できなくてそれがストレスだと言ってるんじゃないかな 高速でもアクセル全開だとあっという間に免停速度だけどなw ベタ踏みしたらスピードメーターがタコメーターの様な動きをしてビビる >665
買えよ。
2013年モデル新車から乗ってるが、売る気しないぞw まさかこんなに過疎スレが伸びてるとはw
私のニーズには合わなかったと言うことですね
私はパワーと音、サイズでこの車に決めましたが
都内ではストップ＆ゴーの繰り返しで回せもしない
回せもしないから音なんて楽しめる訳がない
でも高速や国道は別です。
それがあるから今乗れてますね 都内で回すって、ノンターボの軽四しか無理でしょw
そんなニッチな趣向で、M135iを蔑む意味がわからないw
オーナーではないでしょ？w どうしても回したいなら、マニュアルモードの一速固定でずっと走ってればいいよw
レッドまで回しても、50キロくらいまでしか出ないから（笑） 1速、2速でブーストかけたら、そりゃ即テールスライドでしょうがw コーナーとかもスタビリティコントロール効いてるんでしょうか？ >>662
> コーナーとかもスタビリティコントロール効いてるんでしょうか？
滑らさない限りは効いてないよ。 M240グランクーペって出ないのかな
出るならM140じゃなくて、M240グランクーペの最終モデル買いたいんだが >>666
なにこれカッコいい
M240iグランクーペが出るなら絶対買うわ。 MY2013なんだが、特にスポーツモード入れてて、2300回転以上回してる時にエキゾーストの中間辺りからビビリ音がしやがる、、、。
寺持って行ってもここは直らないとかふざけたこと言いよるし、、、。
新車から4年乗って、今53000キロ。
オイルエレメントのケース周りからオイル吹くわ、インタークーラーのイン側のパイプ割れて抜けるわで、来年延長保証が切れるので、このまま乗りつぶすか思案中。
と言っても、次に乗りたい車がない、、、。
次に乗りたい車がないのが最大の悩みだな、、、。 そうなんだよ「次」の候補で悩む
存在感が適度に地味なところも含めて
ガチでほんと素晴らしいクルマ >>671
逆に延長保証期間で壊れそうなところ一通り壊れたほうが
そのあと金かからずに乗れるからラッキーと思えばいいんでないかい？
俺はミッションオイルパンからオイル漏れで、オイルも含めて変えてもらったよ。
ラッキーだったw >>674
> 結構えげつないトラブル多いな…
ファミリーカーしか乗ったことないのかな？
ハイパフォーマンスカーなんて、みんなこんなモンだよw
まだ全然トラブルが少ないほうだと思うけどな。 ファミリーカーがこんなだから、えげつないトラブルと言っているんじゃないか…？
うちのM135iはそういうトラブル全然ないけど。ファミリーカーだからね。 >>676
少なくとも、M135iはファミリーカーとして使うのは間違ってるな。
リアは緊急用の補助席として割り切らないと。
家族を乗せるスペースとしては成立してないよw >>677
それ言ったら1シリーズ全てに当てはまるのでは？
うちは家族車として使ってますよ。先日も嫁さんと子供つれて旅行行ってきたばかり。 >>678
そうだよねw
>>677
エンジンが大きいだけで、車としては完全に1シリーズだし。
Cセグメントの5ドアハッチバックだよ。
後席だって広くはないが、補助席レベルではないよ。
ハッチバックでも、クリオV6とかメガーヌRSトロフィーRをファミリーカーじゃないというなら分かるけど。
ハッチバックなのに後席がそもそもないし。 ファミリーカーとして使えるのがハッチバックのいいところ
しかし次はないであろう6気筒ターボの1シリーズを町のり普段使い野ざらしで劣化させてしまうのも惜しいというジレンマ そんなに後席狭いか？
もちろん十分に広くはないが、ウチは後席に義父母乗せて普通に旅行するぞ
広さに文句は出ないが、乗り心地は義兄のプリウスαに比べると糞らしいｗ >>681
普段は町乗りファミリーカー、平日嫁さん車、時々一人でワインディング走行したい時は超楽しい、というのがM135iのいいところ。 >>682
おれもそう思う。家族からも不満出てないし。実家訪問で皆で出かける時も両親乗せて普通に運転してるよ。 ここの奴らは本当に自分主観でしか物事を考えれない奴が多い
>>658にしろ>>677にしろ
個人の主観はそれぞれなんだから、ほっときゃいいのに
典型的なBMｵﾀだよなw ほっときゃいいことをああでもないこうでもない言うのが楽しいんやで。
それ否定したら好きなことを語り合うなんて成り立たんよ。 >>685
オーナーではないでしょ？w
2ちゃんの存在意義を根幹から否定してるから
M135iのオーナースレだけでなく、
>>685の精神衛生的に2ちゃんにも来ない方がいいよw 後席は狭いというか、背もたれが立ってる。
もう少し角度が寝ていたら、言うほど狭くないのにと思ってる。 >>689
言えてる。後席は広さはあるんだけど背もたれの快適性が今一つ。角度もそうだし、寄りかかって包まれてる感がしない。 オプションのリアアームレストを付けるべきだった。
純正のリアストレージバックを買おうか検討中。
やけに高いのと、素材が柔らかく
アームレストとして使えるか分からんのが懸念事項 並行輸入とかでなければ、特に問題ないと思うが。
少量生産でもないし、エンジンもさほど特殊なものではないし、トランスミッションは他と同じだし。 >>692
認定じゃないM135jはかなり安いからね。
俺は輸入車、しかも200万円以上払うなら、保証付きの認定中古車以外は買う気がしない。 クルマの性格的に、ブン回されて乗ってるケースが多いからな。
一万キロ以下の走行歴で、
オイル管理をしっかりしてる個体でないと、ただのギャンブルだよ。
日本の環境下で2万キロもオイル無交換を推奨するディーラーは狂気の沙汰だよ。 >>696
ドリンクホルダーついてるくらいだから、
アームレスト的な使い方も想定しておいて欲しかった。
買ってみて、中に箱を作って入れてみようかな。
気が向いたらレビューしてみるよ。 >>695
そもそもデモカー上がりの認定車が一番オイル管理されてない。 >>699
知らないで言ってるよね
そんなことで後席バックレスト取り替えるくらいなら
ピカピカ光るMパフォのアルカンタラステアリング買うわ >>700
本当に欲しいならそんくらいするじゃん。
まぁ俺ならヤフオクで出てくるの待つけどな。 F20の3分割後席一式とかヤフオクにでるんか？
ありえないっしょ？
もし出てるならごめんなさいするわｗ >>702
別の車乗ってた時だけど限定上位グレードのアームレスト付きシート一式を落札して装着したことはある。
根気よく見張ってれば可能性はゼロじゃない。
出品されるのは大体事故車から取ったものだから色々考えちゃう人はやめたほうがいいかもね。 >>702
さぁ？
俺は「俺なら出るまで待つ」とは言ったが、「今出てる」なんて言ってないぞ？ スタディにでも相談してみたら？
寺なんかよりよっぽど融通きくぞ なんでカタログ5800rpmなのに6800からレッドゾーンなの？ >>708
んーと、最大出力の発生回転数とレブを混同しているのかな？ 二画面でメインをナビにして
サブをスポーツ表示にできないものか
サブに設定できる画面が決まってて糞 ナビといえば不満が２つ。
1.何故かコンビニは100m以下のスケールじゃないと表示されない。
2.mp3など音楽データをフォルダ再生すると、同一フォルダ内の曲が繰り返し再生され、次のフォルダへの移動は自分で操作するしかない。
国産のナビに変えたい... >>702
三分割シートはヤフオクに結構出品されてるけど
アルカンターラでは無いんだよなww
座面アルカンターラ、背もたれだけファブリックみたいな
変態仕様になってしまう。 「確信犯」とか「情けは…」とか「花も恥じらう…」にも、全部突っ込む人？ >>714
え？
いやマジで何か勘違いしてるのかと思って... そういうところだよ。
まあ、アルカンターラは不織布ベースの人工皮革なので、普通はファブリックに分類しないと思うけど。 >>716
そうなんか。
俺はファブリックに分類されると思ってわ。
それはすまんかった。 みなさん、純正の装着タイヤは何でしたか？
ランフラットではないことは知っているのですが、製品名を教えてほしい >>718
MICHELIN PILOT SUPER SPORT MICHELIN PILOT SUPER SPORT P-ZEROのランフラットも最初期にはあったような… 2017ナビの更新5,000円也。
危うく忘れるとこだったわ。
しかし、使いづらさは変わらないのが
何ともな。。。 スタディって評判悪いの？
2014年式、11000kmを中古で購入、
車検通したらロムだけスタディの入れてみようと思うんだけど、
やめたほうがいいのかな？
その他、何かアドバイスありますか？ 別に俺は悪くはないと思うよ。
対応は素っ気ないけど。 >>726
ありがとうございます
ゴルフVのR32からの乗り換えなのですが、
このスレ見てたら早く乗りたくてウズウズしてます >>725
自分で『これ』という
仕様があっていく分には
無難だが、
クルマや商品に対する
有益なアドバイスは期待出来ない。
要するに、ポン付け屋。 >>728
それってパーツ売って、取り付けるところまではやるけど、あとは知らないよってことですかね。
それはイケてないですね。 >>729
まあ、取り付けは
とりあえずはやってくれる。
そこで不具合とか出れば
流石に何かしらの対応は
あるだろうと思う。
ただ、客が求めているのが
どういうモノかをくみ取り、
それに相応しいモノはこれ、
という提案は期待出来ない。
勧められるのは
基本的に向こうが売りたいモノ。
俺はそこを割りきって
使ってる。 乗っている友人が
ブレーキが不満
と言っていました
ブレーキに不満を覚えている人います? >>731
ダストがいっぱい出て、電車みたいなキーキー音がうるさい。 140高くて買えないから中古135を
残価で買おうかなとこの前試乗した。
ロケットみたいな加速ですごいねこの車は。 >>732
ダストと鳴りは問題でも、タッチや効きには問題はないということですかね？ 今日135買いました。
皆さんの仲間入りします！
宜しくお願いします。 >>736
140じゃなく135って事は中古か
まあいいってことよ 2012式、走行距離6000位の認定中古で280位の奴が昨日まであったのに今日もう無くなってるな… >>739
あれ、試乗車上がりだろ？
あまり食指は動かんかった >>740
でも走行距離全然なかったし、保証伸ばせば個体としては相当いいんじゃないかな？問い合わせれば良かった… いうても5年落ちだしそんなに安いってわけでもなくないか 俺のも試乗車だけどすごぶる好調だよ
まだ3000kmだけど
不調はミラーあけるときのキゅル音くらい そうか。五年落ちだとそんなもんなのかな。
他の野良ショップでもその値段で走行距離短いの無かったから認定中古車なら安心だしお得な印象だったんだ。
まぁでもそもそも中古でもあまり数が無いからなぁ…比較対象が少ないね(＞＜) この車種140で終わるのか
欲しいなあ
羊の皮をかぶった狼 野良ショップって響きいいね
認定中古以外のわけわからない個体は野良ねw 中古は所詮中古だよ
俺は試乗車上がりの方が気分は良くないがね 試乗車あがりの認定中古と野良ショップのワンオーナー車といったら目糞鼻糞だろ。 友達が去年までBMディーラーの整備やってて色々見て貰えるから希望通りの車体が安く手に入りゃどうでもいいや >>753
利益もないのにお前の車なんかロクに見ねーよ。 >>754
こっちも色々頼まれごとでしてるから
お互い様かな そもそも中古車でそれほで明確なハズレってどんなこと？ 135に限ってはエンジンとかミッションは不安だよね。
認定中古車以外では怖いんじゃないかな？ さすがにちょっと試乗すればまっすぐ走るかどうかはわかるだろうし、
よく回るか回らんかの個体差なんて新車でも同じだしな。 ミッションはBMWなどでは使いまくってるモデルだから、M135i固有の問題は特になさそうだけど。 lci買うか悩んでるんだが、こいつって車高落としたい場合はバネのみがいいんかな？
アダプティブの性能いいんでしょ？
あと気になるのが音楽と電話ってそれぞれ別の携帯を同時にbluetoothで繋ぐことできる？ アダプティブMサスでもバネの交換はできるけど、左右の車高の差は我慢するか、スペーサー自作するかだね
BTはいける 最近クリープで進んでいるときのルルルーて感じの音が気になる。最初からそうだったのか憶えてない。 はじめまして。
Z423iからf30 320に乗り換え検討してましたがやっぱり4気筒の音と回転フィールがちょっとさみしく感じ340は買えないので135か140を検討中です。
たまたま行ったディーラーに140の在庫があり100万匹を提示されたが予算オーバー。。。
中古の135の後期にするのがトータル的にベストな選択でしょうか？
しかし、音も回転フィールもいいですが23iからなのでパワーがあり過ぎですね 笑 >>763
>>766
ありがとう
明日買ってくる 100万引きなら、ちょっと無理してでも新車がいいと思う。 140なんてまだみたことないけど日本で納車したひといるの？ それをいうなら、そもそもLCI版を見ることがほとんどない気が…。 >>767
むしろ
その値引きで飲めないなら中古しかないんじゃないか？
逆にいくら予算あるのか聞きたいわ 100万引きでも乗り出し550位するからな。
そう考えると高いよね。 当初、320のマニュアルで考えていたのf30 は今は購入サポート50万もあり450ぐらいみておけば買えるかな？と考えてました。
だから予算も450なんです。無理してましたが500って感じです。
だからはるかに予算オーバーなんです。
しかし1度6発に乗ると4発はちょっと…
4発と6発はやっぱり別物なんだと実感しました。
ちなみに乗り出し580でした… あ、
予算は多少無理しても500がいいとこです。
間違えました。すいません。 >>776
なら中古でいい個体探した方がいいんじゃないかな？ 話がよくわからん
乗り換えってことはZ4の下取があるんじゃないの？ バリューローンだったりするんじゃないの
100万円足りなくてもこんな条件なんて滅多に出ないからローン組んでも買うべきだと思うけどな バリューローンか、なるほど
しかし100万引きはすごいな、140では聞いたことない
人気ない色だったりするんだろうか 昨年モデルの売れ残りとかかな
それでも1シリーズで100万円引きなんて聞いたことないけど 色は白でした。
昨年モデルかどうかは聞いていません。
でも展示車ではないようです。
バリューローンって手がありましたね… >>782
下取込みで100万引きってわけじゃないんだよね？
新車のアルピンホワイト140でいきなり100万引きは何らかの理由があるだろうから
長期在庫だったりキャンセル車だったりなど
その理由に納得できるならバリューローン組む値打ちはあると思う バリューローンでも頭金200万位入れないと月五万位の支払いにならないと思うぜ。 走行1万km以内M135i中古価格
lci前
300万
lci後
400万
M140iなら新車買うしかない
自分の予算にあわせて選べ 走りだけで選ぶなら
M135iで十分だと思うけどな。
十分クレイジーな速さだから。
マフラー、エアクリ、ブーストチップ
50万くらいかけたけど、シャシダイで
410馬力over
ZF8HP45ミッションが持つのかが心配。 昔オーダーした車が輸送中に屋根がつぶれてサンルーフのガラスも割れて、再オーダーで作り直しになったけど、壊れた方は程度によっては、修理後、広報車になったり、ダメージ車として値引きが大きくなったりするそう >>788
> >>786
> >>390
M235i Racingは330馬力程度と、出力は上がってないんだな、これが。 >>790
ごめん、>>390の書き込みは馬力の件じゃなくて、ミッションの耐久性について読んでほしかったんだ。> 乗り方にもよるんじゃないの
LSD入れていて、ハイグリップタイヤでドーナツ描くような乗り方しているの？ >>791
ZF8HPも、トルクに合わせたバリエーションがあって
8HP45ではなく、よりハイパワーに対応したモデルを
載せてる可能性もあるよね。
いずれにせよ、湿式クラッチが内部で沢山使われてて
それの保護にもATFを使ってるから
チューニングしたM135iはエンジンオイルは勿論、ATFも
定期的な交換は必須だろうね。
4万毎に考えてるけど、それじゃ遅いのだろうか。 2017/05/07 16:50
「M135i」は消滅へ…
【スクープ】BMW次期「1シリーズ」はやっぱりFFだった！
http://levolant-boost.com/2017/05/07/40346/
やっぱりこうなったね。。
世界で唯一の直6FRハッチバックは絶滅するから、
買うなら早めが良いよ。 一昨日あたり次期m140は400馬力超えって記事を見たばかりのような気がするんだがFFベースのAWDになるのか？ 2014年式納車キター！
古い車に乗ってたからiDriveに全くついていけないw >>796
M2も超える400ps!? BMW1シリーズ最強「M140i」、次期型にも設定へ！
パワートレインは、3リットル直列6気筒ターボを搭載し、最高出力はライバル「メルセデス AMG A45」と同等以上の400psに近い数値になるという情報を入手した。
https://s.cyclestyle.net/article/2017/05/05/47947.html
これの事かな？
FFと直6縦置きは共存出来ないから、
◆新型M140iだけ特別なプラットフォームでFRベースの縦置き直6ターボ
◆直6横置きFFベースの変態四駆
◆直4横置きFFベースの四駆
この3パターンだろうけど、この記事がガゼネタで
ハイパワー直4FFベースの四駆の可能性が1番高い。 >>799
自分が読んだのはresponseの記事だったな
元ネタは同じだろう
直四ハイパワー四駆なんて、メルセデスやアウディよりいいものが作れるとは思えない 次期がFFなら、不良債権であるMパフォーマンスを残さないだろう
ほとんど売れてない訳だし
いっそ、ここで終わりにした方が
中古相場も下がらなく歯止めがきく 売れてないっていうか、ゴルフ全体のRやAクラス全体のA45の比率と同じぐらいじゃないの？
ハイパワー版なんてどこも似たようなモノでしょ この前交差点で隣に並んだときあー1シリーズかー、と思ったけど窓閉めてても聞こえるアイドリングの排気音でただならぬ気配を感じたよ。
そして今買い換えを検討してる俺。 古ランエボで競技者だったおじさん的には地味でハイパワーでコンパクト
外観は1Mより135iのMパフォ気に入っているの >>775
100万引きで乗りだし580てどんな計算？
本体590万＋保証2年延長10万＋レザーパッケージ22万＋パーキンギサポ14万＋諸費用10万
これでも646万で100万引きで546万
どんなオプションつけたの？ >>806
2シリーズは、1シリーズのクーペバージョンである
という、前提で考えれば
M2のベースとなる2シリーズも、FFベースの
コンパクトクーペになって、M2は無くなるか
FFベースのハイパワークーペとなるんじゃないかな。 最近町乗りではエコプロのスポーツが熱い
一番綺麗にエンジン音が出るわ
でもエコプロなのに燃費は糞悪い模様 116から乗り換えた身だけど、どちらの車もスポーツモードより、シフトのDSモードのほうがエンジンのフィーリングがよく感じる >>811
ECO PROとスポーツって両立出来ないよね？ コーディングでエンジンエコ、シャシースポーツなんでしょ
純正だと選べないセッティング >>814
すまん
エコプでDSモードの間違いやわ
マニュアルモードにするのかったるい時はもっぱらコレ
>>815
すまんな 納車待ちですまったく知識ないんだけどシフトノブ倒すと足だけスポーツになるの？
エコやらコンフォートの状態で 3名無しさん＠そうだドライブへ行こう2015/12/08(火) 12:29:37.89ID:RjrTu1B30
たまにドライビングパフォーマンスのモード切替で何が変わるの？って話題が挙がるので上げとく。
スイッチの切り替え
スポーツ＋：スロットルレスポンスアップ、パワステ（重くなる）、ステアリングレスポンスアップ・サスペンションの硬さがよりハード化・シフトチェンジ速度高速化（※1）
スポーツ：スロットルレスポンスアップ、パワステ（重くなる）、ステアリングレスポンスアップ・サスペンションの硬さがよりハード化。
コンフォート：コンフォート重視になる為パワステが軽くより反応がダルな方向に・サスペンションがよりしなやかに作動。
エコプロ：スロットルレスポンスダウン、シフトアップポイントの低回転化・コースティングモード作動・トルコン作動範囲が広くなりより変速ショックが少なくなる。
シフトレバー
右：ノーマル
左S：走り出し時及び変速時以外常時ロックアップ作動、シフトアップポイントの高回転化、エンジン回転数低下時ダウンシフト制御・急制動時、自動プリッピング制御
左M：走り出し時及び変速時以外常時ロックアップ作動、マニュアルシフトにより自動シフトアップダウン無効化
相互ロジック
シフトレバーを左に倒している間エコプロの場合のみロジックが解除されてコンフォート状態で動作
※1について
使用されているZFの8HP45と言うミッションが、シフトチェンジに必要な時間が基本200m秒（0.2秒）なのだけれど、可能な限り高速でチェンジするように制御します。 スポーツ＋：同時にDSCがオフになりDTCモード作動
エコプロ：コースティング機能作動(アクセルオフ時アイドリング走行になりエンブレ無効化)※1
※1について
コ－スティング機能はMY14～モデルのみ
ローンチコントロール ※MY14～モデルのみ
エンジン始動後 継続して10km走行
↓
DSCスイッチ1回押しDTCトラクションモード作動
↓
シフトレバーをSまたはMモードへ
↓
ブレーキペダルを強く踏み込み、アクセルペダルををキックダウンスイッチまで踏みこむ。
↓
ラウンチコントロール作動メッセージと共にチェッカーフラッグマーク出現、3秒以内にブレーキペダルを離して加速。 >>815
コーディングでもそのような設定出来ないよね？出来るならコンフォートやエコプロで足回りスポーツにしたい。 車両設定のスポーツモード設定変更で脚回りだけスポーツかノーマルか、エンジンドライブトレーンだけスポーツかコンフォートか、両方スポーツか個別設定できるから脚回りスポーツ、エンジンコンフォートはできるはず >>824
そうだっけ？
再度調べてみたけど走行モード系はエコプロデフォルトしか無いと思うのですが。 エコプロモードでダンパーをスポーツに変えれるのって、7シリーズと、G30の540iだけじゃない？ んじゃネタ振りを
社外ホイール履きたいんだけどメーカーにデータがなくてマッチング取れないんだけどM235で大丈夫なら大丈夫よな？ 自損事故とか、対物事故でメーカー保証してくれんよ。保険屋の仕事でしょ？ 今日アルファードに煽られたから少しアクセル踏んで引き離したらムキになってついてきてフラつきながら左車線から抜かれた。
まぁ車体小さいから、そんな速そうには確かに見えないとは思うけど、ワンボックスでよくやるなぁと思ったよ(＞＜) 通行帯違反のあなたも悪い
調子に乗って引き離したのも愚の骨頂
大事故を起こす前に自分の運転スタイルを見直した方がいい >>832
まぁ、フェラーリ乗ってても運転する人が下手なら
煽られるし、アルファードごときでも左から抜かれるよ
現行アルファード(3500cc)のフル加速でも、M135iなら
アクセル半分程度踏めば十分なんだから
遊んであげるのも程々にな（笑） 首都高だったし速度は前の車と合わせてたんだけどなぁ(´・ω・)
まぁ凄い真後ろにきた時点で俺が左に移動すれば確かに良かったけどね。
次からそうするよ。 ２５年落ちの国産車から乗り換えようか検討中
どっちが維持費かかるかな？ 土曜に給油してあっちこっち乗り回して日曜日にもう一回給油する位燃費悪いからガス代はかかると思う。
因みに俺はいつもスポーツモードだけと高回転させないでエコプロで走れば月に2回位の給油に収まるんじゃないかな。 どんな乗り方しても10も走らないから
わりきって常にスポーツで7くらい 最初の3年は整備費はかからないし、排気量次第だけど25年落ちの国産車よりは燃費いいんじゃないの 燃費なんか気にする車でもないけど
みんカラの10以上は高速の数値だから
下道なんて7ｰ9が基本やで
燃費いいとか
変な夢持たんといてーや 運転次第じゃないの
街中だとエコプロじゃないとストレスたまるし運転しにくいと思うけどね 燃費は許容範囲なんだけどもうちょっとタンク容量増やして欲しかった。 それは先代から言われているからね
競合車を試乗した際にセールストークに利用されているのを知った >>848
> 燃費は許容範囲なんだけどもうちょっとタンク容量増やして欲しかった。
満タンにしたらしばらくは減らないけど
減り始めたらすぐに無くなるイメージ
まぁ、乗る度に満タンにすればいいだけなんだけどな。 今日初めて街中でm140だったけどみた。
時速10km位で交差点通過したけどバコバコバコ、ドロドロドローって音なってて凄いな。
俺のもこんな音出てるのか。 mパフォーマンスのサイドスカートフィルムを自作で作りたいんだけど
サイドの長さって何㎝か分かる人いる？ >>852
スポーツモードにして、マフラーのバルブが
開いてる状態だと、ボコボコボコパン！って音なってるよ >>855
スポーツモードの時なのか。なるほど。
今日は誰かが言ってたエコプロでSモードは試してみたけどいい感じに引っ張れるし、かと言って速度あんま出ないで音も楽しめていいね！ >>846
勘違いしてる人多いけどエコプロが生きるのは高速
下道でエコプロ使った場合
リッター1変わるかどうか
>>856
4000まで引っ張れる設定だからいい音するよね
しかしスポーツのが燃費いいよww あぁ、ほしいわ、中古故障が怖くて買えない…
新車高くて買えない そんなに故障しないって
135iから8年乗り続けているけれど、点検と車検以外で入庫したのはブレーキ鳴きとリコールだけだぞ >>857
町乗りでもスポーツモードの方が燃費いいの？ ノーズ伸ばすらしいよ
今は横置き直四だよね
さすがに直六は縦置きだろうから直四も全部縦置きにするのかな
A45だけノーズを伸ばすなんとことはしないよね A4もFFはフロントのトラクションが抜け気味になるよね 何したって直6載っけるのにFR以上のレイアウトなんてないよ 次期型で直6は無いと思うな。M2ともっと差別化しないとダメだろ。 でも時期2シリもFFなんでしょ？
M2ってなくなりそうじゃない 早朝の駐車場から出る時、
警察車両が近くに居る時、
良くも悪くも最高にドキドキする…Orz
車の中に居るとあんま分からないけど5000回転付近引っ張ると外から聞いたら多分爆音に近いんだよね…？ 大丈夫じゃない？
国産の爆音に乗ってるけど捕まったことない。 早朝の駐車場から出る時に5000回転付近まで引っ張るおまえがクレージーだよ。 >>878
いやいやそれは普通の走行でって事ね。
早朝はエンジンかけたら即座に出発するから…笑 >>879
流石に警察と進行方向が同じだと多少気を使って運転しているよ。 >>881
エンジン冷えてる時に始動すると、最初の1分位は爆音...演出らしいけど 直6,FR,ハッチバック
素晴らしい変態wコンセプト。
惜しむらくはMTが… それを言うな
MTなんか設定があっても、免許持ってるやつがいないこの時代を恨め えっ？最近そうなの？
アラフォーだけど俺らの頃はみんなMTで免許取ってAT買ってる人ばかりだったわ 誰か
設定→ライト→アンビエント
スポーツ クラシック
どこが変わるのか教えてくれ
室内灯かと思ったら違うし >>887
> 誰か
> 設定→ライト→アンビエント
> スポーツ クラシック
>
> どこが変わるのか教えてくれ
> 室内灯かと思ったら違うし
●室内灯のところについてる小さい明かり
●ドアの内側取っ手についてる間接照明
●フロントコンソールの下側、ドリンクホルダーの奥側の明かり
これが、スポーツだと白 クラシックだとオレンジっぽい色になる へ～知らなかった！オレンジいいな。明日設定をクラッシックにしてみるかな！参考になりまつ(^^) オレンジは飛行機のコックピットをイメージしてるんだよ
昔BMWが航空機エンジンを作っていた名残らしく、E系モデルまではオレンジが基本だった
クラシックだとルームランプのあたりにシフトノブを微妙に照らすオレンジのライトが見えるはず。
シフトノブを操作する左手をさりげなく照らしてくれる。
こんな演出が憎いんだよな～
これ、BMWを散々乗り継いできた人間の豆知識な シフトノブを照らすオレンジのライトって国産でも良くあるよね？ さすがにネタで書き込んだんじゃないの？
現実ではこんなナルシスト見かけないでしょ どうせドヤ顔で語るんだったらオレンジじゃなくてアンバーって言って欲しかったわ。 別にBMWファンじゃなくてM135だから買ったって奴も多いと思うしな。 都内だけど街で全く見ないなこの車種。
M3とかもほとんどみないけどそれ以上だな。 >>905
それがいいんだよ。運転楽しくて、人と被らない。
といいたいが、見た目116iと変わらないから(ホイールやバンパー回りデザインなんて見比べないと一般人には区別つかない)被りまくってる。
このまえ家族で買い物行ったら駐車場に116iがとまってて、嫁と子供が「うちのと同じだ！」と言ったときは否定したかったが、面倒だからやめた..... 1シリーズのMはM135i(オリジナル)なワケで
120i以下のMスポーツはあくまでオマージュだけどね。 135はいい車だけど、Mかと言われたらなんちゃってMだけどな 俺も都内港区だけどm135は確かに見ない
でもM3とM5はしょっちゅう見るんだが 自分が乗ってて気にしてるせいか、稀にたまによく見るけどな。
京都。 >>914
よくある
○×○××○○○×○×××○
希にある
×××○×××××××○××××××××
希によくある
××××××××××○○×○○×○××××××××××
イメージ的にこんなん RからDにするとグギギギと何ともいえない異音がするようになった >>917
俺はアイドリングストップから走りだそうとしたらガチャガチャなってニュートラル入ったことがある
2013年式、15,000kmほどなんだが不安だわ 正直パワーがありすぎて発揮できるところもなく、もて余してるわ。。。
みんなこんな速い車持ってどうしてるんや。 >>919
確かに。俺も国産ハイパワー車で同じこと思った。そしてまたこの車に惹き付けられてる大バカ者です。 ミニサーキットでも走ってみれば良いんや
また愛着が湧くよ m135i 前期の15年式モデル欲しいのですが、アシスト機能で何なにつけれたの？
内装は前期と後期でステアリングは違いますよね？中古車で前期15年式に後期のステアリングつけている車両があったので教えてください Ｘ１乗ってるけど
このモンスターマシンを手に入れたくなった m140納車してしばらく経ったけど、慣れてきた。もっと刺激が欲しい。 やっぱ変態専用だよな。
この小ささにこのエンジンは普通の人なら想像できんよ。
脱いだら６亀頭のツインのターボで後ろからゴリゴリにほじっちゃうよ。 この車のミッションって、COMFORTとSPORTSで全然味付けが違うね。
COMFORTだと変速スピードや感覚がオートマだが、SPORTSモードでは変速素早くダイレクト感が素晴らしい。ツインクラッチみたい。 >>935
> この車のミッションって、COMFORTとSPORTSで全然味付けが違うね。
> COMFORTだと変速スピードや感覚がオートマだが、SPORTSモードでは変速素早くダイレクト感が素晴らしい。ツインクラッチみたい。
ミッションのスポーツプログラム作動中は
一速二速以外は全域ロックアップした上で
内部クラッチのみでの変速だから当然と言えば当然だね。 >>926
バツイチごときに乗ってるくらいなら、普通の一尻でも目から鱗になるとおもうよ 街乗りは取り回し良いし、高速は踏めば速いし、カリカリじゃないから乗り心地いいし。ほんと上質な車です。 もうちょっと静粛性が高かったら言うことなかった
それだけが残念
なんかDIY加工とかで改善できんものかね >>940
スピーカーからエンジン音鳴ってて、その音量が5段階中3になってるからそれ切ったら良いかも。 スポーツ志向のモンスターホットハッチと言われてるM135iに
静粛性を求めるのはおかしいだろw
BMW Mがプロデュースしてるモデルなんだから
もっと踏めと車がドライバーを挑発してくる位で丁度いい。 >>940
あの音が良いんじゃないの？？
まさに、>>942の言うとおり。 排気音やエンジン音じゃない
ロードノイズ拾いすぎって話
床周りにウレタンマットとか敷いたら変わらんかな グリップ落ちるけれど、レグノに替えれば静かになるよ 何度も言うけど車自体の静粛性能だってのにレグノだとか車の味だとか
それアドバイスのつもりなの？
レグノやらプライマシーとか知らないと思った？
アホだろｗｗｗｗｗ ウレタンマット敷いた程度で劇的に変わると思ってる方がよっぽどアホだわ 車の挑発にのり過ぎてガソリン代が月に三万もかかってるわ 笑 >>946
いや、そういう車ではないという事を言ってるんだよ？
この手のスポーツモデルは、
ハンドルが軽くて運転がしやすいとか。
柔らかい足回りで路面の凹凸を拾わないとか、、
ロードノイズに対する遮音性の高さは
こういった要素と同じレベルの話で、求められていない。
まぁ、重視されていないとは言え
Cセグハッチにしては、かなり優秀な方だと思うけど。 例えばスバルのWRX STIとかに比べたら静かなもんだと思うけどな。 静寂性って。。。逆に何でこの車にしたのか聞きたい。 どっちかって言うと、旦那仕様の快速クルーザー的な性格の車だからじゃないかしら？
峠やサーキットをタイヤ鳴らして走るより、高速道路を悠々と走る車だと思う。 >>953
1シリーズでクルーザーって（笑）
5シリーズの3000cc以上が旦那仕様のクルーザーだと思うよ。
M135iはサーキットで、シビックTypeRあたりを追い回すのが
似合う車だよ。 >>954
足しかにそうだよね。高速流すってよりは高級ホットハッチってイメージ。 サーキットというより首都高とかのイメージだけどな。 >>954
1シリでクルーザーw ってのは確かにあるけど、それは置いておいて…、
今メガーヌRSとも同時に乗ってるからか、M135iはクルーザー的な使い方になってる。
相対的にだけど、クラウンのように快適な乗り心地に感じるよw
実際、M135iでシビックをサーキットで追い回すのは不可能だと思う。
メガーヌにでさえ追いつかないよ。
勝てるのは直線だけだ。 それと、あとはエンジンの気持ち良さだね。
エンジンの気持ち良さもあって、長距離流して走るのが心地良いね。
ステップATとの組み合わせが絶妙。 >>958
そこまで差はつかないと思うけど.....LSD入ってないから影響はありそうですが >>958
＞実際、M135iでシビックをサーキットで追い回すのは不可能だと思う。
>>954は自虐的に笑いを取りに行ったんだと思うぞｗ 全然自虐でも無ければ、笑いを取りにいってもないけどな（笑）
シビックTypeR乗りを刺激してしまったかな？
280馬力アンダーのメガーヌなんて持ち出されても(^^;; >>958
メガーヌRSとM135を同時に乗るなんて
このスレ随一の変態ｼﾞｬﾏｲｶ
羨ましいカーライフを送っておるなあ
>>962
馬力で優劣をつけるあたり、かなりのオコチャマと見たｗ メガーヌも乗ったことあるけど、50馬力の差はかなり大きいけどなぁ
FFだからか、トラクションが残念すぎる(^^;;
お話になりませんw
>>964
オコチャマ？沸点低いなぁ(^^;; M135はちょっと弄れば簡単に400psだし、メガーヌとはポテンシャルが違いすぎると思う。
別にそれが全てとは思わないけど余裕に差がありすぎる。 >>964
カミさんの車を買い替える時に、カミさんが乗れる車(Cセグメント以下でAT)の中から自分も運転したい車を探したらこれになりましたww
>>965,966
そりゃ直線のゼロ発進ならFRで出力の大きいM135iの方がいいけど、ワイディングやサーキットみたいに既に動いてて左右Gがあって荷重差がある状態の加速だと、LSDのないFRってそんなにトラクションがあるわけじゃないよ。
まあM135iでサーキットを走ったことはないけど、メガーヌでサーキットを走った感覚と、普段乗りのメガーヌとM135iの感覚的な比較から、そこらのワイディング～ミドルクラスのサーキットでM135iが勝つ予感はしないなぁ…。
ブッシュ類のコンプライアンスがかなりゆったり取られてるから、足回りに対して上屋の動きが大きいし。それが乗り心地の良さに繋がってるんだけど。
(グランプリコース級ならパワーがかなり効いてくるから分からないけど。)
あと多分、M135iではサーキットを何周もできないと思う。
市販状態でサーキットを何周も走れる車ってほとんどないんだけどね。 シビックRの方がサーキットで限定するなら強いと思うけどな
サーキットにもよるだろうけどね
フジなんかじゃ135が圧勝じゃない？
周回は重ねられないだろうけど >>967
ミニサーキットなら、メガーヌの方が速いかもね。
M135iで鈴鹿を何周もしたことあるけど、どこも問題無かったよ。
ブレーキもノーマルでフルブレーキの多用したけど
熱ダレも感じさせない。恐ろしいポテンシャル。
FFの2000ccに噛みつかれるとは（笑）
シビックR乗りを刺激したのがダメだったかな？ デフはないしブッシュゆるいしでサーキットだめ
うるさいし乗り心地悪いしで一般道だめ
どこで活躍すんのこれ 高速ならクルーザー扱いでいいはずが残念な奴らはクルーザーじゃないって言うしねぇ
俺もオーナーだけどさすがに持ち上げ過ぎだと思うよ
確かにいい車だと思うしだから買ったんだけどね >>969
鈴鹿走って、速さ、走行の楽しさはどんな感じでしたか？ 一番の良さは変態度。
だけど日常に普通に使えるというところがポイント。 >>969
自分はM135iにも乗ってるから、そんなに噛みついてるつもりはないんだけど…。
鈴鹿は走ったことないから実際は違うかもしれないけど、全長が長い上にヘビーなブレーキはシケインに飛び込むところだけだから、実はブレーキにはかなり優しいサーキットなんだよね。
どちらかというとシケインまでにブレーキの温度が下がってしまう特性なので、市販車の温度のレンジが広いブレーキは比較的特性があってるというのもあるかもね。
ちなみにいじってないM135iで鈴鹿なら、何秒くらいになります？ >>970
個人的には煩くないし、乗り心地もいいけどね。
街乗りから高速道路、ワインディングまで全部気持ちいいと思う。 >>975
> >>969
> 鈴鹿走って、速さ、走行の楽しさはどんな感じでしたか？
FK2のシビックTypeRを追い回したよ。
抜く事は無理だったけど、全然ついていけるレベルであったのは確か(こちらM135i フルノーマル)
ブーストチップつけてたら、アウトからのオーバーテイクも
可能だったんじゃ無いかなぁ… ニュルスペシャルの販促タイムなんて
個人的にはどうでもいいことなんだけど
たとえばyoutubeでM135iがシビックやメガーヌにぶっちぎられてるような動画ってないよね >>980
4WDのA45の0.5秒落ちっていう海外の動画がYouTubeにあった。十分に速いクルマだとおもう。 >>979
フルノーマルのM135iで鈴鹿なら、何秒くらいで走れましたか？ >>983
> >>979
> フルノーマルのM135iで鈴鹿なら、何秒くらいで走れましたか？
2分35秒くらいだったかなぁ 釣り針も何も、腕さえあればもっと好タイム出ると思うよ（笑）
Mパフォーマンスから出てる純正のLSDとブーストチップ、Sタイヤビルシュタインの車高調入れれば、更に－10秒は狙えるのでは？ オフ会とか参加してみたいけど探してみてもまず保有者が居なさすぎて難しい(-_-;) M performanceて
日本ではM140iとM240iだけど
海外ではM40iとかM550i、M760iとか展開してるんだな
初めて知ったわ
M performanceの車格はどれくらいになるんだろう？
アウディでいうS
メルセデスでは？
ワーゲンならGTI？
トヨタならGs、TRD
日産ならニスモ
スバルならS
になるのかな その比較意味あるかな？
BMW M社からは現在
Mモデル と M performanceモデル の
2ラインナップが送り出されてます。
###########
全身を熱くするほどの、駆けぬける歓び。M Performanceモデル。
研ぎ澄まされたデザイン、卓越したパワー・ユニット、最上のドライビング・ダイナミクス。
BMW M社から、心を掻き立てられる格別なモデル・ラインアップが登場しました。その名は、M Performanceモデル。
BMWが誇るシリーズのモデルに、Mの昂奮に満ちた遺伝子を注入することで、全く新しいクラスを創造しました。
パフォーマンスカーとしての資質、日常での利便性、そして、寛ぎに満ちた快適性。これらすべての要素がM Performanceモデルの中で完全に融合されているのです。
街でジャスト・サイズのM140iから、道を選ばないダイナミックな走りのX4 M40i、比類なき存在のM760Li xDriveまで。
BMWのドライビングの歓びを、そのモデルの際立つ個性とともに味わえます。
https://www.bmw.co.jp/ja/topics/brand-and-technology/bmw-m-performance.html A45とRS3、M2、M140iで悩んでいるんですが、どれがいいですか
M2がいいかなーと思いながら
納期半年と貯金0になるため悩んでます サーキット走るならM2一択。
走らないならM2以外がいいと思うが。 M135i乗ってるナイスガイの所有してるセカンドカーが知りたい >>995
うちはM135iがファミリーカー。俺車が6年前に購入したMTのWRX STI。 ﾌﾟｽﾝ･･･
∬ ＿＿＿ ∧ ∧ このスレッドは1000キロ走り切りました。
∫／＿＿_/|（´Д｀；）＿ 給油をして下さいです。。。
_０ 。￣０ヽ 。|￣￣ - | (l
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｀─'￣｀─'￣￣｀─'￣ ｀─'
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