【M】 BMW M135/140i Part 7 【Performance】 [無断転載禁止]©2ch.net
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◇BMW M135/140i についてオーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです。
●オーナーおよび購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨です。
●sage進行でお願いします。
●煽り・荒らし行為はご遠慮願います。そういった書き込みに対しては完全放置・スルーでお願いします。
●価値観や境遇は人それぞれかつ多様です。お互いの価値観を尊重しましょう。
■BMW AG
http://www.bmw.com/com/en/newvehicles/1series/3door/2012/showroom/dynamics/m_performance_model.html?a=1
■BMW ジャパン
http://www.bmw.co.jp/jp/ja/newvehicles/1series/5door/2011/showroom/dynamics/m_performance_model.html
■過去スレ
【M】 BMW M135i Part 6 【Performance】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1465686451
■関連スレ
□現行1シリーズ F20 118i/120i
【F20】BMW 1シリーズ Part31
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496008660
□旧型 1シリーズ全般 F87/F82/F88
【E87/82/88】 BMW 1 シリーズ 【46nd】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1455540247/ 3名無しさん＠そうだドライブへ行こう2015/12/08(火) 12:29:37.89ID:RjrTu1B30
たまにドライビングパフォーマンスのモード切替で何が変わるの？って話題が挙がるので上げとく。
スイッチの切り替え
スポーツ＋：スロットルレスポンスアップ、パワステ（重くなる）、ステアリングレスポンスアップ・サスペンションの硬さがよりハード化・シフトチェンジ速度高速化（※1）
スポーツ：スロットルレスポンスアップ、パワステ（重くなる）、ステアリングレスポンスアップ・サスペンションの硬さがよりハード化。
コンフォート：コンフォート重視になる為パワステが軽くより反応がダルな方向に・サスペンションがよりしなやかに作動。
エコプロ：スロットルレスポンスダウン、シフトアップポイントの低回転化・コースティングモード作動・トルコン作動範囲が広くなりより変速ショックが少なくなる。
シフトレバー
右：ノーマル
左S：走り出し時及び変速時以外常時ロックアップ作動、シフトアップポイントの高回転化、エンジン回転数低下時ダウンシフト制御・急制動時、自動プリッピング制御
左M：走り出し時及び変速時以外常時ロックアップ作動、マニュアルシフトにより自動シフトアップダウン無効化
相互ロジック
シフトレバーを左に倒している間エコプロの場合のみロジックが解除されてコンフォート状態で動作
※1について
使用されているZFの8HP45と言うミッションが、シフトチェンジに必要な時間が基本200m秒（0.2秒）なのだけれど、可能な限り高速でチェンジするように制御します。 スポーツ＋：同時にDSCがオフになりDTCモード作動
エコプロ：コースティング機能作動(アクセルオフ時アイドリング走行になりエンブレ無効化)※1
※1について
コ－スティング機能はMY14～モデルのみ
ローンチコントロール ※MY14～モデルのみ
エンジン始動後 継続して10km走行
↓
DSCスイッチ1回押しDTCトラクションモード作動
↓
シフトレバーをSまたはMモードへ
↓
ブレーキペダルを強く踏み込み、アクセルペダルををキックダウンスイッチまで踏みこむ。
↓
ラウンチコントロール作動メッセージと共にチェッカーフラッグマーク出現、3秒以内にブレーキペダルを離して加速。 コンチネンタルとBMWがパートナーに選んだインテル、自動運転開発での戦略は (1/2)
自動運転事業本部を設置して以降、インテルは自動運転に関して自動車メーカーやティア
1サプライヤーとの協力を強化している。画像認識技術に強みを持つモービルアイの買収や、
地図データ大手のHEREへの出資も記憶に新しい。2050年に7兆ドルを超える“移動の経済”の市場でどう戦うのか。
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1706/23/news051.html
どうやら自動運転はインテルさんと組むらしい M135I超気に入ってるんだけど、一つだけ改善してほしいのは後部座席の座り心地。背もたれの角度な立ち気味でホールド感がないので今一つ寛げない。
嫁さん、子供から指摘されて気がついた。 >>8
せめてアームレストがあればなぁ…
600万以上する車なのに、リアアームレストくらい
標準装備にしておいて欲しかった。 すべて満足なんて都合いい車は無いしな。国産ハイパワーAWDからの乗り換えだが、内装の質感高いし遮音性も高い。走りはしなやか＆パワフルの使い分けが自在。リアの居住性は人それぞれだが、この手の車なら合格では？
不満は強いて言えばLSDが無いことくらい。まだオーナー歴は短いが良い車だと思う。 トランクスルーを利用してそこで寝ようとしたことある人いますか？ https://s.response.jp/article/2017/06/26/296631.html
次期型1シリーズは、MINIと共有する「UKLプラットフォーム」を
採用し、これまでのFR（後輪駆動）からFF（前輪駆動）へと
変更される。
パワートレインは、最高出力400psと噂される3リットル
直列4気筒エンジンを搭載するもようだ。
益々FF、直4説が濃厚になってきたね。 >>13
3L直4なの？
なんかスゲーな。
どんなフィーリングになるんだ？ 2L直4と間違えてないこれ？
そんなエンジンまだないよね？ >>14,15
3リッターなんてガセでしょ
絶対2リッターターボだよね
フロントのキャリパーは前、でもローターは370mm程度で大型化？
リアは片押し（販売時には5尻みたいに青でペイント？）
まあ現行から比べたらフロントのローターが大きい以外は決定的にダサい
でも140 4気筒2Lターボで400psなんて地雷臭しかしない。 >>13
ポルシェ944以来だな。直4 3リッター >>17
片押しだし、後ろ側についてるんだな。
従来は、慣性の関係で、重量物はなるべく真ん中に持っていくべく
フロントは後側、リアは前側にブレーキキャリパーが搭載されていたんだが。
今までのBMWではローエンドグレード向けだった直4エンジン。
M140iへの搭載を確定。。
これは大幅劣化確定か…
幾ら直4ハイチューンエンジンでパワーがあろうが、
そういうのはBMに求めてないんだよなぁ… ロングストローク化されたB58も良いエンジンだけど、
前世代のN55B30をレッドゾーンまで全開で回して
回し切って次のギアへシフトアップする時の音の変化には
クラクラするくらい官能的。
(エアクリーナー変更、Mパフォーマンスマフラー装着)
(CarlyでASDはカット) >>21
前世代でもないぞ
M2はN55だし
B58が完成してたタイミングでM2がN55ってのは
なんか必然性あったのかな N55のX4 M40iとB58のM140i2台に乗ってますが
N55の方がキレイに回る感がありますね
B58は若干大味というか良く言えば力強いんですが みんなどノーマルですか？
そろそろ5年になるので買い替えかイメチェンか悩んでおります >>25
買い換えも乗りたいのないしな
x4のM40iか2シリグランクーペぐらい ですねー
あんまり魅力的なのがないです
贅沢言えばM6GCが欲しいけど高杉 今更ながらM40i乗ってみたけど
ブレーキが甘いなぁと思ってたら
ブレンボすら付いてないんだな
M135 M140はバーゲンプライスなんじゃないかと改めて思ったよ
Mperfomance初型だから奮発しすぎたね >>28
尚、次期型からブレンボすらつかず片押しになる模様。。 MY13式なのですが、オートワイパーの動作ががばいです・・
大雨で前が見えなくなってから動作したり、全然水滴がついてなくても動作したり
安定しません。
これはセンサーがへたってるんでしょうか？ >>30
オートワイパーの感度調整が出来るよ。
右側のレバーについてる感度調整ダイヤルで
上にすれば高感度、下にすれば低感度
1番下になってるのでは？ >>31
お返事ありがとうございます。
ダイヤル式風のですよね、最大にしても視界がふさがってから
ワイパーし出すんですよね・・この前整備出したばかりだから
ちょっと聞いてみます、ありがとう >>30
輸入車のセンサー系機能はそんなもんです。
ここだけは絶対日本車の方が上。
価値観の違いでたいして重視してなくて、品質テストもゆるいんだと思うよ。 このクラスは国産車からの乗り換えが大半だろうからな
不平不満が出るのも理解できなくはない なんか基準が国産とは違うんだろうね
オートライトなんかもトンネル抜けてもしばらく点灯したままだし… 正直、個体のレインセンサー故障を取り上げて
輸入車のセンシング技術はその程度みたいに
輸入車全体に広げるのはおかしいだろ。
国産車で自分の車のタイヤがパンクして、
国産車のタイヤはパンクしやすい と訳が分からないことを
言ってるのと変わらんよ。
少なくとも正常なM135iはレインセンサーはちゃんと働いてるし
オートライトも3秒程度で反応するからね。 オートライトは確かに消灯までが
長い気がするけどね。
環境の違いがあるから仕方ないのかな。 あぁ確かにワイパーやライトの感度は鈍いよね
エアコンの効きが悪いのは寒い国の車だからと諦めてるｗ >>41
エアコンは感動するくらい
すぐ冷えるんだが 逆に国産しばらく乗ってないから
全く気にならないんだがww
そんなパッパッついたり消えたりしないと行けないものなの？ 俺もライトなんて全然気にした事ない
ワイパーは糞
使い物になんない ボロい格安中古買って壊れてるだけじゃね？
オートワイパーの反応が鈍いなんて思ったこともないわwww
それとも非オーナーの妬みか？（笑） オートワイパーは鈍いんじゃなくて、ずっと同じ振り方でも、一回一回のスピードがバラバラということ。
E87の時も今回も、買った時から同じだったので、こういう仕様なんだと思う。
ライトがすぐ消えないのも、あちらの仕様、考え方によるものだが、これは別に困らないので問題なし。 俺も新車からだけどワイパーやっぱ同じだよ。オートライトも消えるの遅い。もう慣れた！楽しいが勝つよ。 てかむしろ中古買い時じゃない？
このスペックで300万とかお買い得すぎ。 新車は内容からはあり得ないバーゲン価格だと思ったけど
中古はさらにバーゲン価格だからな。
特に見た目を気にしなきゃ前期顔は投げ売り価格だろ。
好きなヤツは絶対買いだと思うよ。 >>53
前期の見た目は個性的でカッコいいけどな。
直6、FRのモンスターホットハッチに相応しい。
後期はヘッドライトのデザインは良くなったけど
フロントバンパーやリアのデザインが致命的にダサいw
ブレーキエアダクトも無くなってるし、、、 自分の乗ってる型には当然の如く愛着が生まれるってもんだよな。 俺は前期乗ってるけど珍しく昨日横浜で一台、都内で一台同じく前期に遭遇して感動したよ…… 俺も認定中古車が安かったので購入した。このスペックの車が300万位で買えるのは素晴らしいと思ったよ。デザインも俺は前期のほうが好きだし。
故障が心配なら、有償だが最長4年の中古車保証付けられるから安心。俺は2年にしたけど。 踏み込んだ時のエンジン音は素晴らしいよね。
一度こうゆうのに乗ると次に乗る車選びがかなり難しくなる。
金欠になっちゃいますわ… エンジンが冷えてる時はいいんだけど、走った後
コンビニとか入ってしばらく停車して、その後走り出した時
なんかエンジンの音が、ビョエーーンって感じにならない？
熱ダレしてるような変な音になってる気がするんだけど。。
普段の勇ましい音とはちょっと違うような、うまく表現できないけど
そういうエンジンサウンドになってるような気がする。
これ共感出来る人いるかな？ 結構1～3年で手放す人が多いから、走行距離少なく綺麗なタマが多い気がする。それが新車の半額程度なんて、買う側としてはありがたい話だな。 >>63
同意。悩んだけど実車でATの出来の良さを確認して決めた。 >>64
この車のAT、良くできてますよね。スポーツモードだとツインクラッチDSGとダイレクト感は変わらない。 中古車台数少なくなってきてるな
FFになるから価格あがるかな >>66
前に中古車私意と見たときに思ったんだが、認定中古車と民間業者の価格差大きすぎるのは何故だろう？ >>67
車自体に差は無いと思う
特に5年以内なんて、オイル交換だけでいける
問題はアフターサービスじゃね？
エンジンはディーラーしか弄れないし
他社で買ったのも見てくれるけど
代車有料とかだよ 民間は、右からきたら左に受け流す
認定は、右から整備して保証乗っけて左に流す。さらに長期保証も追加できる 昔みたいに簡単に壊れはしないと思うけどね。保証があるからマシだけど、認定もいい加減なのあるらしいぞ。 M4試乗させてもらった。さすがにスパルタンでダイレクト感とパワー感が凄かった。でも改めて自分のM135iも十分速くて凄いと実感したよ。 俺は嫁さん乗せてるときは無駄なパワーに金払ったと思われたくないのもあって今まで全く踏んでなかったんだけど、この前これはちょっと踏まなきゃいけないって時があってドン！と踏んだら嫁さん顔が青ざめてたよ。
M135の通常モードでさえこれだからなぁ...。
M4なんてどこで踏むんだろ？ >>76
M2のグランクーペ出ないの？待ってるのに M2でGCは狭そうだなー
乗り換えならM4GCかなー M3やM4はデカくなりすぎたな
オレもM2GCが乗り替え候補
GCが出ない、M2も現行で打切りｹﾃｰｲなら最終型M2に替えるわ ジュリアのクアドリフォリオとかは候補にはならんの？
俺は結構惹かれてる。 >>80
BMだから、乗り続けてるんだって書こうと思って調べてみると
なんだこれ！リアに掛けての造形が超かっこいいな！ 関係ない車の話はその車のスレでやれよバカどもが
どうせ非オーナーの妬みだろ？（笑） >>81
だろ？
俺も正直出たことも知らん状態で街で見かけて衝撃を受けた。
FRだし1シリ2シリのグランクーペが欲しいって言ってる層にはかなりストライクだと思うわ。
ただ車幅がかなり広いけど。 イタ車は痛車だしな。修理に出してる時間と金が勿体ないと思わない層にはいいかもね。 >>84
いつの時代だよ
147に12年乗ったけど修理で長期間入庫なんてなかったぞ ナビキャンセラーCT-BM1 怪しいかなと思いつつ購入した。
実際試したら超簡単だったけど、あれで16,000もすんのかよって感じでした。まぁ走行中、助手席の妻がストレスなくナビ操作できるようになったからいいけどね。 前の型の130クーペは135と同じエンジン?135より130を買う利点ある?形もあまり好みじゃないんだけど、安くて少し広くて速さもそんなに変わらないかも、、と思ったもので… >>88
135iクーペのN54はM135よりエンジンフィーリングは良いと思う。
ただ燃ポンに爆弾抱えてるけど。
早さは変わんないと思う。
MT選べたり、後期型ならDCTが載ってるのも135iクーペの特典。
後期型はN55だけど。 54の不具合考えると55で探した方が良さそうですね。ありがとうございます。 この時期エアコン全開だと思うけど、皆さん燃費はどのくらい？うちのは常時コンフォート、町乗りメインで6くらい。 俺は7くらいだけど人の聞くとやばいなとあらためて(-。-;) 今はm2だけど市街地なら6くらいだな
逆に6は切らないのでちょっと驚いた みんなどんな運転してんだよ
郊外の通勤用でも１０以下になったことないよ >>97
ずいぶん田舎に住んでる&勤めてるんだねとしか… リッター6とか言ってる人は、かなり荒い運転をしていると思われる。
ゆったり走る人は10切らんよww そんなエコ運転するならこの車じゃなくても...と思わなくもない。 >>100
都心の街乗りなら10km/L越えなんて無理orz
大人しく乗ってギり8km/L 荒い運転とか、そういう問題ではなく
何処走ってるか
都内エコプロでアクセル極力踏まずで8くらい
エアコン無しなら9くらい
踏めば6だよ 片道2kmくらいでエコなら7.8くらい
コンフォートで7
スポーツ＋だと5とかやね 走らせると楽しいんだよなぁ……
ガソリン代今月30000も使ったけど…… マニュアルモードでガンガン回して乗る車だろこれ。
5000回転から上が気持ちいいのに、
燃費気にして永年エコプロ・コンフォートとか、
M135i乗る意味無いでしょww
アクアでも乗っとけばいいのに。 燃費はともかく
５０００回転から上でガンガン気持ちよくなるのは私有地でどうぞ
街中でそんな運転してりゃあ燃費も悪いわ、うるさいし迷惑。
A４５でも乗っとけばいいのに・・・買えないのか A45は性能と価格帯が数段上になるぞ
そりゃ買えないわ >>110
A45は四駆だしトラクションは上だが、車としての性能は変わらんと思うけどな え～、A45の方が全然上だよ。
負け惜しみもいい加減。 A45には余裕で置いていかれる
恥をかかないように道を譲っとけ サブコン付けて吸排気やれば400psオーバー。
これで同等以上いけるだろ。
A45は今以上のパワーアップは難しいだろうし。 闘い雄叫びをあげるように走るクルマと歌い踊るように走るクルマの違いかな
自分なら後者 BMWでもコストパフォーマンスを意識しない層はM2かM3に乗るんじゃないの
良くも悪くもM135iはBMWのプロペラエンブレムさえなければゴルフRとかWRXstiみたいに庶民がちょっと背伸びをして買うクルマでしょ >>117
他人の発言ながら赤面した
穴があったら入りた（ｒｙ >>115
> 真性AMGとなんちゃってMの違い
ベンツ Aシリーズと BMW 1シリーズの
トップエンドモデル同士だよ
車としてのポテンシャルは残念ながら
BMW製直列6気筒3000ccターボを積むM135iの方が上だと思う。
真性AMG（笑）だかなんだか知らんけど、所詮FFベースの直4 また荒れるネタで盛り上がっちゃって、、
A45なんて上でも下でもどうでもいいよ 1シリ乗りってホント負けず嫌いというか、
ボクちゃんの車が最強ってやつが混じってるよな ここオーナースレなんだが、ダメなのか？
コンプ丸出しで出張ご苦労様w >>123
いや最強なんて奴はいないだろ。
明らかに上な車はいくらでもあるわけだし。 他のホットハッチと比べるとやんちゃだよね
トラクションコントロールがないと濡れた路面でまっすぐ走って加速するだけでスピンするし >>126
FRはトラクションコントロール無かったら低μ路が怖いのは
別にM135iだからでは無いよww
FFベースの軽いポンコツ直4乗せた、
AMGの最底辺モデルは一応四駆だから、
濡れた路面の発進だけは優位性がありそうだね なんちゃってのM240に対してモノホンのM2が存在するんだから
1も素直にM1出せばいいのにな
スーパーカー時代のM1を知ってる世代なんてそろそろ絶滅するだろうし >>115
そうなんだけど、ことA45に限っては、メーカーの言ったもん勝ちな気がする。
名前をA45 AMGとするか、A400 4マチックとするか、みたいな。
ターボが標準になるとになると、こういう適当なことがまかり通ってしまうよね。
911のSなんかもそうだし。
>>130
こちらは逆に名前だけの問題ではなかろう。
クーペとハッチバックでは、ボディの持ってるポテンシャルが違うんじゃないか？
1シリーズは後輪駆動だし。 まあM2もたいがいなんちゃってなんだけどな
Powered by MのN55だし
でもそんなこと気にしたって意味なくね？
M2に関して言えばシートがM135iと同じくMスポのままなのが納得いかない気もするが
でも次はやっぱM2狙おうかと思ってるぞ M2もFFかAWDになったら選択肢がなくなるな
M3はさすがに無理orz
それこそ真性AMGが買える値段だし コンプ丸出しのおじさんくさいベンツ乗りは
バカの一つ覚えのように、『なんちゃって』って言葉が好きだな さすがにおじさんがAクラスや1シリーズはナイだろ
やり合ってるのは意外と若い連中なんじゃない？ >>130
なんだかんだでM社とBMWからすればM1の名を簡単には与えられないのと
1Mクーペの後継機がM2だって感じなんじゃないだろうか おっさんがホイホイ噛み付いてくるw
まぁ1シリーズはドイツ本国でも、若者向けの車だよ 俺は4気筒ハイチューンを積んだ現代版の02turboが欲しいな
2のボディではなく1のボディが良い感じ、もちろん後輪駆動のうちに欲しい
アルピナ版があったらもっと素敵w >>139
クーペの2尻ならともかく
いい年したおっさんが貧乏臭い5ｄｒハッチバックとか無理だよなあｗ >>141
クーペも痛いおっさんになるからやめとけw
おじさんには4ドアセダンがお似合いだよw A45もM2もなんちゃってなんだから、どうでもいいよ。
ましてやその下のクルマは、、、。
って、とこに行き着くだろ！？ んなこと言ったらスポーツカーもほとんどはなんちゃってじゃん。 上を見ればキリがないんだろうけどさあ、今の自分には性能的にこれで十分。
今後もっと稼いだらM3やM5にも興味はあるけどねｗ >>144とかみたいなウジ虫がわいてくるのみると
ﾜｯﾁｮｲってやっぱ必要かな
久しぶりにスレ立てしたんでそこまで頭回らなかったよ
反省 >>148
不要
ワッチョイがあっても荒れてるところはひどく荒れているから まぁ買えない人は、軽自動車に乗りながら
>>144 みたいな妬みの１つでもここに書き込みたくなるよ。
高速道路で左側からぶち抜かれて腹立ててたのかも。
そんな運転してた同士に代わって謝るよw 軽自動車を左側からぶち抜いてドヤ顔もどうかと思うがな… 追い越し車線を占有する基地外低速軽自動車からは一秒でも早く離れた方がいい
たとえ左車線からぶち抜こうとも 日本は、右車線をチンタラと走るミニバンや、トラックが多すぎる。 みんなエアコン設定温度何度にしてる？
せっかくのデュアルエアコンなんだから片方OFFとかできればいいのに 日本もヨーロッパのように追い越し車線は追い越しのために空けておくように皆が交通ルールを守るといいですよね！ 10年くらい前から、日本の走行区分違反は目に余る。
昔はもっとマナーが良かったのだが、高速道路を飛ばすドライバーが少なくなってから、すべての車線でだらだら走る感じになってる。
右側の車線は走行車線ではなく、追い越し車線です。追い越したら速やかに走行車線に戻りましょう。 確かに昔に比べてぶっ飛ばす奴って少なくなったな。
昔は追い越し車線を走るには緊張感があった。 この前NBOXが130キロくらいで追い越し車線走ってて恐怖したわ
今の軽って速いけど滑ったら終わりなのわかってんのかね 突然、運転席ドアだけ
コンフォートアクセスが作動しなくなった。。
ドアノブ交換パターンかな。 >>166
そういう奴はなんも考えてないから近寄らない方がいいです 軽自動車とワンボックスが煽ってくるんだけどやめてほしい。
近寄ってきた時に速度上げないでギア下げて音出すと薄いボディに聞こえるのか車間あけてくれるから最近それで対策してる。 後続車に車線を譲ればいい
エンジン音で脅かすなんてトラブルの元だしみっともない いくら速い車でも、後続車が来たら引き離すか
車線は譲らないとね。。
M135iより速そうな車と、覆面パトカーは車線を譲る様にしてる。
それ以外はペースアップするしかないよね。 >>169
ちなみにこの車って、ギア落としてエンジン回した時に
高速道で後続車に聞こえるくらいの
エグゾーストノートは鳴ってるんだろうか。
ASDで車内には音は響いてるけど、マフラーはそんな音出てない気がするんだけど。 うーんまぁそうなんだけど俺も法廷速度の上限前後で走ってる事が多くて奴ら80km位あるだろって勢いで後ろから来るからさ。
一般道での話ね。高速は道も広いから左車線に移ってるよ。 たぶん軽やワンボックス乗ってる連中からしたら
一番小さい安いBMWだ煽ってやろうぐらいの感覚なんだろ
一旦譲ってケツ突きまくってやるよｗ 一般道はキープレフトの原則に従って空いてれば出来るだけ左に寄るべきだけど速いのが来たからって無理に寄る必要もペースアップする必要もないのでは？
あと車の性能を見極めて行動する必要もない。 一般道ならなおさら一旦路肩に止めるなりして煽ってくる後続車を先に行かせるわ
スピード狂に付き合ってると事故に遭う
軽だとかワンボックスだとかたかがクルマのことでも他人を見下さないといられないんだな
それはコンプレックスの裏返しだよ 煽ってくるクルマはウンコ漏れそうで急いでいるから譲れって習っただろ 結局煽る煽られるって、個人の運転態度に委ねられるでしょ
黒のレクサスLSに煽られた事あるけど、ミニバンとか軽には
煽る事はあっても煽られる事は流石にないわ。
運転が鈍臭すぎるってこった。
どうでもいいけどこの車、ダウンシフトのオートブリッピング
M5→M4→M3 はロックアップしながら、
内部のクラッチで変速だから綺麗に決まるけど
(感覚的に4000回転くらいで落とすと、綺麗)
M3→M2→M1は、トルコン介入するみたいで、
あんまり綺麗に決まらないよね。 煽られてるって、どうしてそんなこといちいち気になるのかなぁ？ やっぱりBMのMTはグニャグニャしていまいちなのか
爺がM240MTを褒めてなかったな 1シリーズのボディに3リッター6気筒の変態的なパッケージでFR。貴重な車だと思うけどね。 静止状態から、アクセルを底まで踏み込んだ時の加速は
物凄いスリルだけど、ワープしているみたいだ。 >>187
> ホイールスピンしない?
するね。電子制御を全てオフにしたら前に進まない。 CGTVみたら、松任谷さんが俺と全く同じ意見だったな。
↓
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1465686451/300-n
367 ：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa17-mxbu [106.129.80.45])：2016/12/21(水) 09:57:56.79 ID:1EXDbCn3a
>>364-366
俺、M135i乗ってるよ！w
個人的に感じるネガティブな要素は、車の重さやパワー、グリップに対して、脚の位置決めがやや緩いこと。
サスペンションが柔らかいと言うことではなく。
ブッシュが厚めだったりサブフレームの剛性が少し足りないんだろうなと言う感じ。
ワインディングとか走ると上物が動きすぎるからリズムがワンテンポ遅れるし、操作も少し大きくなりがち。
M135iは1シリーズの最高級版だったので、こう言う味付けも仕方ないとは思ってるが。
どっちかって言うと、旦那仕様のセッティングだと思う。
その代わり、高速道路とか田舎の海沿いの道、あとトンネルで窓開けてアクセル全開は、最高に気持ちいいね。 GTカー寄りなのは皆分かってるので、特に問題ない。
クイックで過激なのがお好みならMへどうぞ。 >>191
あのスレの時には、M135iはサーキットでもワインディングでも全く問題ないスーパースポーツ！みたいな流れがあったんよ。 高速道路を速く走れればいいんだから脚がぐにゃっても問題なし 高速たまにしか乗らないがバフッって音がたまらんね。 A45やRS3は、ホイールベースも短い事ながら
サスの出来が悪いのは仕方がないとして
セッティングが固すぎて、高速道路で飛ばしたら
道の繋ぎ目の歪程度で
どこへ飛んでいくかわからない挙動をする懐の狭さ。
それに比べれば、M135iはロングホイールベースで
不快な突き上げもなく、路面をいなす様に走れるよね。 >>199
そりゃあ、A45やRS3みたいなサーキットまでステージにしてる車と比べてもねぇ。サーキットを自在に走るにはサスを硬くするのは仕方ない。公道での乗り心地は犠牲になる。 つーかA45やRS3のライバルってM2じゃね？
根本的にスレ違いだろ M2はクーペで、
ホットハッチではないからジャンルが違うよ。 A45やRS3って、もうサーキットを走らせるつもりないような車に思うけどな。
M2と718は悩むだろうけど、そういうのを検討する時にA45やRS3は候補に上がらんと思う。
まあ、ハッチかクーペかの違いも大きいけど。 一応M2予約時の営業資料はライバル車両にRS3とA45、ケイマンが載ってたからBMWとしてもかなり意識してただろうね ドイツ御三家のホットハッチは
M135i、A45AMG、RS3 じゃん。
5ドアハッチがクーペと同格な訳がないだろう。
>>208は何を勘違いしてるんだ？ >>209
自動車雑誌を読むのが好きで、車の運転は余り興味ないタイプだな。
207を読んでみ、そういうことだよ。 俺もハッチかどうかはどうでもいいな。
絶対的なサイズとデザイン、あと走りがどうかが大事。
どうせ後席に人を乗せることなんてないし、荷物をギリギリまで積むこともない。 Mperfomanceなんだから
ライバルはSとAMGスポーツだろ
つまりA45も入るよ >>213
そんなネーミングやヒエラルキーになんの意味があんの？ クーペを欲しい人が、5ドアハッチバックを買うか？
M2のライバルがA45やRS3とかアホかと。
A45やRS3に比べたら少しお買い得な
M140iって感じで、ホットハッチのライバルは
ホットハッチなんだよ。 車種や車格やカテゴリーが入り乱れてるからな。
真横には並べられないよね。 M2を買える奴はA45や(馬力は微妙だが)RS3も比較対象にするでしょ。
この車は多分、out of 眼中 。 M2買うときは、A45やRS3は比較対象になる。二人乗りでよければケイマンも凄く魅力的。
だけど、S3は比較対象にならない。M140も比較対象にならない。
S3やM140は、公道を気持ちよく走る車。先の車たちのように、公道でサスが固すぎることもない。
用途が違うね。 ゴミみたいなポンコツ直4、直5で
ケイマンやM2と並ぶwww
3リッタークラス以上
6気筒からスペシャリティカーだよ。
A45やRS3は価格だけね。一人前なのは。
車について詳しくない人が見栄を張るための車だよ。 A45 RS3どっちも高速や一般道では、少しスピードを出すと、
腹筋に力を入れておかないと、みぞおちをやられる
乗り心地の悪さ
こんな5ドアのハッチバック
800万も出して、何に使って、
横や後ろには誰を載せるんだろうね。
それでいて、速さはM140iと対して変わらない（笑）
賢い選択は出来ないのだろうね。 >>222
A45は日本レンタカーの新丸ビル営業所で借りる事ができる。オマエが言う程クソ車ではない。面白くもないけど。 確かにカリカリのハッチとか何がしたいのか分からんよな。 どーでもいい事にケチつける奴多いね
余裕無さすぎでしょ >>222
＞A45 RS3どっちも高速や一般道では、少しスピードを出すと、
＞腹筋に力を入れておかないと、みぞおちをやられる
＞乗り心地の悪さ
どんだけ体ひ弱なの？
ボクちゃんの方がいい車なんだ！の必死な人？ 反論ができないと、論点をずらすしか無いよね(^_^;) 3年乗ってみて後席ほぼ使わなかったので、次はスタイル重視のクーペにしたい。
でも次に乗りたい車がない。ポルシェ以外で。TTSあたりが無難だろうか。 >>230
OPにもよるけどTTSならもうちょい出すとM2が買えちゃう 135の後じゃTTRSじゃないと不満でそう
ただこっちはアホみたいに早いらしいが TTはアンダーがひどくてつまらないそうですよ
直線番長を狙うなら最高でしょうね スタイル重視かなんか知らんけど
FFのクーペって時点で
とてつもなくダサいんだけどな。 >>231
M2買えちゃうと、もう少しでTTRSに届く
TTRSに届けばM4が見えてくる
M4買えれば１４０と２４０の２台持ちも・・ アウディはアンダーステアがひどくてスポーツ走行なんか期待できんよ。重量バランスが悪すぎる。 >>235
前輪駆動クーペwww
悪いが光岡のオロチと同じ、
ファッションカーのカテゴリーだわ。
ご退場願いたいw >>236
ファッションカーに毛が生えたTTRSと
生粋のスポーツカーであるM2を同じ壇上に上げるのは
そろそろやめておこうかw そもそもアウディってダサくね？
没個性というか、無個性というか
訴えかけてくるものが何も無い。
苦し紛れのポンコツ直5？
アホかとw いやアウディ洗練されてない？
どっちかつーと武骨でダサいのが最近のBMW
だがそこがいいｗ >>239
いやぁTTRSは普通の人間が乗ったらM2より速いだろ
盛んにFFを力説してる人がいるけどTTSとTTRSは四駆だし
すぐ１４０も同じカテゴリに入るんだから喧嘩せずとも FRであるって事だけが、心の支えみたいなスペック厨がいるからなあ。
心配せずとも間もなくライバルから周回遅れでFFベースの4駆になるよ。 >>244
そういうオマエの車歴は？偉そうに抜かす程経験あんの？ 駆動方式の違いはデカイよ。ただ雑魚に語られるとクッソうざいわ。 >>230
TTS試乗してきたが、車としてのデキは間違いなくTTの方が上だと思ったぞ。
すぐFFだとかゴルフだとか言い出す奴は乗ったことがないのがバレバレ。
M135iオーナーの自分がそう思うのだから。
もちろんM135iにはM135iの良さがあるが、新しさを感じると言う意味では目からウロコでした。
最近のスポーツカーに乗ってない人は是非体験してみるべき。
少なくともサーキット以外ならアンダーなんて無縁。どんだけ踏んでも超絶オンザレール、一般的な退屈そうなアウディのイメージからはかけ離れたエンタメ感満載のドライブでした。 >>244の雑魚は135を所有しているかも怪しい。FFだろうとFRだろうと、ある一定の水準を超えると>>249の言う通りなんだよね。 >>246
> FRてスペックじゃないし。
いや、完全にスペックのひとつだろ。 >>249
M140iとTTRS/TTSを比較する事に意味はあるか？
M2とTT、クーペ同士の比較ならわかるけど。
A45、RS3とM140i 御三家ハッチバック、
トップエンドモデル同士の話に戻そうでは無いか。 M135/140i乗りが次に欲しい車って話だからいいんじゃね
FR信者様なら当然次期１４０は買わないんだし、A45やらRS３が買えるなら
M2も買えるけどクーペだし、それならTTSもいいぞって話でしょ？ 849 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2017/08/07(月) 16:01:19.52 ID:ep2fIiE80
M135iってファミリーカーにしか見えないんだが
あれをM240iとかM2の競合相手みたいに語ってる人がわりと稀によくいるからびっくりする。
どんなに速いとしてもさｗ
ハッチバックならやっぱりVWかAudiだね－、イメージ的に…
【M2/M3/M4】BMW M GmbH Part8【M5/M6/M7】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1495522762/ TTは素しか乗ったことないけどメーターが液晶な時点で萎えた。 235i 240iのスレってないのね。
もし見落としていたなら、導いて送れやす。 RSまでは不要だけどTTのデザインはかなーり惹かれるものがあったな。
家族持ちでなければｗ 2ｄｒクーペと比べられちゃ可哀想
1erはデザイン云々とは縁のない実用車だからねぇ
TTと比べるならやっぱ2erだろ 2シリクーペはリアデザインが糞。
なんであんなカローラみたいなリアなんだ？ 旧M135のフロントもブサイクとかバケモンとか散々だったけどな？ まぁM135iのキャラクターを具現化していたのは
前期モデルだと思うけどな。
名実共にモンスターハッチバックだしね。 >>235
芋虫みたいなダサいデザインのショボい妥協の産物みたいな5ドアハッチに無理矢理3リッター直6ターボを押し込んで
お手頃なお値段でハイパワーFRを楽しめるのがM135/140iの最大の魅力だと思うんだけど >>264
ロングノーズショートデッキなだけ、サイドシルエットは
はるかにマシだよ。シューティングブレークと言っても差し支えない。
ライバルであるA45やRS3なんて、
コンパクトミニバンのような佇まい
横置きFFベース
ポンコツ直4、直5 もミニバンのそれを忠実に踏襲したレイアウト。
一人前なのは価格だけ。まるで正気の沙汰では無い。 まじで現実>>266の様なコンプレックスの塊みたいな奴いるからなww シューティングブレーク(笑）
是非今後も言い続けていただきたい >>264
オーナーは皆分かってるが、全く持ってその通り。普通のコンパクトカー然していて、実は中身はすごいってのがいいのであって、それが嫌な人は買うべきでない。 >>266
以前、素のF20のスレで1シリーズはハッチバックじゃなくミニワゴンだと発言して袋叩きにあってた人かな？？ M135iオーナースレに、
芋虫コンパクトミニバン勢の遠征ご苦労様です（笑）
>>268
わざわざオーナースレに遠征しに来て、
コンプの塊とはこれいかに？
キミ、意味不明だよw （´-`）.｡oO（いちいち釣られないと気が済まないんだろうか…） （´-`）.｡oO（釣られてるのではなく、M135iへの妬みやコンプ丸出しの奴を煽ってるんだよなぁ) >>263
顔だけは世界が認めるモンスターだったよな
早々に強制退場させられたけどｗ 夕方M240iを見た。辻堂の711に止まっていた。運転手はハゲオヤジ。寸詰まりの中途半端な車だね。 話題が無くなると容姿に行く無能共
ご苦労様です。
糖質の気があるので、もうこないで下さいね 5-6年前に辻堂にいたM135の運転手はチンピラオッサンだった。平日真っ昼間から車を乗りまくっていたし、まともじゃなかった。うちと同じ平日休みの仕事とも思えなかった。見た目チンピラだったからな。 5-6年前だと、まだM135i発売前だな
やり直し。 >>283
前の車を買った時だから2015年だったわ。そいつは辻堂元町の月極めに止めていた。1-2年で消えたが。
てか、こんな事で嘘は付かねえよアホ。 ついに荒らしも、M135iの話ですらなくなったな。
遠征もせず、自分の車のスレで大人しくしてるんだから
もう来ないでほしいな、マジで。 >>286
ん？この車は録でもないオッサンが運転しているの しか 見たことねえから、オマエのようなバカにも分かるように、報告してんの。 ホント、言葉遣いすら学習してない
ロクでも無いやつが湧いてますなw 荒らすんならしっかり荒らせ
荒らしすらできねぇーのかよ ライトバンじゃなくシューティングブレークだからな
誤解なきよう頼むよ クーペである2シリーズの
ハッチバックバージョンなので
シューティングブレークの一種ではある事は間違いない。 >>295
> 順序が逆だったら説得力あるんだけどな
本国 M140iは、2ドアシューティングブレークスタイルに
専用設計6MTを搭載した生粋なるハイパフォーマンスモデル
なぜか日本は、本国ではオプションとなる
4ドア化&8MTが標準装備だけどね。。 >>299
人間の手よりATの制御ソフトのが賢いしまあいいんじゃないだろうか
カッコつけてガコガコやりたい人は見た目も圧倒的にカッコいいM240iのMT選べばいいわけだし シューティングブレークなんて言われるよりは
ハイパフォーマンスのライトバンって言われた方がエエわ
てかどこがシューティングブレークなんだよｗ >>301
本国モデルでは2ドアの
クーペハッチバックなんだから仕方がないだろ？
明らかにライトバンでは無いよw
そのこじ付けは無理がある。 ちなみにライバル勢のRS3やA45は
本国モデルも、5ドアハッチバックとして設計されていて
シューティングブレークスタイルでは無い。
ただのコンパクトミニバンと言える。 シューティングブレイクがどういう意味か分からない... >>304
ボルボv70やニッサンラシーンみたいなステーションワゴンのスポーツ仕様とでも言えばいいのかな
荷物の乗らない1シリーズはなんか違う気がするけど そもそもA45にはライトバン以外にシューティングブレークが用意されてるし
アウディはスポーツバックって呼び名になってる スゴイねぇ
てっきりネタだと思ったら大真面目であの貧乏臭いコンパクトハッチをシューティングブレークと言い張ってんだｗ 文字通りだと狩猟に使うワゴンだから猟友会が乗ってりゃ文句ねーだろ Cセグメントのラインナップが、シューティングブレークとクーペなわけないだろ。
ハッチバックだよ。 シューティングブレークって
言いたいだけや無いかい オーナースレなのに
明らかにオーナーではないの妬み僻みの書き込みしかないのだがw
あんたら、オーナースレに何しにきてんの？w 新車保証でステアリング交換して貰ったんだけど、灰色っぽいガサガサのステアリングになった。
元は黒くてしっとりした高級な本皮だったので、ディーラーに聞いたら品番は同じ。
品番そのままでコストダウンとかあるのかね？エアバック三角の１４年後期型です。 >314
2014年モデル迄のステアリングはしっとりしているよね。
ちょっとベタつき時があるけど。
エアバッグが丸のはカサカサしているよね。それと同じになったのでは?
コストダウンでしょうね。
そもそも何でステアリング変える必要が? >315 経年劣化？で少しステアリングの裏がほつれてたんですよ。新車保証が効く最後と言われて気軽に交換を頼んでしまいました。
元の材質のステアリングを新品で手に入れる方法ないですかね？ >316
部品番号は
32307845878で一つしか無いみたい。
オクとかebayで探すしか無いような… 多分使ってるうちに滲んでくる気がする。
参考までに写真あげてもらえないかな？ 普通、形状まで変しているなら品番も変更になると思うが… 街乗りメインでComfortとSportsだと燃費どのくらい変わりますか？
うちの2014M135iは殆ど変わらない M140i契約しました。
330eからの乗り換えです。
初めての直6楽しみですわー gwに、m140 白デビューしました。
523dツーリングからの乗換えです。
これは、運転するのが楽しいクルマですね！
皆様宜しくお願い致します。 M140もチラホラ見かけるようになりましたね
おー！っと思ったりします＾＾ M140iにしてからやたらと普通の3シリに煽られる。格下って事にしといてもらっていいのでマジで絡まないで欲しい。 ３シリに煽られたので、さっさと譲ったら３シリは５シリに煽られてて笑ったことがある お、Mついとるやん！近くで見たろ！(車間距離詰め)
だいたいこれ それが嫌でエンブレついてないから見た目は普通の１シリ BMW乗りは飛ばし屋さんが多いからな。
3シリで340iとか格上だとしても、
340iも140iも結局、ちょっと踏めばすぐに
リミッターに当たっちゃうから
勝負はつかないんじゃないかな？ >>335
さすがちょっと踏んだだけじゃ250キロは出ないだろ。 >>336
そんなしょーもないレス要らんって（苦笑） >>340
そんなん言ってたら半分以上の車種(グレード含む)は買えなくなるな
っと釣られてみる 過給機の付いた6気筒モデルのBMなんて買う意味あるの？ 私は6気筒ターボの存在はありだと思います。
また、4発と6発どっちが良いとか意味ないと思います。価値観なんて人それぞれなんですから おっしゃるとおり！
フィーリング含めそれは好き好き アホだな
直6を選択肢に入れることができる人間なら
価値観なんて人それぞれとも言えるだろうが
そうでないなら単なる酸っぱい葡萄理論
すなわち弱者のルサンチマンに過ぎないのだよ >>346
6気筒を知らないならそうかもしれんが、今時お試しなんて簡単にできる。
本当に車好きなら買えなくても気軽に試乗くらいするだろ。1000万オーバーの車ならならともかく。 たかが500万600万の車に酸っぱい葡萄とか言うなよ…
こっちが恥ずかしくなるわ 新車時のマフラー音量規制が厳しくなってるのが大きいんじゃないかな。
海外のストレートパイプ改造勢のサウンドは最高だよ。 M140がプレイボーイの「羽田圭介、車を買う」という連載で凄く好評だった。
ただ近々M2やM4にも乗りそうなのでサクッと逆転されるかも知れないけど。 先日１３年のM135を購入したけど14年15年式との違いがあったら教えて下さい。
IDRIVE自体は前期型だけどナビ画面は自車マーク青なんで3世代目です。 ステアリング、サイドのエンブレムが
違うくらいしか知らない ２度目のLCIモデルなかなかいい感じだね。
ただ値段上がり過ぎでしょ。
100マソ位上がってない? 値上がりした分、何かついたの？
モデル末期でただの値上げとかないっしょ？ リアカメラ・シートヒーター・コネクテッドドライブサービス（合計255000円相当）が、オプションから標準装備に変更になってる。 分かる方アドバイスください。
130iの純正17インチホイルはM135に使用できますか？
そろそろ冬の準備も考えていこうと考えております。 M135i lciってフロントバンパー両サイドのダクト穴空いてる？
画像検索するとちゃんと全部空いてるやつと
空いてない(上だけ空いてる)やつ
両方出てくるんだけど
140は上しか空いてないよね？
価格.comこまめに見てるけど今135lciが一台もない(*_*; 駐車場で隣の１２０iの純正ホイールの方が外側に出てる気がして調べたんだが、
トレッドがM１３５iが１５１０/１５３５に対し、１２０iは１５２０/１５５５だった。
リアなんか片側１ｃｍも１２０iのが広いｗ何か理由があって狭くしてるのかね？ >>375
上だけ空いてるって意味が分からないけど
M135i lci前は向かって左側はオイルクーラーが搭載されてるから
空いているけど、右側は閉じてます。
LCIから全モデルブレーキエアダクトは搭載されていないはず。
>>376
Mライト アロイ ホイールのオフセットの関係では？ >>377
メッシュ状の大部分は塞がってるけど
最上段の4つか5つくらいだけ空いてるってこと
Z4がそうなんだけど135はどうなのかな？と
みんカラ？でシルバー加飾のとこをボディ同色に塗装した
みたいなこと書いてる人いてその写真だとちゃんと全体が穴あきメッシュになってたから >>376
> 駐車場で隣の１２０iの純正ホイールの方が外側に出てる気がして調べたんだが、
> トレッドがM１３５iが１５１０/１５３５に対し、１２０iは１５２０/１５５５だった。
> リアなんか片側１ｃｍも１２０iのが広いｗ何か理由があって狭くしてるのかね？
トレッドは左右の車輪の「中心間」距離だから、仮にタイヤの外側で同じなら、タイヤが太いと値は小さくなる。 640iって後ろが1665でリヤが6.5cmも広いから、あんなデカくてもコーナーで踏むのが楽しいのな 2013年式9000キロ
原点査定なし
170万
こんなもんかなぁー 2013年式は去年売って280万円くらいだったな
走行5000kmくらい >>383
ちな、ヨタでの下取りです
>>385
一年でだいぶ相場も落ちたからねぇ ディーラーの下取りはクソ安いよな
というかBMW地獄でもあるが >>387
子供も産まれたので大きい車と
自分様のクーペにしようかと
>>388
部品規格が違うから仕方ないよね
整備して売れないのでオークションに流すしかないって言われたよ
方便かも知れんけど >>385
それ乗り換え前提の実質値引きコミでしょ。
車検目前の2014年式1万kmを複数ディーラーに出したらいいとこ200だったよ。市場販売価格みてもまあ妥当。 2年落ちの低走行を200万くらいで手放し
中古車市場に流れて、2年保証付350万くらいで
販売されてるんだよなぁ
正直、この車乗ったあと買い替え先が無いから
もうじき訪れるであろう、電気自動車が一般化するまで
直6を楽しもうと思ってる。（笑）
ミッションやエンジンがブローしたら、
新型のシビック タイプRが買い替え候補になるかな。 今日M140i納車になりました。
青です。
さっそく伊豆スカイラインに慣らしに行ってきました。
まだ全開は踏めませんが、直6最高ですね。
燃費も12km/lと悪くない。
あと、保険料が3尻より安いのが意外でした。 おめ
140にもシャドウエディションあるんだな
日本でも売ってるの？ 330eからの乗り換えってのが興味深い
普通はM140iからの330eだろうと思うんだが
とりあえずオメ
いい色買ったなｗ カタログだと、日本でのEDITION SHADOWの限定車は118i/dになってる >>396
330eは静かでそれなりに速い車という点ではとても良い車でした。
ただ自分にはちょっと刺激が足りなかった（乗るのが10年早かった）んですよね >>398
118が正解だね
公式サイトもカタログもM140iはXdriveの写真使ってるんだよね
ジャパンはもう少し選択肢増やして欲しいね >>394
Ｍ１４０Ｉ素で羨ましいなあ
史上最強の１シリーズですね
いつかは乗ってみたいです
またインプレよろしくです 些細なことを訊くのですが、M140 のタイヤはランフラットですか？ >>401
1台で色々楽しめるコスパの良い車ですね。
今の所買って後悔した点は見つかりません。
機会があればぜひ乗られることをお勧めします。
>>402
M140iはRFTではないです。
自分のはミシュランPSSでした。 >>399
俺と同類だな。
330は100年早いよww 523dから140乗り換えで5000km走って見て、満足度は高いです。
1点不満点挙げるとするとブレーキ鳴きです。
渋滞の時にずっと聞かされる事になるのは勘弁してほしい。
対処法あるんでしょうか？ ゴルフGTIから135iに乗り替えたばかりだけど、運転者にとっては満足度高い車ですね。
同乗者としては、リアシートのシートバック角度が立ってる上、ホールド性というか包まれ感が無いので、人によっては座り心地イマイチ。 >>405
個体差なので劇敵に改善することはない
青いキャリパーの宿命 BMWに着替えようの広告の140の色って
エストリルブルー？
エストリルブルーよりもうちょっと濃い気がするんだけど
広告だからカッコよく見えてるだけ？ >>408
エストリルブルーはM140iのみの設定だしもう一つの青系はほとんど紺なので
見栄え良く写ってるのでしょうね >>407
ありがとうございます。
ディーラーにも聞きましたがローター削ったり緩和剤使ったりすれば多少良くなるが、効果は薄いかもと言われました。
そもそも鳴りやすいクルマだと
我慢ですかねぇ。。 >>410
M140だが俺はdixcelのMにdiyで換えたけど鳴かないよ
前日雨とか条件が重なったとき始動時にたまに鳴く程度で暖まれば鳴かない。
だが純正に比べれば効きは悪いし（街乗り）、パッドだけの問題じゃないがタッチが好みじゃない
初動でググッっと効くのが好みなんで。。 たぶんブレーキは同じ240だが、うちも納車後5～6千キロまでよく鳴いたけど、それ以降は何もせずとも鳴かなくなり、もうすぐ1万キロ。消えるといいですね。
ちな、同乗者には不評だがブレーキは比較的ガツンと踏むようにして、プログラムは常時スポーツ、高速でスポーツ+、コンフォート・エコプロは不使用。 IDIはキーキー鳴いた。
DIXCELはいまんとこ治ってる。 高性能なブレーキシステムは鳴く物なんだけど
性能を落として、
柔らかいブレーキパッドに変える意味は？
マフラーがうるさいので、静かな物に変えたい
と同じレベルの話だと思うんだけど… ＞高性能なブレーキシステムは鳴く物なんだけど
ここは笑うところ？
断定しちゃってるけど 今12500kmだけど最高に調子いい。
不具合も一切ない。
2013年式。 >>416
傾向としては間違ってないだろうな。
ブレーキパッドメーカーの鳴きやすさ指標を見ればわかる。 少なくとも、効きが良くなるほど鳴かなくなるってのは無いかな はじめまして。
新車では買えそうもないので中古で検討中なのですがlci後の135と140はエンジンが主な違いなのでしょうか？
正直135でも過剰なパワーなのですが120では物足りなく感じ7.5GTIがちょうどいいかと思いましたがやはり6気筒の音とFRは大きな魅力でして、、、 1番の違いはエンジンだけど、M140はM240と脚まわり、
給排気系など部品が全て共有化され、コストダウンがなされている。
M235は色々コストダウンされていて、出た当初酷評されていたんだよね。
M135は専用開発&初のMパフォーマンスなので、それなりに部品などにコストがかかっている。
買うならｉドライブが新型になり、コースティング機能などが入った2014モデル以降がおすすめ。 アームやブッシュ類は製品番号だと共通が多いけどね
どこが違うのかな？ >>422
自分もそこが知りたい。
実際はどうなんですかね？
オーディオとかはカタログからわかるようにコストダウンしてるけど。 Lci後だとエンジン以外ほぼ一緒じゃないかな
そもそも後期型M135iって1年くらいしか販売期間ないよね >>420
初期型のF20は主に顔に賛否両論が激しく中古が安かったから
デザインが許容できるなら初期のM135はかなりお買い得じゃないかな？
パワーも最新のM140に比べてハッキリわかるほどには劣らないと思う。 M135iでも高速道路程度の道でアクセル全開は
超怖くて出来ないくらいの加速だからな。
35iでも日本ではかなりのオーバースペック。 トルクの出方が若干340より高回転からなのは車重を加味しての味付けなのかな？
Ｍ140i B58B30A 最大トルク 500Nm〔51.0kgm〕/1,520-4,500rpm 最高出力 250kW〔340ps〕/5,500rpm
340i B58B30A 最大トルク 450Nm〔45.9kgm〕/1,380-5,000rpm 最高出力 240kW〔326ps〕/5,500rpm
540i B58B30A 最大トルク 450Nm〔45.9kgm〕/1,380-5,200rpm 最高出力 250kW〔340ps〕/5,500rpm >>428
> 別に直線で全巻にしたってなにもおきやしないよ…
怖いくらいの加速って事を書いてるのに
こんなアホなレスがつくとは… ＞高速道路程度の道でアクセル全開は超怖くて出来ないくらいの加速
こっちの方が書き込みとしては段違いにアホっぽいぞ >>425
俺はむしろ前期型欲しくて、13年型中古探して購入した。 この車、峠だと遅いって聞くけど結構速くない？STiから乗り換えたが同じくらいには走る気がする。気のせいですかね？ >>432
STI 6MTとの2台持ちだけど、M135iは一言で言うと直線番長という感じ。 ステアリング？
もしかしてハンドリング？
それともそのまんまハンドルのデザインの事？ >>432
軽いボクサー4にハイテクな四駆システムの車と
比較するのはどうかと思うが、
M140iが340馬力を発揮する直6が載っていて
バランスの良いFRで、十二分に速く、
峠を走る上で面白い車であるのは間違いない。
>>433
直線では2000ccしかないWRX STIなんて敵じゃないね（笑） 敵とか味方とか
頼むから子供みたいな物言いは慎んでほしいよ USB接続でiphone内の音楽を聴く時に何のケーブル使ってますか？
アマゾンで音楽ケーブルで検索したら、Logitec AVケーブル（音楽伝送）しか安価だと見当たらない。
ケーブルの長さ10センチでは足らんかな？ 今日Ｄに見に行く予定だけどエンブレムのＭだけ付けないでって言ったら変かな、あとリアワイパーも
Ｘドラの追加予定無いの確認出来たら決めてこようと思ってる >>437
> 敵とか味方とか
> 頼むから子供みたいな物言いは慎んでほしいよ
アンチさんよ、オーナースレなんだから
こんな下らないレス態々要らないって。 >>438
があぼーんなんだが
なんて書いてあるんだ？ >>441
アームレスト内のＵＳＢにアイフォン繋いで
音楽聴くでしょ。そのケーブル音質良いのさがしてるんだが。 USBのように、ハードディスクをUSB接続して聞くことはできるですか？ 10年落ちのエキシージSから乗り換え考えていますがやはり重さが気になる。実用性は魅力。 >>432
>>436
M135iはFRだけど、1シリーズには大きい直6 3Lエンジン積んでるから、フロントヘビー気味なんだよね。
だから、直線や加速では超パワフルなんだけど、ワインディングでは見た目ほどあまり軽快感を感じない。
STIは四駆だし、うちのは同じCセグのGRBだけど、M135iとは性格が異なる？ので、2台持ちしても楽しめてます。 >>442
ケーブル自体の善し悪しはわからないが、夏にアームレスト内が熱い
ので、iphoneに高温注意が出た >>446
フロントヘビーの話が出てるけど、
WRX STIは過去から現在のモデルまで
基本的にスーパーフロントヘビーな車だよ。
『前後バランスという点』で話せば
フロントが重た目と言われているM135iと比べても
話にならない車である。
だから。『フロントヘビーだから』、軽快感を感じないという
感覚は間違いであると言える。 踏める人間には適正値なアンダーと
ただの曲がらないを一緒にする人間は常に存在するからねえ
そういう人はセックスもへたくそで可哀想なんだろうなあ アンチは論点をズラす事しかしない（笑）
お引き取りくださいw >>448
なるほど！情報ありがと。
真夏は挿しっぱはやばいな。
人柱でロジクールのケーブル使ってみるわ。 コーナー手前で減速全部終わらせて、ゆっくりアクセル開けながら曲がればアンダー出ないし速く走れる気がする。 >>453
レインボーから湾岸に抜ける左コーナー手前で
減速全部終わらせていたらアウトからノーブレーキでぶち抜かれたけど・・・ このコンパクトカーのような車体に6気筒ターボなんぞ積んでたらそりゃ重すぎて鼻が重たいと納得してる。あとstiはGRBのN車に乗った限りは動きはとても軽かったな。 M135、140の得意なステージは高速だと思うけどな。
それも200キロレベルのハイスピードステージ。
まぁ日本ではそんな性能使うとこはないんだけど、その雰囲気を味わうというか。 国産車と比べてもハンドルは重めで、それを
クルマが重くて、動きが重いと勘違いしてるのでは？ 買えない人はこのスレに来なくても116で満足してればいいのよ 116は鼻先軽いからアベレージスピードは低くても峠の下りは楽しいぞ
ウデがあっての話だがｗ 下手糞のオヤジが乗ったM135みたいな直線専用マシンが
下りでビッツあたりに追い掛け回されてるの見ると涙がちょちょぎれるよな ついていけると勘違いしている
ヴィッツも大概痛いけどなw
M135i乗ってる時は、後ろなんて殆ど気にしてない。
その気になれば、いつでも後続車なんて
ぶっちぎれるという余裕があるからね^^;
まぁ、そんな事しないけどねw ちゃんと後ろは見ようよ
下りはパワーなんか関係ないから大渋滞してたりするぞ？
後ろなんか見る余裕もないかｗ 本日は『ヴィッツ乗り』という場違い嫉妬厨の訪れる
和やかなスレとなりました（笑）
Vitz GRMN？だっけ？
あれ日本でも発売されると良いね（＾◇＾） 峠の下りでパワーだけでちぎれると思ってるのがイタイな もう良いから（笑）
ヴィッツはお引き取りくださいw 高速だとヴィッツなんてアクセル踏むまでもなく
少し足に力入れただけでバックミラーから消えるだろうWWW >>472
> M5とヴィッツの動画思い出した
BMW M5 VS YARIS Car accident
https://youtu.be/rGOKWLbZ4lY
これか。こんなゴミが峠でM135i相手に喧嘩売るのかww
おもちゃのオマケみたいな車で頑張ってますね^^;
チャチなブレーキで減速しきれず
追突されたら困るからマジでやめて下さい…
M135iと国産コンパクトでは、全然ポテンシャルが違うので。。。 >>476
煽り運転をカッコいいとか思っちゃう恥ずかしい人ですか？
× ゴミに煽られてダサイって話だろ
◯ 煽るゴミはダサいって話 >>479
おめ！楽しいぞーM140iは
フル加速するとリヤタイヤの245で大丈夫なのか不安になるけどな >>482
ありがとう。
深夜の山道のクルージング（？）を楽しもうと思っています。
今の130で十分ですが、最後のFR。
乗りつぶします。 リアタイヤ255か265くらいは
標準で履いておいて欲しかったな。
320i のMスポーツが255だっけ？
１シリーズだから仕方がないといえば仕方がないが。。。 ゴルフ6GTIから15年式M135i乗り替えて1年、超気に入って乗ってる。速いし見た目も主張しすぎてないのが◎。
唯一イマイチなのがナビの操作性くらい。 118i スポーツかMスポの認定中古車を購入しようか迷ってる僕からしたら、M135/140iなんて高嶺の花過ぎる…皆さん一体収入いくらなんですか… >>486
2012年5万キロの中古車なら同じ予算で買えるじゃん 前期顔のM135買おうかと思ってるんだけど、どうなんだろ
やめとけとかある？ 自分が気に入ったらいいじゃない？
前期顔が変だなんて言うのはビーエムオタクそれもごく一部だけ >>490
俺も数ヶ月前に前期顔買ったよ！
独特の雰囲気が良し！ 前期顔が気に入ってるなら全く問題ないだろ
前期顔だから格安だったって理由なら後々後悔するからお勧めしないが 2シリーズと部品が共用になったから、異音とか酷いの？ 俺も敢えて前期型買った。未だに後期型より良いと思ってる。車外観の好みは人によるけどね。 前期顔は確かにちょっと変だが愛嬌はあるから気に入ってるよ
リヤはかっこいいし 2013年走行距離8000kmをかなりお手頃価格で買った
口悪いがこれを600万で買う人の気が知れないわ >>498
何なら新車で600万の価値があると思う？ 600万で買う人がいるからあなたが安く買えるわけで 中古車は他人のお古なのでお手頃価格になって
当たり前だと思うけどね^^; D試乗車は在庫車よりお手頃というかオプション全部ありで中古価格だからね
シリーズ違うけどいま関東に3台の540iMスポがあって消費税込で200万安いしすぐ乗れるのが魅力だよね >>498
2013年か14年に買ったならだけど、最近買ったなら貧乏くじくさいなぁ
3尻4尻の6発がバカ高すぎなんだよね
6発にこだわる人には現行の3,4尻の4発買うくらいならこれも十分選択肢に入るよね
3人以上の乗車頻度や静粛性、駐車場の大きさとかの兼ね合いもね ３シリーズが欲しい人は見向きもしないんじゃないかな
車格がぜんぜん違うし今時ACCも付いてもないような古いクルマだから 6気筒の話しですから
4気筒やディーゼルにこそ見向きもしない感じ ポルシェもオプション満載車を中古で買うのが一番いいよね。
値落ちも少ないし。 >>505
まぁそこはお互いまったく興味がないのが普通なんだろうね。
俺はM135乗りだけど428iならちょっと欲しいけどw
ただ135を手放してって話なら無理かも知れん。 まぁM135i/140iは、完全に
クルマ好きの為の車で、かなりマニアック。
Cセグメント に3000ccの直6ターボ
これに尽きる。
その他は二の次で良いと思う。
次期モデルについては
A45AMGのBMWバージョンみたいな感じで
全く興味がそそられない（笑） 油温計ついてないから、ユピテルのレー探をOBD2につないだけど、油温は見れなかった(・ω・｀)
油温センサーつけるしかないのかな
裏メニューあるらしいけど、毎回やるのは面倒だし >>510
リモコンキーにトランクボタンあるけど解錠だけ。はね上げるのは手動だよ。 直線番長御用達だから煽り運転とか流行りの交通トラブルの原因になってるオーナーが多いな >>512
その根拠は？
台数の少ない車種ですからｗ 直4より遅い直6って
しかも排気量小さいのに
それが嫌でM2にしました リコール来たね
対象台数見てるとM140タマ少ないわ >>514
マックスパワーより、フィーリングを優先してるからね。
回転フィールを無視して、パワーを最優先したら
3000cc 直6だから、伸びシロを使い切ってる直4 2000ccより
当然だけど、パワーは出るよね。
でも今ですら135はジャジャ馬なのに必要ないよね？ M135iの吊るし状態で
360馬力以上あるのに。
Mモデルとのヒエラルキーのせいでカタログ値はかなり抑えられているんだよ。
欧州の保険金は馬力で決まるので、その対策もある。 2000ccで280kW（381PS） 475N・ｍ（48.4kg・m）
価格税込600万円台なんてのも他社にはあるんだよなぁ 所詮は2000cc
6気筒 3000ccは明らかなオーバースペックだけど
1000ccとの差はターボを効かさなくても
余裕のある走りに繋がってる。
カタログパワーは上かもしれないけど
排気量クラスが違うので、比較対象ではないよ。 >>517
> M135iの吊るし状態で
> 360馬力以上あるのに。
> Mモデルとのヒエラルキーのせいでカタログ値はかなり抑えられているんだよ。
> 欧州の保険金は馬力で決まるので、その対策もある。
ちなみにこの情報は正しい。
サブコンでブーストアップをする際に、装着前と装着後で測定をしたけど、装着前は366馬力で、装着後は389馬力に上がった。
ただし、この状態はオイルクーラーを強化しないと
夏場はやばいかもしれない温度まで油温が上がる。 所詮4発は4発。直6に価値を見出すからこんなニッチモデル買うんだろ 8発、10発、12発、16発まであるのに、
なぜ4発がngで6発がそこまで絶賛されてるのかなぞ 土俵が違うだろバカなのかな？
16とか2億円の車やぞ？
シニアとプロを比べるくらいぶっとんだ理論展開だね >>523
気筒数が多ければいいって問題じゃない。
俺はV8は嫌いだし（除くフェラーリ）。
V10以上は現実味がないな。 >>527
直6の話ねVとか水平対向は対象外
まあBMWスレで6発を直6以外発想する人間は居ないだろうけど M140買う時にA45も検討しました。A45はどの速度域でもフル加速するといっぱいいっぱい感が凄くて試乗ですら疲れた。M140は余裕な感じで加速していくのが気に入りました。やる気の時はA45の方が盛り上がるだろうなとは思う。 得意のcセグメントブロックw
cセグにでかいエンジンが魅力でcセグだと最大6気筒という理屈か 吊るしで360馬力も出てるんですか。、
俺の140も鳴らし終わったら測ってみるかな >>534
そりゃ車には使用用途があるからな。
Cセグは1台持っておけば、何かと使えるから便利だぞ。
何かと使うときにもドライビングプレジャーを、と思うとこの手の車はとてもいい。 CクラスはDセグ。3尻と同じカテゴリー。
EクラスはEセグだけどね 例えばアウディでいうとA1がAセグ、A3がBセグらA4がCセグじゃないの？
でないとするとAセグってどんな車が入るん？ >>539
違いますよ
少しは自分で調べましょうね Bセグ
ポロ、A1、ヴィッツ、208、ルーテシア、フィエスタ
このへんか。今のWRカーのベースになってる車のクラスだね。
Cセグ
ゴルフ、A3、1er、Aクラス、メガーヌ、308、フォーカス、キャローラ、シヴィック、ティーダ
このへんか。一昔前のWRカーのベースになってる車のクラスだね。 セグメントはわかったけど
キャローラなんて車は国産も輸入車にも存在しない。 >>536
140の吊るしを測ったら是非教えて欲しい。 >>528
買える買えないの話じゃないだろw
ネタじゃないなら頭ヤバイぞ >>546
108、C1、パンダ、up!、トゥインゴ、アイゴ
自分で調べなよ >>547
パンダとヴィッツはほとんど変わらん気がするけど。 セグメントの話は、スレ違い
M135/140i がCセゲメントであるという情報以上は不要。
Wikipediaを見て自分で勉強しろ。 そんなに伸びるスレじゃないんだから、雑談くらいいいだろう。
完全に過疎ってしまうよりいいよ。 >>551
135と、大差なかったりしてな。w
135比 ＋20馬力の部分だけが正確なら、
実測380馬力オーバーだが果たして… 現行直6カタログ値
M140i B58B30A 340ps/5,500rpm 51.0kgm/1,520-4,500rpm
M240i B58B30A 340ps/5,500rpm 51.0kgm/1,520-4,500rpm
340i. B58B30A 326ps/5,500rpm 45.9kgm/1,380-5,000rpm
440i. B58B30A 326ps/5,500rpm 45.9kgm/1,380-5,000rpm
540i. B58B30A 340ps/5,500rpm 45.9kgm/1,380-5,200rpm
540i. B58B30A 340ps/5,500rpm 45.9kgm/1,380-5,200rpm Touring(xDrive)
640i. N55B30A 320ps/5,800rpm 45.9kgm/1,300-4,500rpm
740i. B58B30A 326ps/5,500rpm 45.9kgm/1,380-5,000rpm
M2. N55B30A 370ps/6,500rpm 47.4kgm/1,400-5,560rpm
X4M40i N55B30A 360ps/5,800rpm 47.4kgm/1,350-5,250rpm
X435i N55B30A 306ps/5,800rpm 40.8kgm/1,200-5,000rpm
X535i N55B30A 306ps/5,800rpm 40.8kgm/1,200-5,000rpm
X635i N55B30A 306ps/5,800rpm 40.8kgm/1,200-5,000rpm コストダウンのためのモジュラーエンジンはMには似合わない
なんちって Mは、既存エンジンのカスタム版ではなく
エンジンブロックから専用品を開発して
使用してほしい。
既存エンジンのカスタム版は
Mパフォでいいんじゃないの。 M2のシリンダーブロックはクローズドデッキになってたような気が
普通のN55はオープンデッキ Mの話はM専用スレがあるから、興味あるやつはそっちでやってくれ
どうせ買えない連中ばっかだろうし、ここでやっても荒れる気しかしない M135購入後約二年、走行距離２万キロ・・・・
ノントラブルで１０万キロ乗りたいな。 M135iでもうすぐ2回目の車検だけど
ノントラブルだな
まぁ距離も10000も走ってないが
この車は丈夫だね 一万kmくらいでトラブル無い程度で丈夫ってのはさすがに草 金のかかるポイントってなんやろね
カストロールのエンジンオイルは量販店で1万くらいする
純正の電制ダンパー4本交換とか足周りはかかりそう ドアノブ、ドアロックアクチュエータの故障を経験した。
iDriveが故障したら、修理費が高そう。。 リヤゲートのロック不良、ボンネットのラッチ？交換、ドアミラーの異音交換、3年でこんなとこ。 ブレーキローターの交換は高くつくみたいですね
サーキット行ってたらヤバイですね >>563
1回目の車検はいくら位かかりましたか？ >>570
ディンプル付き（notドリルド）のローター（純正）に替えてパッド込で24万ぐらい？だったかな
単にオリジナルのローターに替えるだけなら5,6万ぐらい安くなったはず
見た目はそれなりにそれっぽくなるけどフィールはあんま良くない気がする
オリジナルのディンプル無しはリニアで上質な感じだけどディンプル付きは奥でコントロールしやすい感じ
飛ばすならそっちの方がいいかな
つか、ローター以前にPSSのライフの方がよっぽどヤバいよ PSSはよっぽどな乗り方しなければ3万は持つだろ？ 3万！うそでしょ
当方メーター5万キロで3本目
スタッドレスに履き替えるまで持たせて春には4本目だなあ
その前にスタッドレス（iG50)も替えなきゃなんだけど
あ、ちなみに>572のローター交換は前後ともの値段 減りよりも、すぐゴムがカチカチになった気がする…。 1万ちょっとだけど、一番外側だけスリップサイン出てきそう ﾛｰﾀｰ、OEM品みたいなのが、あればよいのですが。
信頼できるお店があれば、そういうところでもし交換できれば安くあがったりしないかな。。
今、FD2ｼﾋﾞｯｸRに乗ってますが、M135iへの乗り換えを考えたときにﾊﾟｰﾂ代など維持費が心配…
そのﾛｰﾀｰ交換費用もｼﾋﾞｯｸRの2倍弱はしていそう… M2だけどPSSで一年15000キロ走行
一年点検の書類だとタイヤ残溝量
前6.5ミリ
後5.0ミリ
だった
これあとどれくらい走行できるんだろうか >>576
指定の空気圧が、低すぎる気がする。
Ｄで点検出したら「前2.5 後2.7 にしておきました」だった。 >>571
タイヤ交換しなければ12～3万円くらいだよ >>580
ありがとう。タイヤは溝たっぷりなので同じくらいで行けそうですね。
2回目車検はタイヤ抜きでも17～8万くらいかかるんでしょうかね？ 交換しなくても車検に通る
パーツ交換を全て断れば
国産とほぼ同じ車検費
そもそもドイツ車は、交換すべきパーツが
交換時期なったら、教えてくれるのだから
通知が出るまでは、オイル交換程度のメンテナンスで良い
日本の車検制度で、交換を勧められるパーツは
整備工場の利益の為であって、過剰整備に当たると思っている。 同じ距離走った日本車と比べたら維持費が2倍はかかるな 最近の話だが2006年式M5のSMGユニット調子が悪くて開けてみたら配線がボロボロ
直すにはユニットごと替えるしかなくて価格が100万円
ちなみに国内に在庫が最後の一個だけ
海外を探してもどこにもなかったそうな
BMWはそういうクルマ 工業製品として考えるなら
世界最高の日本製と比較すること自体がナンセンスだよ。 ドイツというか欧州は化成品がイマイチだな
その点日本とアメリカは優秀
樹脂、ゴム製品の耐久性が明らかに違う >>585
そうなんですか
出来れば明細書うｐしてくれませんか？ M5 SMGとM135/140を比較すること自体ナンセンスでしょ >>588
ttp://hasumicorp.exblog.jp/237923052/ M140はふつーのトルコンATだから無問題
何度でも簡単に修理が可能 そういえば、新型M5も普通のトルコンになったな。
>>593
ATFはメンテフリーだそうだ。
俺は信じてないから、4万キロで交換予定だけど。 >>592
もしかしてだけどSMGユニットだけの問題だと思ってるんすか？ ステップATはかなり汎用だから、パーツがなくなりにくいということじゃないか？ >>594
新M5のミッション
8速 Mステップトロニック・トランスミッション（Drivelogic付）+M xDrive
xDriveがネックなんじゃないかな
でもxDriveの設定がある車はプラス30万でトルク配分可変の4駆が手に入るんだよね
ベンベも4+に移行しつつあるけど高いよね >>597
このスレとはあんまり関係ない車だけど
ドライブロジック付 のドライブロジックってどんな機能なんだろうか いや、重心はかなり低いと思うけど
脚がしなやかだから、ロールしやすい
ただ、これを固めると今度は突き上げが～とか
乗り心地が悪い～ って声が出てくる。
ビルシュタインなり、ザックスなりお好きな
スポーツサスペンションをどうぞ。 高く感じるけど実際には高くはないよね。
座らせる位置とかも結構アップライトなんだよな。 wrxと比べてる人いたけど、wrxの方が重量物低くて車の中心に集まってる感じはするな
どっちも良い車だな 3L6気筒と8ATフロントに載せてほぼ50:50の重量配分なのなら、それなりに重量物は前後に分散してるんだろうね。
まあ、ギアボックスはほとんど室内にあるけどww
水平対向は、エンジンだけ見ると重心低いけど、排気の関係でそもそもの搭載位置が高かったり、補機類まで含めて全部で見ると、実はそんなに重心低くなかったりするけどね。
F1でコローニがスバルエンジン載せてたけど、それが大きな欠点の一つだったし。 M135/140で雪山行った事ある方いたらどんな感じか教えてもらえませんか？納車して初の冬なもので。 >>605
135でボード行ったよ。
前後スタッドレスで、平坦な道は思ったより走れるなという印象
エコプロモードのダルなアクセルフィールが
こんな所で役に立った。平坦な道では滑らない。
ただ、いろんな車が通って踏み固められた凍った登り道は
かなり怖い。滑ってる感じもダイレクトに伝わってきます（笑）
ここはこの走り方ではヤバイかなってのが
分かりやすい、さすがBMW >>608
感想ありがとう！
スタッドレス履いてチャレンジしてみます。自分のはエコプロでコースティングモード入っちゃうんでコンフォートかなぁ。
xdrive欲しかった。。。。 >>609
コースティングはiDriveの設定でオフにできるよ。 lci後の玉全然ないね
あってもアルピンばっかだし
ふとウェブカタログ見てみたら
今ってミネラルグレー選べなくなってるのね(驚
こういう場合ってインディビジュアルで選べたりするの？ >>610
おぉ！知りませんでした。ありがとうございます。 >>463
ビッツはともかく、ぜんぜんトラクションのかからない135の脚にはイライラするな
どういう思想のセッティングなんだろう セッティングやサス云々より、
リアタイヤがパワーに負けてる感じがする。
フロントは225でいいけど
リアは265くらいのサイズが欲しかったところ。 というか、0-100 4.9秒から4.5秒のこの車で
全然トラクションが掛からないとか言ってるけど
よっぽどの車音痴なのか、下手くそなのか。
普段どんな運転をしているのか大変興味深い。 こんな車のる人がそんなになるまでタイヤ使うわけがない 今ゴルフ7乗っててもうすぐ二人目の子供が産まれるんだが、
この車に乗り換えてもいいかなぁ 確かに別次元だけど、ゴルファーが荒らしに来るから
その話題はやめとけ笑 俺もゴルフから乗り換え検討してるけど、ACCと電子式ブレーキないのが耐えられるか心配。 そーゆうの好きならゴルフでガマンしとき
BMとか分不相応だからｗ マンションの機械式駐車場に楽々入るし、
こういうサイズにFR、740のエンジンは
ロマンチックだが、
accの無い車はもう運転できない身体に
なってしまったレヴォーグ2000乗り >>620
うちはGTIから買い換えたけど車の性能的には大満足！
同乗する家族の評判はいいんだけど不満点は、天井が低い、後席背もたれの角度とホールド感が今一つ、オーディオとナビが超使いにくい。 >>627
1シリーズって、本国ドイツでは3ドアクーペハッチバックが
ベースモデルで、5ドアはオプション
ゴルフはベースモデルから5ドアのコンパクトミニバンボディ
そもそもベースのジャンルが全然違うので
比較するのが間違いだよ >>628
勿論そうだよ。
だだ、俺もゴルフからの買い換え組なので、感レスしました。
でも、3ドアベースの割にはトランクと後席はそこそこスペースあるし、満足出来るけどね。ゴルフよりは狭いけど。 M135からの乗り換えかなり迷ったけどようやく決まった
次は5気筒！！ >>629
後席はチャイルドシートx2になるから背もたれ立ち気味でもいいかなぁと >>630
横置きFFベースのスーパーフロントヘビー車
フロント:リア 65:35 くらいだったような
52:48のM135iですら、アンチがフロントヘビーと
叩いてくるのに、さてどうなることやら…w >>633
うちは小学生高学年で、嫁さんも後席座るのが好きらしいんですよね... 後席の造りはまあ、それなり
FFのBセグハッチぐらいに思っとけばいいんじゃないかと
居住性的には100キロ前後の中距離までならかろうじて許容範囲内とは思うが
前席にDセグ3シリーズ同等の居住性を確保してる分、格差を感じやすいとは思う 後席使って家族で出かけるときはそれなりの車を用意しようよ
M140はその程度の余裕がある層向けの車だと思うんだが… M140iと言うのがまた、何にでも使えるギリギリのラインだと思うな
強引だけど、後席の広さは昔の3シリーズだと思えばなんとかなりそう。
私もまさに子供の立場で乗っていたし。良き思い出です
しかしM◯までいくとやんちゃ過ぎてしんどい
それこそ要セカンドカーになってくると思う
乗員が2人までなら別だけどね。あとはクルマ趣味に理解のあるパートナーであれば スタットレスタイヤになったら高速道路のドライブ出来ないな・・・ M140iをセカンドカーにするんなら
それこそ
M240iとかにするわ
ファミリーカーにも使える車だよ 後席の足元の狭さはM140iと一緒で、後席の頭上空間はさらに狭くなりトランクスペースも縮小
極め付けは2ドアクーペで、後席の乗り降りの条件は最悪
こんなM240iでファミリーユースねぇ… セカンドカーにするならM240iって話じゃないの？
ファミリーカーにも使えるってM140iのことだろ >>637
コンパクトハイパフォーマンス車が好きでカネに余裕があるなら2ドアクーペのM2とか買うでしょ
性能と実用性両方求めた妥協の産物が4ドアのホットハッチ
見た目は凡庸で実用性も何とかあって頑張ればなんとかなってしまう値段の割りに性能が素晴らしくしかもFRというのがM135/140の良いところ
しかしながら前世代の1クーペや現行2シリーズならともかくで、1シリーズの見た目はお世辞にもカネに持ち向けのカッコいいデザインとはいえない
ダサくて速いから好きっていうひねくれた金持ちも世の中にはいるかもしれないけどね カネに余裕があっても、車という道楽にそこまで使う
価値観がないと買わんわな
>>643の恥ずかしい書き込みは
自身の価値観、感性の押し付けであり、
自分のエゴを吐き出しただけ。賢くないですね（笑） 注文して三か月、まだ着かない。
前の13０が4か月かかったから、こんなものでしょう。
本音は最終型が欲しいのだが、車検の関係で1年前に契約。
何故にシルバーが消えて、仕方なくガンメタ。
シルバーアローはどこに行ったんだ！！！
わたしの人生で最高価、最出力。
これが最後のレシプロ、次は電気自動車かな（ｗ >>645
TTSですが同じく。
両方所有してみて、ちょうどいいところ、悪いところが間逆に近い車なので、正直どっちも気に入りました。
2年乗って最終140に駆け込むかも。 俺が130買った時は半年待たされたよ、内金だけはしっかり取られて
特にオプションは関係なかったと思う
まだこのクラスの小っこいハッチにデカいエンジンなんか
売れるわけないと思われてた時代だったんだろうね
今やこのクラスでも300馬力超が珍しくない時代だからね
いい時代だ >>648
オプションは色とシートのみです。
130の時も同じでした。白か黒で天井が開くので良かったらありますがと。
>>650
すみません。私の見識の無さです。 来年、Ｍ１４０買おうかと思ってるんだけど、消費税上げ前に納車となると
いつぐらいに買えばいいですか？
オプション入れまくりたいんで、納期半年と見て、８月に注文で間に合いますかね。 M135M140スレの話題ではないかも知れないけど、
FFになった新しい1シリーズ、酷いねw >>656
新型がFF直４の３６０馬力とかなったらマジで悲し過ぎるわ。せめて直６は残して欲しい。 直6も今後は4WD化の方向らしいので、今のM140iは最後のFRになるかもね。 X-driveはどのシリーズもプラス30万で付くイメージ
4輪個別にトルク配分できるような動画だけど性能的にはどうなのかね、すごく興味はあるけどね
一番お手軽な直6なだけに無くして欲しくはないね、4発だと意味がない まあでも日本にもM140i XDrive導入してくれたら
即契約したいぐらいほしいですけどね。
ハンドルの関係やらで無理なんでしょうね。
>>661
FA >>661
最終型って今売っているもの？
それとも次？ まだマイチェンあるのかな？
最強の1シリは340馬力あたりで打ち止めかな？ LCI前のM135iに積まれてたMパフォ仕様N55B30Aは
実測360～370馬力程度出てたけど
M140iのB58B30は、どれくらいなんだろね。
前にシャシダイ載せるって言ってた人はどうなったのだろうか。 来週ＢＭＷ東京ｂａｙでＭ１４０の試乗してくる。
新車は買えんけど、比較のためＭ３も試乗予約した。
超楽しみ。 >>665
そうなの？？
うちの20:14年式前期モデルもそんなに馬力あるんだろうか？ >>667
スーパーオートバックスに
シャシダイ置いてるところあるから測ってみたら？
8000円くらい出せば計測して貰える。
>>521 は俺だけど
出始めに買った2012年モデルで366馬力出てた。 135のスレでそんな事言っちゃう痛いやつ(^^;;; てか135も140も数字が変わっただけで同じ車やん。 >>669
全て任せたので分からない。
ドイツ車のカタログスペックって
最低保証馬力らしいね。
135/140の場合
最低でも320馬力、326馬力、340馬力ありますよ。
って事らしい。
常識だったらすまん。 外出だが、シャシダイの結果
ttp://www.arqray.jp/cgi-tool/diarypro/diary.cgi?no=562 >>673
M135iとのカタログ馬力の差から考えるとM140iは実測400馬力ぐらい出てるのかねえ？
まあすんげー車だわな
最終型買える奴が浦山 >>675
なかなかM140i(B58B30 340ps)の
結果が出ないから、海外のサイトを漁ってみた。
http://f87.bimmerpost.com/forums/showthread.php?t=1336535
これによると、吊るしでは368馬力らしい。
実測360馬力N55B30AのM135iより微増という結果。
まぁ、排気量同じ ブースト圧も双方約0.8barで同じ
圧縮比も同じなので
ピークパワーにそこまで差は出ないと思われる。 新車買えない人はM１３５の良いタマあったら抑えるべきかもな。最終１４０は乗り潰すやつが多くて３００万以下で３万km以下は中古出ないかもしれない。 ごめんM140シャシダイ測ってくると言ったものだけど、やっと慣らし終わってスーパーオートバックスで予約しようとしたら、結構予約埋まっててまだ測れてないんだ 400馬力以上出てたりしてｗ
欧州車はカタログ馬力に掛け値なしだからな 今前期のM135i乗ってるんだけど、
次に買い換える車選びが超難しい…
まずこの馬力帯の車はどのメーカーでも上級ランクの車種になって値段も高い。
では経済的な負担を考慮して320dとかその辺にしたとして、5年も飽きずに乗れるのか自信はない。
本当はM2とか欲しいけど高すぎて買えない。Orz
マンションは機械式駐車場だから大きいのはそもそも難しいのと好きでもない。
みんなはこれの次の車だと何が候補にある？ >>681
同じくM135i乗りだけど同感
馬力と加速だとゴルフRとS3が近いけど、わざわざ4気筒に乗り換える意味もない
M2は2ドアだしRS3は納期不明だしA45も4気筒・・
で、340iが良いのではないかと思ってる
モデル末期だけど次期モデルは今よりでっかくなるだろから買い時かなと
320dは遅すぎて自分も長く乗る自信がない あんまり無いよな気がする
普通の5ドアハッチバックで、小型で、
馬力があって、FRで、
まさに羊の皮を被ったで
何故次の1シリをFFにして、Mを4WDにしたんだろう
なんかBMWは間違った方向に進んでるような
ターボ化もあれだけど あくまで私見だけど、Dはフィーリングつまんないし飽きるよ
燃費だけはガチで良いけど
実用車～て感じ オートバックスのシャシダイはお客さんが喜ぶ様に物凄く甘めに設定されてるよ。
あそこでの400馬はダイナパックでの350馬と思った方がいい。
>>676
ネットとグロス出力の違い分かってる？カタログ値は全部ネットで書くから
Wheel Power の306.7馬力が実際の馬力。368.4ってのはクランク軸出力。 ドイツのDIN馬力と日本のJIS馬力の違いとかあったねえ
でもまー、20年以上前の話だけど
今の3Lターボが325馬力とかあるのかしらー アルファロメオのジュリアクアドリフォリオ
2.9L510馬力ー ダウンサス入れてエアロ付けて今更改造しちゃおうかなぁ… >>681
以前書き込みしたけど、2016年式1,000km走行ほどのRS3に買い替えました
多分来年中にはM140買うことになりそうです…
理由は、スポーツモード、ダイナミックモードを比較してスポーツモードの方が楽しいからです。
RS3も良い車だけど、直6、FRって素晴らしいわ なんとゆう贅沢な…羨ましい。
他車の批判はよく耳にするけど実際に所有した人の意見は参考になるよね。 >>690
また聞きなのですが、来年から価格が上がると・・・ >>694
乗ってたのはM135でMパフォーマンスのマフラー付けてたので比較は出来ませんが、ノーマル時を思い出すとRS3の方が静かだと思います。
あと、伝えづらいのですが高速でのバフっていう音がRS3には殆どないです。 >>695
ありがとうございます
コールドスタート時はどうでしょうか？ >>693
失礼しました。
私が聞いたのは11月中旬。
その時には、オフレコだったので。
いいわけです。 >>686
オートバックスのシャシダイについて
客が喜ぶよう甘めに設定されてるとか適当な事書いてるけど、
普通に考えたら分かるけど
多めに出てたらクレームに繋がるからな(^^; >>698
お前バカだろ
あんな駆動輪しか測れないローラーじゃマトモに測れねーよ。今の車はFFでもFRでも
４輪全てにセンサーがついてるから2輪だけ回してもエラーばっかで正確な数値は出ない。
しかも店員がクソだから何速で計測するかよく分かってないし補正係数盛り過ぎ。
まあエンジンレブっても回され続けていいならやりな。壊されても「自己責任」でお終い。 >>700
レブってのもって、レブリミッター付いてるやろ。 俺の車、シャシダイかけたら実はこんなにも馬力ありましたー♪
こんな話はホントどーでもいい
ガキばっかだなこのスレ >>700
ボードコンピュータをテストモードにしてダイノモードってやつでやれば回転差センサーカットで測定できるよ。 >>703
所有者もしくは購入者には、大変興味深い内容で
買えないやつには、妬み僻みのネタにしかならないよな。 シャシダイの数値には興味あるな。
実測どれくらいならどのくらいのパワー感なのか感じながら走りたい。
135とか140のエンジンて今まで経験した他の感じより明らかにパワー出てる感じするもんな。
でも335とかに乗るとそうでもなく感じるという。
その辺は重量なのかな？ メルボルンレッドってメタリックですよね？
Dにあった2台見てもメタリック入ってるように
見えなかったんですが パワーウエイトレシオもあるだろうけど
一番の理由としては、ミッションの変速プログラムとエンジンの
セッティングだと思うけどな。 相対的にシャシーのポテンシャルが劣ることもスピード感につながってるのかもしれん >>706
同じエンジンだけどシャーシ、特にホイルベースに影響されてフィールが変わるんだろう？ 335iのエンジンより、パワーがあって
車体も軽いのだから、速く感じて当然だろう。 >>712>>713
やっぱりその辺の影響なのかなぁ？
ミッションのダイレクト感やギヤ比の影響もあるのかもね。 1シリーズも次期型はFFになるらしいな
最終型のM140が最後のそして最強のFR1シリーズって事になりそうだな
検討してみるか… >>709
ワシも買う時そう思ったが、昼光の下ではちゃんとメタリックしてるよ。 新型５４０見たらラインナップがXドライブのみになっているね。
次期直６モデルは３シリーズも１シリーズも４躯のみになりそう。下手すると１シリーズは直６無くなるかもね。 無くなるていうかFFベースならエンジンルームに直6載せるスペースがないと思う 直6ならどうやってもエンジンは縦置きになるし、
それでFFベースはミッションの設置スペースを考えても不可能。
次期1シリーズ M140iは、2000ccの直4ターボ
のFFレイアウトを基本とした、四輪駆動
早い話が、A45AMGとかと似たキャラクターになるという事だね。
『旧来のBMWらしさ』 はかなり薄れると思う。 １４０の最終モデルは１０年後でも下取り２００万はありそうだな。超お買い得じゃないかしら。 そういやZ3Mクーペとか少し前まで投売り状態だったのに
今めっちゃ高値ついてるんだよね
こっちもいい線いきそうな気がするんだが
まあ、その頃にはガソリン車は一般道禁止とかなってそうかも >>721
下取値とか関係なくM140はコレクター垂涎になるんじゃね
もう大きな改変はなく終了していくだろうから現行M140は神機になるだろうな
俺は飽きたらさっさと乗り換えるけどｗ そんなに価値があったらもっと売れてる。
ライバルに比べて色々と古いからなあ。。。安全装備の遅れは特に痛い。 でもさ、280馬力のジャパニーズカルトカーだって、
走行2万キロ以下で修復歴無しだったら新車価格超えそうだけど～ >>723
そうだね、８年落ちくらいで一端１５０万あるいは１００万切ってから、その後２５０万くらいまで上がると予想します！ 仮想通貨投資より自動車投資のほうが、
なんとなく納得できるな～
ただま、2040年のイギリスフランスのガソリン車販売禁止がな～ M2M3M4っていくらでも同じような構造かつより魅力的なスポーツカーがいくらでもあるのに
M140だの135がコレクター垂涎のクルマになるわけねーじゃん
ばっかじゃなかろうか 糞みたいなポジショントークしてっからあんたらは何やってもダメなんだよ 真性Mよりずいぶん安く買えるってだけで
中古で価値が出るような車ではないわな
冷静に考えればｗ ハッチバックはポイント大きい。
MTあればなおヘンタイw たしかに俺もハッチバックにしたのは利便性も考慮したな。後ろドアに荷物いつもぶち込んでるし、両親の送迎もたまにある。 こういう話になると
>>722 >>727 >>731 >>733 >>734
のような、買えない、維持できない人の妬み僻みレスがくるけど、
そもそもここはM135i/140iの所有者の為のスレなので、
書き込まなくていいですよ。
ハッチバックで縦置き直6FRという時点で、
車の歴史的に見て、かなり希少性が高いってのは
間違いない。 まぁ真性のMが一番なのは分かりきったことだけど、135や140だって数えるほどしか台数出てないしね。
しばらくはプレミアまではいかないだろうけど程度のいいものはある程度の値を維持するんじゃないかな？ >>738
ブサイクな不人気ライトバンに妬み僻みってw 先日横羽～Ｃ１走ったけど、Ｍ１３５での運転はとても楽しいね。
いつも街中だからか、高速での運転が楽しくってしかたがない。
箱根などのワインディングはどうなんすかね？ >>740
> >>738
> ブサイクな不人気ライトバンに妬み僻みってw
はいはい。（笑）
早く 愛車のワゴンRを愛でる作業に戻っとけや（笑） あー
維持費といえば先ごろスタッドレス買いました
ヨコハマiG60全輪替えて18万強ぐらいかな
225/40/18と255/35/18
ブリザックの新しいのだと2万ぐらい高い見積もり
もともと減るのもあんまり構わず乗ってるからか2シーズンで限界だった
買った後で知ったんだけど今年はミシュランも結構いいの出してるみたいね 140のサイズはこの狭い日本だと本当に使いやすい。
M2、M3は車幅がありすぎなんだよ。
音は最高だけどな。特にM3。
俺は140の新車買って、セカンドカーにM3の中古が理想だな。 >>744
M3、音いいか？
ブリブリブリーって下品な音だと思うんだけど。
最近のは良くなってるなら分からないけど。 車内で聞くエンジン音が良い音と思っているなら
アクティブサウンドデザインによる、スピーカーからの合成音だね。
まぁこれはMパフォーマンスモデルにも搭載されているのだけれど。。 >>748
早くXDrive。
Audiのアレはゴミだ >>747
> m240iもアクティブサウンド対象ですか？
対象です。 >>741
今度一緒に走らないですか？
週一でいつも首都高回ってます(*´-`) いいですね！
自分も週一行きたいですが
休みがまちまちで月２くらいですけど。
ｃ１回りましょう！ 何年乗れるかなぁ…2012型でいま25000キロまできたけど機械式駐車場入れてるから外観はすげー綺麗に保ててる… 来週契約。
納車は一月。
ここを読んでてよかったｗ 購入おめ!
俺も来月からまた値上げらしいから、今月買いたいぐらいだが、今の車のローンが終わる来年の夏以降じゃないと買えない。
しかし、納車一ヶ月って在庫車買ったの？ 2万キロ走行したけどタイヤの寿命どの位持つかしら？
通勤と高速まったりドライブメインです この前タイヤチェックしたら
フロントが偏磨耗してた。
13500K。 >>758
空気圧は？
ほとんど一人乗りだから指定の２．２で走っていたらフロントの外側がどんどん削れた。
Dに聞いたら「負荷が低くても２．５をおすすめします」だって
いまは、アドスポ履いてF２．５ R２．８にしているけど、皆さんはどのくらいの空気圧設定してますか？ >760
全く同じ症状だね。
フロントはちょっと高めの2.4位にしていた。 私はF/Rともに2.4です。
高速で飛ばすと一人乗りの時に空気圧が高いと上下に振られますね 足回りが柔らかすぎるって言ったり
逆に空気圧を上げたら揺すられると、言ったり
アンマッチなヤツが、買い求めすぎなんじゃないか？
前者はA45とかのもっとスパルタンな車乗るべきだし
後者は、フーガとかの国産フワフワ系セダンに乗るべき。 ちょうどよい塩梅になるのはどこか？ってだけの話なのに自分と違う考え方だからって他人のことを全否定するんだね オーダーメイドじゃないんだから、自分にちょうど良くなんて無理。
この手の車は車に自分を合わせるんだよ。 パワーチェックしてきたので結果を晒します
https://i.imgur.com/w9zjTDS.jpg
https://i.imgur.com/HuTMZyN.jpg
シャシダイはサクラダイノ
完全フルノーマル、Sports+で測りました
緑の数字が結果の馬力らしいです >>768
2017年式で
9月に納車されたものです。 >>769
いいですねえ。
うちの2014モデルは何馬力出てるんだろう... >>769
lciモデルだよな？ということは家のM240iも同じくらいの馬力なんかな。 寒い時期になってくると吸気温度下がってターボのかかりが強烈だね。
楽しいわー 先週来た。
前の130に比べてすべてが軽い。
ハンドル回りが特に。
高速に乗っていないので本当の走りは不明。
comfootで走っているので妻の受け良し。
（130は当然Msspo) comfoot→comfort
Msspot→Mpsort >>774
情熱の真っ赤なレッド！！
二回言っちゃったｗ
かなりレアじゃないかな？ へぇ～
F20LCI顔のそれもM140の赤なんて見た事ないなぁ
無難に白を選ぶやつが大半だからかなりのレアだね 点検の代車で118に乗ったどボディ剛性が素晴らしいね。
点検から戻った135に乗ると重量感をかんじる ないよりマシでしょ 笑
でも代車で何の車出して欲しいのよ？ 自分の乗ってる車より下の車は普通ないでしょ
今以上の車は買えそうにないなと思われてる証拠 アンダーパワーの車も楽しいけどなぁ
それに5シリーズとか借りても置き場所に困るし 俺がディーラーの人間なら次に買い換えたいと思わせる代車を出して購買意欲を煽るけどなぁ。 あ？代車に満足できない？お前は無理してM135iに乗ってるんだから上位車種への乗り換えなんかできないだろ？(笑)とディーラーに見くびられているんだよ >>792
E46海苔な俺にはタクシー券しか出ないんだぜ、しかもDの最寄り駅まで >>789
5は即却下だろうけど、せめて3シリじゃね？
118はないな >>792
だったらせっかくのチャンスをふいにしてるアホだな。 >>795
あなた以外の殆んどのオーナーはコストをかけて上位車種を代車として出しても買わないのですよ 昔、130iのLCI後の６ＭＴに乗っていました。再び140ｉ（8AT）に復帰を検討中です。130ｉはリアのトラクションに不安がありましたが、現行の純正ｏｐ（Ｍ－Ｐerｆ）にあるＬＳＤは効果が期待できますでしょうか。 3尻乗ってて代車に116出されてM140にした俺参上 >>799
下道は主にコンフォートで高速はスポーツ
しかし、最近スタッドレスに変えたのでもっぱらエコで走ってます。 1人乗りは全てスポーツ、
家族乗りはエコかコンフォート。 スポーツだけど、ドライブトレーンはノーマル、シャシーのみスポーツにしてます。
エコプロは使った事ないな。 >>803
えっ！それってＭ１３５でも設定できますか？ >>805
まじっすか。ちなみにIDRIVEの車両設定からですかね？ >>804
805じゃないけど知らなかったから
BMW Driver's Guide Web版で調べた
SPORT
原理
装備に応じ、最大限の走行安定性を確保しながら車両の俊敏さを増加させるために、
シャシー、ステアリングおよびドライブをスポーティに調整します。
このプログラムは、任意に設定することができます。
設定は、現在使用されているドライバー プロファイルに記憶されます。
SPORTを作動させる
ボタンを何度か押して、メーター パネルにSPORTを表示させます。
SPORTの設定
iDriveから：
1.「車両情報/設定」
2.「車両設定」
3.必要に応じて「走行モード」
4.「SPORT 設定」
5.希望する項目を選択します。
現在使用しているドライバー プロファイルに対して、設定内容が記憶されます。
スポーツ+とコンフォートは固定で
スポーツとエコプロが個別に設定できるみたい
やってみよう
ところでBMW Driver's Guide Web版の
ホーム画面の画像って車台番号入力して使うから
ちゃんと自分の車の色になってていいね
使ったことない人はぜひ一度 >>808
ワンオーナーでないことと、走行距離が気にならなければいいんじゃない？
現車は直接確認に行って飛び石、下回りの確認、細かい傷の有無を調べた方が良いと思う。 多分オークション流れ。それが気にならないのだったいいかもね。 LCIモデルは、ステアリングがと乗り味が軽い、リアのデザインがイマイチ
前々スレ位に部品が劣化しているとの情報があった（真偽は不明）
ステアリングの質感が2014年モデルのほうがよい
中古で買うなら、LCI前のほうがなにより安い 前期モデルは投げ売り状態だから、なにより安いのがよけりゃ買いだな。 投げ売りも何も、もうほとんど程度いいの残って無いな。 >>813
乗り味や質感は2014モデル(2013年冬～2014秋製造)が一番いいと聞いたことあるんだけど、本当？ 乗り味、質感だけでいうと
最初期モデルが1番良い。
欧州車は最初のモデルYM順にコストダウンしていく
というのが通説
ただし最初期モデルはidriveがCIC 古いの乗ってるやつの負け惜しみはいいや
工業製品なんか最新のモノが最良
誰にも異論なんかないよ >>816
本当です。
14年7月生の俺の135が最高作です。 みんな、自分の135 もしくは140が最高傑作でいいだろw 135も140も、多部ちゃんもイケメンも仲良くしようず
そしてエストリルブルーをディスらないでおくれ 年改ごとに買い換えられるわけでもないしなあ
自分乗ってるモデルが一番だと思いたいのは人情でしょうな 買うときエストリルブルーにするかめっちゃくちゃ迷ったんだよね
でもスバルのキモヲタブルーのイメージがどうにもチラついて結局アルピン白にした
これはこれで満足してるけど、
でもやっぱ青にしときゃよかったかなあと
今でもMスポの青みると目で追っちゃう キモオタブルーに比べて青々としていないところがいいね。天気や時間でも見え方違うし、汚れも意外と目立たない。
中古だし積極的にエストリルブルーを選んだ訳じゃないけど、結果満足してる。 この車を雪道や凍結路で乗るのはかなりクレイジー
職業がラリードライバーな人以外はお勧めしない。
まぁこの車に関わらずハイパワーFR全部に言える事だけど。 >>827
正月の大雪のなかスタッドレスで雪山行きましたが、坂道登れないミニバンやらを横目にトコトコ登れました。（eco mode）
坂道発進時は出だし気をつければ後は勢いです。
下りは停まり易いのでトータルでは
特に問題ないレベルと言えます。（個人的な感想） 年に数回、数ｾﾝﾁ積もる位の地域だけど雪が降ったらスタッドレス履いて夜中走り回るよ。
だって気持ち良いやん。
毎年思う。LSD欲しい。 >>828
北東北に住んでて、そこそこ雪が降るけど、毎日通勤で使ってます。
発進がちょっと出遅れるだけて、走り始めれば全く問題なし。
滑り始めの感覚も分かりやすいし、本当に運転しやすい車です。
そこいらのFFよりも、遥かに安心できますよ。
ただ、一晩降り続いたあとの駐車場から出るのは大変… 今日ついに手放したよ。
走行2万キロ未満だから誰か次の車好きに渡る事を祈る。 >>833
次の車はまだ決めてないんだ。
何にするかずっとなやんでる。
こうゆうスペシャルなモデルを存分に味わえて良かったよ。 118Dにオプション盛り盛りで値引きなしで買うのと
140の在庫から希望の車買うのとではどちらが安い？ その2車種は比較できる車では無いでしょう
その上であえて回答するなら
118にフルオプションでも、118dの方が安い 俺も昨年末にM135Iの2014年モデルを手放した。
購入時150くらい引いてくれたので、値引きを考慮すると購入総額の半額程度の値段で買い取り店に売却。
走行も1.5万キロ未満で、手塩にかけて慣らししたので、エンジンは絶好調。
だれかかわいがってくれ。まだ店頭に並んでいる。
売れないとオークション行きだろうなぁ。
ちなみに買取参考価格は↓が参考になるよ。
https://221616.com/satei/souba/bmw/1series/ 620万で買って、
この値段か。、安すぎる。。
乗りつぶす予定ですわ。 >>832さんや>>839さんみたいに大事に乗っていた人の中古の個体ならいいけどみんからを見るとROMチューンとかアホみたいな改造してる程度の悪い個体が多いから怖くて中古は買えないなあ >>840
輸入車は初めてかい？
リセール気にするなら国産車一択だぞ 色々試乗してわかる、この車の良さ
この速さは病みつきになるわ 重いしLSDも無いのに峠でもかなり速い不思議な車です >>844
その仕様でワインディング小回りきくの？ 鼻先重いしトルク型エンジンだし峠の低速コーナーとか楽しくない
やっぱ高速走ってるときがいい アンチの中には、この車をGTカーの様に
イメージ付けたい奴が居るけど
ハッチバックでGTカーは無理があるよ。
2速、3速でエンジンをブン回しながら峠やワインディングを
走るのが1番楽しい。
個人的に。BMWでGTなのは5シリーズ以上。 人それぞれだけど自分は低速コーナー主体なら鼻先の軽いVTECのホンダとかのほうがいいな
GTとは言わんけどこのクルマのスピードレンジはもう少し高いと思うよ
2シリーズクーペのMTも1-3速がはなれてて4-6速がクロースして高速セッティングだし 「VTECのホンダ」と「鼻先軽い」がどう結びつくのか知らんが
基本的に「鼻先軽い」はFFに使う言葉じゃないと思うぞ
鼻先軽い感の演出に必死なＦＦはあまたあるけど すまんね
そこはB型VTECへの爺のノスタルジーと思って下さい N55もASDの過剰演出以外は気にいってますので荒らしにきたわけではないです この車より明らかに「鼻先の軽い」俊敏なFF車は結構あると思うけどな。
まあM140のようなオールマイティな車は珍しいとは思う。 FF車は基本的にスーパーフロントヘビーだからな。
M135iは前後のバランスが取れた車なので、
鼻先は重くない。
国産と比べるとハンドルは重いから、
それを鼻先が重いと思ってるだけでは？w 最近乗り換えたけど交差点の左折時とかの
極低速でのステアリングは不自然なほど軽すぎると思うんだけど(140)
ゆっくり切ろうとして切り始めた瞬間に
スッと回っちゃう感じというか
e89との比較です >>854
あなたは分かってないね
>>855
それですそれ だからLCI以降はステアリングが軽くなっているんだって。
またM140iはM240iと部品が全て共用化され更なるコストダウンが。
よって2014年モデルがオススメとちょっと前に書いた。
まぁ新車は選択肢が無いから、中古を検討している人向けの情報。 そのコストダウンの書き込み何度もでるけど毎回パーツナンバーとかのソースが出なくて立ち消えてるよね M140iとM240iの部品共用化はREALOEMで確認可能。
脚回り、排気系など全部部品が共用化されている。
M135Iはそれぞれ専用部品。
ステアリングの軽さはソフトウェア制御なので
部品は関係ないと思う。 M135iのサスペンションアームのgenuine parts調べても3シリーズとかと共通だけど デザイン的にもフルモに近いぐらいバッサリやられちゃって、旧型臭プンプン漂わせる中
新しいヤツはコストダウンされてるんだぞーってのが唯一心の拠り所なんだよ
ブサイクな古いのいつまでも大事に乗ってやれよと生温かく見守りましょう
スルーが一番 旧型乗りが新型を根拠もなくコストダウンコストダウン連呼するのはどんな車も一緒なんだよなー。
例えプリウス乗りだって一緒、この車に限った話じゃないってｗ てかMCでコストダウンするのは普通のことじゃね？
メーカーとしてMC時に努力すべき最重要ポイントと言ってもいいだろ。
それを悪影響を及ぼさないように上手くやってればそれでいいんじゃないかな？ 前期乗りだけど、やっぱり運転しちゃうと毎回良さを感じますわ。
好きなクルマを運転するだけで単純に満たされるのは初めてです。 >>863
後期はイケメン顔（笑） らしいけど
俺はM135i前期の方が好き。
設計段階から、長大な直6を載せる
135 (= F20の完全体) に合わせて全体をデザインし
120 116に合わせてリデザインした訳で
ロングノーズを引き立たせるヘッドライト
ワイド&ローな、リアコンビネーションランプ
を備えていたと思う。
後期モデルは万人ウケを目指して大幅な変更をした結果
デザイン破綻をしていて、この手の車に必要なオーラが
完全に無くなってしまった。
悪い意味で大衆車デザイン化した と言わざるを得ない。 >>869
ホントだよね、デザインが破綻ってwww でもMCで大幅に変更を加えたデザインてこれに限らずだいたい破綻してるよね。 135前期にオーラ…まぁ感じ方は人それぞれだが、後期が破綻してるとかディスりすぎでしょ。 140、値引100万ぐらい出ないかな。
出ないよねえ >>871
> でもMCで大幅に変更を加えたデザインてこれに限らずだいたい破綻してるよね。
ボディの形状を変える事なく、灯火類の変形だけで
カタチやイメージを変えようとする訳だから
破綻して当然。後期モデルのリアは良い例。
多くの人が思うようにこれは的を得ている訳で、
案の定、前期アンチからは低レベルなレスしか返ってこない。 旧型乗りのオレの車が世界で一番自慢は異常だからな～ 登録台数の少ない不人気なLCIモデル乗りを、
別スレに分離すれば良いんじゃね？
大幅にデザインが変わってイケメン化（笑）
したらしいしさ？ 新車のM140iを買うとして、仮に前期、後期の見た目選べたら前期選ぶかも M135前後期、M140全て良い車ってことでいいんじゃない？好みの問題だし実際大して変わらんし。いい大人がチマチマした事で言い争いしてても仕方ないでしょ？結論も出ないんだしさ。ゆったりいきましょうよ。 >>881
結局見た目、デザインは好みの問題だしね。 全く同感だね
同じ車の意匠違いで貶し合ってどうするんだ
大人になろうよ 美の基準なんて人それぞれですから
1シリ最速モデル好きの集まりということで モデルチェンジして、直6FRじゃなくなったら皆さん可能な限りこれに乗り続ける？ ポルシェじゃ無いんだから、そんなことはございませんw
BMWって所詮は大衆車なのでコストダウンや、
利益率の兼ね合いで、必ずしも最新が最良ではないですよ。 車の性格違うじゃんってのはおいといて。
基本ＭＴ欲しいのだが、M2なんて買えないし、240も2ドアだし・・・
WRX STIかCIVIC Type Rか・・・86は絶対ないな
でも140乗りたいな～、MTじゃないしな～
とループ中。 >>886
そんな余裕があったら、そもそも1尻なんか乗ってな（ｒｙ >>889
M2いっちゃいなよYOU
MTなんかいずれ絶滅するんだから今しかないYO!!
ドアなんか2枚もありゃ十分ｗ ハッチバックタイプのFR車も、M135i/140iで絶滅だけどな 経験上BMWが新たに作るんだから誰がなんと言おうと新型の方が良いのは分かりきってる
もちろんドライビングプレジャーを含めてだよ
FRがーとか6気筒がーとかぶつぶつ言うのはやせ我慢でしかないね >>895
135も140も乗ったことないんじゃないの？
6気筒であのフィールは乗ったないやつにはわからないよなｗ 12ヶ月の法令点検で七万位かかるけど、皆さんどの位？ 12点で7万も掛からない。
年式と交換箇所教えてよ。 >>900
BMW サービス・インクルーシブに
基づいた点検ですよ。 130からの買い替え。
すべてが軽い。
ナビはお利口さんになっている。
1000までは大人しく・・・ｗ
音はすごみあり。 >>903
私も130から乗り換えましたが、130が一昔前のチューニングカーに思えるくらい、M135は全てが洗練されてますよね。特に足回りの良さは脅威的に。
是非楽しんでください！
私は車好きの虫が騒いで、今は乗り換えてしまいましたが。 140でマフラー変えてる人いる？
ぁんまり選択肢ないよね？ >>904
何に乗り替えられたのですか？そして乗り替えた理由やこのクルマの不満な点も伺ってみたいです
もうここにはいらっしゃらないかな 135/140iって、簡単にスタックするよな。
少し雪解けのぬかるみで滑れば
即脱出不能になる。
まだこれからも寒い時期は続くので
皆さんも注意するように へったくそほど簡単にスタックして手遅れになるまで駆動輪で雪を掘りつづけるもんだよ
あたまも悪いんだなあって思う 純正だとLSDも入ってないから雪国でFRのBMWならセンターデフ付き四駆をセカンドカーに買ったほうがよろし LSDない時点で、ぬかるみ 少し深い圧雪に入ったら終わり。
その時点で手遅れなので、下手くそも何も関係がない。
>>909 はなーんにも知らないんだなぁ
雪を経験したことがない人かな？ 140はミッション8HP50に変わってるから
次スレはテンプレ修正した方がよくないかな？
具体的に中身の何が変わったかはわからないけど
変速スピード・ショックともに速く・少なくなってる気がする
比較対象がZ4のHP45だからエンジンの違いもあるかもだけど >>906
audi TTSです。
理由は元々クーペ好きなのと、退屈で正直あまり好きではなかったaudiの中で、他のaudiとは違う面白い乗り味だったので。
M135iはデザイン以外は全く文句ありませんでした。デザインも悪いというほどではないですけど、やはりクーペの格好良さが勝ります。しかもこの車、テールゲートで何気に実用性も高いのですよ。 TTSかぁ
良い車なんだろうけどあの値段出すならM2買いたい 皆さん、エンジンオイルなに入れます？
近くの欧州車専門工場でワコースの５ｗ３０入れて添加剤いれればイイじゃないかと言われて迷ってる。
やっぱり純正規格の０Ｗ４０入れたほうがよいのかな？？ 結構ブン回して乗ってるので
モービル1の5W40入れてるよ。 >>920
首都高（C1）は怖くて踏めない。
俺が下手くそでヘタレなのは確かだが。 >>921
同じく。
ブラインドコーナーがあるし。
路面のジョイント部分で滑るしね。
怖くて踏めないわ。 >>917
サンクス。モービル１ ５Ｗ４０いいね。
春先に入れてみるわ。 モービル１なんて純正に換えてわざわざ入れるようなオイルだっけ？
安いのは取り柄だろうけど… 高い純正オイルをディーラーに言われることを守って
2万キロ毎に交換するのが1番の愚行だよ。
純正は、カストロールEDGEと同等品らしいね。 135後期にデイライト化したらなかなかカッコいい
コーディング費用も6000円と安い >925
それは古い純正オイルね。カストロ。
今は確かシェルとの共同開発。 >>928
でも、うちのM135のオイルフィラーキャップは、【castrol BMW】となってるな。 君の車の発売当時はカストロだってって事でしょ。
それ位考えれば分かると思うのだが。 >>933
カストロールを入れても問題ないってことでは？
話の流れが読めないのかな 純正オイルの製造元の話しでしょ。
オイルなんて好きなの入れればいいだけ。 カストロールをカストロと呼ぶやつはかなりの爺ぃだな。
ウチの父親がそうだｗ N55の純正時オイルは、全てカストロールじゃないの？
B58は知らんけど、Shell BMWってオイルフィルターキャップに描いてる感じ？ わざわざエンジン毎に
オイルの製造元変えるわけないだろ。
心配なら寺に聞け。 ホイール換えたいんだが、あんまり適合ないよなぁ。
あと、リアは8.5Jにしたいのだが。 他に金かけるなんて全く必要ない車だし
オイルだけはニューテックを5000㎞で替えてやってるよ M140iよM240iの8速ATってF30のMスポと同じなんでしょうか？ m140購入を考えています。ただ、嫁（国産コンパクトと軽自動車しか乗ったことの無い）と共用して、読めが運転できるか非常に心配なんです。
運転のあまり上手くない女性でも大丈夫でしょうか。 雪道走るかどうかが重要
FFからハイパワーFRってだけで難易度は高い
118iとかなら大丈夫そうだけど 通常走行だけならエコプロ常用で問題ないかと
コンフォートでも脇道からの合流とかで
ハンドル切りながらちょっとアクセル開けると
簡単にホイールスピンするから要注意
駐車とか狭い道は一応ソナーとカメラついてるし
気をつけてれば問題ないかと
雪道はわからん ありがとうございます。南九州在住なので、雪道走行は全く無しです。嫁はハイパワー車に乗った事が無いのですが、アクセル・ブレーキは丁寧(ゆっくり)な方なので、購入の方で検討してみます。
後は車体の大きさに慣れるかどうかなので、118をディーラーで試乗してみます。 フロントが長いし、ハイパワーFRだから
運転はしにくい部類の車かも。
奥さんも乗るなら、A250 AMGスポーツとかの方がいいかも？
あれでも十二分にハイパワーだけどね。 ハイパワーではあるけど、コンフォートモードなら以外と運転しやすいと思うけどな。 >>947
ちょっとアクセル踏んでホイルスピンは大げさだな。 コンフォートモード以下だとやたらハンドル軽いよね
代車で借りた116iより軽かった 奥さんが乗って大丈夫かってネタはこのスレの定番だな
うちのヨメに関していえばとにかく全ての動きがなめらかで
洗練されてるから喜んで乗ってるよ
めちゃくちゃ運転しやすいってさ
おれは暖機が済み次第即sports+に入れる むしろ女が乗って大丈夫じゃない理由が知りたい。
アホみたいにどこでも踏みまくる女なら危険だと思うが、そらは男でも同じだし。 1から3シリーズまで代車でいろいろ乗ったけどアクセル・ブレーキ・ステアリング感覚がほとんど変わらないのがBMWの凄いところ、国産じゃぁこうはいかない うちも買う前の嫁さんへの説得は大変だったけど、運転してからは乗りやすいと概ね好評だわ。
前スレで誰かも言ってたけど、嫁さんが運転するこの車を別の車両で追従する機会があったんだが、油断してたら置いてかれそうになった。 １～３シリーズについては、F20までは同じプラットフォームを
使ってるから当然だけどな。
次期１シリーズからは、ミニと共用なので
(プラットフォームからみた)車格は下がるので
また印象は変わってくるだろうし
現行でも５シリーズ以上はまた、別のプラットフォームなので
これはこれで、また違う車に感じるよ。 BMWの駆けぬける喜びを全てのラインナップで実現してるってことじゃない？ BMW 乗っている人は1から7まで乗れちゃうんですよね っていうのはお決まりのセールストーク みなさんブーストって、どれくらい掛かってます？
OBD2ポート経由で見てるんですが、最大で0.6barくらいなんです。
2012年式のM135iで、全くのノーマルです。
もう少し高くても良さそうな気がするんですが、いかがでしょうか？ >>968
純正だと、0.6bar～0.7barくらいだから
故障でもなんでも無いよ。
サブコンで、最大過給圧を上がられるみたいだけど
燃費落ちるし、元々日本ではオーバースペックなので
必要ないかも？ >>970
それくらいが普通なんですね。
しかし、普段走ってる分には、全くブーストかかってなくて、ほとんどNA状態なんだとわかりましたよ。 そりゃ3LなんだからNAでも250psくらいは出てるだろうしね iDriveのスポーツモードビューで、だいたいエンジンが
どれくらいの出力を発揮しているか表示出来るけど
街中で、そこそこの加速してるなーって思うレベルでも
80馬力そこらなので、エンジンのマックス出力から考えると
20%程度しか発揮していない。
もちろん、そのレベルではブーストなんて掛からない。 そのレベルだと馬力というよりトルクじゃね2000回転以下で最大トルク出てんだからブースト掛かってないわけないでしょ。 >>974
出力=トルク×回転数
従ってどんな回転数でも加速を決めるのは出力 >>968
仮に1.0barなんかかけたら、400馬力軽く超える件。 サブコンつけたら、1.0bar超えも狙えるみたいだけど
ミッションが持つのかが、わからない。 >>975
まぁ理論的にはそうなんだろうけどさ。
でもだったらなんでトルクの数値を出す必要があるの？ アクセルを底まで踏み込んだ時に
エンジンは1500回転くらいで、最大トルクが出ますよって意味じゃないの？
20%くらいのアクセルの踏み方で
カタログスペックの最大トルクが、2000回転くらいで
発揮されてる訳では無いでしょ。 >>979
アクセルの踏み込み量なんて関係なくない？
どんな踏み方しようが関係ないでしょ。 >>980
アクセル開度でバイワイヤーの電子スロットルをコントロールしているから関係あるだろう？ アクセル開度は関係あるよ。
例えば、マニュアルモードで1速固定して
ほとんどアクセル踏まず、回転だけ上げる場合と
アクセル全開で回す場合とで、
燃料消費量は全然違う。 おぉ…
やっぱり出るんだね
ちょうど買い替え時期に嵌るし待ってましただわｗ このプラットフォームのままやるの？
ACCとかいつになったらつくんや。。 >>983
偽装車は、フロントオーバーハングが長い気がする。FFプラットフォーム?
なら、いらない。 240クーペ等の上級車は4駆だろ
なら無問題
現状でもう後輪2輪駆動ではライバルから周回以上遅れなんだから
後輪駆動のノスタルジーに浸りたい層は別として >>990
BMWに、そんな某国産スポーツ四駆みたいなキャラクターは
求めてないんだよな…
しかも、ミニと同じプラットフォームにコストダウンされた、
直列4気筒でFFベースの四駆 だけど
ノスタルジーに浸っている方が、上等な車に乗ってるんだよなぁ… BMWに求めてないと言われましてもメーカー側の判断だからねぇ。
いつの世も時代の流れについてこれない層は一定数いるわけで
ノスタルジーに浸るのもヨシとしましょうかｗ このくるま3速2000回転くらい走ってて
アクセルベタ踏みすると、すこしラグがあってドンと加速するんだけど、こんなもんなんか？
レスポンスが悪い
ベタ踏みしたらすぐ反応させたいんだが
マニュアルにして回転寿司落とすしかないか >>996
MTモードで走ってないなら
キックダウン動作入ってるだけだと思うけど？ >>995
FFベース直4ハッチバックの四駆にどんな
先進性があるんだ？？？
最近ベンツも最新モデルで復活させた縦置き直6FRレイアウト
これと同じM135/140iは実用性を無視した、
とんでもなく贅沢仕様で、ノスタルジックのカケラもないよww このスレッドは１０００を超えました。
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