【SUBARU】4代目(SJ)フォレスター 92【FORESTER】IP
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2012年11月にリリースされた第4世代[SJ型] フォレスター について語るスレです
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https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1516008209/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured スバルとは思えないあの長いホイールベースは頑張ったなと素直に評価してる
トヨタ肝いりのラージクラス向け、Kプラットフォームですら2775が標準だし、TNGAに進化しても2820-2870だ(現状では)
あのスバルがよくここまでWB伸ばせたもんだと思う タンカラーの内装がエクシーガみたい
(ここまで来るとフォレスターって実はレガシィベースにした方がいいんでねぇの？幅が1850くらいになっちゃうけど) CX-9を縮めたCX-8みたいにアセントベースで幅をレガシィ並みの1840mmに抑えたモデルを出せば完璧なんだがな
ただ、北米偏重のスバルが日本市場やその他小さい市場の為にそこまでの手間を掛けてくれるか‥だが まぁフォレスターをタイでKD生産するくらいで、最近はアジア太平洋市場も馬鹿に出来ないみたいだし
あっちのSUV需要次第では何か出てくるかもしれないね 親分が怒りそうだけど 日本で2.5NAは売れない。
2.5NAからしかないフォレスターは、日本を捨てたな。 フォレスターは車格あげて、Dセグメントになるんだろうね。7人乗りにも対応する。5人乗りはアウトバックがあるからな。
CセグメントはXVが担う。
だからでかくなるから2.5NAなんだろうね この数年スバルはCセグメントばかりやたら充実してたからな 年間数千円の税金気にして車選ぶもんなの？
数万違うなら気にするが 税金だけじゃなくバッテリーサイズとかオイル量とか色々維持費がアップするんじゃないかな。
適当に言ってみた 後部座席もいらん
2シーターで、荷室広くして、追突されてもつぶれない生存空間があるはうがいいわ >>181
後部座席あった方が防御力あがらない？
ガランとした荷室空間じゃあっという間にペシャンコになりそう
前後車重バランスも悪くなりそうだから、ケツが持ち上がってひっくり返ったりしそうだし 生存空間はらだーフレーム構造にロールケージ組んでどうたらこうたら >>182
何もなければそこが潰れるだけだが
硬いものがあると一緒に居住空間に押し寄せてくる。
そもそもフォレスターに本格的な3列目なんてないだろ。
非常用の折り畳みレベル。 http://i.imgur.com/DndwTk5.gif
こうなるとどんな車でも生きちゃいられないんだからどうでもいいよ。 それならいいじゃん！！
こっちなんてNAにしたからつけたくてもつけられないんや！
SJG純正サポートサブフレーム付けたり、ビル足にしたりしたんやぞ
こんなんただのアホやでアホアホ リコールの５万でフレキシブルタワーバーつけてみようかな。 3点セットで10万位かなぁ。
願わくば寒冷地仕様も付けたかったな 新型フォレスターと現行フォレスターってインプレッサ発売の時と同じ評価になる。
４代目インプレッサとＳＧＰ採用の５代目インプレッサでは・・・
レオーネからレガシィに進化した位とか、軽と普通車位の差って言われていた。
MOTOR TRENDのＳＧＰ採用アセント試乗レポート
スバルはこのクラスに参入するのが遅かったのだが、必要なものは揃えている。ボディサイズやシートアレンジはパスファインダーを、走行性能はCX-9を、パッケージングはハイランダーを、それぞれベンチマークとしている。
最高出力264PS、最大トルク38.3kgf·mを発揮する。スバルのテストドライバーの運転では0-100km/h加速7.3秒を記録し、4気筒ターボのエクスプローラーやCX-9を打ち負かしている。
NVH性能にはかなり力が入れられており、どのシートも快適になるように設計されている。実際、ロードノイズはかなり抑えられており、ドライバーと後部座席の乗員が会話するのも容易かった。
ミシガンの舗装の悪い路面を走っても衝撃はしっかりといなしてくれた。
このクラスだと走行性能のベンチマークはCX-9なのだが、アセントの走行性能はCX-9に比肩するレベルだ。ステアリングは応答性が高く、操作もしやすい。
http://blog.livedoor.jp/auto2014/archives/1068994480.html SJ-D型、昨年12月初旬に12カ月点検と共にリコール対策も受けましたが、
それに伴ふ書留が本日我が家にも、あの郵便為替の例のヤツです。
なんか美味しいモノでも！！だが今日は土曜日・・・・ >>200
ターボ無くなったらって言ってるのにノンターボのアウトバックが候補とか草ですわ >>200
FFベースAWD、CVTしか乗っちゃダメな宗教でも入ってるの？ >>202
ディーラーがある程度見込みで発注して在庫しておく分があるんだろ >>203
暫くの間、被らせるのかも試練よ。
そんな事してくれるなら親切やんスバル >>198
毛糸pantsに穴が開いた。
まで読んだ。 押し間違えた
冬タイヤはSUV用のが良いのでしょうか？
今まで小さい車だったのでレボ系しかはいて無かったので >>214
ありがとうございます
乗用車用で探してみます 32000キロキロ走ったが、まだ7分山だから暫く変えようがない
みんな何万キロ持ったよ？（na）
次はジオランダーSUVで構わんかなあと思ってるけど、そのころには新しいの出てるかな >>212
グッドイヤーのアイスナビSUV履いてる。それで東京〜南会津から山形へと行ったけど、特に問題はなし。 アセントには新開発ターボ搭載されている。
水平対向4気筒DOHC 2.4リッター直噴ターボ「FA24」エンジン（出力260HP/5600rpm、トルク277lb-ft/2000-4800rpm）を搭載。
https://motor-fan.jp/tech/10001880
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1093957.html
この兄弟エンジンもありそう。 FA18 DIT(想定)とかどんな寸法で出てくるんだろうな
内径84.0の行程82.0(1818cc)あたりか？FA24同様の方法でのFB20からのストロークダウンだとこの辺が限界になるんじゃないかと
FB16ベースで造ったらロングストロークになりすぎてまったく噴け上がらなくなるし
いずれFA24はフォレスターとは縁無いだろうから割とどうでもいいや･･･次のレガシィにはもしかすると載るかもね
(本当に欲しいのは外車みたいな6気筒パワー馬鹿ターボみたいなやつだけどスバルってそういうメーカーじゃないし･･･) 国内税制ならFA20DITで良い
その次FA25DIT
まぁ国内じゃ儲からないから軽視だわな >>212
私は(男ですけど、一人称は良く私を使うので)、新製品を出したBSとヨコハマで迷って、今までずっと履いてるのもあったから、ヨコハマにしました。
iG6ですけど、なかなか良い具合ですよ。
まぁ、スタッドレスで迷ったら、BSにすればまず間違いないかも？
ただ自分の車の使い方や生活スタイルに合ったスタッドレスを選びたいですよね。
それよりも…
CVTからの騒音(1,000rpmあたりで発生)が嫌になってきてますよ。。。
乗り換え検討中@SJGA スバルの北米向け3列シートSUV「アセント」の価格が明らかに！ 全車アイサイトと4輪駆動が標準で約350万円から（Autoblog 日本版） https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180218-00082408-autoblogj-ind >>222
>>CVTからの騒音(1,000rpmあたりで発生)が嫌になってきてますよ。。。
>>乗り換え検討中@SJGA
次期モデルはターボないから、現行で買い替えですか？ CVTがダメとなると
フォレスター6MTかWRXSTIくらいしかなくなったな >>224
現行のフォレスターは気に入ってるんですけど、、、
リニアトロニックからとしか思えない耳障りな音が、どうしても気になってしまって、その日によっては、運転が嫌になってくることも…
何度かディーラーにみてもらいましたが、結局は仕様ということに。
私のはA型なので、最終モデル辺りでは既に改善されているとしたら、乗り換えもありかなぁと。
次期モデルのパワートレーン(噂の段階ですが)にはあまり魅力を感じないんですよね。 >>225, 226
CVTがダメという辺りで、MTにするか、他社のATになるワケなんですが、、、使い方やパワートレーン、装備からすると、フォレスターが良いんですよねぇ。
あと、他社のATという選択肢もあるワケなんですが、やっぱりスバルが好きなんだよなぁという現実もあって(^^; そういやリバティだけトルコンATに戻るかもみたいな与太話に近い説もどっかで出てた気はするが･･･ 今日ね。久しぶりに燃費見たんですよ、燃費
うちのXT6.5 XT、もうすぐ1万kmでリセットしてないトリップBだと燃費11.5だわ。 トリップリセットしてもODO燃費はMFDで分かりますよ XTそんなに悪いの？街乗りで9いかない？
いや、今の乗ってるのが2.0Lターボで街乗り9km/Lだから
それよりは超えて欲しいんだが。 15万走ってるがだいたい11前後だな
もうめんどくさくて、満タン法やってないけど
新車の頃と燃費かわらんよ >>238
どこ走って通勤してますか？
渋滞の多い市街地とか？ >>227
耳障りな音ってのはどんな感じの音なん？ CVTの音もわからへんのか
スバルは特に音が大きい 低速や高速巡航時に「ジャー」と聞こえる音がCVT音。
チェーン式は音が煩い欠点がある。 ジャー？
ヒューーーン…。て感じやない？
街で徒歩のときもその音で後ろからスバルきた、ってわかる。俺は不快には思わんけどなあ >>234
平均燃費
神奈川県横浜市で傾斜多めな地域 XT 冬場通勤はリッター6km 燃費が悪い理由は暖機でガソリンが食う 油温が８０度いかないと
回転が高め 一回の走行距離が短いから
朝夕の冷えてる時のエンジン始動時に燃料を使ってると思われます。 >>247
上で書いてあるように、高速巡航時には、あまり気になりません。
ただ、1,000rpm辺りでは、ヒュルヒュルヒュルヒュル…って、凄く耳につく音がします。
アイドリング時で回転が高い時など、特に酷いですし、発進や減速時にも、よく耳につきます。
ロードノイズとか、風切り音とかはあまり気にならないのですが、この音だけは、どうしても気になってしまうんです。
まぁ、体感的なものなので、人それぞれだし、ディーラーから仕様と言われるのも仕方ないかもしれませんが。。。 249ですが、>>241さんへ書いたものでした。
アンカをミスりました 神経質なんじゃないの？
ト◯タ海苔じゃあるまいし。 >>249
爺になれば聞こえんくなる
じじいの俺には全くわからん 歳食って高い音が聞きにくくなってるのかな？そんな音一切しないんだけど… 249です。
＞ロードノイズとか、風切り音とかはあまり気にならないのですが、この音だけは、どうしても気になってしまうんです。
＞まぁ、体感的なものなので、人それぞれだし、ディーラーから仕様と言われるのも仕方ないかもしれませんが。。。
神経質と言われてますが、上で書いたように、主観的なものなので、人それぞれとしか言えないのも確かですよね。
ちなみに、うちにはスズキのCVT車やトヨタの車もありますが、気になるのは私のフォレスターだけなんですよね。
神経質なのは、トヨタ乗りの方だけではないと思いますが…
いずれにしろ、主観での話ですし、車両の個体差もあると思うので、なかなか難しいです ヒューって音は新幹線っぽくてカッコいいと思ってるわ 俺も初めてその音を耳にした時は「故障かな？」と思ったほどだよ
低速での加減速で顕著だよね、オマケにカクカクするし
でも「CVTの特性です」とディーラーに言われたら納得したよ
CVTに乗ったのは初めてだったもん
これがこの車の個性だとおもう それは何、買う前の試乗とかのアイドリングじゃ聞こえなかったん？ CVTみたいなオカマ用トランスミッションの車買ったことないからわからんわ >>258
私、SJGAは発表前に実車すら見ないで契約した、極初期の車両なんです(^^;
自分のが納車になった後、ディーラーにある試乗車とか、知人のフォレスターを乗ったりもしましたが、私の車両ほど目立たなかったです。
>>257
たしかに、CVTの特性ですよね。
それで納得はしたんですけど、やっぱり、その日の体調？とかで、やたら気になることもあるんですよ。
で、最近はそれが多かったので、書いてみました。 私はCVTの音よりもインパネのガタピシ音が…
最近は右のリアドア辺りもピシピシと… >>263
去年５月に来たうちの子（SJ5E型）も秋頃はよくガタピシ音鳴ってたな
Dに相談したら「気温が冷えてくると樹脂部分が伸縮して鳴るんです」と言われたけど、冬本番に入ってからは一切鳴らなくなったな 劣化じゃなく、新車でも勘合が甘くて樹脂パーツ同士が擦れて鳴く。 新型の情報早くほしいわ
5月車検なんだけど間に合わないならXV乗ってD型くらいに乗り換える 車の音がうるさいと聞くと買う気が失せるなぁ。
SUBARUの車って雑に作られているの？ ちょっとでも気になること書いたら便乗してネガキャンするやつキモい
そういえば、LEDフォグのノイズで悩んでた人、あれからどうだったのかな？なかなか高い買い物したし、解決していたら良いのだけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
