【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ182【LEGACY】
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2003年5月発売の「4代目(BP/BL)レガシィ」について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 〜 2004.4]
B型[2004.5 〜 2005.5]
C型[2005.6 〜 2006.5]
D型[2006.6 〜 2007.4] 後期/SIドライブ搭載/パドルシフト/ECU32bit化
E型[2007.5 〜 2008.4] AT車パドルシフトにブリッピング機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 〜 2009.4] アイサイト登場/ロングライフクーラント?
※前スレ
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1515081959/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) レヴォーグの1.6はFFベースのACT-4だぞ。
VTD-AWDなのは2.0だけ。 4年ぶりくらいにレーダー替えてみたけど
この車ってやっぱり油温センサーないんだね >>360
> 1.6ターボはヨーロッパ風の低過給で扱いやすく
> 2.0ターボは昔ながらの
ドカーーーーーーン turbo?? >>363
特大痔がよく使う単語だなどっかんターボ 左右不確認で飛び出してきた車に突っ込まれて変態車が廃車になっちまった
D型変態はこれから探しても見つからなさそうなので中古のtbs探すか、MTは諦めてレヴォーグにするか、子どもがいない今のうちにBRZに乗っておくか、悩む BRZ買ってから子供出来そう
そんときは売っちゃえ! レヴォーグ1.6でハイパワーはないわ
BPの2.0Rよりパワーないじゃん BLからインプに変えたくても、何もよくならないから変えられない
天井パンパン砂チャラチャラ、エンジンガクガク、直噴で煤は溜まる
タンク減量、リアヒーターの口無し、パワーダウン、ボディ肥大、ツインマフラー無し、ホーンシングル
BLのATが時限爆弾じゃなかったらな〜 全てがインプのプラットホームな時点でスバル全滅だわ BPも25年落ちしたらアメリカ人に高値で売れるかな? >>373
s402くらいだと思う
他はゴミにしかならんだろう さっき車検通してきた。13年17万キロ
BL5スペb 絶好調だからまだまだ乗るぞ! レヴォーグ1.6は
ミラーサイクルだからパワーが無いんだよ 実排気量は1.4Lだからな >>373
>BPも25年落ちしたらアメリカ人に高値で売れるかな?
BPは正規に輸出されているだろ? Youtubeなどでモディファイとか多く見るよ。
おまけに輸出向けは2.5Lときたもんだ。
不思議なのは、少し長めのフロントバンパーとか、特徴的な輸出向けパーツが
あるのに、あんがいと日本国内では人気が無いこと。なんでだろ? >>377 FB16がレギュラーガソリンでターボなのに圧縮比11って変だろ
まともにこんな圧縮したらノッキングしまくりだからね
あれは圧縮比じゃなくて正確に言うと膨張比で可変吸気バルブで
吸入タイミングを遅らせて圧縮比は実質9くらいに調整してる
要するにミラーサイクルだね だから燃費は良くなるけどパワーは無い レヴォーグもなあ…
2.0なら速いしD型ならACCついて楽ちんクルーズ 遮音性も上がって快適
でもなんか楽しくない
運転してて盛り上がりに欠ける
どうせ俺しか乗らないんだから同乗者への配慮とか室内で会話できるほどの静粛性とかは不要
変速ショック上等
なんかおとなしくなっちまったなスバルって
水平対向の咆哮を聞かせろよ >>379
トミークラフトで売ってる
スバルオブアメリカのやつか?
BP9A購入直後から付けてるが、かなり色褪せちまったよ。
ただ自分以外BP9では見たことない。
BP9A 23万キロ乗りより レヴォーグの顔 、最初カッコいいと思ったんだけどな
今は何か微妙だわ
だったら不評のBRの方がいい
ま、人それぞれの好みですわな BRは好きじゃないけど現行BNはすごくかっこいいと思う
さらに言うとアウトバックは国内イチカッコいいと思う
なお大きさ >>383
洗車不便でないですかね?
雪が積もっても重さでもげないですかね? あぁ〜。。。無駄なラインと無意味な面多様なレヴォーグ。。。
無理です。 >>381
スバル車はMTと水平対向のドロドロ音は必須だったと思う
この二つがないと楽しさが大きく損なわれる
アイサイトとCVTはホント誰得なんだと思う スバル車は好きだが水平対向はデメリット多すぎ
サンバーのスーチャクソ楽しかったぞ
直4ターボのインプ出せや ドロドロ音は不等長の音であって水平対向の音ではないような
当時は技術的に等長等爆にできなかったんだっけ
あとMT必須とは思わんただCVTは絶対回避したい スバルはこれだけATの出来が悪いのに多段AT
なんて悪夢以外の何物でもない
全車種MTとCVTのラインナップでよい BG/AT→BP/MT→BH/MT
だけどATアイサイト乗りたい >スバルはこれだけATの出来が悪いのに多段AT
十分に良いATだと思うぞ。
トヨタでもメルセデスでも、壊れるときは壊れるんだよ。 シールの不良は確かにリコールものだけど
AT自体のデキが悪いわけじゃないぞ >>387
遅レスですまん
洗車はやっぱりやりづらいし汚れも溜まりやすい。時期によっては松葉とか葉っぱとか
雪に関しては今まで心配したことはなかった、東北でも比較的雪が少ないほうだからかもしれんけど。
普通ならエンジンルームの熱でボンネット上の雪は融けて滑り落ちていくけど雪止め効果で落ちづらい。
手で雪を落とすときは前にではなく左右方向に落とせば大丈夫。
参考にしてくれ。
BP9A 23万キロ乗りより 30年ぐらい前のトヨタの4ATなんて電子制御でも何でもなくてスムーズで問題なかったのに、スバルは何でこれなんだよ
アイシンに頭下げろや トヨタのATがスムーズ?
しかも30年まえって…
トヨタの加速の仕方に癖があって嫌だし、何よりカックンブレーキが嫌い >>401
提携してるんだからそれ位しても良いよな アイシンは日産にもスバルにも納入してんだけど
金だせばどこでもOK >>404
55年式くらいのFRカムリの4ATがうちにあったけど、
当時主流だった3ATに比べれば、めちゃくちゃスムーズ
だったけど。
もう一台あったアルト47万円、のATは2速だったし。 >>407
それ、記憶フィルターが掛かっていると思う。
今乗ったらそれほどでもないと思うよ。 俺が20年位前に乗ってたAE100Gカローラワゴンの4ATもBP9F2.5iとあまり変わらなかった記憶があるね ウチの先先代フィールダーは俺のBPよりシフトショックなめらかだわ ハイビーム暗くて社外品ハロゲンに変えたんだけど、周りは明るいんだけど大事な真ん中が暗い
付け方あるのかね >>402
詳しい回答ありがとうございます。背中を押して頂きました。楽天で17400円で出てるので思いきって買います。 ATFって交換してる?おれ前に交換してからもう6万キロ以交換してないんだわ
ヤバイかなぁ そこまで走ったんだったらむしろ換えない方が良いんじゃないの?
下手に換えると不具合出る可能性があるとか BPLは珍しくATFラインにフィルターが入ってるから安心 >>408
あくまでも当時としては画期的にスムーズ、と言うことで、まあ、BPと比べるとそりゃ時の流れを
感じるが、BFの4ATなら遜色なかったような気がする。
近々、妻の車をアイシン製6AT搭載のコンパクトカーに乗り換えるので、ちょっと期待してます。 ちょっと違うかもだけど既にBRZのATにはアイシンAW製が搭載されてる事には誰も触れてない件 最新のATはシフトショックの少なさもあるけど、ロックアップ領域の広さにびっくりするよ。 >>418
トヨタ社長室直轄プロジェクトのOEM車だしな‥ BGの頃はうじゃうじゃレガシィを見かけたけど現行はほんと見かけないよね でもATのシフトショックってアクセルのダイレクト感とトレードオフな部分があって、昔のトヨタのATって今のCVT並にコンニャクフィールだったと思う
BP/BLのはわりとバランス良いと思うのヨ MTしか所有したことないし
親の車はCVTだしで
まともなATには乗ったことないな
教習のアクセラなんか覚えてないし >>412
LEDだった 明るいやつ
光軸の真ん中が暗いのね
ロービームも暗いけど自動光軸だから上げれないし
ありがと >>421
中古の弾も少ないなぁ
現行やっぱ売れてないの? すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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QCNJ9 >>426
デカいから売れてないと思ってた
やっぱBPだよな >>424
ハイビームはハロゲンなんだよね。BPに乗り始めてそこは残念だったとこだわ。でも、ハイビームって
使いずらいよな。最近はやりの自動でスポット消灯してくれるような奴じゃないと使えん。 >>431
ごく最近の車はハイビームもLEDになったけど、
数年前まではみんなハロゲンだよ。
HIDだとパッシング点灯時の応答遅いから。 >>427
そもそもスバルが売れないだろうと思って、レヴォーグつくったわけだし。 BPBLの後継は事実上、レヴォーグとWRXだろ。
今のレガシィは何か別のもの。アメ車だよ。 現行のステアリングのモロにプラスチック的なところとか
センターコンソール周辺の安っぽいデザインで心底萎えた。
デカくて売れないからレヴォーグ作ってごまかしたようなことやってるって思っちゃうと
ディーラーにも行きたくなくなった、実際何年も行ってない。
エアバッグの交換しなきゃいけないのはわかってるけどさ・・・
BP9A 23万キロ乗りより >>416
>BPLは珍しくATFラインにフィルターが入ってるから安心
あのATF用フィルターは交換するのだろうか?
ずっと疑問に思っているんだ >>438
毎回それつけるならコテハンつければいいんじゃね? >>439 高温や排ガスなどで過酷なエンジンオイルに比べてATFは全然緩い条件下で動作してるから
スラッジなどほとんど発生しない よってフィルターもほとんど目詰まりしないから交換不要だな >>441
ATバラすと分かるけど、オイルパンはスラッジだらけだよ。エンジンオイルよりは緩い環境かもしれんけど。 10万キロのBL2.0GTだけど、Nレンジで吹かしても鳴らないが、アクセルを踏んでいる時にジリジリとがさついた音がする
やっぱりATかな? >>424
後期だと中心部を一番明るく照らすように見えるけど、車は前期?
ロービームはバラスト純正のままで、小糸のハイパワーHIDで不満は解消された。
ただし色は卵の白身みたいな黄色に近い白だけど。 長く乗るならMTのがいいのかな
って思ったけどクラッチも消耗品だし
そもそも好みもあるよな >>444
D型specbなんだけど中心部が暗いのね
最近の車乗ると明るいなーって
後期はそうなのか
何でだろ
ライトだけが不満点
あとは気に入ってるんだけど >>443
それ1500〜3000回転ぐらいで、右フロントあたりから聞こえて来ない? >>447
そうです
そのあたりから聞こえる気がします >>449
アイドラプーリー、テンショナー或いはオルタネーター、ウォーターポンプとかその近辺じゃないの?
自分はコンプレッサーの電磁クラッチ、ベアリングの故障で同じようなジリジリ音出てたけど常に音出てたからな ボンネット開けるたびに黄色い粉だらけなのでフードインシュレーター張り替えた >>445
クラッチ交換ならDIYで簡単だけどATはほんとタチ悪いよ ボンネット裏に貼られている防音断熱用のグラスウール 張り替えるのってなんか汎用品あるの?
それとも純正?
ボンネット開けるたびにエンジンカバーに汚れがついて嫌になる どなたかバックドアを交換された方はいませんか?
ぼんやりしててバックドアを鉄柱に当てて凹んでしまって・・・。
ナンバープレートの抉ってある所の角部分を凹ましてしまいパテとかで補修しようかと思いましたが絶望的に不器用なので断念しました。
で、オクで購入して交換しようと思い立ちました。注意点とかありましたら御教授して戴けたら幸いです。
それとナンバープレートの封印は柔らかいのでどうしたら良いのでしょうか・・・。乱文長文ですいません。 なんかウオッシャー液の出が悪い……ラインのどっか詰まってるのか、モーターが逝きかけなのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています