【4B11】ランエボⅩについて語ろう 74【S-AWC】

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/02/03(土) 09:45:43.58

前スレ
【4B11】ランエボⅩについて語ろう 73
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509536316/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 01:53:19.79

SSTはクラッチの摩耗よりもダンパーの破損が多い気がする。
スポーツモード多様でぶっ壊れるってかなりのマゾミッション。
頑丈だったならMT選ぶ理由がないぐらい、優秀で楽しいミッションなんだけどなぁ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 02:27:32.12

今思えばMTでも良かったかなと感じるが当時は日本車初のDCTってことで自分の中ではSSTしか選択肢は無かった
まぁ壊れたら修理して乗るつもりだよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 02:50:57.66

>>973
それ大嘘だった
嘘というか想定が甘すぎた
信じて交換しなかった人は故障しまくり

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 02:56:53.65

SSTは面白いじゃんかよ？
コーナー手前で鬼ブレーキと同時に高速シフトダウンでつねにパワーバンドキープ！
俺は快感だけどな～

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 03:11:03.80

>>976
と言う事は>>974説かな？予定調和作動成功時変速所要時間は0.02秒と言う｡
変速作業はとっくに終わってるが、被変速軸が急変速による軸捻れ遅延を収束しきるのに
どうしても掛かる時間が0.02秒だと言う。つまりその間の捻れは急な上に強く大きく
ダンパー的にはストレスフルな事は言える。何も難しくない当然の理屈
俺は何も新しい事は言ってない、可も無く不可も無い事しか言ってない、だがしかしそれしきで
クラッチよりもダンパーが持たないなんて事が起こるのか、と、なると…>>965の話と鑑みるに
ダンパーよりも油圧供給系が、非常に強い過渡期油圧応力変動に耐久しきれないんだと思う
クラッチやダンパーの問題だったら遠に解決されてるはずだと思う

ここらで武田家の「暴れ川を治める」ノウハウが必要だと思う

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 03:18:49.79

ダンパー破損の原因はシフトショックだが
これはセンサーと実物の狂いがあるのに調整してなかった（ティーチ・イン）ことが原因になってる事が多い
油圧系の故障は単なるストレーナーやバルブの詰まり

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 05:08:47.57

このあたりで、ひとつ

MT乗りの俺、高みの見物させてもらいまぁす♪

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 05:13:14.42

ゴルフGTi-Rを友人が持ってるが、DCTはノントラブルだ
POLOにしてもそうだけど、DCTのトラブルは聞いたことがない

エボ4以降はAYCだのDCTだの重要なデバイスの故障が多すぎる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 06:43:43.84

まぁ歴代の新世代一代目エボは不具合だらけですし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 07:45:24.04

俺はダンパーもクラッチも問題なし。
バルブユニットがエラーを出した。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 07:54:29.96

扱い方とメンテがシビアなトランスミッションだな
上手くやってる人は故障しない感じ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 08:47:19.35

つーか、サーキットも行かないし、ディーラーのおすすめどおりにフルード変えてて
なおかつクラッチもロクに減ってないのに
バルブユニットが詰まるのがおかしいわけよ。
エラーが出てると発車できなくなるから放置するわけにもいかんし。
フィルターの設定が悪いとしか言いようがない。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 10:24:34.58

>>978
頭の弱い人は難しい言葉を使いたがることがよく分かる書き込みですね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 10:28:27.20

な。
そんな国内で1万台程度しか売れてないのに、そんな頻繁にSSTのトラブルが出てるとか欠陥だよ
ちょこっとサーキット走ってSSTの油温上げたとかセンサーずれたとか、どう考えてもガラス製だよ
街乗り専用のスーポーティーなATだわ
ハードな走行や大事に長く付き合うなら5MTだよ
ありゃあ欠陥品だわ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 10:44:00.20

>>986
頭が弱いと言ったら怒られた。一方、会話力は確かに無いと言われる
頭使えと言われて融通性円滑化よりも正確性厳密化してしまい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 10:45:19.18

イケヤフォーミュラのシームレスシフトが気になる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 10:51:28.03

>>986
あの程度で難しいとかw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 11:31:51.20

>>990
難しいというかめんどくさいだね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 11:53:30.02

少なくともSSTはダメだってことだな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 12:20:45.17

またSSTとMTの対立荒らしか…

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 12:40:48.56

サーキットに持ち込むとミッションオイルの温度上昇はMTの方が早いんだよね
SSTはオイル量が二倍入るので温度の上昇は若干緩やかだけど
対策してないとなかなか温度が下がらない
MT、SST両方ともサーキット走るなら油温対策は必須だと思うよ
対策してしまえばSSTでも油温に関しては問題ない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 12:42:00.87

ＳＳＴ爆笑、否定できねーorz

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 12:44:47.31

どっちでもええわ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 12:45:15.40

次スレまだー

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 16:02:40.99

新車でSST買った人はいいんじゃない？
よくできたミッションだし、壊れる前に乗り換えるだろうから。
可哀想なのは高年式の中古SSTを買ってすぐに壊れた人だね。
ただでさえ今は価格が高騰している上に、10年保証切れてたら泣き寝入りだからな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 18:22:10.49

街専のへたくそに限ってMTにこだわるってのは昔からだよねw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/05/09(水) 18:29:53.73

エボXに限れば故障リスクの回避でMTって人も多そう

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