【4B11】ランエボ]について語ろう 74【S-AWC】
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>>899
まー、それは車好きの誰もが望んでいることだけどね。
もちろん、セダンタイプで。 >>855
ちなみに自分も純正サイズで交換を考えてるんだが、ADVAN sport V105狙いなんだけど、フジコーポレーションが4本で工賃込で12万9千円。オートバックスが4本で工賃込で21万以上の見積もりになりました。
どっちも注文時はお店に来店してフジの場合は注文時に全額支払いで、オートバックスの場合は注文時に前金支払いという感じでした。
ちなみにフジはネオバは15万5千円、フレバは11万7千円。
参考にしてくださいな。 この車で埼玉とか群馬みたいな中途半端な田舎の国道走ると、高確率で弄ってる車に張り付かれる。
全くやる気ないんだけど、図に乗られても困るから軽くアクセル踏むとすくにバックミラーから消える。
国産の殆どの車は勝ち目ないのに、なんで勝負ふっかけてくるんかねぇ。 >>903
俺はそれでネズミ取りにゴールしてレッドフラッグふられたからなマジに情けなかったな...
されからはもう絶対に相手にしない。 >>903
俺埼玉住んでるけどそんなこと無いけどな
この前プリウスには煽られまくったけどw だから、馬鹿の記事貼るのやめろって。
友達なのか? >>903
埼玉だけど軽やらミニバンがやたら必死になって付いてきますけど。
ブレンボのブレーキングで瞬殺してやりますけど。
降りていくとみんな逃げちゃうんだよねー、なんなの? 俺全然煽られないわーって人の横に乗ったら
下道でも100キロ、前がクリアになるとフル加速してた こんなんだからエボ乗りはアホばっかりと
思われるんだよw >>914
ブレンボのブレーキングで瞬殺ってどういう事?
まさかブレーキテスト?
アクセル踏めばいいのにブレーキでとか危なすぎるぞ。 WRXみたいな同じ土俵の車に付けられる分には別にいいよ。
あっ、こいつ意識してるんだなって思うだけだから。
ミニバンとかボロいシビックにつかれると舐められた気がしてイライラするわ。 しかしまぁ、90年代のスポ車乗りは落ち着いた人が多いよね。
スーパーカーでターンパイク行ったり来たりしてる奴らよりよっぽど紳士的。 信号待ちで偶然隣同士がエボXになったらみんなどうしてる?
やっぱ意識しちゃうかな?
俺はなんか照れちゃうなぁ。 >>922
未だになったこと無い、というかすれ違うことも稀 RX7ってゴミだな
もう少しまともな車かと思ってたけど >>922
同じく遭遇したことない。
エボどころか、その手の車と併走する時は恥ずかしくて横を向けないなー笑
>>929
RSがベースだろうからMTだね。
SSTの競技車ってニュル以外で見たことないなぁ。
強いて言うならモンスターのチューンぐらい? MTだがベースはGSR
AYCを含めたS-AWCをフルに使うためか?
ブレーキAYCのせいで苦労してたみたいだけど 近くにエボがいると子どもが指指すから困る
止めろとは言ってるんだけどなぁ S耐のGSRなんだね。よく見たらヘッドライトがHIDだ。
確かT&SのはGSRだけど軽量化でRSのハロゲンに交換してたね。 単純な直線加速以外はMTモデルの方が上だな、耐久性なんてSSTとは比べものにならないぐらいある
ただニュル耐久の結果見てもわかるけど素人でもそこそこの結果出せるぐらい
SSTも凄い そのあたりにいる素人のしょぼいシフト操作じゃ勝てないわな 以前によく書かれていた
SSTはい爆笑w
ってのもあながち間違ってなかったということか 今更はずかしい質問なのですが、リアのジャッキアップポイントはリアデフオイルの排出部分でいいんでしょうか? なんだ、レースではMTなのか
SST
はい、爆笑wwwwww >>937
そりゃプロは全部を自分のコントロール下に置きたいからMTの方がいいんだろうけど、自分含めここにいる人達はSSTの方が速いと思うよ
とかいいながら自分もMT派だけど
運転て速い遅いだけじゃないからね 凍結路とか坂道や段差になってるバック駐車はMTのほうが扱いやすいしな
しかしスポーツモードでとばしてると
MTから乗り換えても不満はない >>945
ん?
なりすましなのか?
SSTが劣ると認めたことになるからやめろや 劣っているとか優れているとか、くだらないこと言うなよ MTでもSSTでも腕次第っちゅう事でどっちゃでもええやん勝ち負けゆうなや!
けど連休の高速の渋滞では分かりやすくSSTの大勝利やけどな。 レースするならドリドリ土屋圭一キングでもSST車の方が速いと思うけど?
でもタイムアタックならMT特化チューンで馬力upしたファイナルエディションかも タイムアタックならドンガラにしてシーケンシャル積む >>949
渋滞のSSTも怖い
いきなりドンっていったり前は繋がらなくて1分くらい動けなくて焦りまくった経験あるわ >>951
筑波では重量差があるせいかMTの方が速い
出始めの頃の試乗レポートはみんなマニュアルモード使ってるのも遅い原因だろうけど SSTでクリープはダメらしいので、渋滞の時も結局はアクセル軽く踏んでブレーキ踏んでの繰り返しだから、さほどMTと労力かわらん。
SST乗ってた時、旅行先でDレンジのままエンジン切っちゃったことあって、販売社に連絡って警告でた時は死んだかと思ったわ。 いくらなんでもDのままエンジン切るのはそもそも普段からおかしな事してるとしか思えない なんだろうと素人がどんな扱いしても壊れないことを前提に世に出さなきゃだよ
Dのままエンジン停止なんて想定の範囲内でしょ
それで壊れるとかガラス過ぎる 何やらDCTはトルク増幅ステータ付きフルードカップリング=トルクコンバーターを前座にせずとも
責めてフルードカップリングを前座にしたデュアル湿式多板クラッチにするか
またはデュアル湿式多板ロックアップクラッチ付きフルードカップリングにした方が良いみたい
クラッチでクリープを擬似で再現するのは、それだけ難しいみたい(さもなくばGTRのDCTコスト)、そんな事する位なら
0.5速(スバル式呼称エクストラロー、ホンダ式呼称ウルトラロー)ギアを追加した方がマシみたい
みーんなみんなプロも含めて、DSG(VW的DCT商標名)キャンペーンに騙されたのさ 初期型買って毎年盆暮れ正月大型連休の渋滞に巻き込まれてるけど15万キロ走行しても不具合ない
クリープも多用するけどな
同じ使い方してたCPは18万キロでクラッチ交換してもまだ使える状態だった
平坦な道で負荷がかからないクリープ走行ではそれほどクラッチは摩耗しないんじゃないか
ましてやSSTは湿式だし少しでもアクセル踏むと完全に繋いでるし エボ10を所有してる時点で世間から見れば勝ちやで^ ^ >>962
15万過ぎてSSTの油圧回路とAYCの油圧ポンプと連続で壊れたわ >>965
参考までにフルードの交換頻度教えてください 街乗り二万キロ交換でもゴミが貯まる
フイルターを追加するとマシになるけど
純正フイルターは能力不足というか回ってるオイルの量が少ないと思うわ >>968
ざけんなよめんどくせぇ
レーシングカーじゃあるまいしやってられっかよ!
やっぱSSTは生粋の地雷だわw トランスミッションのオイルは車検毎で良い、というか無難じゃまいか 三菱SST開発本部竹越曰わく20万km大丈夫発言
…なのだが…
VWのにしろ何がDCTの寿命を縮めてるのか? SSTはクラッチの摩耗よりもダンパーの破損が多い気がする。
スポーツモード多様でぶっ壊れるってかなりのマゾミッション。
頑丈だったならMT選ぶ理由がないぐらい、優秀で楽しいミッションなんだけどなぁ。 今思えばMTでも良かったかなと感じるが当時は日本車初のDCTってことで自分の中ではSSTしか選択肢は無かった
まぁ壊れたら修理して乗るつもりだよ >>973
それ大嘘だった
嘘というか想定が甘すぎた
信じて交換しなかった人は故障しまくり SSTは面白いじゃんかよ?
コーナー手前で鬼ブレーキと同時に高速シフトダウンでつねにパワーバンドキープ!
俺は快感だけどな〜 >>976
と言う事は>>974説かな?予定調和作動成功時変速所要時間は0.02秒と言う。
変速作業はとっくに終わってるが、被変速軸が急変速による軸捻れ遅延を収束しきるのに
どうしても掛かる時間が0.02秒だと言う。つまりその間の捻れは急な上に強く大きく
ダンパー的にはストレスフルな事は言える。何も難しくない当然の理屈
俺は何も新しい事は言ってない、可も無く不可も無い事しか言ってない、だがしかしそれしきで
クラッチよりもダンパーが持たないなんて事が起こるのか、と、なると…>>965の話と鑑みるに
ダンパーよりも油圧供給系が、非常に強い過渡期油圧応力変動に耐久しきれないんだと思う
クラッチやダンパーの問題だったら遠に解決されてるはずだと思う
ここらで武田家の「暴れ川を治める」ノウハウが必要だと思う ダンパー破損の原因はシフトショックだが
これはセンサーと実物の狂いがあるのに調整してなかった(ティーチ・イン)ことが原因になってる事が多い
油圧系の故障は単なるストレーナーやバルブの詰まり このあたりで、ひとつ
MT乗りの俺、高みの見物させてもらいまぁす♪ ゴルフGTi-Rを友人が持ってるが、DCTはノントラブルだ
POLOにしてもそうだけど、DCTのトラブルは聞いたことがない
エボ4以降はAYCだのDCTだの重要なデバイスの故障が多すぎる 俺はダンパーもクラッチも問題なし。
バルブユニットがエラーを出した。 扱い方とメンテがシビアなトランスミッションだな
上手くやってる人は故障しない感じ つーか、サーキットも行かないし、ディーラーのおすすめどおりにフルード変えてて
なおかつクラッチもロクに減ってないのに
バルブユニットが詰まるのがおかしいわけよ。
エラーが出てると発車できなくなるから放置するわけにもいかんし。
フィルターの設定が悪いとしか言いようがない。 >>978
頭の弱い人は難しい言葉を使いたがることがよく分かる書き込みですね な。
そんな国内で1万台程度しか売れてないのに、そんな頻繁にSSTのトラブルが出てるとか欠陥だよ
ちょこっとサーキット走ってSSTの油温上げたとかセンサーずれたとか、どう考えてもガラス製だよ
街乗り専用のスーポーティーなATだわ
ハードな走行や大事に長く付き合うなら5MTだよ
ありゃあ欠陥品だわ >>986
頭が弱いと言ったら怒られた。一方、会話力は確かに無いと言われる
頭使えと言われて融通性円滑化よりも正確性厳密化してしまい サーキットに持ち込むとミッションオイルの温度上昇はMTの方が早いんだよね
SSTはオイル量が二倍入るので温度の上昇は若干緩やかだけど
対策してないとなかなか温度が下がらない
MT、SST両方ともサーキット走るなら油温対策は必須だと思うよ
対策してしまえばSSTでも油温に関しては問題ない 新車でSST買った人はいいんじゃない?
よくできたミッションだし、壊れる前に乗り換えるだろうから。
可哀想なのは高年式の中古SSTを買ってすぐに壊れた人だね。
ただでさえ今は価格が高騰している上に、10年保証切れてたら泣き寝入りだからな。 街専のへたくそに限ってMTにこだわるってのは昔からだよねw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。