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【4B11】ランエボⅩについて語ろう 74【S-AWC】
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0084名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/17(土) 08:51:19.62ID:mJjwpyOF0
ワイヤーでつながってる横置きのミッションは個体差がもろに出る
たまにとんでもない当たり車両があって
フィールが抜群に良い
0087名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/17(土) 11:03:53.73ID:sVDZeRtU0
>>83
市販車じゃあり得ないよ。グループ会社でも無いからねスバルあるし…。

キャロッセ(クスコ)が作成したAPRC仕様ヴィッツには4B11を1600ccに変更したエンジンが積まれている。

最新だと、プロトン・アイリスR5がWRCのホモロゲ取得する予定。コイツも4B11積んでいるよ。
0088名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/17(土) 12:01:59.02ID:YMnVTM8M0
ＳＳＴも壊れなけりゃ良いんだけどな
俺もだけど旧エボからの乗り換えはＳＳＴが多いらしい
エボの５速は普段使いだと街乗りでも高速でも合わないから困る
0090名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/17(土) 12:35:40.45ID:sVDZeRtU0
どーしてそうなるん？
キャロッセは搭載出来て、耐久性や実績、AWDのパーツ供給状態等から決めたと妄想するよ。
ここ最近トヨタの市販車だと1600~2000で耐久性があってパワー出せるスポーツ向けのエンジンは持って無いよね。86に水平対向持って来た位だから。
能力も財力もあるれど、富裕層のハイエンドと普及価格帯のエコカー中心のラインナップだったからと思う。本気出せばヤマハ使って面白いの出してくると思うよ。
0093名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/17(土) 20:23:15.22ID:YDbdypKG0
>>88
エボのMTはクロスだから合わないと言っても困ることは無いと思うし、6速とはいえ
実際にギアを介しているSSTだってすべてのシーンで最適なギアがある訳じゃない

確かにイチイチシフトチェンジをしなければならないMTに比べたら、勝手に
シフトチェンジしてくれるSSTは楽なんだろうけどさ
0096名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/18(日) 08:30:49.21ID:M4Zlqo7h0
100キロなら200回転くらいの差じゃん
0100名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/18(日) 11:05:31.12ID:BKpfKXeA0
どっちもラインナップすればいいだけの話
８からは他所製の６速積んでた訳だし不可能ではなかった
車自体はＧＴ寄りに振っといて価格も上がってるのに５ＭＴはナンセンス
実際のところＳＳＴ調達の関係で６ＭＴ出したくても出せなかったと予想
0101名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/18(日) 12:55:15.22ID:JcPDYK9F0
SSTからMT乗り換え組だけど、MTの方がなぜか燃費いいし、高速だと多少はやかましいけど、どっからでも鋭い加速できるから良かったと思う。
GT寄りのSSTは6速、ラリー、ストリート寄りのMTは5速で棲み分けできてるんじゃない。
0102名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/18(日) 12:56:28.48ID:5XkMs6h20
燃費以外いいところ無しと言われた6MT
方や500馬力、600馬力のチューンドカーにノーマルのまま使われても
ノントラブルで走りきった5MT
CZの5MTはそこからさらにリバースギアを追い出して耐久性に全振りのミッション
CTの6MTと同程度の物ならイランわ
0111名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/20(火) 05:57:25.22ID:OCegrIDzO
>>92

キャロッセのＧＴＯはパイプフレームでイチから作ってあるので市販車改造じゃないよ｡

エンジンは４Ｇ６３でリアミッドシップだけどミッションはフロントにあるトランスアクスル式で､
Ｒ３５ＧＴＲと逆のレイアウトになってた｡

ちなみに退役したあと広島の人が外側のボディカウルだけ譲り受けて､
それに合わせてパイプフレームで車体作って２次利用されてたけど､
フロントエンジンで作ってあって低いフロントに収める為にエンジンはスバルのＥＪ２０だった｡
0113名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/21(水) 10:22:15.25ID:Q66SM2Fb0
ボッシュの密閉式バッテリーもダメ？
0114名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/21(水) 14:03:55.94ID:iAZ+W17T0
オプティマバッテリーなら大丈夫だよ。
サイズが異なるので必要に応じて純正のステー金具周りの加工か交換かハイトアダプターが必要。D1000だとターミナル延長端子と絶縁処理が必要。
D1000SかYT-925SLが対応。
0122名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/22(木) 12:12:03.47ID:utdCnLXW0
私達にはREBOXが早く乗り換える事を祈るしか出来ないな
0136名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/23(金) 08:13:26.69ID:7LVGdR300
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0144名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 00:01:46.64ID:2S0ONz7a0
もうしたけりゃしろよ笑
故障の確率だって何年乗って変わるかどうかって感じだろ。
信号待ちでわざわざＮにする必要性ないけどな。
むしろバックランプ点灯で後続車ビビらせるだけだ。
0146名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 00:09:32.60ID:gncUeEfV0
そだねー
0149名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 05:06:57.03ID:d9PWn+wg0
この車は走っている姿がカッコいいのに、
運転している自分には見えないジレンマ。
だが昨日偶然にも同色の同車種に遭遇。
いやー堪能させて貰いましたw

否定派だったけど、オフ会する気持ちが
少し理解出来たような気がする。
0152名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 08:47:14.62ID:841KUcWA0
湾岸ミッドナイトおもろい
おともだち以外はただの養分
車に金かけるなんてバカな行為
みたいなの全面に出してるのが無駄にリアル
0154名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 10:08:06.20ID:o9bv4hP80
>>143
停止時にブレーキ踏んだらNと同じ動作だよ。クラッチが解放されるだけ。シフトレバー操作が増える以外にメカ的に負担が増えるなんて事は無い。
トルコンの場合には、ブレーキバンドが働いたりするから少し違う。
0161名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 18:18:28.62ID:UrbA3HM/0
それ、みんなやってる
0165名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/24(土) 23:02:44.92ID:Hwm/vkMX0
そだねー！
0166名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 01:27:04.16ID:kHFPg4jw0
エボX乗ってるのはだいたい独身っぽい可哀想なおっさんか、アニメにハマってるキモい若者だよね。前者はすれ違うエボX、後者はTwitterやみんカラがソースな。
車がカッコよくてもねぇ。。。
0169名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 05:18:14.54ID:BpJ+Ww0L0
>>１６８　自分のこと？
0172名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 10:38:23.58ID:uvKu3T0j0
俺はよく効いて、よく鳴く純正のパッドが好きだ。
そろそろ40000キロで交換だし、おすすめのパッドがないかと聞こうと思っていたところだ。本当は純正がほしいんだよな。
0174名無しさん＠そうだドライブへ行こう
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2018/02/25(日) 10:44:23.43ID:TEmBn8Xp0
身障者の不正登録の件、具体的に書いてマスコミ２社に送ってみた

Ｄも関与してるみたいだから、警察よりもマスコミの方が効果あると思って
三菱の不正ネタならインパクトあるよね
本人も特定容易だし
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