【4B11】ランエボ]について語ろう 74【S-AWC】
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>>60
フォルティススレにはGフォースで45万で修理したって人いたよ
俺もたまにエラー出るから壊れたらそこに出してみようかなと思ってる >>61
許さないのは結構だが、何もここを荒らさなくてもいいだろ。
訴えたければ然るべき所にチクれ。 >>62
マイルドなフォルティスでもsst壊れるんだね。
同じものだから当たり前か。 >>67
ドレンから電動ポンプでフルード抜いてATF用のフィルター通してキレイになったフルードを上から戻してる SST修理できるってとこがあの詐欺紛いショップしかないのがきついよね >>73
下手っぴなだけでしょ。
回転数合わせればショックでないわ。 >>73
それは車のせいではないよ
ATじゃないのだから
冷間時の1→2が激シブで困ってる 冬の2速渋いよね。
初めてのMTだったから最初は壊れたのかと思ったわ。 なんかファイナルて出来ものすごく良くね?
MTのフィーリングとか、足の動き、エンジンの伸び
別物に感じた >>78
そうなのか?
FDに比して、なんかフィーリングはイマイチ MTの皆さん、ミッション・デフオイルは
何万km毎に交換してますか?
自分は2万km毎なのでそろそろ交換時期
かと、最近朝2速が入り辛い。 >>80
ayc リアデフ トランスファは1年に1回変えてる。ミッションは変えたことないや。 ワイヤーでつながってる横置きのミッションは個体差がもろに出る
たまにとんでもない当たり車両があって
フィールが抜群に良い >>82
2万kmに1回くらいは変えた方がいいよ
渋いままだと余計なとこに負担かかるから >>85
そうなんだ、さんきゅー。
でも1万キロ走るのに3年のペースなんだよなー笑
4年落ちなのにまだ2万いってないや。 >>83
市販車じゃあり得ないよ。グループ会社でも無いからねスバルあるし…。
キャロッセ(クスコ)が作成したAPRC仕様ヴィッツには4B11を1600ccに変更したエンジンが積まれている。
最新だと、プロトン・アイリスR5がWRCのホモロゲ取得する予定。コイツも4B11積んでいるよ。 SSTも壊れなけりゃ良いんだけどな
俺もだけど旧エボからの乗り換えはSSTが多いらしい
エボの5速は普段使いだと街乗りでも高速でも合わないから困る >>87
つまりトヨタはエンジン開発が苦手ってこと? どーしてそうなるん?
キャロッセは搭載出来て、耐久性や実績、AWDのパーツ供給状態等から決めたと妄想するよ。
ここ最近トヨタの市販車だと1600~2000で耐久性があってパワー出せるスポーツ向けのエンジンは持って無いよね。86に水平対向持って来た位だから。
能力も財力もあるれど、富裕層のハイエンドと普及価格帯のエコカー中心のラインナップだったからと思う。本気出せばヤマハ使って面白いの出してくると思うよ。 そういやキャロッセが昔ダートラで走らせてたGTOは、SW20がベースだったわなw >>88
エボのMTはクロスだから合わないと言っても困ることは無いと思うし、6速とはいえ
実際にギアを介しているSSTだってすべてのシーンで最適なギアがある訳じゃない
確かにイチイチシフトチェンジをしなければならないMTに比べたら、勝手に
シフトチェンジしてくれるSSTは楽なんだろうけどさ CTから乗り換えだと6速から5速になるというのが嫌なんだよな 3000rpm@100km/hなんて軽みたいで嫌じゃん。
ジムニー並だもん sstだと2500rpm@100km/h
これでもコンパクトカー並だけど 信頼性か燃費なら信頼性の方がいいわ
よって6MTにせず5MTにしたのは三菱の英断 どっちもラインナップすればいいだけの話
8からは他所製の6速積んでた訳だし不可能ではなかった
車自体はGT寄りに振っといて価格も上がってるのに5MTはナンセンス
実際のところSST調達の関係で6MT出したくても出せなかったと予想 SSTからMT乗り換え組だけど、MTの方がなぜか燃費いいし、高速だと多少はやかましいけど、どっからでも鋭い加速できるから良かったと思う。
GT寄りのSSTは6速、ラリー、ストリート寄りのMTは5速で棲み分けできてるんじゃない。 燃費以外いいところ無しと言われた6MT
方や500馬力、600馬力のチューンドカーにノーマルのまま使われても
ノントラブルで走りきった5MT
CZの5MTはそこからさらにリバースギアを追い出して耐久性に全振りのミッション
CTの6MTと同程度の物ならイランわ そろそろヤバいと思ってたけど2週間乗らんかったらバッテリー上がったわ
まいったな。。 >>103
怖くなってエンジンかけてきたw
一週間乗らないのざらだからなぁ。 >>104
警視庁のHPから通報しておいたよ。
あと寺も。 普通のバッテリーを配管刺さずに使ってたら爆発するの? >>92
キャロッセのGTOはパイプフレームでイチから作ってあるので市販車改造じゃないよ。
エンジンは4G63でリアミッドシップだけどミッションはフロントにあるトランスアクスル式で、
R35GTRと逆のレイアウトになってた。
ちなみに退役したあと広島の人が外側のボディカウルだけ譲り受けて、
それに合わせてパイプフレームで車体作って2次利用されてたけど、
フロントエンジンで作ってあって低いフロントに収める為にエンジンはスバルのEJ20だった。 オプティマバッテリーなら大丈夫だよ。
サイズが異なるので必要に応じて純正のステー金具周りの加工か交換かハイトアダプターが必要。D1000だとターミナル延長端子と絶縁処理が必要。
D1000SかYT-925SLが対応。 ドライならいけるよね
おれのオススメはVARLEY RED TOP >>119
他のは明らかに運転席側のあるけどこれは助手席側ぽくない? 私達にはREBOXが早く乗り換える事を祈るしか出来ないな あまり乗らないから純正のクソ高いバッテリーにするわ 昔3万程度と聞いたが今はシラネ。
パナソニックのN-S65D26L/HVが純正相当品で2万数千くらいだったか。 >>126
思った以上に安いな。俺も純正にするわwww ガス抜きパイプのコネクタだけ独自仕様にして社外品を使うのを手間かけてるとか
セコい商売すんなやって感じ 元から付いてるヤツを引っこ抜いて再利用すれば良いだけだろうに デラでバッテリー交換と何やらチェック?とかで五万近くかかります。
と言われた。
まあ思ったより安いな(*T^T) 純正でパナ製なら>>126のバッテリーはガス抜きパイプ無加工で使える この車のバッテリー交換は腰が死にそうになるから自分でする奴は覚悟してな バッテリーはフツーにエンジンルームに積んでおけばよい物を すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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NYX9N バッテリーは重量配分云々...っていうけど、そもそもエンジンルームにバッテリーおくスペースない気がする。 重量配分にはかなり配慮してる気がする
リアにある固定フックなんてアホみたいに重い フォルティスRAのバッテリー位置にエボは何が置いてあるんだっけ? >>140
何で知ってたんだけど忘れちゃったみたいな聞き方するの?
素直に知らないから教えて下さいって言えばいいのに なんかNにしちゃいかんて記事あるんだけどSSTもだめなん?
DCTも同じと書いてあるけど変に半クラさせるくらいならNの方がいい気がするんだけど
http://news.livedoor.com/lite/article_detail/14335558/ もうしたけりゃしろよ笑
故障の確率だって何年乗って変わるかどうかって感じだろ。
信号待ちでわざわざNにする必要性ないけどな。
むしろバックランプ点灯で後続車ビビらせるだけだ。 このスレ、公道がなんなのか理解できてないやつ多すぎない?
自分の車のことしか頭にないんじゃないの。 この車は走っている姿がカッコいいのに、
運転している自分には見えないジレンマ。
だが昨日偶然にも同色の同車種に遭遇。
いやー堪能させて貰いましたw
否定派だったけど、オフ会する気持ちが
少し理解出来たような気がする。 エボ]乗ってるやつってこのスレ見てても思うけど仲悪いよな
詐欺ショップも多いみたいだし地雷だらけ チューニングショップなんて基本的に詐欺だらけだわw
ほんと養分美味しいですよ 湾岸ミッドナイトおもろい
おともだち以外はただの養分
車に金かけるなんてバカな行為
みたいなの全面に出してるのが無駄にリアル >>145
思い込みからガッツリ叩く姿勢ワロタ
でも間違い認めて謝るのは偉いな >>143
停止時にブレーキ踏んだらNと同じ動作だよ。クラッチが解放されるだけ。シフトレバー操作が増える以外にメカ的に負担が増えるなんて事は無い。
トルコンの場合には、ブレーキバンドが働いたりするから少し違う。 >>144
D→Nの間にRを経由する車両は存在しないぞ。また、インターロックボタン等の操作もいらないしボタンは押して操作してはいけないんだよ。 >>156
お前は最初から池沼じゃん、池沼は身障者登録不可だったっけ? わざわざ本人が先に気がついて訂正してんのに、なにを言ってんだこのアホは >>149
鏡面仕様?メッキ仕様?の
タンクローリーの後ろについた時
走ってる自分のエボ]の顔をマジマジと見てしまうw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています