【4B11】ランエボ]について語ろう 74【S-AWC】
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トロい車に追いついた時、急に頑張りだして車線割りながら走る車がいるけど
こっちが煽って事故したとか言われたくないからそんなバカとは車間取るけどな。
バカからしたら剥がして(笑)やったってことなのかw SSTフルード変えに行ったら在庫置いてないから8L買えと言われたぞ量り売り無しかよ >>298
テンプレの無交換推奨は初期の方だけじゃなかったっけ? 町乗りでも二万キロでフイルターは一万キロで交換したほうがいい
とにかくゴミが多い そんなにゴミか出るんですか?
中の部品の消耗か激しいんですかね みんカラみたらフィルターかえても8だと微妙に余るのか 微妙(1.3g)くらいだけどな
金田一なら7人の死体で8人作るレベル >>302
個体差や走り方によってはクラッチカスが大量に出るみたい
これはマグネットで補足できないからやっかい >>309
走り方は良いけれど、個体差は困るよねぇ。 SSTオイル交換した時は何リットル買って何リットル余るとかそういう説明なかった。
だから無駄に高いんか。 HKSのSSTクーラーつけるとマグネファインっていうATFフィルターも付いてくるんだけど
ポンプが常時稼働できない仕様なのとフルードは温度下げすぎてもいけないのが問題なのよね
帰宅時にしばらくフルードを循環させて濾過させる使い方でもいいのかもしれないけど タクシーやるのは良いけど、ババアは乗車拒否で
オナシャス タクシーは座席寸法に基準があったはず。
レクサスはタクシーに使われないように基準に適合しないように作ったとかなんとか。
今は緩和されてるみたいだが すべての座席にドアがあれば良いんじゃないの?
だからクーペ4座はタクシーにならない >>319
レクサス出始めの頃はドアの間口に制限があってちょっと小さく作ったそうだ。
今はない模様。 エボ10 ってフロントストラットで偏心ボルトはいってるよね?リアはマルチリンクだけど純正で偏心ボルト? 偏心か知らんがリアはダンパー側じゃなくアームの付け根で調整 >>326
ストラットだとフツーに純正で入っている車は結構あるよ。トヨタやスバルも入っている。 確かエボシリーズは5からだ。4はノーマルのボルトだった。
トヨタは補修用の調整パーツとして、細めのボルトがあったはず。 リアも偏心ボルトが片側二箇所使われてるよ
キャンバーとトー調整用 >>331
ディーラーメンテするならあり
自分でオイル交換するとかな人は無駄金なんじゃ 同じディーラーで何台もエボ買ったけど。最期ファイナルだけ入ったな
悪くないね.今はディーラーも >>334
オートバックスに車検をお願いしようと思ってたけど、メンテナンスパックのこと考えてディーラーにするわ。 オートバックスw
ミニバンじゃないんだから素直にディーラーのほうがいいぞ >>336
メーカー保証が遺っているならば、ディーラーが良いと思うよ。特別延長保証を受ける条件とかにもなるからね。高いけどw ディーラー保証が高いという声と同じくらい入ってて良かったという声も聞くから入ったほうが良いんじゃないかと
大切なのは実際に保証を使った人の意見じゃないかな >>336
ディーラーで受けろとは言わんがオートバックスはないわー 自宅から徒歩2分以内にオートバックスあったら車検受けるかも ディーラーで車検受けるヤツはアホだと思う。(10年保証のため除く) とにかくすごいブスだと思う。
本人には自覚ないみたいだけど。
ガンなら早く死ね 今日、ディーラーに頭下げて車検お願いしてくるわ。いろいろありがとう。 えぼこさんはよねきっちんとかに迷惑をかけていることを何とも思ってないのかね? えぼこのことを何とも思ってないからその話題は他でやってね 車の雑誌読んでると、どの雑誌にもランエボのことが何かしらで書いてある。それだけ、大きな存在だったんだな。 >>351
でも現行車の縛りだとチョイスされない。
それが国産4WDスポーツセダン特集でも。
ちょっと悲しい… >>352
いまはWRXとTypeRだからね。。。
たしかに寂しい。 でもやっぱりエボXはエボじゃねえよ
VABもインプレッサstiとは別物(エボと違ってメーカー公式にそう言ってるけども)
エボだけどエボじゃない、上手く伝えられないこの気持ち
ひとつ言えるのは全盛期、エボならCTまでのワクワク感とはどうしても違う
エボだけど、エボじゃないんだ
良い車だよ、だけど昔のエボとはやっぱり何か違う 振り回したときの感覚が同じなのでやっぱりエボだなあと思うけど >>356
あーそれだわ
俺は認めないわけじゃないけど、でも良くも悪くもなんか違う感覚ね
優等生になりすぎたのかわからないけど
間違いないように再三言うけど良い車だと思ってるよ カタログqスペック的にはR34と変わらんのよね(車高はむっちゃ高いけどw)
1200kg, 250馬力の車が1500kg, 300馬力に育てば別の車になるわな。 >>354
なにか、なんて抽象的なものでなく、機関、重量、サイズ、全てにおいて違うんじゃないか。
ターボ技術とS‐AWCはたしかに歴代エボから受け継いだものだが。 >>360
あえてそれは言わなかった
例えばエンジンが違うからエボじゃないという意見は俺も思ってるけど、新しいエンジンも良いじゃないかとも思ってる
そういう進化は一概に否定できないし法規制などやむを得ないものもあるからね ざっくり
1, 2, 3: 1200kg
4, 5, 6: 1300kg
7, 8, 9: 1400kg
X: 1500kg
て感じでフルモデルチェンジで100kgずつデブってる。 >>352
戦闘力はあっても、10年前の車ですから… ちょっとわかりにくいかも知れないが、
俺はこのアングルにエボX・Yを感じる。
https://i.imgur.com/BMjGdlX.jpg わかるよ。
なんだかんだいって一貫したエボのテイストはあるもん >>364
ウインカーがオレンジなだけじゃないかな 皆に愛されてたんだな、ランエボって…どの世代にとっても良いエボだったんだね。 新たなエボ無き今、我々はドコに進めば
良いのだろうか…
あっ、 某STIは無しで。 2040年頃までにはランエボXI登場するのでは... ニッサン価格で出るかもね。
Z33が300万からはじまってマイチェン毎にどんどん値上げ、Z34は400万から。 >>371
フォルティスRASBがあったやん
まー、あれをエボSBと言わないのが三菱の商売下手なところ。 エボワゴンは400台しか売れてなかったから需要無いだろ >>370
何故かアメリカでは関税かかってるのに3万ドル以下から買えるんだよね
レクサスもアメリカの方が安い ディーラー中古でもエボワゴンは安いもんな。
誰もハッチバックなんて求めてない。
エボ顔のハッチかっこ悪いし。 >>378
1ドル80円だとまあ妥当な金額になるんだな、それが。
海外に対して割安で物を売って、労働生産性が低いと文句を言われないといけないのが日本のやりかたらしい。 海外のベースグレードは本当に何も無いけどね
日本人はなまじ金持ちだからある程度の快適装備はあって当たり前、その上で安くしろだもん
できるわけないやん 昨日会社に通勤で久しぶりに乗っていったんだが、会社の昼休みに会社の人を乗せて軽く昼食がてら出かけたが
「意外と乗り心地良いね」
「タイヤの音は気になるが、それ意外は思っていたより静か」
「これで加速が凄いんでしょ?スゲーな」
…とお褒めの言葉を頂きました。
加速だけは危ないのでやめといたけど、興味持ってもらえたら嬉しいかも。
By.ほぼノーマルなEVO FE乗り 自分も昨年の忘年会で同僚をエボに乗せた。
広くて乗り心地が良いと後席からお褒めが。 忘年会でドライバーやってくれてる人の車にイチャモンつける程の非常識な奴はそうおらんでwwwwwww 質問です。エボ10乗ってますが、最近社外マフラーに交換して、純正マフラーをま見たらセンターパイプにも
遮熱板がしっかり付いてるんですね。それに対して社外品には遮熱板全くありませんが、熱害の恐れなんかはどうなのでしょうか。
純正マフラーの造り込みを見て心配になってきました。 火災対策
草むらに止める人もいるから
あとはAYCの熱対策 それ言えてる
マフラーを社外品に変えたらAYCいかれた プロペラシャフトをつってるゴムやベアリングも熱害を受ける
長く乗りたいなら遮熱はしっかりした方がいいよ 新型Z
ニスモは4wdか
これからは4wdの時代だな ありがとうございます。AYCに不可逆的なダメージの恐れがあるのですか?
センターパイプに遮熱板ついてるのって純正くらいで、たいていの社外マフラーはつるつるのむき出しですが
汎用品で遮熱板とかってあるのでしょうか?あるいは遮熱バンデージみたいのを巻くとかですか?
ちなみにほとんど町乗りメインでサーキット走行は今後もしないつもりです。
質問ばかりですみません…。 >>393
心配ならばノーマルに戻しな。
対策したいならばノーマルを参考に遮熱すれば良いよ。やらないよりは良いと思う。だけど街乗り車検対応マフラーな人は、買った状態そのまんまで使っているのが大多数だよ。
この車のノーマルは、性能的にはそれ程悪くは無い。
マフラー周りのAYCユニットは油圧ポンプとデフ、その配管だから熱害があったとして、油温上げたのと変わらんよ。ポンプは設置場所が悪くて錆びて壊れるから保証期間が延長されている。
社外マフラーが原因でAYCが壊れたなんて聞かないなぁ。 >>393
バンテージ巻いてるのは弊害を知らないバカしかいないからやめとけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています