【4B11】ランエボ]について語ろう 74【S-AWC】
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>>27
accのマイナスって何?
マイナスは車体アースが一般的 ああああああ
すみませんすみません
完全に勘違いしてました
忘れてください… >>22
>>23
そうだったのか〜
雪が積もると足廻りから異音や違和感があった理由が分かりました。
シールでも貼るかな 違和感ってどんな?
ホイールに雪が張り付いてバランスが狂ってるだけのような気がする テスター所有者にしては、どうしようもなく弱電弱者だな・・ おまえみたいな奴はディーラー持ってけよ 俺は中学まで、テスターと半田ゴテはどこの家にもあるもんだと思ってた デジタルテスターを買って使っていたけれど、中学でアナログテスターを技術の時間に作って、アナログの良さを再認識した想い出。 障害者手帳を交付された人全員が対象で、
事前に登録が必要ですが料金が半額になるはず 人のみんカラとかどうでも良いけど明らかに走行中の運転席からのアングルの写真があるのがムカつく
運転に集中しろよ >>49
etcだから車単位だよね
だから、健常者の彼女も不正に恩恵を受けていると思われ そういうことか。
やたら高速で遠出してるから変だと思ってたよ。
不正懸念者として成敗に向けて当局に通報する。 いちいち美味しそうな食事とか、どこに行ったとか
アップするなよってね 自慢してんのか >>55
さすがにそれはお前が頑張って旨いもん食えるくらい働けとしか
ブログやSNSなんて自慢の塊だからな こちとら下道走って少しでも高速代節約してるんだよ
マジでその不正だけは許せない
津田山もグルなんだよな ここで紹介するから気になって覗いてきたんですよ
収入は問題無いです。農業頑張ってます。 >>60
よねきっちん乙
話題逸らそうとしても無駄だよ
不正は許さない >>60
フォルティススレにはGフォースで45万で修理したって人いたよ
俺もたまにエラー出るから壊れたらそこに出してみようかなと思ってる >>61
許さないのは結構だが、何もここを荒らさなくてもいいだろ。
訴えたければ然るべき所にチクれ。 >>62
マイルドなフォルティスでもsst壊れるんだね。
同じものだから当たり前か。 >>67
ドレンから電動ポンプでフルード抜いてATF用のフィルター通してキレイになったフルードを上から戻してる SST修理できるってとこがあの詐欺紛いショップしかないのがきついよね >>73
下手っぴなだけでしょ。
回転数合わせればショックでないわ。 >>73
それは車のせいではないよ
ATじゃないのだから
冷間時の1→2が激シブで困ってる 冬の2速渋いよね。
初めてのMTだったから最初は壊れたのかと思ったわ。 なんかファイナルて出来ものすごく良くね?
MTのフィーリングとか、足の動き、エンジンの伸び
別物に感じた >>78
そうなのか?
FDに比して、なんかフィーリングはイマイチ MTの皆さん、ミッション・デフオイルは
何万km毎に交換してますか?
自分は2万km毎なのでそろそろ交換時期
かと、最近朝2速が入り辛い。 >>80
ayc リアデフ トランスファは1年に1回変えてる。ミッションは変えたことないや。 ワイヤーでつながってる横置きのミッションは個体差がもろに出る
たまにとんでもない当たり車両があって
フィールが抜群に良い >>82
2万kmに1回くらいは変えた方がいいよ
渋いままだと余計なとこに負担かかるから >>85
そうなんだ、さんきゅー。
でも1万キロ走るのに3年のペースなんだよなー笑
4年落ちなのにまだ2万いってないや。 >>83
市販車じゃあり得ないよ。グループ会社でも無いからねスバルあるし…。
キャロッセ(クスコ)が作成したAPRC仕様ヴィッツには4B11を1600ccに変更したエンジンが積まれている。
最新だと、プロトン・アイリスR5がWRCのホモロゲ取得する予定。コイツも4B11積んでいるよ。 SSTも壊れなけりゃ良いんだけどな
俺もだけど旧エボからの乗り換えはSSTが多いらしい
エボの5速は普段使いだと街乗りでも高速でも合わないから困る >>87
つまりトヨタはエンジン開発が苦手ってこと? どーしてそうなるん?
キャロッセは搭載出来て、耐久性や実績、AWDのパーツ供給状態等から決めたと妄想するよ。
ここ最近トヨタの市販車だと1600~2000で耐久性があってパワー出せるスポーツ向けのエンジンは持って無いよね。86に水平対向持って来た位だから。
能力も財力もあるれど、富裕層のハイエンドと普及価格帯のエコカー中心のラインナップだったからと思う。本気出せばヤマハ使って面白いの出してくると思うよ。 そういやキャロッセが昔ダートラで走らせてたGTOは、SW20がベースだったわなw >>88
エボのMTはクロスだから合わないと言っても困ることは無いと思うし、6速とはいえ
実際にギアを介しているSSTだってすべてのシーンで最適なギアがある訳じゃない
確かにイチイチシフトチェンジをしなければならないMTに比べたら、勝手に
シフトチェンジしてくれるSSTは楽なんだろうけどさ CTから乗り換えだと6速から5速になるというのが嫌なんだよな 3000rpm@100km/hなんて軽みたいで嫌じゃん。
ジムニー並だもん sstだと2500rpm@100km/h
これでもコンパクトカー並だけど 信頼性か燃費なら信頼性の方がいいわ
よって6MTにせず5MTにしたのは三菱の英断 どっちもラインナップすればいいだけの話
8からは他所製の6速積んでた訳だし不可能ではなかった
車自体はGT寄りに振っといて価格も上がってるのに5MTはナンセンス
実際のところSST調達の関係で6MT出したくても出せなかったと予想 SSTからMT乗り換え組だけど、MTの方がなぜか燃費いいし、高速だと多少はやかましいけど、どっからでも鋭い加速できるから良かったと思う。
GT寄りのSSTは6速、ラリー、ストリート寄りのMTは5速で棲み分けできてるんじゃない。 燃費以外いいところ無しと言われた6MT
方や500馬力、600馬力のチューンドカーにノーマルのまま使われても
ノントラブルで走りきった5MT
CZの5MTはそこからさらにリバースギアを追い出して耐久性に全振りのミッション
CTの6MTと同程度の物ならイランわ そろそろヤバいと思ってたけど2週間乗らんかったらバッテリー上がったわ
まいったな。。 >>103
怖くなってエンジンかけてきたw
一週間乗らないのざらだからなぁ。 >>104
警視庁のHPから通報しておいたよ。
あと寺も。 普通のバッテリーを配管刺さずに使ってたら爆発するの? >>92
キャロッセのGTOはパイプフレームでイチから作ってあるので市販車改造じゃないよ。
エンジンは4G63でリアミッドシップだけどミッションはフロントにあるトランスアクスル式で、
R35GTRと逆のレイアウトになってた。
ちなみに退役したあと広島の人が外側のボディカウルだけ譲り受けて、
それに合わせてパイプフレームで車体作って2次利用されてたけど、
フロントエンジンで作ってあって低いフロントに収める為にエンジンはスバルのEJ20だった。 オプティマバッテリーなら大丈夫だよ。
サイズが異なるので必要に応じて純正のステー金具周りの加工か交換かハイトアダプターが必要。D1000だとターミナル延長端子と絶縁処理が必要。
D1000SかYT-925SLが対応。 ドライならいけるよね
おれのオススメはVARLEY RED TOP >>119
他のは明らかに運転席側のあるけどこれは助手席側ぽくない? 私達にはREBOXが早く乗り換える事を祈るしか出来ないな あまり乗らないから純正のクソ高いバッテリーにするわ 昔3万程度と聞いたが今はシラネ。
パナソニックのN-S65D26L/HVが純正相当品で2万数千くらいだったか。 >>126
思った以上に安いな。俺も純正にするわwww ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています