30プリウスオーナー限定スレ 54
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◆前スレ
30プリウスオーナー限定スレ 53
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512334184/
●低燃費なのに いざとなれば 2.4Lガソリンエンジン車並みの加速！
https://www.youtube.com/watch?v=_iggjsKyq2Y
●縦幅65mm以上の市販のルームミラーを付けると、後が見やすくなる。
●システム出力：136PS（エンジン：99PS、モーター：82PS）
●最大トルク エンジン：14.5kg・f 、 モーター：21.1kg・f
●平成32年度燃費基準 +20％達成車【JC08モード燃費 32.6km/L（Ｌグレード)】
●2ZR-FXEエンジンの熱効率：38.5％（THSはエンジンを最高効率で使用できる）
●下記の ★テンプレ 1 〜 8 も参考に 今日、プリウス 30 前期でブレーキ抜けみたいな減少で壁に突っ込んだけど
他の人でこんな経験した人いないのかな
ブレーキ踏んだ時に、めちゃくちゃ軽くて全く利かなかったんだけど
間違ってアクセス踏んだのかなと思ったけど、ドライブデコーダーには
エンジンのふかし音も聞こえないし、間違い無いと思うんだけどな >>369
リヤワイパーいらないならLでいいやん。アンダーパネルが標準装備で、空力良いから燃費も良い。
>>370
お前、誤字脱字だらけだぞ。そんな事も間違えまくるくらいだから、アクセルとブレーキも間違えたんだろうな。 >>371
すまん。確かに誤字ばかりだ、書き直す
今日、プリウス 30 前期でブレーキ抜けみたいな現象で壁に突っ込んだけど
他の人でこんな経験した人いないのかな
ブレーキ踏んだ時に、めちゃくちゃ軽くて全く効かなかったんだけど
間違ってアクセル踏んだのかなと思ったけど、ドライブデコーダーには
エンジンのふかし音も聞こえないし、間違い無いと思うんだけどな
そのうえで この車 ２０万キロ以上乗ってるからアクセルとブレーキの踏んだ感じの違いぐらい
解ってるつもりだけどな ここに居る俺達には何もわからない
壁に突っ込んだならディーラー整備に連絡するべきだろう >>365
他社と比較して、どんなメリットがある？ >>364
Ｌは色んなものが省略されてるからな
LOSTのＬだと思うぞ >>372
リバースしてる最中なら俺にもノーブレーキになった経験はあるよ。
通常走行中にブレーキが完全に抜けた不具合報告は結構あるから
それかもしれない。
俺の場合もそうだったけど、その後にディーラーでダイアグのエラーコードを
チェックしてもらったが、それらしいエラーコードは残っていなかった。
唯一あったのはゲージとECU間の通信エラーだった。
30プリウスはABSの出来が非常に悪いから、濡れたマンホール程度でも
ABSが作動すると、その後ブレーキが抜けてしまう。
これはアイスバーンに薄く水が乗った超低μ路だと顕著に起こる現象で
プリウスは普通の車みたいにガガガとABSがポンピングせず、直ぐに諦めて？
ノーブレーキになってしまう。要するにロックさせないために全輪のブレーキを
スキッドコントロールコンピューターが完全に放してしまうのが原因。
昔の出来の悪いABSはこんな感じだったが、プリウスのABSは正にそれと同じ。 そもそもこの車のブレーキ踏んだ時の反発力？って油圧じゃないし意図的な踏み応えだよね
その制御が突然おかしくなってブレーキ効かないとかノーサンキューだわ まだ問題が取り除かれていない頃の回生ブレーキって事かな >>380
プリウスのECBの踏み応えはストロークシミュレーターが擬似的に作り出している。
ECBは回生ブレーキと油圧ブレーキの割合を連続的に変化させて制動するから
通常の制動中は一般的な油圧の反力が利用できない。
あまりにも高度すぎるブレーキシステムが災いしているんだよなぁ。
そのシステムも20プリウスからコストダウンされていて危険度が増している。
リアブレーキをコントロールの良いディスクに変えたから、その分のコストアップを
ブレーキシステムのバルブで削った感じ。 ブレーキを踏めばブレーキがかかるのが理解できない人には難しい車かもな >>379
有難うございます
ドライブレコーダーでは、ブレーキを踏んだかどうかわからないだろうけど
一度、ディーラーにいって確認してもらいます >>379
3日まえにエンジンの部品を交換してもらったばかりなんで
その時データーチェックしてもらったばかりで
もしかするとエラーが残ってるかもしれない とりあえずデコーダーさんのは運転手の操作ミスだとしてもバック中にブレーキ効かなくなったってのは怖いな 朝イチサイドブレーキ解除して走りだそつとすると後ろからガコンとおとがする
リアブレーキが固着してるような感じ
皆さんはありませんか？ そのABS誤作動による緊急回避策は
さらにブレーキ踏み込めば良いのかな？ リアワイパーはないよりあったほうがマシ。
ガラコ塗っても飛ばない。 誤作動じゃなくてスリップ検知するとモーターロック防止のためわざと前進する制御が入る
低速でもなるし濡れたグレーチング程度でなるから知らないとブレーキがすっぽ抜けたみたいで恐怖なんだよな ブレーキング中にモータートルクが発生するんじゃ効きが悪くなって当然だよな
ブレーキ中に必要な踏力が変化するんで知識のない人間が乗るとマジで危険 >>387
俺も鳴ってるよー、最近は鳴らなくなくなったけど
他にも鳴ってる人いたけど原因何だったかな？ >>382
■ECB (Electronically Controlled Brake System)
フェイルセーフ機能として，システム異常時には，ハイドロブースターの油圧が
ホイールシリンダーに作用する油圧バックアップ構造とし制動力を確保します。
■スキッドコントロールコンピュータ・フェイルセーフ機能
システムに異常が発生した場合，フェイルセーフ機能が働きます。
このとき異常発生部位に応じてコンビネーションメーター内の各種ウォーニング表示により
運転者にシステムの異常を知らせるとともに，異常の発生している部位を除いた正常部位で
バックアップ作動によるブレーキ制御を継続します。
また，システム停止時には，人力により発生したハイドロブースターの油圧が
ホイールシリンダーに作用する構造とし制動力を確保します。
●アクチュエーター停止時作動
故障などによりブレーキアクチュエーターが停止すると，
切り替えソレノイドバルブSSCおよびSCCは閉じ，切り替えソレノイドバルブSMCおよびSRCは開きます。
これにより，運転者のブレーキペダルにより，ハイドロブースターに発生した油圧が
各ホイールシリンダーに直接供給されます。
●アキュームレーター圧低下時作動
故障などによりアキュームレーター圧が供給されなくなった時，
スキッドコントロールコンピュータは切替ソレノイドバルブ SSCおよび SCCを閉じるとともに，
切替ソレノイドバルブ SMCおよび SRCを開きます。このとき，運転者のブレーキペダル操作により
ハイドロブースターのマスターシリンダー室に発生した油圧が
フロントホイールシリンダーにのみ供給されます。
●フロントブレーキ故障時作動
フロントブレーキ系統が故障したとき，スキッドコントロールコンピュータは
切替ソレノイドバルブ SSCおよび SCCを閉じるとともに，
切替ソレノイドバルブ SMCおよび SRCを開きます。このとき，運転者の
ブレーキペダル操作によりハイドロブースターのレギュレーター室に発生した油圧が
リヤホイールシリンダーに直接供給されます。 ■スキッドコントロールブザー
●運転席側インストルメントパネル内にスキッドコントロールブザーを設定しました。
●VSCまたはヒルスタートアシストコントロール作動時および各運転支援システム
（レーダークルーズコントロールシステム・プリクラッシュセーフティシステム）からの
要求によりブザーを吹鳴します。
●ブレーキブースタポンプASSYのポンプモーターの異常や
アキュームレーターの油圧低下時にブザーを吹鳴します。 ブレーキ効かなくなった時に備えて
条件反射でサイドブレーキ踏む癖付けておいた方がいいのかな アンチロックブレーキが効きまくりな凍結路では毎日このブレーキのクセに出会う事となるが、
はっきりと停止距離は伸びる
女子の踏力じゃ無理に思える場合もある
先日、ディーラーのメカとこの話題になったが、5○でもこの癖は残っているらしいガックリした ABS作動時はペダルによるメカニカルな油圧となる。
ABS作動時のメカニカルな油圧が、通常時の電動ポンプ式油圧を下回り、
このときABSが作動すると、踏力が一定なら制動力が下がるという現象が起こる。
対策後は通常ABSと同様の制動力となる。
今回のリコール対策では、このABS作動時にメカニカルな油圧へと切り替えるシステムを廃し、
従来のものと同様、ABS作動時も電動ポンプを使った油圧のままにすることで、
こうした制動力の変化をなくす。
プリウス、プリウス(PHV)、SAIのリコール
https://toyota.jp/recall/2010/0209.html メルカリ見てると後期16万キロ、クソみたいな改造してて100万円とかの値段つけてるのがいて香ばしい。 またアンチが活動してるな
大人しくお前の糞ホンダ車の心配でもしてろよ 信号で止まる寸前の1〜2キロの時にＰボタン押したら
ガクンって感じで止まったけど数10キロで走行してる時に
Ｐボタン押したら車輪がロックしてスピンする可能性あるのかな >>387
俺もなるなぁ
あんまり気にしないようにしてるけど、あの音は少し驚く >>409
検索したら10秒で答えが出る上に、どうやったらFF車でタイヤロックしてスピンすると思うんやろ。 段差を乗り越えるとブレーキがすっぽ抜ける。
リコールでも良いレベル! >>412
長年乗り続けてるがそんな事なった事ねーけどな
嘘ならもう少しマシな嘘つこうよ >>394
パーキングブレーキのパッドが湿気で軽く錆びてローター部に張り付いたのが剥がれた時の音 >>415
プリウスはめちゃくちゃ売れた車だからな
その中にわずかにキチガイが混じってただけの話だ
何がそんなに面白いのかね？ >>416
おら30乗ってる
おかしな駐車したら写真撮られてネットに晒されるから、おら気いつける決意ズラ >>409
一定の速度以上の時にPを押してもＮになるだけ。
Rに入れてもNになる。 中古で買った人はどこに車検出してますか？
コバック近くにあるけどディーラーのが良いのかな？
付き合いのあるディーラー無いけど・・・ 来月車検だけどディーラーで見積もり
したら2年間のメンテナンスパック付
で12万円、コバックとか格安車検で
半額位だから悩む。 >>409
速度高いとキャンセルで受け付けないが、
数キロだとガクンとなる。
あまりやるとロックピン壊れるよ。
これは普通のガソリン車のATでも同じ。
>>412
すでにリコールでプログラム変更済み
変更受けてないなら早くディーラーに行け。 >>415
過去10年、プリウスは他車を圧倒する販売台数
https://www.sonysonpo.co.jp/infographic/ifga_car_ranking.html
2007年：1位カローラ(約14万7000台)2位ヴィッツ3位フィット
2008年：1位フィット(約17万4000台)2位カローラ3位ヴィッツ
2009年：1位プリウス(約20万8000台)2位フィット3位ヴィッツ
2010年：1位プリウス(約31万5000台)2位フィット3位ヴィッツ
2011年：1位プリウス(約25万2000台)2位フィット3位ヴィッツ
2012年：1位プリウス(約31万7000台)2位アクア3位フィット
2013年：1位アクア(約26万2000台)2位プリウス3位フィット
2014年：1位アクア(約23万3000台)2位フィット3位プリウス
2015年：1位アクア(約21万5000台)2位プリウス3位フィット
2016年：1位プリウス(約24万8000台)2位アクア3位シエンタ
2017年：1位プリウス(約16万台)2位ノート3位アクア 平成30年2月24日、先週の土曜日。
和歌山の湯浅御坊道路で、
この車に、煽られました。
プリウスα
和歌山ナンバー
シルバーメタリック
ひし形のゴールデンリトリバーのステッカー
運転手は男でミラーサングラスしてました。
ドラレコをつけていないので、
小さい事でもいいです。
見覚えのある方は、教えてください。 >>425
>>426
ほんまに乗ってるんやで、しかもこいつと同じ黒や
だから余計ムカつくわ
こういう奴らのせいでプリウスは〜なんて言われとる 中古買ったけどプリの場合、直感的に黒だけは候補に入れなかったな マンホールで滑るとか言っているのはまともな状態のタイヤを装着していないか
状況に応じた運転の下手な人。クルマのせいにするなよ^^ >>430
何色でもはたから見れば同じプリウスですよ 寧ろプリウスがー、とか言ってるやつが基地外ってわかるんだから有難いけどな。
ネタで言ってる分には良いけど、稀にガチで言ってる奴いるからな(笑)心底頭が悪いのだろう。 つうか、50に比べたらカスな旧型を必要以上に持ち上げてる貧乏人もかなりイタいんですけど。 >>434
カスより売れてない車を引き合いに出されましてもwww そりゃ、コストパフォーマンスの良い車なんだから貧乏人が乗ってるのは至極普通だろ。
型落ちの20や30プリに関しては、貧乏人という言葉はもはや褒め言葉みたいなもんだろ。 ほんまに貧乏なら系乗るやろ
3ナンバー乗りはなんかしら拘り持って買うわ まあ10年以上前のファミリーカー中古車から、30中古に乗り換えた俺の感想を言うと、
俺の総合所見を述べてみると、
5,6年前くらいからプリウス・アクアとハイブリッドカーが出回るようになって
あの頃からプリウス・アクアかっこいいなぁと思ってた。モーターで走る感覚って
どうなんだろう？欲しいなあと思ってた。でも高いんだろうなぁと思った。
そろそろ乗り換えるかと考え、プリウスにしようと考え中古車探した。
中古でも走行距離によるけど、100万前後の価格だった。
年数経って中古でも高いなぁと思って、新車価格っていくらだったんだ？と思って
調べると230万前後だった。
意外と安い車だったんだと感じた。
大衆車じゃんと思った。
乗り換えて今乗ってるけど
燃費が良い以外に特に何も思わない。
俺の車好きは終わってたんだと思った。
あの頃のように車が好きだった頃にもう戻れない。 軽じゃない理由は安全性。ハイブリッドによる質量増加と、サイドカーテンエアバッグ標準装備は大きい。無論VSCなども。限界性能が(価格と使い勝手の割に)高い。
最近の軽は安全とかいうネタは不要。
と言っても最低年間1万5千キロ以上乗る人じゃないとコストパフォーマンスが良いとは言えないけどな。 >>444
最近の軽は安全だよ。特にハイト軽はプリウスより安全だと思う。
フロントが固くて車室の底面積が狭い分、フロア剛性は見掛けより高い。
それとサイドメンバの位置と座面高が高いから、これが低いセダン系より
安全性は格段に高い。
30プリウスが出て間もない頃、山形でプリウスとプレオの正面衝突事故があった。
プリウスの助手席の妻が即死、運転席の夫が骨盤骨折の重傷。
プレオの運転手は全身打撲の一応重傷。
ほぼ完全な形のオフセット正面衝突でこれはいただけない。
15年落ちの軽より搭乗者の傷害度が高いのは何とも酷い。 ハイトタイプの軽は横転する危険性が高いからなぁ
果たして安全と言えるのだろうか？ >>446
横転事故で死亡することは極めて少ないから、正面衝突や側面衝突での
安全性が重要だよ。
これまでの30プリウスの事故画像をかなりたくさん見ているが、フロントが
柔らかくて、それが重いエンジンとモーターのユニットをバルクヘッド側に
押し込んでしまい、乗員の傷害度が上がる原因になる。
最近のハイト軽は見た目どおり、デカくて重くて頑丈に出来ている。 >>449
また言ってるwww
それはお前がブレーキ踏むの下手くそ過ぎるだけだろ N-BOXに正面から突っ込まれたことあるけど相手はフロントペチャンコでこっちはバンパー脱落しただけだったぞ
見た目だけの話だけど そんなに頑丈な車がいいなら装甲車でも乗ってなさいってお話ですな >>445
そう思いたいならそれで良いけどね(笑)
ハイト軽に是非乗ってください南無。 N-BOXから乗り換えるとやたらステアリングが路面の凸凹を拾ってガタガタするんで興醒めする 軽のハイトはマジで亀
コーナーでも倒れそうｗ N-BOXとかマジいらねｗ
だいたいあんな四角い箱いるかよｗ
だせぇｗ
日本では売れてるみたいだけど、
N-BOXみたいな車は世界では売れない。
プリウスはニューヨーク、ロンドン、パリでも
タクシーとかでよく見かける。
最近は個人にも売れてるそう、特に欧州で。
ちなみに現行軽の最速のアルトワークスより
30プリの方が、0〜100km/h加速も速い。
まあ、30プリは2.4のNA並みの加速するから。
マークＸとかの2.5と大差ないレベル。
そんな加速能力あるのに、25〜30km/hの実燃費。
ショボ軽なんているかよｗ
しかも軽は30プリより燃費も大幅に悪いし。
プリは燃費良いけど、いざという時は
不満のない十分な加速が楽しめる。 プリウスクラスでエンジンがバルクヘッド側に押し込められるとか何言ってんだよコイツ
時速100kmで正面衝突でも想定してんのかよ。
しかもフロントが柔らかいとか最早ネタだろ。 30マジで要らね
早く乗り換えたい
正直、このブレーキには疲れ果てた >>442
で、お前は何乗ってるの？その言いぐさだと当然5ナンバー以下なんだよな？ 少なくともプリウスは軽みたいに冷房つけるとプッスーンってドン亀になることはない >>459
ブレーキはいつまでたっても俺もなれんなぁ Sに乗ってるんだけど後付けオートクルーズでディーラーに修理出して受けてもらえなくなるかな そんなにブレーキにヤバい問題抱えてるんなら
アメリカで何十億円の訴訟とかになるんじゃないのか >>466
一応、保証がなくなるかもよ？と言われたけど
問題ないよ〜 >>462
まともな思考回路してれば3ナンバーだろうが5ナンバーだろうが気にしないよ(笑)
プリウスだって規定超えてるの横幅だけだぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
