30プリウスオーナー限定スレ 54
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◆前スレ
30プリウスオーナー限定スレ 53
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512334184/
●低燃費なのに いざとなれば 2.4Lガソリンエンジン車並みの加速！
https://www.youtube.com/watch?v=_iggjsKyq2Y
●縦幅65mm以上の市販のルームミラーを付けると、後が見やすくなる。
●システム出力：136PS（エンジン：99PS、モーター：82PS）
●最大トルク エンジン：14.5kg・f 、 モーター：21.1kg・f
●平成32年度燃費基準 +20％達成車【JC08モード燃費 32.6km/L（Ｌグレード)】
●2ZR-FXEエンジンの熱効率：38.5％（THSはエンジンを最高効率で使用できる）
●下記の ★テンプレ 1 ～ 8 も参考に ★テンプレ 1
■プリウスを長く乗る為には？ ポイントを抑えてしっかりメンテナンス
エンジンオイルと、エンジンオイルフィルターは、指定粘度を
指定距離までに必ず交換。
エンジン振動が気になる場合は、ガソリンタンクに入れる洗浄添加剤を入れて
エンジン内部をキレイにすると良い。STPは16Lから添加可能なので満タンの必要なし。
(ハイブリッドは冷間始動、低回転常用、稼働時間が短い為にススが溜まりやすい）
変速機は非常にシンプルな遊星ギア(通常のガソリン車よりも頑丈）
無交換でも潤滑には問題がないが、鉄粉が溜まると
モーターのコイルにダメージを与える可能性がある。
なので10～15万キロまでにはATF交換がおすすめ。
エンジン用電動ウォーターポンプも10～15万キロで交換。
インバーター用電動ウォーターポンプ＆冷却水は20万キロor15年までに交換。
PCVバルブ、ホース、プラグも20万キロまでに交換がおすすめ。
駆動用電池はエラーが出るまでは大丈夫。20万キロ超でも無交換の事例が多い。
個人でできることは、前期ならリアシート横の電池冷却用吸い込み口に
純正フィルターを追加。そして前期後期ともに、こまめに吸い込み口周辺や
フィルターを掃除し、電池の冷却性能を落とさないように心がけること。 ★テンプレ 2
新品部品価格（工賃は別途。価格は年数経過で変動あり）
●FILTER HV BATTERY(G92DH-47010)：約500円
●エンジンウォータポンプASSY：約1.5万円
（純正同等品 WPT-190は1万円以下）
●インバータウォータポンプASSY(モータ付)：約2.4万円
★HVサプライバッテリASSY：約14万円
(↓中古や再生バッテリーなら、約5万円前後～)
http://www.globalgallery.jp/info/news/167/
●補機用バッテリー(S34B20R)は通販だと、新品でも15000円以下。
■インバータASSY(コンバータ付)約31.5万円
（↓KIT部品が供給可能なので、以前よりも安価に修理が可能）
●インバータカレントセンサSUB-ASSY：約5000円
●モータジェネレータコントロールCP SUB-ASSY：約1.4万円
●HVコンバータキット：約5.3万円
●パワーモジュールインテリジェントトランジスタキット：約7.4万円 ★テンプレ 3
●遊星ギアだけで変速するプリウスのTHSは頑丈
スチールベルト式のCVTとは、比較にならない耐久性
クラッチも無くてシンプル
エンジンの効率の良い回転数を維持しやすく、
モーターとエンジンで最高効率を実現
●動力分割機構の動きを、動画でわかりやすく説明
https://youtu.be/-w-dd7PJrFI?t=146
https://www.youtube.com/watch?v=FqRUZ2kMfLk
①サンギア(中心ギア) ： 発電機
②プラネタリーキャリア(遊星ギア) ： エンジン
③リングギア(外周ギア) ： 駆動用モーターと車輪
★30プリウス 日本国内でも35万キロ超の実績
https://www.mokusei-kukan.com/shiratori-blog/30km/
●駆動用バッテリー冷却ファンの掃除
https://www.youtube.com/watch?v=-dFCiWGS1cQ
https://www.youtube.com/watch?v=tAG25kON2UQ ★テンプレ 4
プリウスはバッテリー容量の35～75％の領域しか使用していません。
こういう使い方をすると、電池の耐久性が飛躍的に向上する。
本来の電池容量の半分以下しか使えていないが・・・
電気自動車は100％まで充電して、20％近くまで使っている。
こういう使い方だと、容量を有効には使えるが寿命は短くなる。
30プリウスの駆動用電池は、ニッケル水素電池
ニッケル水素電池は、リチウムイオン電池よりも大きさや重量では不利だが
低温や高温には、ニッケル水素電池の方がつよい。
なので新型の50プリウスでも、4WD等の寒冷地向けはニッケル水素電池を採用
●充電は制御されているので、過充電、過放電は基本的には起こりませんが、
長期間乗らない場合は、駆動用バッテリーがある程度 充電されてから
車を駐車しましょう（下限ギリギリだと、駐車中の自然放電で電池寿命に悪影響が）。
●EVモードスイッチは電池寿命の為に、静かに走りたい時だけに限定しましょう。
登坂でもEVスイッチは押さないように。(電池の減りが早く、電池寿命にも悪影響)
電動のみの走行(約70km/h以下)は、電池残量がある時に巡行で使うのが
燃費と電池寿命を両立するポイント。通常は、エネルギーモニター画面を見て下さい。
発進時はアクセルを弱めに踏んでエンジンがかからないように、
加速は発進よりアクセルを踏みこんでエンジンをかけ、巡行速度で一度アクセルを離す。
再び、かるく踏みこんで、電気のみで巡行するのが基本です。
●ハイブリッド車のバッテリー(駆動用)寿命を1500のデータより測定
https://yusyutsusyakaitori.com/hybrid-battery/ ★テンプレ 6
●運転席ドアミラー付近からの異音対策
http://yahoo.jp/box/sSg_XV
・症状
ゆっくりと加速中にエンジンがかかるとブーンと異音がする
・場所
運転席側フロント三角窓の周辺から聞こえてくる
・原因
原因は内装ではなく、実は外側のフェンダーの共振音。
フェンダーの中空部分と、三角窓の外側が共振ですれて音が出る。
・対策
フェンダーの中空部分に上記の画像(赤丸部分)のように、
スポンジを入れると共振はなくなり、異音も止まる。
ホムセンで150円程度のスポンジゴム(30*100*100)を半分に切り、
厚さが50になった部分を画像のように挟み込む。
2つできるので左右に入れておけば良い。 ★テンプレ 7
■アイスバーンでの走行は、回生やエンブレに注意が必要！
プリウスはブレーキを軽く踏むと回生になる。これはエンジンブレーキのようなもの。
この状態でも、ブレーキペダルを踏んでいる感覚があるが
これは、あくまで回生領域であって、油圧ブレーキ領域ではない。
この回生状態の時に、突然、氷状態の路面の上に乗っかると、一瞬滑って
ブレーキが抜けたような感覚になる。
しかし、この時に驚いてブレーキペダルを緩めてはいけない。
ブレーキペダルを奥まで踏み込むと、EBD付ABSとブレーキアシストが作動する。
エンブレや回生状態で少し滑ると、驚いてブレーキを緩めたり、
そのままで踏み込まない人がいる。
とくにベテランでABSの無い車になれた人は、ブレーキが少しでもロックすると
ブレーキを緩めてしまう。教習所でポンピングブレーキを教えられた人達だ。
ABSの無い車ならそれでいいが、EBD付ABS+ブレーキアシスト付の車では逆効果になる。
●ABSやVSCは、かなり有効
https://youtu.be/mKiTAcXK6M4?t=220
https://youtu.be/j-hHWSQhKuc?t=405 ★テンプレ 8
プリウスの内装は少しチープ。木目パネルで高級感アップ。
純正パネルは少し高いが、隙間や浮きはなく、フィティングは最高。
●トヨタ純正・木目パネル(ブラッキッシュ・ブラウン)
インストルメント クラスタ フィニッシュパネル SUB-ASSY
55404-47080 約￥5500(シフト周り)
インストルメント クラスタ フィニッシュパネル ガーニッシュ
55474-47190 約\5500(オーディオ周り）
インストルメントパネルフィニッシュパネルSUB-ASSY UPR
55044-47130 約\4420(パワーSW周り)
フロントドア アームレスト ベースパネルASSY RH
74231-47190 運転席パネル 約\2530
フロントドア アームレスト ベースパネルASSY LH
74232-47150 助手席パネル \2590
リアドア アームレスト ベースパネルASSY RH
74271-47090 リア右パネル \2530
リアドア アームレスト ベースパネルASSY LH
74272-47090 リア左パネル \2530
●2DINサイズのナビ等の場合、周囲のパネルも艶有にすると良い。
「3Dナビフレームパネル ピアノブラック」(楽天)で検索。
約3000円前後 前スレのアホは運転方法で燃費変わることも知らないんだなw
プリウスもってないんだろうなw
机上の空論ばかりで現実離れしたことばかり言うしw
e燃費の20以上は出ないみたいな言いぶりだけど、現実にそれ以上出てるのは証拠のメーター画像でも明らか。
バカアンチは早く死ねよカス スレ立てThanks!!
前スレで誰かが書いていたが、中古組が増えてきたのに比例して訳の分からないエセ科学理論を創作し悦に入っている人が増加している現状がある。
何事もきちんと専門的な学習をしておかないと、周囲に迷惑を掛け結果的に己の収入に反映される事になる。低収入には訳がある。 コイツが一番馬鹿だな
ド田舎でヒーターを切ったり、滑空やってる孤独なハゲの燃費が一番参考にならんだろ
桁外れのサンプル数で気候などの使用状況や運転方法の平均化が成された数字の方が信頼できるんだよ 運転方法というか、走行スタイルで燃費が変わるのは当たり前だろ。信号でベタ踏みフル加速して赤信号直前でフルブレーキかけるような走行してりゃそりゃ燃費悪くなる。
ただし、所謂、普通の運転してる分にはほとんど差がない。滑空して、巡行はEV走行すれば燃費が上がる！とか言ってる奴はエネルギーがどっかから湧いてくるとでも思ってんのかよ
メーター画像が証拠とかマジ勘弁だわ。恥ずかしくないのかよ。 e燃費はあてにならないからね。
誰でも嘘燃費を投稿できるから悪い燃費も投稿できるし。
もちろん、オーナーでもない人間が。
つまり、ユーザーじゃないアンチがユーザー装って投稿することも可能。 いつぞやベストカーがe-燃費の数字を
「極めて実燃費に近いもの」と評価してたな つうか、トヨタハイブリッドのカタログ燃費達成率は7割程度ってのが定説化されてるのに、
ド僻地に住んでる童貞のドケチが「燃費はテク」とか言ってるのがガチでイタい 実燃費は１トリップの走行距離と道路の混雑程度（平均速度）に依存する。
30型プリウス標準燃費 1トリップ走行距離vs平均速度 外気温 25℃ エアコン・オフ 無風 標高差なし
1トリップ走行距離 ～5km 5km～10km 10km～15km 15km～20km 20km～30km 30km～
平均速度 15km/h 13km/L (15km/L) 17km/L 18km/L 19km/L 20km/L
平均速度 20km/h 14km/L 18km/L 20km/L 22km/L 23km/L 24km/L
平均速度 25km/h 16km/L 21km/L 24km/L 27km/L 29km/L 30km/L
平均速度 30km/h 17km/L 22km/L [25km/L] 28km/L 30km/L 32km/L
平均速度 35km/h 17km/L 23km/L 26km/L 29km/L 32km/L 34km/L
注：外気温補正をおこなう場合は、25℃との温度差1℃に対して1%を増減させる。
例：外気温15℃時は-10%の補正
参考：混雑大都市圏・中央値 (15km/L)、 地方郊外路・中央値 [25km/L]
追記
標準燃費より良い燃費を記録している人→足技が優れた達人
標準燃費より悪い燃費を記録している人→燃費を無視した走らせ方をしている凡人 流れに乗った運手と暖房入れたら、こんな燃費出るわけねえだろ 俺は都市部と郊外の両方を行き来するけど、
今の季節は24～28km/Lくらい。
1回の走行距離は50km以上。
おおむね>>19の燃費値は正しいと思う。 >>19
俺もこれと照らし合わせると正しいと思う
16号外側、圏央道内側の片田舎、平均速度20km/h、一回の走行距離10kmほど、燃費20km/L ここの真ん中の大きいところと左の小さいところってなんの為のスペース？
中古なんだけど新車だと何か入ってたのかな？
https://i.imgur.com/pDgAHOK.jpg 平均速度と言ってもな…
高速を110km/hで1時間走って都心部を2時間かけて10kmかけて走った平均40km/h
と
地方の郊外路を3時間ほとんどストップ無しに走った平均40km/hでは全く違う燃費になるからな。
前者は20を超えることは無いレベルで後者は30を軽く超えるだろう。
参考程度にはなるだろうが、これより悪いと下手とか上手いとかいう話では無いだろ。 http://minkara.carview.co.jp/userid/955592/blog/23585160/
こういうの理解して燃費効率きっちり取るのが速度振幅法とか低BL法とかってやつでしょ
エネルギーの出所云々の話ではない トヨタ純正 ipod対応usb/vtrアダプターつけてる人いませんか？
スマホの電源入れたままで充電出来てるか知りたい >>28
ありがとうございます
実際取り付けたんですが、Xperia z5の充電が出来なくて困ってます
usbメモリは認識してmp3の再生も出来ましたが、スマホの充電が出来なくて… わしは通勤往復40キロで
夏は28前後
冬は23前後やわ。 まー、この時期の燃費の差は室温設定以前に気温だろうな
真冬日が続く寒冷地では、エンジンのマネージメントとヒーターでひっきりなしにエンジンが掛かっているイメージだもんな
しかもスピードダウンを余儀なくされる雪道では回生効率がガタ落ち
非ハイブリッドと燃費が接近して当たり前だよ >>26
燃費を語るならSOCなんて大前提だろ…
むしろ、メモリー値で語る奴なんて信用性ゼロだわ そういやリコールではないようだが、ブレーキに関わる通知が届いていたな
不具合のある車両のブースターポンプを無償交換する的な。 >>23
バンパーに顔写ってる？
なんでこんなに鏡面仕上げなんだ？ >>29
データ線が短絡させてあるAndroid充電専用USBケーブルを使ってみたら？
それでも動かないならiPod用だし非対応って事でどうしようもないと思います。 >>14
電動走行して減らしとけば、
バッテリーの充電受け入れ性が上がるんだよバカ
その後、バッテリーが減ってエンジンが回った時の充電効率が上がる。
３）エンジン走行時の充電電流は低ＢＬほど大きい
中ＢＬでは少なく、
高ＢＬでは逆にモーターアシストが入りやすくなります。
ＢＬ２では２０Ａ前後、ＢＬ３では１０Ａちょっとの充電電流が期待できますが、
ＢＬ４では１０Ａ以下、ＢＬ５以上では充電電流はあまり得られません。
http://minkara.carview.co.jp/userid/955592/blog/23585160/ >>40
あー、そのことか。
それで何が言いたいの？それが総合的な燃費に大きな影響を与えるとでも？
要するに
充電量が多い場合はモーター出力が増えて短期的にガソリン消費量が減る、
充電量が少ない場合はモーター出力が減り(もしくは入力)短期的にガソリン消費量が増える
結果的には総合ではプラマイゼロになる。
無論バッテリー入出力の際の充放電ロスやインバーターなどによるロスはあるが、それは基本的には入出力に比例するため総合的な入出力エネルギー量が一緒なら、ロスエネルギーはほとんど変わらないでしょ？ >>40
適当にググって見つけた資料だが
http://ecomodder.com/wiki/index.php/Brake_Specific_Fuel_Consumption_(BSFC)_Maps#Toyota_Prius_1.8L_2ZR-FXE_2010-
プリウスのエンジンは10kw程度の出力(停止充電制御時は.この程度)でも230g/kWhの燃焼効率を持ち、最大燃焼効率ポイントより多めに見積もっても5%程度の低下しかない。 走行の風圧でリアバンパー歪んでラインの所に折り目入った
弱すぎるだろこれ アンダーカウル付いてるのはLだけか？
あとはオプション？ 半径50m内のご近所さんには家も含めて6台もの3rd.プリウスが有る。
しかも全て観た感じパールホワイト‥ いい事じゃね？
それだけコストパフォーマンスがいいって事なんだから。
普段使いにおいて欠点らしい欠点が一つもないからね 電動式ブレーキアクチュエータにおいて、ブレーキ操作を頻繁に行うと想定より早く制御電磁弁シール部が摩耗することがあります。
そのため、警告灯が点灯し、そよまま使用を続けると、警告音が吹聴するとともにブレーキの効きが低下するおそれがあります。
警告灯が点灯した場合は、最寄りの取扱い販売店へご入庫ください。
保証の基準に則って無料修理を実施させていただきます。
「修理内容」車両を点検し、該当する場合は、ブレーキアクチュエータを含むブレーキブースタとブースターポンプおよびブレーキフルードを交換します。
所要時間約4～9時間
こんなの届いてたわ。 全ての「対象」ユーザーに配布されるには時間が掛かるだろうから、様子を見るべきだ
そのうち、ネットでも何らかの反応があるだろ 乞う解釈してよろしいか？
ブレーキ軽く踏む、減速する、バッテリーにチャージされる。
ブレーキ軽く踏んだ時点では実際のブレーキパッドによる摩擦による減速では無く
チャージ用のモーターに負荷がかかって減速している。
もう少し踏み込んでも、モーターの負荷が強くなり、大きく充電されるが
ブレーキパッドによる減速はほとんど作用していない。
この解釈でよろしいか？ コンビニロケット
60歳くらいのジジイしか乗ってないよな
このロケット
ヒトを轢く前に廃車しろよ
痴呆ジジイども >>57
NHK BSの番組に出てくる日本人じゃない人？ >>48
フロントガラスが寝すぎているため結露した水滴が下に流れず凍結する
運転席助手席の窓が曇った時に窓開閉しても
ガラスにゴムが密着していないため窓が曇ったまま
8台目の車なんだが上記2点の欠点のある車は今まで1台もなかった 凍ってボコボコの道で一時停止すると前に進まなくなる
他のクルマはタイヤを空転させながらも発進していくのに
30は滑るとモーター出力がセーブされるようで、一旦バックして弾みをつけなきゃ窪みを乗り越えられない事が多々ある
こりゃダメだ… トラクションコントロール解除しろ。
慣れればすぐできるようになる。
フロントヘビーだし、プリウスはトラコン解除したらかなり雪に強いぞ。 >>63
パルサー
マーク2
クラウン
ソアラ
マーク２
シーマ
マジェスタ
プリウス >>62
今の車は空気抵抗の為、アクアもフィットもみんな寝てる。
結露した水滴が凍るのは以前に乗ってたワゴンＲも同じ。
あれは傾斜は少ないけど、思ったほど水滴は付着したまま。
というかほとんどの車は結露した水滴は
なかなか落ちずに凍ることが多い。
ちなみに90マークⅡにも乗ってたことあるけど
とくにプリウスに大きな問題があるとは思わない。
そりゃ車種特有の些細な問題はあるけど
燃費も良いし、満足してる。 ウィンドウが立ってたら水滴が落ちるのは、走行したりして
車が動いた時だろ。
でも、凍るのは結露してから凍るから、
長い停車中で動ないから、水滴は落ちないだろうな。
何言ってるんだろ？としか思えない。
住宅の90°の窓でも結露の水滴はそこそこ残って綺麗に落ちないのに。 リアウインドウは雨や雪が降ると本当に見づらいな。
直立しているエクストラウインドウがよく見えるだけに、クーペルックの限界を感じる
次はリアウインドウが寝ていないクルマを買う ウチにはプリウスとポルテとスペーシアカスタムが有るけど朝になると同じ様にフロントガラスは凍ってるぞ
角度なんて関係無いんじゃねーのか？ 朝に凍ってるのは霜が降りる理屈だから関係ないべ
あれは直立している窓より寝かせのある窓の方が冷却が起こりやすいんで凍ってしまう >>62
窓の水切りでしょ？
アクアもそうだった。
トヨタは全般的にそうなんじゃない？ つーか、いろんな車乗る金あるなら、屋根付きの駐車場作ったらいいのに。
まあ、察してあげるけど(笑)
フロントガラスの角度は窓を内側から掃除する時はやりにくいな。 >>70
エクストラウィンドウの上には、リアスポがある。
あれが屋根になってるから雨でも濡れない。
でも、リアタイヤで跳ね上げた細かい霧状の水滴で
見えにくくなる時がある。
直接雨が当たれば、細かい水滴ではなく、大きな水滴になって
落ちてくれるけど。
つまり、あれも一長一短なわけ。
物事には必ず光と影がある。 セダンでリアウィンドウが直立なんてほとんどない。
ほとんどは45°か、それ以上傾斜していたりする。
そしてセダンには元々リアワイパーがない車が多い。
別に最低グレードではなく、そこそこのグレードでも。
逆に1BOXとかのリアゲートがあって、リアウィンドウが垂直に近いものは
雨が直接当たらず、リアタイヤで巻き上げた汚れた水が付着する。
でも雨も当たらず流されないので、1BOXやワゴンのリアには
ほとんどが最初からリアワイパーが標準装備されている事が多い。
つまり、リアウィンドウがある程度、傾斜しているというのも
窓の汚れ防止にはプラスだったりする。 雪の積もったところをバックするのは結構面倒
モーターだけでは亀になりそう つうか、プリみたいなクーペスタイルの車が少数派だろ
俺的には物を積むときガラスが気になるのがイヤ
ラゲッジが高いのも気になる
まぁ、プリウスは元々そんな用途で使う車じゃないんだろうけど、乗ってるうちに仕事が忙しくなってしまったんだ。
だから多分これでお別れ プリウスアルファとか、
カローラフィールダーハイブリッドとか買えや VDA方式だと意外に容量に差はないけどね。
30プリウス 446リットル
プリウスアルファ 535リットル
50プリウス 502リットル
カローラフィールダー 407リットル
シャトル(ハイブリッド) 517リットル アルファも乗るけど数字以上の差がある
30は高さがないんで積めるものが限定される（リアシート固定状態）
アルファはスーツケースも立て積み出来る 50はアンダートレイを削って強引に容量を確保した感じ
それでも30よりは広く感じる 砂を積むならともかくなんだけど、
積むものって概ね四角なんだよね
となると斜めになってるガラスがどうしても邪魔になってくる ノアハイブリッド、シエンタハイブリッド、アルファードハイブリッドでも買えや。 座席倒して積めないような大きさの物をプリウスに載せようとしてるんか 家族4～5人でLサイズのスーツケース2個積んで空港や駅までって見送りって、当たり前な使い方がプリウスにはキツい
場合によっては後ろの席の家族の膝の上にも荷物がのってる有様
50はここを改善したように見える
（50に乗り換える気は全くないが） ソレがお前にとっての当たり前だと言うのならどうするべきかは分かるだろ >>93
そういう使い方するならハナから選択肢から外すべき車種だと思われますが？
その辺りの事を全く考慮する事なくプリウス買っちゃった訳？
それって車種選択をミスったお前の責任じゃね？ >>93
は用途毎にクルマを維持出来ない、又は頭が‥な人。 子供の将来なんかは誰も予測できないだろよ
気まぐれで帰省する子供の為にデカいクルマを用意していたらキリが無い
そもそも子供の将来以上に親の懐具合が予測できないんだから、ホイホイと車なんかも乗り換えてもいられない
今は一人者のおまいらだってそのうち子連れのドブスと結婚する可能性があるんだから、決して他人事ではないことを忠告しておく。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
