【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part95
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
★スレ立て時、本文1行目行頭に下記コード（SLIP）を一行目に追加。(スレ立てごとに減るので)
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
★｢STI/S4・MT/CVT・羽根の有無｣等の仕様や装備の違いによる罵り合いは厳禁です
☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part94
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515854149/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 選ぶべきはMTか、それともPDKか？──新型ポルシェ 911 GT3の大問題
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171211-00010003-gqjapan-bus_all
複雑な構造ゆえ、MT比で30kgほど車両重量が増えてしまうDCT（自動マニュアル変速機）は、
軽量化を徹底するというGT3の開発ポリシーにはふさわしくない
↓
「圧倒的に素早いシフト動作が重量増を補って余りある」という理由からMTが廃止となり、DCTのみを採用
そもそも従来型でのDCTの採用は、絶対的なスピード性能の向上のためで、じっさい、「前モデル比で15秒の短縮」
車両重量がDCT仕様よりも27kg軽いにも関わらず、0-100km/h加速データが3.8秒と、
DCT仕様比で0.6秒のビハインドとなるのは、人間の能力を遥かに超えた
“電光石火”の変速を実現できるDCTに変速速度がかなわないからである。
くわえて、MTではシフトアップ時にどうしても駆動力のロスが避けられないせいでもある。
GT3はMTのみが相応しいと公言したなのに0→100km加速0.6秒差、ニュル15秒差という
あまりのパフォーマンスの差にDCTのみになってしまった矛盾
マニアの要望に応えてMTも出したがやはりGT3なら速いほうが…というジレンマ
（最速のターボGT2はきっぱりDCTのみ）
STIのパワー上げろ速くしろって結局DCT化しろってことにいきつくわけで いやいや、スバルにいきなりDCTやれって言っても無理じゃん。
それよりAWDでまだまだハイパワーを許容できるんだから
高出力+MTはアリでしょ。
MT+4WDでは、フォードフォーカスRSで350馬力、
アウディR8で430馬力なんてのもあるぞ。
R8は今のモデルはMTないようだが。 なんでまた関係無い車の話を始めてんだ？
スレ立ててやれよ カチャガチャ踏み抜きするのが楽しいんで、ＤＣＴネタは要らないです。
他所でやってよ。 >>847
アジアンなら5万くらいでいけるよアジアンでも信頼性の高いメーリングあるし >>847
パイロットスポーツ4ネットで買ってお店に持ち込んで13万くらい
せっかくのAWDスポーツなのに食わないアジアンはもったいないかと。 A型乗り。
32000kmでオイル交換に行ったついでに駆動系油脂全交換してきた。
15539円
なーんも変化は感じられんｗ >>859
ｷﾞｱﾁｪﾝｼﾞするときｶﾁっと入る感じはしないかい？
いつもﾐｯｼｮﾝｵｲﾙ換えると体感するけど…
替えてないと1→2辺りはﾇﾙっと入るけど、替えた後は気持ちｶｺっと入る感じ >>843
元々STIはグラベルを早く走るために開発された車
サーキットのタイムにはあまり興味ない
逆にポルシェやアウディのグラベルでのタイムってどうなの？ >>860
GDに乗ってた頃、シフト感が劇的に良くなったんで期待してたのよ。
でも変わらなくってびっくりｗ >>847
この車ｻｲｽﾞで4本10万じゃちょっと無理そうな気はするけど、ﾈｯﾄで買って組んでくれるとこ見つけたら安く済むと思うよ
2万5000で履き替えって結構減り早い気がするけど、結構ﾀｲﾔ使い気味に走ってますな >>851
DCTの耐久性には全く触れてないけど、信頼性に厳格なトヨタレクサスが採用してない時点でお察しがつくよね。 説明書読んでたら、ダートラ遊びしたら保証無くなるよと書いてあった。 837は免許すら持ってないと思うよ
筆記試験で持論展開して不合格だよ >>862
確かに劇的って程じゃないからなぁ…w
気持ち｢ん？｣って位だから感動は薄いな 2年経ってないけど、じじいは疲れたからアウトバックに買い替える。
皆さんさようなら。
フルチューン390馬力、誰か買う？ >>866
「シートベルトは体を固定するので疲労の軽減に役立つとは限らないという事もない」
とかで持論を展開しそう >>864
クリープ走行程度のノロノロ渋滞が日常茶飯事の日本ではDCTは故障多発で欠陥品扱いになるだろうな
CVTの初期の頃に採用されてた電磁パウダークラッチや湿式多板クラッチも発進・クリープ時のジャダー問題で姿を消し、ステップATと同じ流体式のトルコンに代わってしまった
CVTやHVが主流でシームレスな加速に慣れた日本人は、ステップATですら不具合と感じてしまうかもしれない クズ売りつけるなよ。
自己満足でイジった挙げ句そのせいで下取り査定で二束三文のゴミクズなんぞ要らん 大雪降ってから一回も動かしてないわ
とりあえずジムニーシエラ乗ってる 最近は無駄に走行距離伸びるのが嫌だから足車のハスラーばっかりだ DCTはこの車についてないんだから語らなくていい
他の車の話もその車のスレに行ってその優位性を思う存分語ってくればいいだろｗ >>874
DCTのスレでも他所の車のスレでも相手にされるわけないじゃん持ってない上に言ってるおかしなことしか言わないんだから DCTでは絶対に味わえない駆る楽しさを得られるのがSTIの魅力だと思うんだけどなぁ。
速い(だけ)のがいいなら他の車がいくらでもあるし。 >>869
どちらかと言うと、
「吸気過程で圧縮されてないとは限らないから、コンプレッサーやタービンが無くてもターボエンジン」とか言いだしそう。 >>847
ZⅢ(ハイグリップタイヤ)でさえ18インチ4本108000円、交換工賃2万円ですよ。
595RS-RRなら4本66000円で工賃入れても10万しないです。どちらも純正タイヤより2ランク高性能です。
どういうカラクリかレースに出てる様なショップだと卸入り価格を下回る値段で買えたりしますから、ディーラーの定価販売のタイヤ買うなんてナンセンスですよ。 カーボンボンネット風のVitzに煽られた。
前車がいたのでゆっくり走ってたのに…
前車が登坂車線に避けたので加速してコーナー1個抜けたら見えなくなったけど。
煽る奴はなんなんだろうね？
性能の違いも見当付かないのかね。 >>843
SMG、DCTどちらも所有した事ありますが
0-100をローンチコントロール使って最速発進させる事なんて怖くて出来ませんから0-100のタイムなんて意味ないですよ。
SMGの時は「ローンチ使うとD保証対象外です」って言われて、DCTの時は「ローンチはあまり使わないで」とD担当に念を押されました。
DCCDもフルロックは機械的にあまり良くないと聞かせされてオートかフリーで走ってます(笑) >>879
そんな速い車でちんたら走ってんじゃねーよって事だろ
むしろ点にしてもらってよしそれでこそだ！って思ってんだよ >>879
急いでるヤツかもしれんよ
前が詰まっていても煽っちゃう感じになってしまうこともあるんじゃね？
特に急いでないなら先に行かせてやればよろし 煽ってるつもりはなくても車間距離詰める奴はいるんだよな >>881
前車がいたのでゆっくり走ってた
前車がいたのでゆっくり走ってた
前車がいたのでゆっくり走ってた
前車がいたので
前車が そもそもセンターデフってフリーじゃまずいのか？
意地でもイニシャルトルクが掛かってるって主張する奴が居るけど、どういう理由？ >>879
ここの住人
ttps://itest.5ch.net/medaka/test/read.cgi/car/1457708635 >>894
NBR2016優勝車両がいつでも楽しめる
SUBARU WRX 2016年仕様ミニカー
数量限定発売！NBR2017記念クリアファイルつき
2016年のニュルブルクリンク24時間レースで優勝を果たした、SUBARU WRXのミニカーです。ペイントや装備など、NBR2016仕様を細部にまでこだわって1/43スケールで再現。レースの感動がリアルに蘇る、SUBARU/STIファン垂涎の一品です。
購入された方には、もれなくNBR2017記念クリアファイルをプレゼント。スポンサーロゴと車両イラストをあしらった、スペシャルなデザインです。
数量限定となっておりますので、お早めにどうぞ。 DCTを否定する気はないけど前車のエボ10で痛い思いをした。
S S Tが壊れて偶数段に入らなくなった、横浜の某ショップで修理したけど、メーカーの10万キロメンテフリーはなんだったんだか 1速ベタ踏みでトラコン介入します
ビビってアクセル緩めてしまうのですが無視して踏み続けてもいいんでしょうか？初心者ですんません トヨタにスープラのZFATわけてもらったらいい
DCTとまではいかなくても速いし故障もない
ウルスやM5やアウディRS6にも載るぐらいだし ATユニットは信頼性優先したものの方がいい
３、４００万程度の車だとそこまで信頼性の高いDCTユニットって無理があるんじゃない？
それに中古流通も考えないと
どのみちサーキットじゃすぐ音を上げるだろうから逆に選ぶ人減るだろうし トヨタからスープラGR（M4のエンジン）がDCTで出る
間違いなく速さはLC500やRCFより上で確実にトヨタ最速車
トヨタのスープラ、日産のR35、ホンダNSXフラグシップスポーツが全部DCTになる VAB特有の制御なのかここで質問していいかわかんないですが、遠方の信号予測や下り坂で使える低燃費テクニックについて
ネットで見る回答が、「MT車はハイギア入れて(エンブレ)タイヤでエンジン回すと燃料カットされる。Nだとアイドリング状態になり燃料使ってエンジン回転数維持してるためギア入れると燃料消費無しにできる」
って書いてることが多いですがレー探の機能で瞬間燃料流量[ml/min]がモニタできるんですが、N走行時15[ml/min]、エンブレ時20～30[ml/min](アクセル全閉)と表示してます。
VABの場合？だと燃料カットしてないしNの惰性走行のほうが燃費にはいいですよね？スズメの涙程度でしょうけど。
レーたんに関してはOBD接続時の表示なのでデータとしておかしいことは無いと思いますが・・・ >>908
それハイギアだからじゃねーの？
普通はローギアでエンブレするんだよ >>908
ネットで見たんですがーさえもきちんと再現できない無能w >>908
最近のエンジンならエコ方向なのと、上が回らないから
ブローしない程度に燃料カットするだろうけど、
EJは上まで回るし、そこから加速って時に燃料を
噴いてなければ話にならないから、
カットしないマップになってるんじゃないの？ >>906
またプレミアムスポーツカーか
と思ったがそもそもスープラはそういう車か
安めのは86あるしスープラはGTR対抗馬で出すか ギヤ抜きって、大昔の燃費向上テクニックだな
同僚に一歩進めていちいちエンジン切る奴が居た
それで富士山五合目から降って、ブレーキから煙り >>911
車音痴な文章だね
もう少し勉強しようね >>912
欧州のMT比率知ってるのか？
AT限定は将来、自動運転車乗ってハンドル操作もアクセルワークも面倒だと言い出すんだろうな。
運転するコトの楽しみを知らない連中。 >>917
MT車を否定する気はないが、自動運転車が登場すれば間違いなくパラダイムシフトが起きる DCT DCT騒いでる人ってVABオーナーじゃなくて
MTの運転出来ない(楽しさを知らない)他車種乗りかS4乗りだから。 >>908
レー探のOBDは項目によってはいい加減だよ。
嘘表示してる。
つか、MFDの瞬間燃費見ればどちらが燃費が良いのかすぐわかるだろ。 MTを運転する楽しさがわからない連中が増えた結果が今の日本車の有り様だな。 >>911
ほらまた知ったかのバカが湧いてきたw
恥を晒してなにがしたい？ エンブレ時に燃料噴いてるとしたら冷却と潤滑の為じゃないの ドイツの大衆車も2ペダル増加中
新型AクラスではMTはA20だけ
ミニもDCT化 5年後には、故障でまくり
修理費べらぼーにかかるけどな >>918
パラダイムシフトって
覚えたての横文字使いたいのかな(笑)
電子キーが当たり前になっても物理的な鍵は無くならないし、未だにレコードの新盤は出てるし銃もリボルバーは健在。
正確に時を知らせる事が目的の時計に至っては愛好家からは機械式が好まれる。
手巻きのオメガスピードマスター腕に付けて、シフトを2速、3速、Eg回転を自分で合わせてクラッチ繋ぐ
車は嗜好品なんだよ。 くっさ
車なんて道具なんだから本人が乗りやすいものに乗ればいいじゃん >>928
だからそう言ってんじゃん
嗜好品なんだから。 >>928
道具も好みで選ぶだろ。
それよりも「くっさ」とか使うの恥ずかしくないの？
バカ丸出しだぞ。 >>927
車が嗜好品って、、、
趣味の車はクローズドコースでお楽しみ下さい
なんて時代になるかも
公道を走る時は自動運転が義務化されるとか >>930
そういうのにいちいち反応するお前もバカ丸出しだぞ。 うちのじいちゃんなんか、mtしか運転できないぞ。
家族はもう危ないから運転するなと言ってるけど、まだ大丈夫とか言ってる。
せめて、atの安全装置のついたのに乗って欲しい。 単純に速い方がいいだろ
最速がDCTならスポーツ車はそれがベスト
他は妥協でしかない >>934
実はシンプルな MT の方が安全だったりして・・ >>934
ブレーキとアクセル踏み間違えて暴走する未来しか見えんな >>930
ここは便所の落書きだぞ
5chは初めてか？力抜よ >>922
そもそも日本はミニバンとエコカー全盛の時代でMTを楽しめる車種が極端に少ないだけだからな。
500万クラスのアルファードとヴェルファイアが月に1万台売れてる時代だからな。
WRXSTIやロードスター、スイスポ、Z34、S660のMT比率は普通に高いけどね。 ルーテシアにセカンドカーで乗ってる、営業車もフィットのDCTだけど
ここで書かれてる程DCTの故障は無いし
ここで書かれてる程DCTに魅力も無い
CVTよりステップATに近くて良いかなくらいのトランスミッション。 MTにアイサイトというのはもしかして一番安全性の高い組み合わせなのかもしれんね フィットやヴェゼルのDCTは簡易版だろ
NSXのとは全然違う 森さんが全車速追従クルーズコントロールは無理だけど、
プリクラッシュブレーキとオートクルーズなら可能言ってたね。
次に載せるんだろうね。 >>943
湿式・乾式
トルク容量の大・中・小
ゲトラグ・シェフラー
諸々違いはあるけど「簡易版DCT」って何？
詳しく教えて。 >>849
ニュートラルだって常時結合式ミッションの中は回ってるんだから、その先のフリクションロスが小さければタイヤが回る事は不思議な事ではない。
むしろ優秀。 >>946
センターデフがフリーじゃなきゃ起こらない現象だね。
最小のイニシャルトルク君は納得しないだろうが。 誰かヒューズのチューンしてる人いないかな？
効果あるのか気になる。 D型用のフロントリップスポイラーってstiのやつしかないのかな？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
