【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part95
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オーナー・購入を希望している人達がマターリと語り合うスレです
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また、次スレは>>950まで埋まったら立てましょう。
※オーナー・購入希望者の質問・相談、パーツ情報等がスレの主旨なので
このスレでは『アンチが居ない・存在しない』はずです
<<このスレでのお約束ごと>>
●オーナー同士の意見・討論は当然OK
☆過度なマンセーや宣伝はお断り
★荒し｢アンチ・煽り叩き・自作自演・スレ違い・コピペ｣はお断り
☆スルースキル(煽り耐性)のない人は退場願います
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☆個人の環境や価値観は様々です
大人の対応を忘れずに
前スレ
【SUBARU】WRX STI/S4 (VA) Part94
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515854149/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured STIはBRZのR Customize Packageみたいなのを出せばそれで済むんだけどね。
スペCみたいなのを好む人ってどうせいじるでしょ。 スバルマガジンみると、研ぎ澄まされたモデルを開発中だって言ってる一方、30周年記念モデルは、まだ決まってないって書いてあるな。研ぎ澄まされた～は今年でない可能性もあるな。 >>734
https://hondacars-nozaki.com/mizuno/fk8-4/
シビックタイプR 純正タイヤ
1本108,000円(税込)、一台分交換すると工賃入れて50万コースだな 研ぎ澄まされたモデル ＝ ３ペダル・モーターアシストMT
(クラッチとモーターの集約された、異次元のトランスミッション） Gvbのスペc乗ってたけど、鍵はポケットから出さないと行けないし、遮音性能は悪いし、bbタービンはヒュいーんとかうるさい音するし、しかも普通のモデルと値段は同じなのに、売る時20万も普通のモデルより安かったし、いいことないよ。
サーキット行く人以外には需要はないと思う。 ガソリンタンクもうちょっと大きくしてほしい
60だと小さすぎる >>757
自分の嗜好や目的とことなる商品を購入したら失敗しましたという当たり前の話ですね。
とても参考になります。 >>757
てか、そんなの買う前に調べれば分かることだろ。
そういうのを納得した上で買う車だろ。
頭悪いの？ >>757
売るとき安いのか
スペCのほうが高いんかと思ってた S208より高いRAが出て
次期型になる
GV商法 RAはRecord Attempt、CはCompetition
の略だよね？
当社比で内装豪華にすることしか考えない今のスバルに果たしてだせるだろうか >>734
スポーツコンタクト6
245/30/20
で検索 >>741
>>744
なるほど、参考になりました！
明日寺に見てもらいます。 記念車は、1250kgでそのままニュルブルクリンクで戦える仕様だよね？ ホイールのデザインがスペcの方が好みだったんで、何も考えずに、スペc買ってしまったんですよ。
営業マンも、ホイールのデザインが気に入って買われる方が多いと言っていたので。 何かの間違いで全長縮めた2ドアクーペなんて出してくれんかな >>690
そうなんですか。
ありがとうございました。 >>722
チャージスピードもOEM品を売ってるDRLと流れるウィンカーの兼用のは浸水するけど、
DRLだけの物は浸水しないみたいだよ >>744
> >>738
> もちろん
> 現状復帰が原則なので「コーティングのやり直し費用もお願いします」と言えば、渋ることなく当然のように「はい、わかりました」だよ 細い路地で左折する際、雪壁に擦った。後で確認したらSTIのサイドスポイラーが外れてた。もう豪雪は勘弁してほしい。 遂にEJ20廃止だってさ
無くなる前に契約出来てよかた
fa20で350馬力なのが出てくるらしいけど、パーツが揃うまで5年はかかるな 結局STIサイドスポイラー割れてた。ショツク。もう豪雪勘弁。 サイドも安心できんのか…
豪雪時は走る度にどっかダメージを負うリスクが 左ミラーで見ながら最徐行で左折したんだが、夜だったこともあり雪壁が思った以上にすり鉢状になっていることに気がつかなかった。しかもどうやら左側だけの部品番号がないらしく、左右ワンセットらしい。部品だけで55,000円＋税。もう豪雪マジ勘弁。 >>782
安心のカートップネタ？
クソみたいなおっさん向け週刊誌の売れっ子アイドルヌード並みの情報だね この際社外エアロにするとかもありかも
おれ先日フロントアンダー割ったのきっかけにバリスARISING-Ⅱを検討中 >>789
記事読んだら「～を想定」や「～か」だらけだったよ
一個くらいスバルから公式発表されてる夢のある話を見たいもんだわ… ワーゲンアウディで310psでホンダでも320psなのに
実馬力280あるかどうかのFA20がポルシェの2.5と同じ350psも出るわけ無い
そんなエンジンならトヨタがスープラに積んでる オートメッセで森さんの話聞いてきた。
買いもしないのにレヴォーグのＳが欲しいって
声が多いらしいな。
アメリカじゃBRZにモアパワーの要望。
SIT30周年車はこのあたりをリリースするんでないの。 >>793
北米の素WRXをベースにしたチューンを見てても、
かなりいじってもEJ20のライトチューンに達しないくらいだし、
別物レベルでテコ入れしないと無理なんじゃないのかねぇ。 俺のtypeS C型の売り時はいつだい？
今かい？2019年かい？ >>793はVA出る前にEJとFA、両方販売するなんでスバルという会社的にありえないでしゅ！って言ってたやつみたいだな EJ終了は日刊工業新聞に載ったので確定として
次期エンジンはFA24の線もありそう。
海外WRXはEJ25積んでたわけだし。 >>765
パターンはスポコン6だけど
コンパウンドは全くの別物だってディーラー言ってたよ。
ネオバのコンパウンド使ったアドバンスポーツ(なんて無いけど)みたいな感じで排水性能やロードノイズは汎用性持たせてコンパウンドはサーキットスペックなんでしょ。 >>801
なるほど
レーシングタイヤに市販タイヤの溝を掘った感じかな？
一般論だと、
300ps超のFFは危ないから止めときなさい
と思う 350PSなんて誰も求めて無いしなあ
トルク50kg超えるとMTがもたんだろ EJ20がついに販売終了か。
今のVAB大事に乗ろう。 VABて全部がステアリング異音するみたいだな！テラの話だと なんか買う気が失せたし >>794
BRZにモアパワーの話は数年前に参考出展されてた
BRZ STI Performance Concept(BRZ+EJ20)を市販化できれば解決だな。 >>805
買わないほうが良いよ
他にもっと良い車がいくらでもある 3ペダルで50馬力上げるより
今の馬力でDCTの方が効率的だし速い
350以上でMT専用なんて車は無いし 今のパワーで十分だが
1200kgにしてくれ
ボディー小さくしていいから
セダンも捨てていい
2ドアでもいい 350とか出すと各部強化やらで更に価格跳ね上がりそうなんだが…
大体パワー上げるとまた補強の必要があるから更に重くなるぞ
320ps、44kg程度で十分だよ サーキット行かないのに、何でパワー欲しいの？
自分ミニサーキットで、走ってるけど、パワー不足は感じない。
鈴鹿とか、富士とか走ってる人なのかな？ パワーとお金は有ればある程良い
無理して使い切る必要は無い >>628
スバルのアクティブトルクスプリット式は、動態時の前後配分を決定する入力データの一つに、前後輪に対して変化する荷重移動を上げている。 >>812
・エヴォーラ 406馬力(6MT)
・エキシージS 350馬力(6MT)
・3イレブン416馬力(6MT)
・クロスボウ 300馬力(6MT) 790kg
エヴォーラ、エキシージは最近はMTが運転出来ない富裕層や、カージャーナリストでさえMTが運転出来ない人が多いと言われる米国向けにATを設定してるけど未だに主力は6MT。 国産車のディスクブレーキの径ってヨーロッパの輸入車なんかと比べると
ちっこくて情けない感があり過ぎ。性能的には問題ないんだろうけど。
WRXは大きめだよね。 パワーこれでいいから軽うして欲しいな。
1200Kg位に。無いものねだりなんやろけど。 1200kg台ってニュル耐久車両でようやくってレベルなのに無理言うなよ
内装ドンガラ、剛性に関係ない外装のフルカーボン化は最低条件だぞ
いっそGCに今のパワートレーン移植すれば安上がりに出来るな >>831
重量的にはGCなんだけど、GCに持って行くのは無理があるような。
等長等爆エキマニとか、TY85ミッションとかゴッソリ移植になるし。
GD中期以降ならまだ可能性あるだろうけど、
それはそれでそのままエンジンいじった方が早そう。 c型ベースグレードのホイールガリッちゃったんだけど、これ何色になるんだ？
補修した人いたら色教えて。 >>643
569の頭がおかしいかどうかは知らんが
欧州車のAWD機構の前後配分のアナウンスを見ている限り
構造上あり得ない数値が出ている事は間違いない
私はそれを仮に相対トルクと呼称してはいるが正式な名称は解らない
いずれにせよ現行DCCDがフリーの状態の時
現行DCCDはLSDの機能を持たないオープンデフであるというのなら
それをその様に説明すればよい
誰もそれを説明出来ないからいつまでもレスを返される事になる
私はフリーの状態でも最低限のLSD機能を有していると考えているから
当然反論する訳で何か問題があるのかね？
>>800
２ペダル仕様であれば2.4Lも考えられるが
２ペダル仕様はハイブリッドかPHVである可能性の方が高い
３ペダル仕様は2Lでほぼ確定 >>837
>私は…呼称して
>私は…考えて
全力でアホを暴露してるのか この「自分の中ではこうなんで（事実とは専ら関係なく）こうに違いない」ってのは基地外の典型的な文章だわな
病院行ってきな煽りでも何でもなく こんなアホと同じ車種とか泣きたくなるな
ほんとに乗ってるか怪しいけど 0→100km加速
ポルシェ911GT3 500ps（MTの市販車最速車）
DCT 3.4秒
MT 3.9秒
アウディTTRS 400ps
DCT 3.7秒
MTだと911GT3ですらアウディTTなんかに勝てないという現実
350ps以上でMTだと上げたパワーに対してパフォーマンスが悪すぎる
350から上はDCT必須の領域だし最低でもZFのATぐらいは欲しい
>>816
必要か否かという問題ではなく、
こういう車はイメージが大切なのだと思う。
WRCチャンピオンとか、2Lで最速とか・・、
世界一高性能な2Lエンジンとか、
FFのシビックに負けるとか思われたら
ダメなんだと思う。 最後のEJ20
大切に乗りたいのだが、やはりタイヤ代が納得できん
このペースだと2.5万キロで交換20万円って寺で言われた
10万キロ走る為にはタイヤ代で80万円…
寺でタイヤ買わずイエローハットやらオートバックスで買ったら工賃込みで10万円で済む？ >>837
自分で実験してみなよ。
サイドひいて
フロントジャッキアップして
DCCDフリーにして
ゆっくりクラッチ繋ぐ。
エンストするかフロント回るかだ。
これ以上言うと他でやれとわめくCVT乗りがうるさいから
さようなら。 リヤだけ上げてマフラー交換した時、エンジン掛けたらニュートラルなのにリヤタイヤがユルユル回ってたな。 >>843
ポルシェ911GT3
500ps/46.9kg・m/4.0L NA/1430kg/RR
アウディTTRS
400ps/48.9kg・m/2.5Lターボ/1490kg/AWD
馬力はGT3の方が上回ってても
TT RSは低速からトルクが出るターボかつ
トラクションに優れたAWDで0-100に有利。
0-100の速さだけもってして高馬力にMTがダメとは
一概には言えねーじゃねーか。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
