【SUBARU】5代目インプレッサPart41【IMPREZA】
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【SUBARU】5代目インプレッサPart40【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515585716/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【スバル】新型インプレッサ 試乗インプレッション 「日本車のトップレベルに躍り出た！」
https://autoprove.net/subaru/impreza/113270/
新型インプレッサ2.0i-Sのステアリングを握ってスタートすると、動き出した瞬間からステアリングホイールだけではなく、ボディ全体からこのクルマの並ではない存在感を体で感じることができた。
こんな例は日本車ではきわめて珍しい。
走り出して、すぐに体感できるのがボディ全体の硬質な包まれ感であり、素直で剛性の高いステアリング操舵感であり、フラットな乗り心地だ。
これは、ボディの骨格やシャシーの取り付け部が従来とは比較にならないほど剛性が高いということだ。
実際、担当エンジニアの話では、特にボディのリヤまわり、サスペンション取り付け部の局部剛性が高められているという。シャシーの局部剛性がどれほど高くなったかがわかる。
このしっかりとしたボディは乗り心地でもばたつき感がなく、しっとりとし、かつフラットな乗り味を引き出している。
ビシッとした直進安定感は新型インプレッサの大きなポテンシャルのひとつだろう。
ボディ全体から伝わるしっかり感と、この直進安定感により、新型インプレッサは誰がステアリングを握っても、余裕や安心感を感じられると思う。 >>1
乙です
>>6
いつも先代のインプレ貼るのワザとか? 今週のゴミネオ一覧
Cx4O
5Dlm
zmqS
W0Ak 純正パナナビ使っているのですが地図の更新
の仕方が良く分からないです｡
パソコン使ってやるのかな？ スバルの完成車検査の作業シーンをCMにすればいいのにな。
無資格者がインプレッサを検査する不正シーン。
現場に明文化されたルールがなくカオスな現場のシーン。
国土交通省の監査がきたら無資格者はその時だけコソッと席を外す組織ぐるみの隠蔽シーン。
他人のハンコで検査票に押すイリーガルなシーン。
社長が会見でウソをつくシーン。
全部ドキュメンタリー。
犯罪者気質のスバル乗りにはたまらんだろうに。 そういやスバルはCMでサポカーSワイドをあまり前面に押し出さないよな
だからどうって事は無いが、トヨタやマツダがあんだけ謳ってるからな
Cセグメントからしか扱ってない以上その程度はもはや当然ってとこなのだろうか >>17
早速のご返事ありがとうございました｡
助かりました｡ 前スレ990
１３０ｍｍはキツイよ、更に今回バンパー下部が前向きになってるからブル並みに押す。
轍でもあろうもんならガリガリすって精神衛生上良く無い音がしまくりだわ。
○潟住まいだけどこの３日位ずっと氷点下だったから雪が氷状態になってて怖いわ。
今の時期だけはｘｖにしときゃ良かったと思う。 ガチの豪雪地帯は除雪が行き届いてるから中途半端に降る地域より道路は走りやすかったりする 未だにスポット溶接と構造接着剤だけなのも残念だな
レーザー溶接もないのか
欧州車ではありえん >>20
わりとその通り 未除雪の駐車場や
山間部の一部をのぞけば
ぜんぜんOK 病院やコンビニに突っ込む車は圧倒的に老人が運転するプリ〇スが多い。
ついこないだも近所の弁当屋に突っ込んだクルマがあったがプリ〇スだった。
その手の爺様にはインプレッサ超お勧めｗ アイサイトはコンビニのガラス認識出来ない。
トヨタのインテリジェントソナーは出来る。
遮蔽物あり、歩行者飛び出しの衝突回避可能速度（時速）／JNCAP試験
トヨタ次世代型 ５０ｋｍ※未テスト
日産 ４５ｋｍ
マツダ ４５ｋｍ
スバル ３０～３５ｋｍ
アイサイトとかいう時代遅れのゴミスペック コンビニのガラスなんて貼りものごてごて
病院へ突っ込んで死人出す車やドライバーって凄いな
アイサイト全車強制装着のインプレッサ超お勧めｗ まあでも新型プリウスは前走っててもあまりムカつかないし
変な事故も見ないから結構改善されてるんじゃね？
俺は死んでも乗りたくないが トヨタは無いかなぁ
オーリス無くなるらしいしますます選択肢から外れる >>19
地上高より 幅がかなり狭くなった道の対向で
せめて車幅1700mmならなと感じる
AWDでいまのところスタックなし でも悩む
やっぱりトヨタ車のように売れるには理由があるしな
インプレッサならデミオでいいかな・・・ 俺は45歳でインプレッサスポーツ買ったけど
ぶっちゃけ45歳はジジイ扱い？
ちなみにインプレッサスポーツ選んだ理由は
ファミリー向けのユーティリティと
運転して楽しいドライバーズカーであることを
両立してると思ったから 36の独身でG4買ったけどイチイチアンチの戯言なんて気にすんなって
安全快適超楽ちんの癖してワインディングで飛ばすと楽しい走りをするこの車は
買ってからの満足度が非常に高いぞ >>28
だよね。しかし現行プリウスのTSSってインプみたいに全車装着じゃないからトヨタはこれだけ人身事故
起こしていてもあんまり反省してないみたいだね。 >>34
世間一般じゃジジイだけど問題なのは老けてるか老けて無いかだな50後半でも40台に見える人居るしその逆もしかり
まぁ背筋ピンとしていつも笑顔で服装はちょっと若めにすればいいんじゃね？ >>37
シートが硬いですね 腰痛にはつらいですね ウインカーの音が小さくなった 非常点滅灯が押しづらい >>33
好きな方買えばいいと思うけど、大きさ違うからね。
コンパクトカーは荷物が乗らない、後部座席せますぎで乗り換える予定。
買った当初はなんの問題もなかったんだがな。 >>35
おま俺ｗ
この車にしてから、首都高のきつめのカーブとか凄い楽しく走れるようになったわ。
マニュアルモードで3000回転前後維持しつつ踏み込むと、タイムラグ無く想像以上に鋭い加速するし
G4は横から見た時のラインめっちゃ綺麗で好き >>20
それは幹線道路だけね。
中通りに入ってから自宅までの少しの道が、除雪春先にしか入らないから凄い段差出来ちゃって、大体そこでフロントバンパー割る人多い。
もし雪国ならインプレッサじゃなくてXV買ってたかな。 0-100が13秒程度の車で鋭い加速と思えるんだから、そら前は軽かスバル車でしょ。 >>41
DCT程の繋がりのダイレクト感と加速のリニア感は無いけど、マニュアルモードにすれば結構気持ちよく加速するよね、分かるわ。 納車されて初めて夜間走行したのですが
ステアリング連動ヘッドライトの効果が
あまり感じられません｡エンジンオンの時
の目玉グリグリはするので正常だとは思う
のですが・・・過大な期待し過ぎたのでし
ょうか?
ディーラー持ち込みもクレーマーと思われ
るのもなんだしどうしたものか？ >>52
俺も最初分からなかったけど真っ暗な所走るとよく分かる >>53
>>54
市街地走行だったので効果が薄れたんでしょう
ね｡今度暗い所で試してみます｡
お返事ありがとうございました｡ >>56
いや市街地の方が判り易い。
市街地のちょっと狭い道でゆっくり曲がってみると家の壁とかにライトが映って、動いてるのが確認できるよ。 >>57
お返事ありがとうございます｡
街灯の明るい市街地と言ってもバイパス道
だったので気がつきませんでした｡今度確認
してみます｡ >>58
山道だと、車の正面ではなくてカーブの先の目線を送ってる方を照らしてくれるので、光軸が左右に動くのも分かりやすいし、運転しやすいのも実感できるかな。 >>59
ご返信ありがとうございます｡
使用環境にも影響されるのですね｡とても
参考になりました｡ ハンドルを目一杯切って動くとガガガって鳴るんだが俺だけ？ >>61
その可能性もありますね ｡
ご意見ありがとうございます｡ >>62
乗り換える前のフォレスターは10万km超えたあたりから鳴り始めたな
ディラーで診てもらったらAWD特有の故障でトランスファーが逝かれて内輪差補正がうまく出来てない状態だった
因みに故障するまではそんな音はしなかったというか気付くことはなかったよ
最初は頻度も音も小さかったが乗り続けるうちにどんどん酷くなった
俺は車検まで1年あって修理代が結構な額だったのでそのまま1年乗ってインプに乗り換えた
気になるようならデイーラーで診てもらえば? そうそう、ハンドルフルロック走行は車のあちこちに無理がかかってる状態だからなるべく避けるべき 今月号のカートップで
筑波のコースを土屋氏や桂氏が走るコーナーがあって
シビックハッチバックは1分11秒台
スイスポ1分12秒台だった
インプレッサスポーツが清水氏運転の
筑波アタックで1分13秒台
ドライバーが違うので完全な比較にはならないものの
俺のインプがこの2台には負けてほしくなかった 2台ともいい車だし好きな車だ
シビックハッチバックはインプに決めるまでの最終候補三種のうちのひとつだったし
ウチが四人家族の1台持ちでなければ
スイスポは余りにも魅力的で欲しい車
独り身だったり小さい子供ひとりなら
この2台のうちどれかになっても
おかしくなかった 車のキャラから言えばこんなもんじゃね
早くもなく遅くもなくちょうど良い感じ アクセラに悪態ついて負けたらこんなもんw
まぁクソエンジンのくせによくやったよwww >>69
単独乗車ならスイスポだわな
インプレッサは1台で家族も乗る前提の妥協点としてはかなり優秀だけど お？
シビックハッチで筑波走ったのか。
予想通り速いねぇ。
馬力と重量差からみて妥当かと。
おれがインプ買った時はまだシビック無かったが、後に気になって見に行ったわw
スペック的には魅力なんだけど、スタイリッシュゆえ後席頭上高が低すぎた。
結局おれには買えない車だったわ。 予想通りだよ
パワーウェイトレシオ、トルクウェイトレシオが上回るハイオクターボMT仕様車に負けて当然でしょ
154PSの2.0NA1.4t超でのAWD、、CVTで13秒台は十分立派なタイム
似たような仕様のアクセラ20とパワートルクが数段勝るアクセラ22XDが14秒台を考えればｗ 一番いいタイヤ履いてるインプが、一番遅いということが判明。
あ、一番燃費も悪いしね。
一般道じゃ「圧倒的に遅くて、圧倒的に燃費がわるい、且つ、ウェット性能最悪でタイヤ交換費用高い」という、最悪の結果をユーザーは与えられてジ・エンド。 >>75
あなた様の目的は
僕らインプオーナー達に
強烈なる悔恨の拳をその胸に叩き込むことだろうけど
今のところ少なくとも僕には
その念は発生していないのです
ごめんね
本当にごめんね さっそく負け惜しミネオが懲りずにまたやって来てるのか
NGしてるから何言ってるか判らんけどｗ えーとシビックHT
全幅1800mmで除外
小鼻デカ過ぎで除外
安っぽい内装で除外
AWD設定なしで除外
ま、インプ買う時のあて車にしたよ
ディーラーは最初焦った様子だったけどAWDってところで鼻でWわれたｗ >>71
どこにアクセラが出てくるんだ？
あ、ゴメン。日本語読めないんだっけ？
それなら無理して話題に入ってこなくて良いよ。 >>78
俺はオーリスとアクセラと対抗さけて40万近く値切れた
オーリスは最初から買う気無いし、アクセラはマツコネの時点で除外
マツダは営業がけっこうしつこかった
いい営業だったけど >>68
筑波1分13秒台のインプレッサは0-100km/hを8秒台で走れる謎の広報車の話
市販のインプ(笑)の0-100km/hは12秒～13秒台の鈍足糞車
全くの別物だw シビックの全幅問題か？インプと大差ないがな
その数センチが気になって運転できないのは神経質すぎだな
スバルユーザーが指摘できる問題じゃないわ >>82
実際ユーザーなら広報車レコードとわかりますわな >>80
キミらスバル盲信者はいつもアクセラ話題にするじゃないのw
まぁアクセラなんてどーでもよい車種だから俺はなんとも思わんが お、サーキット走行自信ニキかな？
アクセラがこき下ろされるのはスレでマツダの営業が煩いからその反動 >>87
どうでも良い車種ならもう話題に上がってもないんだし
なおさら無理矢理話にねじ込んでこなくていいぞ >>79
ちなみに俺は
69 70 76なんだが
ごめん
どこが自演なのかちょっとわからない
IDが違ったのは自宅と出先でそれぞれコメントしたから
ただ
75の書き込みに不快な思いを感じたので
コメント返さずにはいられなかった
タラタラと言い訳申し訳ない アクセラは新型が今年量産開始だね。
190ps、燃費リッター㉓㎞、新型シャシー、AWDで300万程度。
シビックやインプはもはや産廃？どちらも不要になる。
ま、それまで楽しもうよ。 >>82
ちなみに広報車ってどんな仕様なのかな
今後のカスタマイズの参考にしたい >>93
アクセラはマツコネとディーゼルの煤さえなんとかしてくれれば候補になるわ
友達が現行を買ってその愚痴ばっかり聞く >>85
1800mmは多くの立体駐が採用する限界サイズだからだよｗ
そんなところにギリで入れるなんて冗談じゃあない
まインプでも下手すりゃホイールのリムをガジって泣きをみるがな 立体駐車場の限界サイズが1800mmって田舎の方だけじゃね？
都心だと小さくて1850mm、最近できたところはたいてい1950mmになってる その田舎だから問題なんだよ
うちのマンションの立体駐は1800mmだしね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
