【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.169【DEMIO】
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4代目（DJ系）デミオのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
(2017年11月版)
ttp://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/demio/demio_specification_201711.pdf
<DOP>
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/accessories/
<取扱説明書>
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/
◆関連スレ
【MAZDA】DJデミオ納車待ちスレ vol.11【DEMIO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507544540/
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.158【DEMIO】 (ﾜｯﾁｮｲ+IP晒しスレ)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1510657453/
■前スレ
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.168【DEMIO】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1514182663/ うちのデミちゃんが一番かあいい。
キリッとしたお目目と暗くなってからのサイドシルエットが好き。
ハンドリングと乗り心地も好き。ハンドル変えて正解だったかも。 >>54
奇遇だな。俺もこれセールで安く買って取り付けた。 >>33
>>34
>>46
サンクス
いや昔のディーゼル車はキーオンでグローランプ点灯（燃焼室内をグロープラグで加熱）
加熱が終わると消灯するのでそこでセル回しながらアクセル踏み込んで始動という手順が
必要だったんだよ >>63
そんな糞ダルい手順がいらないだけでも最新の乗用ディーゼル車は良いわ
あと昔のは24V仕様車も結構あったはず 前のDオプカタログには三菱のスピーカーが載ってたと思うけど
今載ってないよね？
カー用品店に車預けるの不安だからディーラーにお願いしたいんだけど
もう買えないのかな >>64
デミオのスマートキーは
大丈夫なんだろうか
こんなのみると
電波遮断ポーチでも買おうか
と思ったりする
皆さんはどうしてる？
俺は納車待ちだがディーゼルで
社外では結構うるさいし
大丈夫かなとも思ったりしてるんだが >>65
そう考えるとデミオは人気なくてよかったわ。 今日、小豆色のXDツーリングAWDが納車されました
皆様よろしくお願いします
坂の多い田舎町で、試乗コースでも坂が多く、ディーゼル四駆の安定性に惹かれました
ディーラーの人は、ガソリンの方が無難ですよと言ってくれたのですけれど
天気が悪く初乗りで遠出はできませんでしたが、予想通りの乗りやすさに満足です >>70
祝．納車。
自分が気に入って惚れた車であれば､周りが何と言おうとそれでエェねん。
オイル交換の周期はしっかり守って、楽しんで。 来週小豆色のノーブルクリムゾン納車予定なんだけど
ノーブルでセラミックメタリック以外の色って割とレア？ 外装は落ち着いた色でも 内装の華やかさが際立っていいと思うよ
逆にセラメタがノーブルクリムゾンを際立たせるための色だってことがよく分かる
普通のシートにセラメタだとなんか社用車っぽいｗ >>56
ミラー型は確認するとき、時間をかければかけるほど手がだるい
モニタとカメラが分かれていると好きなところに付けられて、
おまけに、遮光すれば熱暴走は皆無 一体型を遮光すると、
放熱性が下がって熱籠りしたり、反射材使った場合は、フロントグラスに遮光材が映って映像に記録されて見辛い
また本体一体型だと、直射日光受けると熱暴走含めレンズ歪みもあったりする
直射日光受ける夏場の路駐後の再起動はモニタＯＦＦにしても、本体が黒いので
遮光してないと80度になってたりするのでｗ
発熱部位・メモリ収納部分は寿命のことからも考えて遮光できるところに付けられるのが一番
※ただし、寒冷地から出ないクルマの場合はこの限りでは無い >>53
道民は辛いなｗ 冷温消えるのにそんなにかかるのｗｗｗ
わろた・・・ いや、マジでわろえない >>71
ありがとうございます
大切に乗っていきます >>74
なるほど
夏場の熱は確かに心配ですね
オートバックスの工賃込みのネット申込みしようとしたら
自動ブレーキある車種は対象外ってなってたんですが
社外品のドラレコ付けてる人はみんな自分でやってるんですかね 国産のタイヤ買えないなら17インチなんて履くのよw 上の方でバッテリーの話があったけど、初回車検では問題なしだった。
ただ、バッテリーの製造日が、車体製造日よりも9ヶ月半前だったから、
そろそろ4年近いから、次の点検あたりで交換になるかも。
前に乗ってた軽(アイドリングストップなし)は、なぜか7年持ったけど。 もうすぐ1か月経つけどオルガンペダルに慣れない
ついつま先でアクセル踏んでしまうけど違うんだよね？
どうも加速の仕方が予測つかない >>82
かかとをペダルの付け根に当てろ
その際、シートをいつもより僅かに前に寄せろ
その前に寄せた分、窮屈になるはずだから座席の角度を気持ち2度くらい倒すのもいいだろ そしたらサイドの視界も広くなる
その状態になったら、車が停止いてるときにアクセル部分を思いっきり踏み込んで、
かかとが移動しないこと、無理なく最後までコスッという感覚があるまでべた踏みできることに注意してセッティングすれば？
そして走行中、見通しの良い空いた道路になったら、アクセル踏んでる足を、思いっきり体の外側(小指側)の壁にくっ付けて
壁と小指(側)に当たる摩擦の感覚、沈み込みを回転数200回転刻みで意識するといい 1週間もたたないうちに馴れる
>>78
ディーラー持ち込みでお願いするといい。 またはオートザムも勿論対応してくれるはず かかとはブレーキペダル手前だよ。
だらんとハの字に開いて母趾球アクセルでいい。
マツダ公式ドラポジセッティング法は
シートを一番後ろ、一番下へ下げる。
背もたれを起こしてお腹窮屈にする。
背もたれを少しずつ倒して楽に解放されるポイントを探す。
窮屈→楽ポイントとすることで素人でも感じやすい。
ブレーキを軽く踏み、足首が窮屈になるまでシートを前に出す。
シートを少しずつ後ろに動かし楽に解放されるポイントを探す。
シートを上げ、ボンネット手前1/3が見えるようにする。
わからん人は事前にボンネットに磁石でも貼るとよい。
前に寄った分お腹がきつくなったら背もたれ再度リリース。
ステアリングチルトはメーター上部が見えるように。
ステアリングテレスコは
背中をぴったりつけて手をまっすぐ伸ばし
腕時計位置が12時位置にのるようにする。
このとき肩の後ろは拳1個分あく。 よく読んで無いが肩が浮いてる時点で問題外じゃん
肩が浮くのは手が遠いからだ 腕時計を上端にのせるんだから肩浮かないと近すぎだわな ステアリングをきっちり握って回して肩が浮かないのがちょうどいい距離
12時の位置なら拳の付け根から手首が乗るくらい 手首を12時に乗せて肩の後ろが拳一つ分浮く場合
10:10～9:15あたりを持つと肩がぴったり付く位じゃない？
まぁ最近は10:10は特に推奨していないらしいが ブレーキ側に踵置いたらアクセルをつま先で押してる感が強くて違和感
なんでアクセル足裏ベタ付け、ブレーキは踏み替えて(踵付けたり付けなかったり)してる >>84
納車のとき営業と一緒にそんな感じの調整したら自分で勝手に調整するより狭いスペースになるんでびっくりした
けど走ってみたらさすがに違和感なかった
ただし背が低いからシート一番上にあげてもボンネット見えない
でも座布団とか敷いたら今度は足の長さが足りなくなるので諦めた RRほど巨大な車なら必要な気もするけど、小型車クラスで
ボンネットって見える必要あるかなぁ? オルガン式アクセルペダルだったのか 気が付かなかった。。。 >>92
一時期ﾛﾝｸﾞﾉｰｽﾞﾛﾝｸﾞﾉｰｽﾞ騒いでた輩がいたろ？
ああいう昨今のｺﾝﾊﾟｸﾄｶｰにありがちな「ﾗｲﾄﾊﾞﾝみたいに短いﾉｰｽﾞ」に慣れた人も多いし
ぶつけるよりは見えた方が良いんじゃない？
距離感有る人やﾍﾀｸｿ棒付けたりすれば何ら問題はない >>94
そーいやロングノーズの話題は先端からハンドルまでの長さがフィットと変らんって諭すと消えたなw いざって時に力が入るように、ハンドルにしがみつくくらいがいいんだよ。 デミオはリム幅が5.5と狭すぎる。
タイヤ幅185ならリム幅6はないとシャッキッとしたハンドリングにならない。
タイヤ幅185でリム幅5.5だとミニバンみたいなゴムまり風のふわふわしたハンドリングになる。
これじゃ運転しててもまったく楽しくない。
マツダはクルマ好きがつくってないのでミニバンと同じタイヤになっちまうｗｗｗ
デミオのハンドリングはミニバンのシエンタと同じｗｗｗ
タイヤを路面に接地させてコーナーを速く駆け抜けたいならフィット。
ミニバンみたいなポヨンポヨンした乗り味が好きならデミオ。 先代のDEデミオはタイヤ幅175でリム幅6の過激なセッティングだったんだよな
ゆえにコンパクトカーでトップクラスの過激なハンドリングを誇った。
それがミニバンと同じセッティングになるとはｗｗｗ
デミオはDFからDJになって機動力とハンドリングは格段に落ちた。
どうしてこうなった？ それはアクセラも同じ
数を売るために万人受けにシフトしただけ
ハンドリングも乗り心地もマイルドの方が一般受けする https://www.youtube.com/watch?v=_dckk1Ad5mY
このユーザー、新品タイヤをベタ誉めしてるけど、
「溝無しタイヤから変えたんだから乗り心地良くなって当たり前だろｗ」
と思うのは私だけ？ >>99
だから現行デミオはカローラみたいな糞つまらねえクルマになっちまったんだなｗｗｗ そのまま年を取っていくんだね
ttp://hissi.org/read.php/auto/20180131/S3FhWlppTFcw.html クルマのハンドリングはホイールのリム幅で決まるんか。
デミオがクルマ好きが作ってないとかいうのを含め、なんかすごく国沢みたいな臭いがする。 1.3に後付けターボorスーチャって人いるのかね？
トルクのあるディーゼルにターボ付いてて、1.3はNAってのは何で？ >>105
ディーゼルは低出力なのでターボをつけないと成り立たない
グレード構成的に1.3の役割は低価格と燃費
マツダは1.3ターボやるぐらいならレギュラー1.5か2.0載せてくると思うよ ディーゼルにターボが付くのは排ガス対策のためらしい >>103
まだネガキャンが効くと本気で思ってそうな人だね 175/70 5.0J
185/60 5.5J
185/60 6.0J
205/45 6.0J
車種が何とは言わんけどどれがハンドリング良いの？ 旧車のブリティッシュライトウェイトなんかは細っこいタイヤだけどハンドリング良いのあるけどな シガーソケットにUSBソケット付けてスマホ充電しようとしたけど、i-stopからエンジン始動したら充電止まる。。
次のi-stopでエンジン始動した時にまた充電再開される。。なにこれ USBソケットがi-stop時の12V状況に対応してないだけ まーたリコールかよorz
初期型から新型に乗り換え予定で、2週間後に新車来る予定なんだけど間に合うのだろう・・・ え～？
またリプロでパワーダウンしたら嫌だから人柱待ちしよ >>106
サンクス
ディーゼル売りたいからガソリン1.5ださないとか・・・ 1.3Gが低燃費ってもビックリする程のものでもないし。
以前、営業マンが1.5G要望する声も多いって言ってたな。
パワーじゃなく、もちっと瞬発力が欲しいのよ。 >>118
対象車がいつからいつまでの製造か
記事読めよ リコールがディーゼル車っていう情報はどこに書いてある？ >>130
ガソリン車にもDPFがついていたとしたら
そういう反応も有りかもしれないが…。 リコールの件ディーラーに電話で聞いてみたらプログラムの書き換えだけやってインジェクターの交換は基本やらないですって言われたんだけどおかしくね？
インジェクター交換するってリコールの対応内容に書いてあるよね？ ちなみについこの前グローランプ点滅して噴射量の調整したばっか >>126
それだな
2年に1回、同じリコール出ればいいのに
>>130
ちょっと上も読まないのかよ 無負荷のアクセル全開のスス燃やしで安全装置が働かなくてエンジンブローだってw
ディーラーのメカニック涙目だなw いまどきクリーンとかいう言葉につられて買うディーゼルの末路。 >135 サンキュー
ガソリンだから関係ないが混みそうなので
一年点検予約しとこう DJデミオで走ってて路地で一時停止したらフロント（たぶんエンジン）からヴィイイイイイイってものすごい音がして
アクセル踏んでも進まなかったことがあったんだけど、今回のリコールと関係してるのかな？
その時はエンジン入れ直したら治ってそのご問題なく走れたけど、ディーラーで半年点検で見てもらったけど何も異常は見つからず
様子見になってた 燃費計を気にしてる運転をしてるとw
メリハリのある運転をしないと インジェクターが一番重要だよ
煤焼きはそんなに重要じゃない 実はこのリコールは定期的に煤を取り除くための物で
また2年後とかにリコールしたりしてな 煤焼きはマジで一時凌ぎだからな
無償交換期間を過ぎるの粘ってるとしか思えんわ リコール対象の製造期限が決まってると言うことは、
いま出てるデミオは対策されてるってことなの？ この前定期点検で煤焼きやったが壊れなくて良かった
煤焼きは燃料食うだけで正直あまり意味ないと思う
インジェクター清掃の方が劇的に良かった
とにかく壊れんように頼みます 土曜日に東北マツダのイベントでディーゼル契約しようと思ったのに
大丈夫なのかよ
現行型はどこか対策してるのか？ >>147
俺もイベント案内きてて初期型から乗り替えようか考えてた
そこらへんも突っ込んで聞いてみないとダメだね 意味ないの？
一応定期的に4500～5000回転くらいで燃焼させてるけど 自分の場合は煤焼きは効果薄だった。バルブ清掃は多少効果あったかな？という感じ。
どちらかというとリコール対策前からちょこちょこ起きていたけれど、リプロ後悪化したパターンだった DPF再生したばかりにもかからず
点検でディーラーでの強制的な煤焼きは意味ないとまでは言えないが絶対的じゃないと思っていた
自分で走ってる分には当然定期的に煤焼きした方がいいでしょう 平日は渋滞気味の道を往復10キロと週末ちょっと遠出するくらいで年間走行距離7000キロ程度
これでディーゼルは不安だって言ったけどディーラー担当は大丈夫です！の一点張りだった
信用せずにガソリン買っといてよかった
納車後まだ通勤にしか使ってない状態で平均車速20キロだし
通勤路にちょっとは60くらいで流れる箇所もあるのになんでこんな平均車速になるのかよくわからないけどw CPU書き換えてるけど、またノーマルに戻されるのかな？
また、書き換えするのに金要るのかよ～
もう、ノーマルでは乗れないくらいなんだよな。 >>153
信号待ちで停車してる時間も平均車速に影響する >>140
艦長！数百メートル先に信号が見えますが、このまま時速60㎞で進みますと赤信号で停止し、
再度発進する時に余分に燃料を使いますので、後続車もいないことですし、
時速30㎞まで落として停止せずに信号を通過しようと思うのですが
いかがいたしましょうか。 >>126 >>134
甘いｗ
予見(2)に該当しない限り、ただのリコールプログラムでの燃焼だけだぞ（客の軽油使ってな！）ｗ
インジェクタまでの清掃を全車両やってたら、現実的じゃない。
（1）マツダの点検プログラムに繋いで、マツダ基準の閾値にデータ吸って該当すれば
A.インジェクタ・排気バルブ清掃 + DPF燃焼（ログイン端末繋いでﾊﾟｯと見は空吹かしだが過給制御などもあり） & ECU更新
該当しなければ、
B. DPF燃焼（ログイン端末繋いでﾊﾟｯと見は空吹かしだが過給制御などもあり） & ECU更新
（2）に該当する場合、問答無用で、
C. インジェクタ＋バルブスリング交換、排気バルブ清掃 ＋DPF燃焼（ログイン端末繋いでﾊﾟｯと見は空吹かしだが過給制御などもあり） & ECU更新
じゃないと、パンクする
だから台数的に
B ＞ A ＞ C ＞ そもそもリコール対象じゃない車体番号のディーゼル車
こうなる ただちにどうこうなる問題じゃないから。 >>157
予見に該当する条件て今回のリプロ実施後にランプ光ったら実施なんかね
過去に予見の症状出た車両の相手してたらキリないからマツダとしてはリプロ後の話にしたい気はするが明記されてないよな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
