【三菱】アウトランダーPHEV Part70【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/
前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part69【SUV・4WD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514356532/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>901
もちろんトヨタもホンダも、もちろん三菱も可変バルタイのミラーサイクル（アトキンソンサイクル理論）よ。
可変バルタイって切り替え式だけど三菱が国内市販初だった記憶が。
そしてミラーサイクル初市販ってマツダだったと思う。
リンクで本物のアトキンソンサイクルにしてるのはホンダのコジェネじゃなかったっけか。 高速走行燃費が今一つなのと、欧州で高速走行時のパワー不足を指摘されてたんだろうね。 アウトランダーPHEVビックマイナーするんですね！
昨日D営業に3回目の見積り出させたところで、今日はD休みなので、
明日あたり契約してやろうかと思ってた矢先の情報で戸惑ってます。
半年も待てないし、困ってます...
ちなみに、エンジンの2,4化は驚きですね。
僕はもう一台BMW740e（←PHV車）に乗ってるけど、
この走りをウリにするメーカーでも、エンジンは4発2000+ターボです。
僕はエンジン回してかっ飛ばす方なので、
BMWの場合、このセコいエンジンが唯一最大の不満だったので
アウトランダーの大排気量化は歓迎ですが、
最近のダウンサイジングの流れからは、逆行してるように思えますね。 そもそもBMWの1モーターと違ってアウトランダーPHEVは2モーターだし、ダウンサイジングの走行面での恩恵受けないからね
恩恵は税金安くなるくらい？ >>905
エンジンはここで散々あおられてるけど、音や燃費で弱点なのは事実なので、
カービューのレビューの通りミラーサイクルにする代わりに、
排気量を上げてパワーは落ちないよう、低回転化と高効率化ってことなんでしょう。
もともとの試作車PX-MiEVは1.6㍑だったので、
そのまま売ってたらぐわんぐわん回って評判悪かったと思うよ。
なのでダウンサイジングとは無縁。 >>905
この情報を元に、ハンコ押すにはもう一声…
と値引き交渉の材料に出来るやん >>881
やはり音関係なんですね。明日はドライヤーで取ってみます。
>>905
BMW740eとはネタではないですよね？凄いですね。2.4L化が加速性能、燃費、静粛性の向上
になるのなら、買い替えも考えたいですね。去年買ったばかりですが。 だが圧縮比可変エンジンが採用されるんだったら
そうは言っていられない。
HEVに使うメリットがあるのかは知らんが。 >>903
>ベリーサじゃなかったっけ
ユーノス800(ミレーニア) >>866
アウトランダーをミラージュのエンジンと
1.8kWhのバッテリーに換装して直結機能を廃止
それでまともに走るのかな？
セレナも同じです。
パワーが上がり、エンジン音も静かになり
HV燃費が平均18km/L以上になるなら大満足。
そもそもこのクラス買う人達は年間５千円税金増えても気にしません。 ttp://www.mitsubishi-motors.com/jp/innovation/motorshow/2018/gms2018/outlanderphev/
エンジンは２．４L MIVECだからガソリンランダーのやつだろうね。ここに書いてある内容以外にも色々変更入ってそう。
こりゃ２０年モデルとか２１年モデルとかFMCまで毎年なにかしらの改良入れてくるだろうね。
最後にファイナルエディションとかやりそうだし、２．０Lがいいか２．４Lがいいかも含めて買うタイミング難しいね。 乗り始めて5年ですが、PHEVの心臓部のモーターが壊れました。
メーカーいわく、保証期間が過ぎているため保証外でした。
メーカーが言うには10万ｋｍ乗っていれば、モーターは壊れて当たり前のようです。
販売店の対応はよかったのですが残念です。
http://s.kakaku.com/review/K0000432362/ReviewCD=1101861/ 今時、5年10万キロで壊れるとかあり得なくね？
モーターっていくつ付いてるんだっけ？
もう一つのモーターも寿命か？
やっぱり三菱品質だよな つくづく保証でもだめなのかなぁ? 入るの17000円ぐらいだったよね >>919
20Gなのに、PHEVの心臓部モーターって？ >>907
発電量が多ければインバータ次第でモータはパワーアップするぞ
新型リーフは同じモータで３割近くパワーアップしてるし >>921
ガソリンだとセルモータのことかな
まあ色んな障がいを抱えてられてるみたいなのでそっとしといてあげましょう >>919
2012で20Gてガスランダーじゃん。 >>922
つくつく保証って全てが保証ではないらしい
色々と裏があって保証しないのが多いみたい
PHEVのモーター、最悪じゃん
こんなのが続出し始めたら、下取り価格にまで影響するよね
バッテリーの不安要素もあるしでさ
ちなみにPHEVのモーター交換っていくら掛かるんだろ？ >>917
税金よりガソリン代のが高くつくだろ！そこ気にしてるんじゃ無いんだよね
だいたい下手すりゃ年に数回しかエンジンかからないてのが無理があるのよ
効率だけでエンジン制御できないと思う
今のだってリコールでエンジン止まりづらくなってる
ターボなんてリコール騒ぎになるんで使えないだろ >>920
919
917
バレバレの自演の方がありえなくね？ >>926
>新型リーフは同じモータで３割近くパワーアップしてるし
モータは短時間なら、出力アップできる。
JRのVVVF電機機関車もそういう仕様なっている。
モータの耐久性の件、電車のVVVFモータはオーバーホールしているから。
会社では、回転機器のモータも、ベアリングとか逝くときがあるから、
絶対ノーメンテは難しいと思う。 >>897
こいつ一人のアホさ加減がこのスレの中で目立ってるな。
>>929
多分価格コムも自演だろ？
少し間を置いてこっちにも！ってね。
アホだからよく考えない。 >>929
ごめん927だった
917さんごめんなさい >>931
こんなのに騙される奴が居たらアホすぎて生きていけないレベルだよなｗ レス頂いたみなさん、コメントありがとうございました。
BMWとはモーターの数が違うんですね。それだけアウトランダーは、EV走行に力を入れているんでしょうね。
アウトランダー試乗してみて、それ以外にもBMWとは設計思想が違うと感じる点が多々ありました。
アウトランダーは、エンジンは可能な限りモーターのバックアップとして動くのに対し（営業もそう言ってました）、BMWの場合はEVモードを使えば130kmまでモーター走行は可能ですが、通常は一般道でも踏み込めばすぐターボエンジンのパワーが顔を出します。
以前僕はガソリン車の528iだったのですが、走りはエンジン車のテイストそのものです。
BMWの不満は、バッテリーが少なった時、一般道の低速走行でもエンジンがかかるのですが、その時の4発エンジンの安っぽい音と振動です。
これが7シリーズ？（涙）って感じです。
以前こちらでいろいろ書かれてましたが、私の感想では、低速でエンジンがかかってる時のアウトランダーの静けさやスムーズさは、BMW740eより数段上でした。
BMWにはAC100Vコンセントもないし、温水ヒーターもないし、ゴルフバックも２つしか入らないし・・・。
アウトランダーPHEVは、まさに便利なSUVとして一台増車を考えていました。
ただ、諸事情で年度末までの納車を考えていたのですが、やはり買うなら2,4の方が魅力的なので見送ることになりそうです。 2019モデル良いなぁ コンセプトに限りなく近いデザインになったし出力もアップしてるし脚も良くなってるし
初期型から乗り換えようか迷う >>935
ドイツ勢のプラグインハイブリッドはどれもそんな感じですよ
排ガス規制をクリアするためのものなので、マイルドハイブリッド的なんでしょうね https://i.imgur.com/QDjsqok.png
出力フロント10%up,リア10kw向上
66＋70=136kw(モーターのみ)
メーターが10kw x 10 まで…だと…❓ >>939
ボヤケて分かりにくいよ
https://i.imgur.com/K8AqIKG.jpg
配置的にどう見ればいいのか迷うな
バッテリーの60kwプラスの出力なのか バッテリーが60kw出力で15%アップで約70kw＋エンジン100kw
グリーンゾーンで60kw 白で70kwでEVモードの限界値
辻褄は合ってる気がする 寺の試乗車が大量に流れて相場が下がるから売るつもりなら速いほうがいい
前回のMCも春くらいまでとGW明けで50万くらい下がった 2.4L+モーターだと価格は最低400万になるんじゃないか？ ハイビームが内側2灯使ったバイビームかな？
今まであった場所のハイビームはダミーっぽい。 モーターの寿命は10万キロｗｗｗ
今時の車は20万キロは当たり前に走るのになwww
まさかバッテリーよりモーターの方が寿命短いって凄いオチだよなｗｗｗ
あー面白いｗｗｗ ガスランダーとPHEVの区別もつかない2TYwsMdLa
プリウス君よりレベル低い荒らしだなw そろそろMMCSのナビ精度とか反応とか改善してくれ
大画面化も
もしくは車両情報とかは5インチ程度で別画面にして2DINは開けてくれないかなぁ 我慢しきれなくなって
撒き餌してまでして釣れたの一匹かよ >>942
青のパワーゾーンは70kw～170kwって意味ってことか？ >>951
これでもダイナミックシールドでかなり高速になってるんよ。
初期型と比べて圧倒的な起動速度でびっくりしたわ。
ナビ精度は案内が遅い部分？
あれマルチインフォメーションでは遅延しないので、
なにかがおかしいよね。
ダッシュボード周りの変更はもうないんだろうね。
他社みたいに車両情報は別ディスプレイか、
せめてメーターパネルは全面液晶化で少しはPX-MiEVに近づけてほしい。
さすがにFMCでやるとは思うけど。 >>953
訂正 バッテリー出力10%アップだった
今までの型でもモーターだけで120kw出るのに流石にダウンは無いからな >>956
東京と愛知
東京住みだけど国のと併せて６年間無料だった気がする。
来年から自動車税払うことになるの思い出した。 マイチェンの話まだ早すぎてまともな値引きの材料にはならなかった。
あと半年待ってみようかね。 >>960
まぁ個人的にはあれだけ変わって現行の選択肢はないけど、
モデル末期を買いたたく方法もあるわな。 昨年のマイナーチェンジが安全機能の改良で、今年がパワートレインの改良か。
来年はプロパイロットの搭載あたりかな。他に何かあったかな。 18年のビッグマイナー後の車重が気になる
15年のビッグマイナーでもサスやボディ関係の強化で初期型に比べ
40kg近く増えてるし。 ガソリンランダー大不振で急遽行われた
2年目のフェイスリフトがビッグマイナー1回目
内部機構刷新だから5年目のもビッグマイナー
7年目となる2020年にFMCするのか
更に現行を延命するのかは
今年から来年のショーでの日産のプロトタイプ展示で判るだろうさ
三菱と違って夢モデル展示はしないからなw MCでホイールも変わるのか
正直現行の方が格好良いと思うんだが 15モデルのビックマイナーは個人的には興味はわかなかったが、今回はいいね
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WXG0K すごくおもしろい
の部分は、他にも以下のバリエーションがある模様。
ユニークで個性的な
いろいろと役に立つ
中学生でもできる パワーモードいいね、段付き加速無くなってれば
ワンペダルも採用してくれ MCでほぼネガ潰される感じだな
チャージモードはP以外ではアイストすれば完璧だが >>974
最初期型乗りだが
満充電ならチャージモードでもアイストするよ
それ以外でアイストしてしまったら
チャージモードの意味がないのでは 回生効いてれば下り坂でもエンジン起動しないよ。チャージモード 満充電でチャージモード基地外がでたー。
まだいたのか。 >>978
チャージモードでのアイスト条件として
満充電を挙げただけで
別に満充電チャージモード基地外じゃないよ >>766
満充電状態でチャージモード起動しなきゃいいのにね
どんな状態でもボタン押すとチャージモードになるからややこしくなる チャージモード＝満充電維持モード
セーブモード＝電池残量温存モード
と言い換えればわかりやすいのか。 でも充電中に走行状態によってエンジンを細切れに稼働してたら効率悪そうなので、
電池が一定の充電率になるまでは連続でエンジン回してから止めた方がいいんだろうな。 ３月２回目の車検通したら新型買うわ
２L旧型ボロは卒業するわ
バッテリーリコール車乗り続けて待ってた甲斐があったよ
旧型乗り続けてるオーナーさん、見下すからごめんね >>985
それはHVモードの否定になるが
>>986
踏んでくれても良いのよ?（美少女なら） 新型試乗記事読んだけど、PHEVシステムをよく知らない一人の記事だから、普通エンジン車の走行性能での感想だな
PHEVとしての試乗で一番知りたいのは、セーブモードとチャージモードでの騒音震度といった快適性と、充電速度、それとEVモードでの電池消耗程度
今乗ってる13年型も試乗車無くて試乗しないで契約したから、今度の2.4L型も試乗しないで契約しよかな >>988
試乗無しで乗り換えても後悔しないと思うよ
FMCした時もバッテリーだけ違って他は同じようなユニットになると思う バッテリー残量80%でセーブモードと残量0%でシリーズモード、どっちがバッテリーに優しいかな？ >>991
残量０でシリーズ走行がバッテリーには良い 次スレたってねえのに埋めてんじゃねーよ。
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life time: 33日 23時間 16分 33秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
