【三菱】アウトランダーPHEV Part70【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/
前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part69【SUV・4WD】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514356532/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>202
あくまで個人の感想だが、その年式なら、150万は10万キロ超えっぽいイメージ。
目的のオプションがちゃんとついてるか確認忘れずに。 親水防汚型コーティングのお陰で
洗車不精が捗る
窓とライト拭いてるだけだわ… >>202
下取り・買取の標準価格だと思うよ
親族なら名義変えずに補助金返さない予定かな?
ちなみに初期の6年縛りで残り1年だと返金額は18万になるから
充電設備込みでどうって感じが妥当かと思うけど あーゴメンゴメン
PHEVの0-100km/hカタログデータは11秒だったの？
ごめんね、軽自動車並みの加速感とか書いちゃっさ
ここに訂正いたします
訂正
まるで千cc程度の加速感！ >>208
車何乗ってるんですか？どうぞ、車内写真でも上げてね。 いいんじゃない？
バカはバカなことしか言えないんだからしょうがないさ 初期型の6年縛りは2013年3月登録まで。新年度からは4年縛りなので12月登録は年季明け済み。 でもまあ前にやたらとこの車が速いって言ってる奴はいたね
別に速さを売りにする車でもないだろうに この車の前に乗っていた車により
速い と感じられる人も居るからな
エボからこれだけど不満無いしな >>212
ありがとうございます。補助金の縛りなんてあったんですね。 >>207
ありがとうございます。充電設備の設置費用は別途なのでそれ次第なところもありますよね。ディーラーにお願いするらしいですが相場はどのくらいなのでしょううか？ 【最強財閥】三菱グループ社員の一生.吹き出しを付けて物語風に表現してみた.
>>1
http://youtubelib.com/mitsubishi-life
これは、わろた。 >>212
そなんだしらなんだ
>>216
コンセント増設なら7〜10くらいかな 少し拘って河村電気のぐらいで10〜15かな >>214
前車は4L程度の外車SUVですけど、十分な性能ですよ。
今はエコモードで走ってますが、それでも不満が少ないです。 >>202
親族のクルマなら満充電時の走行可能距離の確認と出来ればバッテリー測定もしてもらっとけ。 名実ともに三菱のフラグシップになったな
パジェロォ... パジェロもすっかり見かけなくなったな…
プラドのエンブレム外したランクルはまだ結構見かけるが
ベタ踏み全開なのか知らんが前をチンタラ黒煙テロしつつ走ってて邪魔 三菱ディーラーの収入のほとんどはリコール修理だろうね 対策してくれるなら良いよ
あと二年くらい経ったらもう一度バッテリーリコールで電池交換してほしいな〜。 8年16万キロ以内に70％切れば
交換してもらえるかも 今日、自動ブレーキが初めて作動した
下り坂から信号手前でなだらかになるとこだったんだけどね、びっくらした つぎのことが守られていない場合は、保証をお断りすることがあります。
取扱説明書に示す正しいお取扱いおよびお手入れの実施
法令で定められた日常点検、定期点検整備の実施
三菱自動車が指定する点検整備と定期交換部品、及び油脂類の指定どおりの交換
定期点検整備の実施が証明できるメンテナンスノートの携行 >>238
保証規約はどのメーカーでも同じだわな。
リコールや知らん部品のトラブルもけっこうあるし、
ディーラー以外に点検車検を出すのは
個人的には気になる。 コンダクターのリコールまだか
いまだ原因不明だすら無理なのか コンダクターは重要部品じゃない欠陥があったとしてもリコールとはならないだろ 修理代が何十万するんだろ？
そりゃリコールにするワケねーだろ？
燃費偽装の三菱自動車だぞぉ〜？ >>238
寺でメンテしてないと保証受けられないの？ ほら、三菱の工作員が火消しに入ったよｗｗｗ
暇だから早いね~ｗｗｗ phev後期型ユーザーとしてはコんタクタ起動不良は死活問題だと思うが?
仕事前に・空港向かう前に・旅行先で・色々考えたら早く対策してほしいな
10/10000で出てるんだぞマジ デリカ乗りだが以前車検の代車で2.3日PHEV借りた
次にガソリン車を購入するならば絶対にPHEVだなと思った
ってか、普通のガソリン車はもう興味が無くなった
本当に良い車だと思ったよ
デリカ乗っててPHEVを褒めるモンだから周囲の人間には三菱好きなんだね、なんて言われてた
欧州でこれだけ結果出してるならば少しずつ日本でも正当に評価され始めるだろう 俺が次買うなら車線中央維持付きじゃないと買わない。
動力にはこだわらないな >>247
乗ったら買いたくなるよな それで俺は買っちまったわけだが マジで教えて
コンダクタの修理は30万ぐらいだっけ？ Contactor が
濁音になるとかちょっと^ ^; コンタクタはオムロン製らしいなー
このスレで上がってた事例は新車価格での返品買取と無償修理とサービスで擦ったバンパー修理とコーティングだった
有償修理の事例は聞いたことないけど3年過ぎたら実費らしく保証入ってるなら無償かも
ディーラーに聞いたほうが早いし確実かと思う >>255
ヨーロッパで一番売れている電動車はヤリスハイブリッドです。 >>216
100V充電器で生活できる環境ならそれも手ですよ。
メモリ1の残量でも満充電まで12時間は掛かりません。
>>257
その車って、外部充電出来てその電気だけで走れるの・・・？
だとしたら欲しいねえ。 >>258
言葉の定義なんだから突っかかるところじゃないだろ。
走行用電気モーターを搭載した車両が電動車。
>>225の生地はPのカテゴリーの話。 >新車価格での返品買取
やっぱり返品は無理だったってよ
>プラグインハイブリッドEV』の販売でトップと
欧州は不景気だから安いのがいいの？
高速なんかどのPHVより遅そうなのに >>262
160km以上飛ばす人そんなにいないんじゃかいかな 爺が選ぶ車トップにも選ばれてるぞwww
>新車買取じゃなく減価償却で車両保険上限価格で買い取りじゃなかったか? うちでは200V引いたけど実際のところ毎日通勤で使うとしても12時間なら100Vでも何とかなるんだよなぁ >>264
やっぱり実測燃費凄いなー
ハイブリッドと変わらんとか嫌味かってのｗ
汎用エンジンにバッテリーとモーター付けただけの
ナンチャッテエコカーとはワケが違うよな
ハイブリッドとして走ったらガソリン車に負けるとかふざけんなよｗ 成り立ちからしてzev規制対策ですから当たり前ですよ。 Aプレミアム価格4,222,800
車重1,530
1kgあたり2,760円
システム出力122ps
1psあたり34,613円
パワーウェイトレシオ12.5
乗員4名
1名あたり1,055,700円
駆動輪2輪
1駆動輪あたり2,111,400円
Gプレミアム価格4,681,260
車重1,890
1kgあたり2,477円
システム出力190ps（推定）
1psあたり24,638円
パワーウェイトレシオ9.9
乗員5名
1名あたり936,252円
駆動輪4輪
1駆動輪あたり1,170,315円
なんか諸元から見ると高くね？ HV走行なんて週末のドライブだけだから燃費なんて普通は気にしないだろ 燃費一本足打法だから燃費以外で比較されるとつらいよ >>272
だね
通勤でガソリン使わない。
アンチはこれをネタにしたいみたいだが >>267
そこが間違ってるのが気になって海外でスローだと評価されてることを認めたくないの？
文句ならここで喚かずメディアに直接訴えたら？
2倍に間違うなんてPHVがスローなのはウソだ！って笑
意味わかんね馬鹿かよ >>269
相変わらず生恥さらしてるねー笑
ガソランダーJC08国土交通省審査値の燃料消費率と比べてPHEVのハイブリッド燃料消費率の方が燃費良いって公式に書いてあるだろ
0-100の件でも公式をエビデンスにしてたじゃん
どうしたらそんな思考回路になれるのか不思議でしゃーないわ
実測で悪いデータあったとしても有り余るメリットあるし別に気にならんけどな プリウスPHV
都内をハイブリッドとして走ったら25km/Lぐらいだろ？
で、どこぞのナンチャッテなんとかは同じ条件だと12km/Lがいいとこだろうね
CX-5のガソリンの方が燃費良くね？
しかも暖房効くから室内ポカポカだぞ？ >>282
「いいとこだろうね(震え声)」って答えになってねーよ笑
なんで都内をハイブリッドっていう条件なんだよ
近距離じゃ0なんだからエビデンスもない12kmでも実測16kmでも公式19kmでも25km超えてなくても構わないって言ってるじゃん
しかもなんでCX-5のガソリンが出てくんの？
やっぱり馬鹿かよウケるわー >>282
設計の考え方としてアウトランダーPHEVは電動走行率が7割、プリウスは知らないけど8割くらいで設計されてるはず（電動走行率は割合が高くなるほど上がりにくくなるからこうなる）。
だからガソリン燃費はそんなに重要じゃない。
アウトランダーは満充電で260円、その走行距離が40kmだから1km6.5円、満充電を300円だとしても7.5円になる。
今はリッター140円くらいだから18.8km/リットルに相当する。
今はガソリンが高くなってるからCX5より燃費はいいんだよ そのナンチャッテエコカーなんだけどさ
いつまで時代遅れのバッテリー積んでんだ？ >>282
英語も読めんし
また嘘か恥ずかしい奴だな
>>70
みたいなソースは？ >>286
プリウスなんかSとAの四駆は未だにニッケル水素使ってんじゃん
しかもリチウムイオンは冷却すんのに空冷だろ？
これじゃ夏場に車内温度上がってたら冷却できないねー
どーしよーもねーな！笑 あのさ
プリウスめちゃくちゃ不細工じゃね？
車に興味ない嫁が何これかっこ悪いと言ってたくらいだから相当だよ。 >>271
突貫で書いたから間違えてたら申し訳ないが、
ナビのインチ当たりレシオ出せば圧勝だろうけど（書くつもりだった）
ガソリン燃費以外取り柄がないやん。
まったくPの必要ないんじゃね。
パワーウェイトレシオ12.5って、あんだけ煽ってたアルトと一緒。
アルトってもNAだし。そりゃ遅いだろうなぁ、登坂車線いるんじゃね。
アウトランダーのシステム出力根拠はこれね
http://www.webcg.net/articles/-/36120
普段はどんな頑張っても164psだけどね。
164psでもパワーウェイトレシオは11.52。
190ps出るとしたら、高速巡行でのフル加速しかない。
エンジン118ps+リヤモーター82ps。 なんか書いててかわいそうになってきた。
でも今まで何度も書いてる通り、
俺は個人的にトヨタもトヨタ車もおおむね好きだし、
プリウスも非常に評価している。
プリウスがなかったらアウトランダーだってPHEVは出ていないんじゃないか。
そしてPHEVが出ていなかったら三菱も買ってなかったと思う。 >>291
本当に可哀想になってくる
普通ならここまで特定の車種にこうもいちいち憎悪を抱かないから余計にね
ムカついたっても車じゃなくてオーナーが悪いわけだし自分としちゃ本音では他なんてどうでもいい
ただプリウスがなければってのは切磋琢磨の部分はあるだろうけど
元々三菱はEVを研究して長いからそんなこともないと思うよ プリウスPHVのHVモードは全然遅くないし重くも無いよ
そう感じるのはEVモードと比べてアクセル感覚が明らかに違うから
EV中の通常踏み込みを5とするとHVモード中は8ぐらい必要
だからHVモードは重いとか遅いとか言われる
でもこれは燃費優先の設定だからなだけでパワーモードで同一感覚になる
しかもぶっちゃけパワーモードの方が素早く一定速度に到達するから燃費が良くなるオマケ付き
EVモード中のパワーモードは加速が凄すぎて扱い辛いけど
HVモード中は気持ちのいい走行が出来る
と言ってもアウトランダー乗りは信じないだろうけどww >>290
pwrだけが加速に影響すると思ってるなら幸せな頭してんのな。
荒らすにしてももう少し知識つけてからどうぞ。 >>293
ちょっと前に上げられてたレビューちゃんと読んだ？ >>295
実際持ってて半年以上乗っての感想だよ
そのレビューは知らないけど、どのぐらい乗ってのレビューなの？ 天下のトヨタプリウスが
潰れかけの三菱の車に対抗心持たなくても…
でもこの季節街中以外は走らないでくれ。
このまえスキー場に行く山道で渋滞の原因になってるプリウスを
上向けに500mくらい人力で押したわ…
おめーはスタッドレス履いてても無理。迷惑 >>294
突然どうした。
加速の話は誰もしてないぞ。 >>300
ちょっと流し読みしてたら海外でスローって評価されてるって書かれてたから
だから全然遅く無いよって言っただけ この人ただの知的障害でしょ。かまうとエネルギーになるから無視で。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
