X
オタクってなんでスバルが好きなの？#2
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
0001.
垢版 |
2018/01/19(金) 15:26:32.79ID:xT25ttcXO
題意に関連して語るスレ

初代スレ
オタクってなんでスバルが好きなの？
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509162686/

1: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2017/10/28(土) 12:51:26.66 ID:D1Z7A8N90
気持ち悪いんだけどｗ
0575名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/16(金) 03:26:41.14ID:hiDRT5RhO
>>564添付URL先文章
> 写真：
> スバル-コローニ
>
> エンジンのサイズが大きな問題だった。このエンジンを搭載するマシンは､
> 浅いが幅が広いエンジンを収納するため、非常に広いフロアプランを必要としたため､
> 空力学が損なわれた。その結果コローニC3は完全な失敗作となり、シーズンを通じて
> 1回も予備予選を通過できなかった｡
0576名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/16(金) 03:42:03.15ID:hiDRT5RhO
>>573
> マジレスするなら、センターデフの選択に自由度を与えること､

スバル式もクワトロ初代式もセンターデフの配置関係は変わらないのに何を言ってるんだ？

> また長いドライブシャフトの両端での角度を適正化するためのだと考えるね｡

その長いドライブシャフトの始端である前輪デフもスバル式とクワトロ初代式も変わらないが？

一体、変速機画像の何処に目を着けて、何処と何処を見比べ、そんな事を言ってるんだ？
0578名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/16(金) 09:58:17.87ID:xCE2nJer0
それじゃキチガイa_aok4先生が怒るぞっ!!　
a_aok4先生は複数PCと携帯で同一人物に思われないようにキチガイなりに工夫してるんだからねっ!!
a_aok4先生はプロのストーカーだからねっ!!
嫌がらせだけが唯一の楽しみなキチガイだからねっ!!　

a_a＝モテ

ついアニメ共通にしたのが失敗
バレバレ
a_aは凶悪ストーカー

a_aok4
黒名a_aさん＝UID:1FB7AD068026D578
黒名5178&3333さん＝UID:1FB7AD068026D578
消えた板で出ていた青名3.141592653さん
参考
http://search.carview.co.jp/search.exe?input-form=simple&;v%3Asources=cv-6&&query=3.141592653&binning-state=category1%3d%3d%e9%9b%91%e8%ab%87

5178&3333に絡まなけりゃ平穏無事で居たものを
http://www.carview.co.jp/bbs/126/?bd=100&;th=2826529&ch=2891282&act=ch&del=0&num=227&pgcs=1000

a_aブログ ：http://ameblo.jp/a-aok4/
0580名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/16(金) 10:52:35.58ID:lRd2WAZq0
スバオタを煽ると面白い
0582名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/16(金) 11:10:08.32ID:lRd2WAZq0
今回のスバル車リコールは長引きそうね。
近々ユーザーにまたお金バラまきあるそうな、キャッシュバックキャンペーンはいつまでやるんだ？？
0584名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/16(金) 15:55:53.62ID:w82CfdE60
>>576
>その長いドライブシャフトの始端である前輪デフもスバル式とクワトロ初代式も変わらないが？
スバルは、その「始端」の位置を変えたわけだろ？
カタログにも掲載されている透視図をみると、
ほぼクランクシャフトのセンターとプロペラシャフトセンターが一致する高さになっている、
もしくはＲデフまで一直線としている。そんなところに設計者の意図があるのでは？
反論の為の反論をするのではなく、「行間を読む」ことで設計者の意図を考えて
みようじゃないか。
0586名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/16(金) 21:25:21.41ID:hiDRT5RhO
そのｶﾞﾗﾌﾟｰより遥かに低劣で無思考な煽り専をやってて虚しくないか？

>>584
> スバルは、その「始端」の位置を変えたわけだろ？

何言ってんだ？ドライブシャフトって何の積もりで書いたんだ？
プロペラシャフトとごっちゃになってないか？

> ほぼクランクシャフトのセンターとプロペラシャフトセンターが一致する高さになっている、
もしくはＲデフまで一直線としている。そんなところに設計者の意図があるのでは？
> 反論の為の反論をするのではなく、「行間を読む」ことで設計者の意図を考えて
> みようじゃないか｡

単にパートタイム4WD時代から軸構成が変わってないだけだが｡
FR用MTの様に直結段を設けるでもなく、わざわざセンターデフ後方でギアを咬ましてまで
メインシャフト延長線上プロペラシャフト出力としているのは愚の骨頂
素直にカウンターシャフト同軸プロペラシャフトとすればいいのに
0588名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/17(土) 00:38:25.19ID:+Vi03K5o0
>>582
一回5万貰った車は対象外だよな？

後輪駆動2ドアを値引き額でスバルを選んだ俺だけども
トヨタ版はリコール対象でも5万円無しと聞いて
良かったのか悪かったのか
0589名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/17(土) 07:41:25.20ID:VRrFWV26O
ドライサンプ式比較だと水平対向は
22.0203137ﾟ傾斜直列相当で60ﾟV型以上の重心高である事を既に述べた

(180/π)*arcsin(3*sin15ﾟ)=傾斜角50.9373289ﾟ=起立角39.0626711ﾟ=単純V型バンク角換算78.1253422ﾟ
以上によりウェットサンプ式比較だと水平対向は
39.0626711ﾟ傾斜直列相当で90ﾟV型以上の重心高である事がよく分かる

水平対向は似非低重心
0592名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/17(土) 08:05:52.65ID:S85NMFof0
前輪が駆動しちゃうエセスポーツなんて
0593名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/17(土) 08:26:17.08ID:w1bZEDzw0
>>590
スバオタ息してる？？
0597名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/17(土) 15:22:41.73ID:w1bZEDzw0
都合が悪くなるとすぐだんまりきめるスバヲタ
0599名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/17(土) 17:12:31.72ID:Nm9ipQAt0
>>589
>ドライサンプ式比較だと水平対向は
>22.0203137ﾟ傾斜直列相当で60ﾟV型以上の重心高である事を既に述べた
上記の重心の話題は、そもそも測定方法・計算方法の前提が証明されていない
ところで破綻しているとおもうぞ。
ぼくのかんがえたさいきょうのえんじんは、つまらんと申し上げたとおり。
0605名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/18(日) 07:27:28.05ID:v4R7wSUU0
深夜に恥ずかしげもなくポチポチしてて翌朝思い出して恥ずかしくならないんだろうか
深夜に思い出しムカつきしちゃう精神障害なんだろうな
0608名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/18(日) 09:51:09.35ID:HhMuvXUB0
アゲてけ
0610名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/19(月) 04:03:28.73ID:3R2H9h46O
>>321 >>343
> 左側のＶ型エンジンこそ、ドライサンプだろーが､
> この画像でどこまで粘るのかなあ
> タイベル見るたびじわじわくる

http://smg.photobucket.com/user/turbolimac/media/komparacija.jpg.html
https://www.google.co.jp/amp/s/www.topspeed.com/cars/cadillac/2006-cadillac-xlr-v-ar386.amp.html
https://pictures-topspeed-com.cdn.ampproject.org/i/s/pictures.topspeed.com/IMG/crop/200511/2006-cadillac-xlr-v-2_1600x0w.jpg

別にCadillacのXLRのNorthstarV8SCはドライサンプでもセミドライサンプでもないんだけど
ドライサンプなのはCorvette用V8の、それもオプション選択エンジンだろうが

またスバオタ得意の第三者読み手への粉飾混同誘導か…いつも通り、こす汚いな
0614名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/19(月) 20:35:22.71ID:dj0BUGon0
ポルシェも嫌がる、ロール制御上圧倒的に不利なエンジンだからなぁ
0615名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/19(月) 21:05:58.91ID:npC50clQ0
ボクサーで低重心　なハズ
縦置きで理想的バランス　なハズ
かつAWDでポルシェも追い回せる　ハズ

「ハズ」がポイント。
0617名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/20(火) 02:55:05.11ID:5PWf4CmF0
>>614
>ポルシェも嫌がる、ロール制御上圧倒的に不利なエンジン
↑これの意味がまるでわからんのだが。
横置ＥＧならいざしらず、縦置ＥＧなら、ペラシャフトを廻す反力が生じるだろ、
それはＶでもＦでも同じではないか？
ＥＧ・ミッションが一体となっているリアエンジンポルシェでは、シャーシのロール方向への
反力は生じないと考えるが、どうだ？
0618名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/20(火) 09:00:02.10ID:P9/TzetK0
>>617
ロールモーメントで考えな。
0619名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/20(火) 17:14:49.60ID:pnbOcrFdO
トルクリアクションを引き起こすロールモーメント

> 横置ＥＧならいざしらず､

何でロールの話をしているのに横置エンジンのトルク反力を言う？
横置エンジンによるトルク反力はロール方向じゃなくてピッチ方向だろ
車体の傾ける力を何でもかんでもロールと言えば表現が足りると思ってるのか？

> 縦置ＥＧなら、ペラシャフトを廻す反力が生じるだろ､
> それはＶでもＦでも同じではないか？
プロペラシャフトの有無でトルク反力の有無が決まるわけじゃないんだが｡
しかもプロペラシャフトはエンジンと連なって回るわけで。よって次の問い
「> ＥＧ・ミッションが一体となっているリアエンジンポルシェでは、シャーシのロール方向への
> 反力は生じないと考えるが、どうだ？」
は完全な誤り
0621名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/20(火) 18:12:17.40ID:pnbOcrFdO
IDコロコロは反論らしい反論した事ねぇな、中卒のBBSボーイなんだろうな

>>617
どうやら>>584のレスもあんただな
って言うかいつも頓珍漢な全角爺さんか、あの
「シリンダーヘッドだけドライサンプ」発言の最バカと呼ばれた爺さん
0627名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/23(金) 06:49:55.74ID:Nt5OZXXm0
スバルは嫌いだよ
メカ的に論理的に間違いだらけだで、それが挙動に出るから。
0628名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/23(金) 06:53:41.91ID:BR6ACrBy0
デザインも壊滅的にダメだが
売りのメカもアレだから
0629名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/23(金) 07:29:43.79ID:Nt5OZXXm0
あとアメリカでは究極に安いアジアンカーなので、つくりは御覧の通りｗ
養生不足で異音が酷い。ガタガタギシギシ・・・
0630名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/23(金) 07:30:02.67ID:fLNcHjF/0
スバル嫌いだよ(好きぃ)
アレだから(好きぃ)

スバルのスレで強がって書くとこうなるわな
オタクってなんでスバルが好きなんだろ
0635名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/23(金) 09:34:54.68ID:7LVGdR300
すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
興味がある人はどうぞ
グーグル検索⇒『金持ちになりたい　鎌野介メソッド』

Y8YWR
0636名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/23(金) 13:00:22.50ID:78Mtxez50
国産最速セダンはWRX STI。
幾らスバルを叩いてもコレは紛れも無い事実。
0637名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/23(金) 16:07:15.94ID:OsLseLrp0
>>636
レクサスがあるだろ
0639名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/23(金) 17:37:05.64ID:Nt5OZXXm0
>>636
リヤシート取り払わられ、リヤドア塞いでパイプフレームで強化したアレｗｗｗ
セダンの原型留めてねぇｗ　アレ
0641名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/23(金) 18:32:32.13ID:78Mtxez50
>>637
レクサス？？

どノーマルでIS-Fは筑波1分8秒台。WRXSTIは1分6秒台。
ドライバーは同じ清水和夫。
ニュルでもIS-Fは8分10秒台。WRXは7分50秒台。
0642名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/23(金) 18:39:01.70ID:78Mtxez50
https://youtu.be/yjDFH21H7Wc
WRXSTI 1分6秒789

ランエボ無き今、こんな走りが出来る国産セダンはWRXだけ。
0644名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/23(金) 20:31:18.88ID:TAs5ebOAO
郵便ポスト付きセダン、言うたら鼻フック車
そんな豚鼻セダンを過去スレ
『【SUBARU】新型レガシィ(BR/BM)Part{何スレ目だか忘れた}【LEGACY】』にて
「高級ホテルにベンツやロールスロイスに並んで
乗り付けても見劣りしないプレミアムセダン」と言い張ったスバオタ
その余りにも誇張したスバル車ageと常套句『プレミアムセダン』から
『プレミアム君』『プレミアム厨』『プレミアムバカ』と呼ばれていた
0662名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/23(金) 23:30:46.67ID:TAs5ebOAO
何だ今度は長文を嗤いたいのか、では

水平対向エンジン重心高ドライサンプ他形式比較
ポルシェ公言「(ドライサンプで)最低重心は144ﾟV型(72ﾟ傾斜=18ﾟ起立)」より
arcsin(3*sin18ﾟ)
=起立角67.9796863…ﾟ(=傾斜角22.0203137…ﾟ)直列相当
=単純V型バンク角換算44.0406274…ﾟ相当
ドライサンプ比較だと良く評価しても直列は30ﾟ傾斜(=60ﾟ起立)、V型は60ﾟV型より高重心

水平対向エンジン重心高ウェットサンプ比較
トヨタ公言「(ウェットサンプだと)75ﾟ傾斜(=15ﾟ起立=V型換算150ﾟ)」より
arcsin(3*sin15ﾟ)
=起立角50.9373289…ﾟ(=傾斜角39.0626711…ﾟ)直列相当
=単純V型バンク角換算78.1253422…ﾟ相当
ドライサンプ比較だと良く評価しても直列は45ﾟ傾斜(=45ﾟ起立)、V型は90ﾟV型より高重心

しかもスバル式水平対向は明らかにポルシェ式水平対向より高重心
スバル式http://dsportmag.com/word/wp-content/uploads/138-001-TECH-FA20-block.jpg
ポルシェ式http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/033/792/722/b5b10f3715.jpg?ct=c47038f40393
この如何ともし難い差
0663名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/24(土) 04:29:46.73ID:u8gqlx1l0
スバオタいつものスレ乗っ取りスレ潰し
0664名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/24(土) 05:40:46.67ID:7YMzzg6aO
何か他スレに支援レスあったので転載

826: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [] 2018/02/24(土) 04:02:25.60 ID:4BDiUmh80

「スバル車の重心」エスイチのブログ ｜ エスイチのカーライフ - みんカラ
http://minkara.carview.co.jp/userid/110105/blog/20306602/

Center of gravity 和訳 - Google 検索
https://www.google.co.jp/search?hl=ja&;source=hp&biw=&bih=&q=Center%20of%20gravity%20%E5%92%8C%E8%A8%B3&btnG=Google%20%E6%A4%9C%E7%B4%A2&gbv=1

ちなみに86とBRZは460mm、インプレッサG4は先代が519mmで現行が504mm、WRX STIは先代が534mmで現行が519mm

http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1518788172/826
0667名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/24(土) 12:53:40.43ID:rqnxlfxQ0
ガラプーくん、今度は逃げずに応えてくれるかなぁ

>>589,>>662
1,現行オイルパンの代わりにスカベンジポンプと輸送管、別体ドレンタンクをどこに追加しどれだけ重心高と走行性能が変化するのか
同時に生ずる質量増に伴う慣性モーメント悪化に如何に対処するのか
2,スカベンジポンプ動作抵抗による燃費悪化を相殺する燃費向上対策の具体例は何か

算定基礎はDBA-GT6/FB20NA
製造原価は概ね120万円
部品点数増加による生産性低下と原価増加によるダブルのコスト増と引き換えに失われる装備の有無
大口納入先となる警察や自衛隊にも訴求できるセールスプロモーションを明確にすること

>>610
そいつはタイベル写ってないだろうに相手がスバオタだと先入観を持つのもいけない
FBになって幾つかマシにはなったけど、君とは別の理由で水平対向は好きになれない
0669名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/24(土) 18:22:02.10ID:7YMzzg6aO
>>667
別体ドレーンと言うからには飽く迄もフルドライサンプ式に話を絞る気か
「スバルどころかポルシェさえもセミドライサンプ化で十分」な事も隠して何を詰って来てんだ？
んなもんドライサンプがオプション自由なコルベットで参考にする程度にしとけばいいものを
わざわざお前が絶対にその話を答えて貰わないと話を遮るのは何故だ？
『ドライサンプ化に“触れた”どころか“必須と主張”までした”』相手の話を遮るなら分かるが

「フルドライサンプまではやり過ぎでもセミドライサンプにさえ
したくなけりゃ、しないで高重心に甘んじていれば良い」って答えでも良いんじゃないか？
何せ、俺は「ドライサンプ化が必須」なんて言ってないからな、頑張れよ高重心擁護者(*)

*…第三者ぶった所で結局は横槍で加勢しちまってんだから新手の擁護だろ

その話は「スバル車が買えない貧乏」呼ばわりしているスバオタに聞けばどうだ？金繋がりで

> そいつはタイベル写ってないだろうに相手がスバオタだと先入観を持つのもいけない

全高を見るのにタイベル必要か？重心高見当付けにタイベル必要か？クランクプーリー無視か？

> FBになって幾つかマシにはなったけど、君とは別の理由で水平対向は好きになれない

全高や重心高の話をしてるのにスバル至上最低重心FA20の話にせんのか？
飽く迄も自分中心に好みでFB20の話に擦り変えるのか？
FRの話をインプレッサクーペ案の話に擦り変えた時みたいに、またか？
0671名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/24(土) 18:43:13.60ID:7YMzzg6aO
> 算定基礎はDBA-GT6/FB20NA
> 製造原価は概ね120万円
> 部品点数増加による生産性低下と原価増加によるダブルのコスト増と引き換えに失われる装備の有無
> 大口納入先となる警察や自衛隊にも訴求できるセールスプロモーションを明確にすること

明日二日酔いが冷めたらな、もう直ぐ迎えが来る
0672名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/02/24(土) 18:45:34.87ID:7YMzzg6aO
ん？居やがった、しかしコロ助は相変わらず
スバルの良いニュースとマツダの悪いニュースは幾ら長文でも読める癖に
スバルの悪いニュースとマツダの良いニュースは数節でも読めん精神病か
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ニューススポーツなんでも実況