オタクってなんでスバルが好きなの？#2

. · 2018/01/19(金) 15:26:32.79

題意に関連して語るスレ

初代スレ
オタクってなんでスバルが好きなの？
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509162686/

1: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2017/10/28(土) 12:51:26.66 ID:D1Z7A8N90
気持ち悪いんだけどｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/19(金) 15:47:16.01

スバリスト＝キモオタ
はスバル公認

https://clicccar.com/2015/10/09/331591/

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/19(金) 15:59:14.31

しょうがないな

【スバル】SUBARUの期間工106【旧富士重工業】

881: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｱｳｱｳｶｰ Sa21-IEnE) [sage] 2018/01/18(木) 09:41:49.20 ID:wEZ/SSRFa
期間工なんて権利ばかり主張して義務を果たさない奴ばかり
ましてや新車のレヴォーグすら買わない売国奴
なんでそんな奴等にペコペコしなきゃならないんだ？

http://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1511321627/881

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/19(金) 16:23:11.96

オタクはMT好きだからもうマツダと外車に流れた
WRXとBRZしかねぇから

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/19(金) 16:48:14.57

MT好き≒運転・操作が好きなヤツはそうだけど
スペックオタはまだ良い感じに残ってるから・・・

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/19(金) 18:09:30.04

パート2なワケだが
#2ってセンス無くね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/19(金) 18:32:38.86

>>6
センスない奴が乗ってるからこれでオッケー！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/19(金) 18:41:40.46

>>1はセンス0の公害スバオタなのか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/19(金) 18:52:13.66

>>1は期間工なの？
いじめられたからスレ立てたの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/19(金) 18:56:55.61

>>4
マツダのガサツなジーゼルエンジンだけは無理

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/19(金) 20:03:40.54

>>4
ディーゼルだけはないわあ
気動車ぐらい大きなもんなら運転したいが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/19(金) 20:20:25.32

そういやスバルって燃費改竄の報告はもうやったの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/19(金) 20:35:23.53

>>10>>11
ディーゼルとMTしか誇れないのにそれ言ったら可哀想
未来は無いけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/19(金) 20:43:40.95

取り柄のアイサイトが軽に抜かれた上にEVで出遅れたスバルの方が未来無いんじゃね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/19(金) 20:54:16.33

それ言ったらマツダとっくに軽に抜かれてるじゃんnboxはaccで停止までちゃんとしてるぞwディーゼルmtとかトラックかよw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/19(金) 21:20:58.25

むしろ「part」なんて4文字使ってる方が低学歴だと思ったんだが
皆さんがそう言うんじゃ仕方ない

では今回も存分にスバルとスバオタをいじれ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/19(金) 22:37:29.08

センスのないスバオタの哀れな言い訳だな
カッコ悪

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/19(金) 23:01:52.23

>>15
スバオタって知識も遅れてるんだな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/20(土) 02:38:24.22

>>17
スバオタが
「水平対向エンジンは直立直列よりたった7%しか低重心でなく
スバル式縦置水平対向FFベース2WDor4WDは
標準的横置直立直列FFベース2WDor4WDより高重心であるのに
スバルは2007年まで公式HPで『他のエンジンレイアウトより低い位置への搭載を実現しました』と
吹かしこき続けていた」なんて言うと思うか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/20(土) 07:20:12.83

センス無いことの言い訳必死やん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/20(土) 07:40:02.26

>>11
実家が飛騨高山だから年に数回ワイドビュー飛騨に乗るけど、カミンズ製ディーゼルエンジンは良い。
巨体の列車が上り坂でもグイグイ加速する。
平成初期のエンジンらしいが、マツダのジーゼルエンジンとは格が違います。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/20(土) 09:04:42.29

>>15
軽なんて乗るくらいならトラックのが100倍マシ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/20(土) 09:13:14.15

マツダ乗るくらいなら公共交通機関のがマシ
わざわざ貧乏アピールしたくねぇ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/20(土) 10:37:53.45

なんでアンチマツダがうろうろしてんの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/20(土) 16:42:03.08

そりゃｽﾊﾞﾙｽﾚだからな
格下格下良いながらも目の上のたんこぶなの

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/20(土) 17:25:27.83

スバルが格下とかマツダヲタには困ったもんだ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/20(土) 17:28:24.84

販売数ならスバルのが下じゃね？
86BRZは販売トップのトヨタと最下位のスバルの共同開発で盛り上がってたし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/20(土) 17:40:29.90

>>23
包丁で君の目玉抉りってやりたい
そして死ね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/20(土) 23:09:55.67

>>28
シレっとツダオタの振りしてツダオタのイメージダウン工作するの止めてくれるか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/20(土) 23:43:59.30

おまいうw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/21(日) 05:25:43.65

スバオタ扱いしてたと思ったら今度はツダオタ扱いか、ダブスタかよ…と思いきや
>>30が>>17とは限らないんだったな

次スレからﾜｯﾁｮｲ付きにしよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/21(日) 06:20:39.25

次のスレがあればだが
その時はセンス0からの成長が見られるわけだな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/21(日) 13:20:54.39

https://www.youtube.com/watch?v=eBo-eM2ra8c

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/21(日) 13:24:56.79

アニメオタクがスバル好きなのは何故だろうとは思う

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/21(日) 14:07:36.98

120ﾟVにするだけでもだいぶプラグ交換し易くなる

エンジン重心位置を直列大概の位置である腰部のあたり、直立直列の全長、大体1/3のあたりとし
オイルパンの深さを同じとし、直列を100%とし
吸排気管に搭載高がせり上げられ始まる角度をポルシェの公言を当てにして考えて
直立V型のバンク角にして144ﾟ（傾斜角72ﾟ、起立角18ﾟ）超過とし
吸排気管に搭載高がせり上げられる上下出しではなく前後出しにできる水平対向2気筒を0%
尚且つ計算単純化の為に直列とV型との腰上重量を無い物として考えると
30ﾟV型 sin{(180-30)/2}ﾟ=sin(150/2)ﾟ=sin75ﾟ
=0.965925826… ≠ 97%
60ﾟV型 sin{(180-60)/2}ﾟ=sin(120/2)ﾟ=sin60ﾟ
=0.866025404… ≠ 87%
90ﾟV型 sin{(180-90)/2}ﾟ=sin(90/2)ﾟ=sin45ﾟ
=…0.707106781 ≠ 71%
120ﾟV型 sin{(180-120)/2}ﾟ=sin(60/2)ﾟ=sin30ﾟ
=0.5 ≠ 50%
144ﾟV型 sin{(180-144)/2}ﾟ=sin(36/2)ﾟ=sin18ﾟ
=0.309016994… ≠ 31%
上記の内で1次振動も無くなり燃焼間隔も一定間隔になるのは60ﾟ、90ﾟ、120ﾟ。ちなみに…
Boxer型 sin{(180-180)/2}ﾟ+3*sin18ﾟ=sin(0/2)ﾟ+3*sin18ﾟ=sin0ﾟ+3*sin18ﾟ
=0.927050983… ≠ 93%
arcsin0.927050983…
=起立角67.9796863…ﾟ≠ 68ﾟ
=傾斜角22.0203137… ≠ 22ﾟ
しかも全体が均等水平にせり上げられている為に2バンク化による腰上重量割増は無し
だから22.0203137…ﾟ傾斜直列あたりの重心高と互角…
直立V型との比較で言えば22.0203137…ﾟのままではなく2バンク化誤差も見て
30ﾟで考え*2で60ﾟVあたりと互角、V型10気筒で最もシンプルなバンク角72ﾟより高重心…
ドライサンプ60ﾟVより高重心…

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/21(日) 14:27:57.28

そして直立直列FFベース4WDとスバル式シンメトリカルFFベース2WDor4WDのエンジン重心位置比較
ボアストロークを86スクェアとし、重心位置は
先述計算通りシリンダーケースとクランクケースの継ぎ目あたり
直立直列エンジンで言えばエンジン全長の1/3とする
86スクェアの直立直列エンジンの重心位置は43mm
スバル式シンメトリカルFFベース4WDは86/BRZより120mm高位置搭載である事がトヨタがバラした
144ﾟより広角のエンジンは排気管によりエンジン搭載位置上昇、角度差18ﾟ
43/(1/3)*sin18ﾟ=39.863192…①
これが86/BRZのエンジン搭載位置
22.0203137…ﾟ傾斜直列エンジンに相当するエンジン搭載位置。その比較
39.863192…/43=0.927050977…=92.7050977…%
水平対向エンジンは排気管の為に直立直列エンジンより8%弱しか低重心でない。そして
①式+120=159.863192…
これがスバル式シンメトリカルFFベース2WDor4WD
この計算の検算
43*sin(90-22.0203137…)ﾟ+120=159.863192…
一致。直立直列エンジンとのエンジン重心高比較
159.863192…/43=3.71774865…=371.774865…%
余りにも酷い。これのどこが
「他のエンジンレイアウトではできない低い位置への搭載を実現しました」(2007年初頭までのスバル公式HP)
なのか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/21(日) 14:37:57.27

また、直立直列エンジンに比べ8%弱しか低重心でないエンジンが
フラットに押し広げられたエンジン形状により車両に与えるヨーダンピングを
水平対向エンジン搭載車の先輩ポルシェが指摘
「水平対向エンジンをフロントを搭載するのは有り得ない｣
「本来なら水平対向ではないエンジンの方が高い車両性能が得られる｣
とも言っている。実際ポルシェの歴代フロントエンジン車にボクサーは存在しないし
カレラGTはV型10気筒標準の72ﾟ角でも、72ﾟ同様に共有クランクピンで等爆になりつつ
ポルシェが最低重心角とする144ﾟでもなく
サスペンションやキャビンへの干渉要件を踏まえ68ﾟとしている

水平対向エンジンという選択が賢明でない理由が、こんなにもある

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/21(日) 15:06:27.87

また、余り知られてない事だがボクサーエンジンが誇る低振動抑制に効果が高さも
実は4倍数気筒(4、8、12、16、20、24、…)では
180ﾟV型と大差無い。なぜなら180ﾟV型の4倍数気筒も往復振動は∞次バランスだから
ボクサーと180ﾟV型の4倍数気筒の振動差比較はスリコギ偶力振動のみを見れば良い為｡

ボクサー4気筒と180ﾟV型4気筒との振動差は1次スリコギ偶力振動のみ｡
直列4気筒と異なりボクサー4気筒は往復振動∞次バランスだが
スリコギ偶力振動は1次までしかバランスしない。直列4気筒は代わりに
往復振動は1次までしかバランスしないがスリコギ偶力振動は∞次までバランスする｡
1次スリコギ偶力振動などはクランク両端に20g程度ずつウェイトを盛れば無くなるので
クランク両端偶力ウェイトを加味してしまうと180ﾟV型4気筒はボクサー4気筒との振動差は無くなる｡

12気筒以上の180ﾟV型ともなるとクランク位相を考えればボクサー同気筒と全く同じ振動になる｡
180ﾟV型も12気筒からはスリコギ偶力振動が∞次バランスするクランク位相にできる為｡
(但し12、20気筒ではクランク位相による些細な振動差よりも
慣性吸排気効率に優れたクランク位相とする。こちらも十分低振動である事も採用の後押し)

8気筒だけはボクサーと180ﾟV型で振動差が現れる｡
ボクサーは6気筒以上からは往復振動だけでなくスリコギ偶力振動も∞次バランスする｡
当然、8気筒もその中に入る。180ﾟV型8気筒は、そうはいかない｡
だが実際は、180ﾟV型8気筒のスリコギ偶力振動は2次からだが
2次以降のスリコギ偶力振動なんてV型12気筒にもあり、本当に些細な差でしかない｡

以上の事から4、12、16、20、24気筒でボクサーという選択は賢明ではないし
8気筒にするにもボクサーと180ﾟV型の振動差は些細

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/21(日) 16:00:08.42

うぇ、こいつマツダのキモオタだ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/21(日) 21:55:32.30

流石に何度も同じ事を繰り返さなくていいよ。
録音みたいじゃね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/22(月) 10:55:08.73

大事な話だよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/22(月) 11:05:25.46

様々なスレでキモいｶﾞﾗﾌﾟｰを見かけるのでこのスレでもとキモオタと書いてしまった
何度も繰り返してスマンな
大事なことなのでまた繰り返すかもしれん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/22(月) 11:28:53.08

ＨＮ：ぐんちゃ
車名：イエロードラゴン
通名：福田功（在日）

ナンバー　大阪 338 み 207

http://minkara.carview.co.jp/userid/2443178/blog/40111006/
本人談
・（本人は）過失無しなので10:0
・（相手は）72歳　免許剥奪の刑に処す
・（相手が）下り坂！ノーブレーキ！

事故で重要なのは直前なのに
その写真を意図的に隠蔽している！
どう見ても当たる直前にセンターライン割ってるイエロードラゴン！！！

http://minkara.carview.co.jp/userid/2443178/blog/40333609/
娘の写真　←　オナニー禁止！

http://minkara.carview.co.jp/image.aspx?src=http%3a%2f%2fcdn.snsimg.carview.co.jp%2fminkara%2fuserstorage%2f000%2f041%2f447%2f984%2fb7aa039af1.jpg%3fct%3d30f3988d1902
ナンバーの写真

https://twitter.com/isao_fuku
Twitter　←　非公開にして逃亡w

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大阪府立長尾高等学校　1979年卒業
大阪府三島郡　居住地
大阪府枚方市　出身地

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/22(月) 11:39:11.99

妬みで晒す他になんかやり方あるだろうに

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/22(月) 11:42:09.29

スバオタって何でクロカン叩くの？
悔しかったら買えばいいじゃんｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/22(月) 11:44:48.69

4WDのスレでクロカン叩いてたフォレスター海苔どこ行ったの？
ワッチョイ導入で見事に消えたけどｗ
ランクルよりフォレスターの性能が上とかキチガイみたいなこと書いてたスバオタさん息してる？ｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/22(月) 11:51:40.48

あとオタってやめようよ。本当の車好きのオタはスバルが嫌い。
間違いだらけのメカ、嘘つきまくりの会社（最近では資格問題とか直列批判動画など）
でオタっぽい人間からすると、あんな素人情弱騙しの会社は世界中みてもあまりないよｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/22(月) 11:52:22.15

今後のスレタイは以下でよろしく
「情弱ってなんでスバル車を選ぶの？」

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/22(月) 12:05:48.47

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/22(月) 12:14:49.04

買えない妬みでアンチがスバル乗りを十把一絡げに情弱と呼ぶから

でスレが終わっちゃう

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/22(月) 12:45:31.98

>>50
塵にお金出す馬鹿って一体何者？情弱かアホだけだろ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/22(月) 12:50:19.67

まず>>51は情弱じゃんね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/22(月) 12:56:48.54

>>48
アイサイトがあるからなあ。
トヨタも焦って今年に新自動運転システムつけるが、手頃な中古が揃うまで数年かかる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/22(月) 14:40:20.34

>>52
貴様鼻血だけで済むと思ってるのか？
脳みそ大丈夫か？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 02:06:29.45

>>53　>アイサイト

やっぱ情弱じゃんｗ　今はメルセデスはおろかマツダより劣るだろｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 04:30:03.77

乗ったこと無い情弱だとすぐにわかる文章で草ww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 05:02:57.51

スバルｗ恥ずかしいｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 07:12:54.51

アイサイトw
ゴミCVTとセットの奴ねw
CVTとかオバハンの軽自動車かよw
CVT専用車種に乗ってるところを知り合いに見られたら恥ずかしいだろw
女かチンポ切断済のオネエぐらいしか買わんわw
インプレッサ
XV
レヴォーグ
アウトバック

アイサイト設定の無いMTなら買ってもいい車種はある
WRXSTI、BRZ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 07:14:54.30

これもオタクの一種だな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 08:47:40.02

×　オタクってなんでスバルが好きなの？

○　スバル好きはなんて情弱なの？
○　スバル好きってなんでニワカが多いの？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 09:04:04.90

>>58
STIもレースで実績出してるのとは別物すぎだから、ニワカ用だけどなｗ
結局モタスポ用には改造費に金かかりすぎるから、他メーカーのほうがいい。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 09:57:55.71

「公道の一般車相手に必死の信号ダッシュでブイブイ言わせたるで！300PSなめんなや！」

WRX STiって最初っから全部入りの完成品が好きな人が買うものだろ？
なお普段使いではレヴォーグと同じく150PSも使い切れない無用の長物な模様

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 12:41:46.93

150馬力の車で100馬力使うのと300馬力の車で100馬力使うのとでは
余裕が違うよ
スバルとかオタクとか関係ないぞ
大衆コンパクトしか買えない人の僻みみたいな事書くなや

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 12:47:31.71

>>61
例えば？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 12:49:26.17

>>63
低速トルクスカスカの300馬力と低速トルクモリモリの300馬力では余裕が全然違うぞ
スバル(笑)しか買えない貧乏人の妬みみたいなこと書くなや

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 12:53:21.02

スバルの300馬力ってどの車？
あ、SUVでお願いしますね
雪道で亀になる車とか「論外」ですので

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 13:04:52.38

大衆車のコンパクトカーオーナーの妬みの書き込みと考えると
いくつかしっくりとくる書き込みあるね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 13:12:16.56

>>65
300馬力は2.5ターボ(EJ25 )なので低速トルク充分なエンジンだな。
http://k63.up.n.seesaa.net/k63/image/E25.jpg
2リッター(EJ20)版の方が308馬力と、パワーは出てるけど回す必要がある。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 13:16:39.11

モタスポやる金が無い自慢いらない
スバル車買う以前の問題

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 13:57:23.09

スバルは素性が悪いんだよな
Sタイヤのラリー仕様のインプが
ラジアルタイヤのFD3Sに低速コーナー主体の峠で負けてるしね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 14:30:30.07

>>70
峠は飛ばさないから知らないけど、低速コーナーが多いサーキットだとFDよりインプの方が有利だな。
この手のコーナーが連続するとストップゴーの繰り返しになるんで、パワーとトラクションの差が効く。
結果的に自分と同タイムに明らかに自分よりうまい人がいる。

ヘタクソ(この場合自分)が同タイムならそれは車が優れているって事になる。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 14:32:29.10

>>70
似た腕のFDと走った場合、80Rで離されて、15Rの立ち上がりで追いつくって展開だね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 14:37:05.99

>>55
がさつなディーゼル乗りたくないしまともな自動運転付いてるeやsクラスは高すぎだろ。
車内ゴルフコンペにベンツで行ったらイヤミ言われる。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 15:06:34.38

ドライバーはFD3S が土屋さんでインプが勝田さん
コースは郡サイ
ラジアルタイヤのFD3S がSタイヤのインプに買ったのが衝撃的だった

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 15:22:45.31

勝てる条件を揃えればフェラーリに軽で勝つこともできるよ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 15:33:46.55

>>75
得手不得手あるのは当然だし、そこが面白い部分だね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 15:51:30.56

>>75
そう言う極端な条件ではない
だからスバオタはバカにされるんだよ
むしろラリー仕様のインプの方がSタイヤ履いてて有利な条件

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 16:10:13.66

条件が極端でも極端じゃなくても
勝てる条件を揃えたら勝つよって事でしょ
勝てる条件なんだから
バカじゃなきゃわかる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 16:20:37.03

>>78
スバオタはアホなのかな？
勝つ条件が明確じゃないからレースが成立するわけで
んで、FD3Sはラジアルタイヤという不利な条件で
Sタイヤのインプに買ったと
スバルの車って性能悪いね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 16:41:12.24

なんか必死だな
ツダオタか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 17:05:31.45

FFベースAWDとトヨタに恵んでもらったFRしかなきこら仕方ない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 17:33:52.45

燃費偽計疑惑の回答って、そんな時間が掛かるのか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 17:40:17.09

>>82
隠蔽に時間かかってるんじゃね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 20:04:36.50

>>81
残念ながらBRZは言ってみれば「FFベースFR」なんだよな…その結果あの無様なエンジン位置。
専用設計してたらもっと後ろに置けたのにな、かわいそうに

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 20:06:16.31

それは流石に頭が悪い書き方

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 21:21:51.24

全部FFか

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 21:50:52.21

うちの親がスービーでレオーネ時代から乗ってるがエンジンはマジで大したことなかったよ。
ファン音が煩くパワーはスッカスカ。
利点はスペアタイアがエンジンルームに置けるってぐらいだった
現代ではありえないが。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 22:21:53.64

オタクならたいした問題じゃないだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 23:00:22.45

>>74
あのインプ（WRX）、改造しまくりなのにな。実質パイプフレーム化しててさｗ。
エンジンブロックやエンジンマウント位置もどこまで変更したのか知りたいね。

「ノーズが入り易い」とは言われてたが、FDに張り付くには車が「揺さぶられる」（て無理）
って言ってたな。エンジンによる不要な揺れが画面でもよくわかる部分があったし。
オーバーハング・ボクサーだと、ロール制御が難しいのでどっちか捨てないと無理なんだな。

要するに素性の悪さってことでｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/23(火) 23:03:51.45

FFベースAWDとか最高に貧乏臭い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 00:47:54.27

>>84 > 残念ながらBRZは言ってみれば「FFベースFR」なんだよな…

FFベースFR…こらまた上手い表現だな。しかし

> 専用設計してたらもっと後ろに置けたのにな、かわいそうに

専用設計しても広全幅エンジンだからステアリングシャフトに干渉されて搭載位置後退不能
フォークリフトみたいに完全油圧パワステにするか
初代センチュリーやAudiみたいにエンジン上方ステアリングラックにするか
でもすればエンジンを後退させられはするが。故に>>85に
> それは流石に頭が悪い書き方
と言われても仕方ない

>>86 > 全部FFか
おい(笑)

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 04:58:21.20

高位置搭載水平対向エンジン
http://nikonikoyamachan.cocolog-nifty.com/photos/uncategorized/2016/02/10/ej20_fr_3.jpg

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 06:37:51.57

>>39-42

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 09:00:55.37

>>92
下の黒いのは何？！

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 09:48:30.53

>>94
オイルパンじゃないの

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 11:45:46.43

>>95
オイルパンの高さが、こんなにあるとは驚きです。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 14:10:36.15

>>96
前を持ち上げるレイアウトなので、オイルパン小さくしても大差ない。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 14:11:47.92

「腕じゃなく車のせいで速いんだよ」と言われ続けてるGRB乗りの俺からすると「インプは遅い」が広まってくれた方がありがたい。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 14:13:43.47

>>98 追記
ミニサで同タイムのFDは明らかに俺より上手い人だが、俺の勘違いで車がいいだけなんだろなw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 14:23:38.44

オイルたくさん入るエンジン裏山

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 15:18:39.03

>>91
>専用設計しても広全幅エンジンだからステアリングシャフトに干渉されて搭載位置後退不能

なるほど確かにおっしゃるとおり、なるほどねです。
レガシイ乗りですが、エンジンルーム内でステアリングラックが見えません。
ぎちぎちのレイアウトなので、ステアリングフィールも良くならないのでしょうね。
リクツがわかりました。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 15:51:13.58

エンジンルームでステアリングラックが見えないから
ステアリングフィールが良くならないとか初耳
しかもフィールって個人によっても違いのある感覚の話だし

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 17:55:04.84

>>102
>しかもフィールって個人によっても違いのある感覚の話だし

スバルオタではないけれど、個人によるとの逃げ道は間違っていますよ。
ステアリングのフィードバックには、ある一定の必要性、正確性があるわけで、
「おれらのコノミだ」では通りませんね。
コンペティションの世界で試されれば一発です。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 17:58:55.20

どうように、マツダのクルマはラリーでは、まず走りませんよね?
貧弱なボディ、足回りでは、使いものにならんと限界が見えてしまっているからです。
ツダオタ氏にとっては辛いことでしょうけど、コンペティションの世界では
知られたお話しですね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 17:59:27.21

>>101
ステアリングシャフトとはキャビンに突き出て先端にステアリングホイールが組まれたシャフトで
逆端にステアリングラックを左右動作するピニオンを先端に付けた機構で
車種によりステアリングホイールとステアリングピニオンを結ぶシャフトはジョイントの数が違う
ステアリングフィールが悪い、とは理想のフィールをジョイントレスとすれば
・ステアリングシャフトの節(ジョイント)が多過ぎる場合
・スポ車に好ましい2節型でも屈折率が高過ぎる場合
・前輪車軸にエンジンにより生じるトルクステアが顕著な場合
・前輪車軸にサスジオメトリに起因する静的セルフアライニングトルクコンプライアンスステアが顕著な場合
・前輪車軸にサス性能に起因する路面反力緩衝性能が低い場合
と、様々な要素に起因する事が挙げられる…が

実はスバルが「トルクステア低減命」で「エンジン搭載点高位置化」に甘んじて拘って来た
「2軸式左右等長前輪車軸」が今の技術だと他社が採用する「3軸式左右等長前輪車軸」の方が
トルクステア抑制力が強い事が分かっている

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 18:40:53.12

>>101
つまり当時はトルクステア極小化の理想を追い求め開発された「2軸式左右等長前輪車軸」も
今になりそのトルクステア抑制性能も「3軸式左右等長前輪車軸」に追い抜かれた事によって
スバル車に特有のトルクステアフィールが良くないフィールとして現れてしまってる結果だ

>>103-104
そこまでスバルを褒め称えられるならスバルも「2.3～2.5Lターボ車」出来るんじゃないのか？
左右等長&振れ角の小ささを誇る2軸式も3軸式の剛性の高さに勝てなかったみたいだが

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 19:10:03.46

>>90
それよりも素性が悪いレイアウトがスバルの4WD
横置きエンジンより重心が高くオーバーハングにエンジンが飛び出てる
GC8の時代低μで姿勢変えてもいつまでも横に流れてくのはこの素性の悪さのせいだったんだな
すっかり騙されてたわ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 19:27:36.76

長文はアホだってのが良くわかる流れ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 19:52:05.12

もっと短く要点だけ書け
冗長で何言ってるか分からん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 19:53:46.78

スバル式レイアウトがウンコなのは知ってる

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 19:54:51.87

>>106
>そこまでスバルを褒め称えられるならスバルも「2.3～2.5Lターボ車」出来るんじゃないのか？

スバルヲタでは無いけれど：
US輸出用は、全て2.5Lターボであるはず。
個人的には日本でも2.5Ｌを販売するべきだと思うが、
スバルオタは、税制を気にするケチな購買層だからと
見ているのだろうね。
大排気量化は絶対嫌いだって人たちもいるよね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 20:06:20.27

インプとレガシィしか乗ったことないけど同クラスの他車に比べて乗り心地と実燃費糞悪い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 20:35:01.73

>>112
>>88

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 21:05:28.20

>>111
…よりにもよってUS輸出用か…
3.6L自然吸気FFの味も好む人種だぞ…あの、あの三菱のエクリプスだって評価良い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 21:29:05.22

https://twitter.com/iiyonagame/status/955410610174357504
↑こいつ自体は釣り狙いで書いてるからどうでもいいんだが（それ自体もキモいけど）、
これにマジレスして賛同してるスバヲタまじで頭大丈夫なのか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 21:54:59.29

5ちゃんでマジになっちゃうヤツがねぇ…

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/24(水) 23:46:15.11

>>114
>…よりにもよってUS輸出用か…

てか、偉そうにしている日本車も、ヨーロッパではまるで知名度無し・・
なのはご存じのとおりさ。
トヨタは安物車だと言われるし、ホンダはミニバンメーカーだｗ
スバルは他社にはあまりないＡＷＤ＋ターボが当たったよね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 06:29:15.99

デザインと企業イメージが残念すぎるんだよな
イメージ下げてんのはお前らだと思うよｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 08:20:06.72

>>107
前荷重が足りず姿勢をインに変え切らない前にアクセル踏んでただけじゃね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 10:13:57.15

>>119
低ミューだと旋回待ちがエボより長くなる
横置きエンジンよりレイアウトが悪いせい

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 10:22:49.32

BRZだとそんなことないな
あとリアがストラットじゃなくなったあたりからほんの少しマシにはなった

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 10:34:55.92

>>120
実際にミニサで走った感覚だと、回頭性のインプ、引っ張りとパワーのエボで、インプ乗りながらタイムはエボって感じだった。
GRB所有、エボは現行RS経験。

GSRはまた違うだろうけど、レイアウト差よりAYCの威力だと思うな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 10:41:49.40

>>120
WRXは四輪ドリフト前提だよ。グリップしているうちは速くない。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 10:42:06.77

WRXは優等生的な曲がり方
エボはVターンみたいな豪快な曲がり方

ってイメージ
複合Rだとまた違うけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 10:45:34.98

回等性重視（単にノーズの入り重視）セッティングのWRXは、トレッド広げずサスをあまり硬くしない
ってことだが、結局、ロールが残ってステア切り返しで遅れたり、フロントが暴れて乱れてFDやエボ、
ポルシェについていけなくなる。ガチ足で、ある程度、滑らせるのが昔からWRX-STIの速い人。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 10:48:20.87

>>124
優等生ではないでしょ。重たい左右広がりエンジンでロールで乱れるから、
結局、トレッドひろげて脚硬めて、ドリフト制御にもちこむという独特な個々の
技能で曲がるんだから。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 10:54:05.84

>>125
そもそもだが、ミニサでそんなにうまくないGRB(俺だな)と同じタイムのFD乗りは俺より数段うまい人なんだよね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 10:57:24.02

>>125
もう一つ書くと、ミニサで俺(GRB)と同タイムのエボRSは俺より下手くそw

上と合わせて「FDを速く走らせるのは難しくも崇高」「エボは戦闘力ある」「速く走らせるならGRBよりGDBだよなあ」ってイメージが俺にはある。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 10:57:34.30

ノーマルでドライ限定の話？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 11:05:25.28

ヨーダンピングの上にロール収束遅延を孕むレイアウト

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 11:06:45.20

結局オタクなら大抵の事は気にならない

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 11:08:11.51

>>129
GRBに関しては245/40R18のタイヤと強度イマイチなチンスポがネックだなw

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 11:09:01.25

>>131
車にドライブを合わせようとするしな。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 11:10:36.66

>>131
あと、比較対象にFDとかエボが出て来ると「FDもエボもいいよね」って感情の方が先に出て来るw
買うときに比較してインプ選んでるしね。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 11:14:02.01

ケイマン買ったほうが早いし速い
ってわかってても国産に倍ぐらいの金掛けて弄って走るんだから
ビジネスじゃなきゃオタクだよホント

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 11:18:42.50

>>135
究極言うと、NBRやマン島でのタイムアタック車両の話に行き着くしね。
公道用としては、ステアリングやサスセッティング上、百害だらけで
全く良い所がない糞レイアウトだけどなｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 11:19:22.91

>>135
究極言うと、NBRやマン島でのタイムアタック車両の話に行き着くしね。
公道用としてスバル車は、ステアリングやサスセッティング上、百害だらけで
全く良い所がない糞レイアウトだけどなｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 11:23:03.98

>>135
ちなみにケイマンも、ヨーやピッチングは遥かに有利だけど
ボクサーエンジンのロール方向の暴れは出るね。
結局、ケイマンもサス硬めにしてストラットでサスは犠牲、
PASMでなんとか路面に合わせて使い分ける方法になった。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 17:26:15.95

>>126
木下隆行氏によるランエボとインプとNSXの試乗高速パイロンスラローム比較動画が有ったが
やはりロール収束遅延か…ヨーダンピングが出る程なのにロール収束も遅いとか散々じゃないか

やはりスバル車は一刻も早くエンジン搭載点だけでも低位置化しないといけないな
オーバーハングを縮める為にもボクサー4から180ﾟV4に移行する事も併せて実施した方が良い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 17:40:59.34

そんなことでスバル好きのオタクがスバル嫌いにならんだろ
オタクなんだから

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 18:23:27.80

>>140
それ病的嗜好や本格的病嗜好も通り越して病化嗜好って言ってんのと変わらんぞ
一方でポルシェは不利を承知でレースシーンで勝って来た歴史があるが…
当のスバルは不利を隠し「有利有利」と宣い喚き続けてるわけだからな

やはりどう見ても、ポルシェは味に成るが、スバルは下手物だわ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 18:45:27.03

>>141
それ、ポルシェ好きは何言ってもポルシェ好きってのと同じじゃね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 21:21:00.37

ｶﾞﾗﾌﾟｰは色んなスレに顔出しては無能なコピペやアホな長文たれるバカなので
生暖かい目でみてやって

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 22:59:57.41

>>141
>当のスバルは不利を隠し「有利有利」と宣い喚き続けてるわけだからな

スバルって嘘つきなんだな
そんなのに騙されるスバオタってオタというより単なる頭の弱い人じゃんwww

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/25(木) 23:50:58.32

騙されてたらオタじゃなかったということ
どのメーカーにもファンがいるが結局
オタにもオタじゃない人にも好かれているスバル
って事実をやっと理解できただけじゃん

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 00:08:45.40

世界の舞台で活躍中だから
http://www.youtube.com/watch?v=QaA6UTgXELA

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 00:11:08.38

オタクのスバルは青く見えるからさ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 03:13:32.21

>>139
>木下隆行氏によるランエボとインプとNSXの試乗高速パイロンスラローム比較動画が有ったが
そんな提灯記事をマジウケしてはいかんだろ？
インプが良いとは言わんが、ランエボ・三菱自体が既にオワコンなのだからね。
今さら終わってしまったランエボを語ってもどーもならん。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 04:01:35.56

>>142
ご覧の通り>>145-146

その世界の舞台とやらで
縦置水平対向縦置変速機レイアウトは
横置直立直列縦置変速機レイアウトに敵わず
横置後継直列横置変速機レイアウトにはもっと勝てない
事を無かった事にして語ってやがるんだからな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 04:03:16.40

って言うか案の定、ﾜｯﾁｮｲが無いとプレミアム君(スバム)が寄り付くな>>146

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 05:34:38.62

な？ガラケーだろ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 09:35:30.89

>>148
その三菱に完全敗北しているスバルってさらに終わってるだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 10:25:59.76

企業の規模としてはそうかもしれんがスバル車より速い三菱車はないんだよなぁ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 11:08:08.96

>>151
> な？ガラケーだろ？

この反応もう飽きた
ﾜｯﾁｮｲ付きにされたら書き込めなくなるスバムこそお嗤いだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 11:29:44.81

飽きたのにスルーできないんだな…

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 11:57:48.07

もう飽きたとか書きながらメッチャ尻尾振って興味津々でワロタｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 13:07:05.12

ライバルはシビック
http://www.youtube.com/watch?v=scWPw7jcC5A

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 14:41:00.45

スバル、燃費データ改ざんを隠蔽し生産継続…検査員試験でカンニングを推奨
http://biz-journal.jp/i/2018/01/post_22108.html

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 14:44:57.33

昨日雪道で紺色のインプが煽ってきたからあそんであげたんだけど制御できなくなったのか路肩の山に突っ込んでた
昨日のひと大丈夫だった？少しだけ心配してる
速いのはわかるけど雪に強い車ではないんだから冬は無理しちゃダメだよ危ないから

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 17:40:02.23

>昨日雪道で紺色のインプが煽ってきたからあそんであげたんだけど制御できなくなったのか路肩の山に突っ込んでた
おじさん、インプは紺色じゃなくってブルメタなｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 17:55:28.70

さすがオタクは細かいなｗブルメタねｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 18:06:41.25

△ブルメタ
○WRブルーマイカメタリック
◎キモオタブルー

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 18:14:31.67

>>155-156
4WDスレで常態化してただろうが、煽り返しにしてももっと違う反応しろって意味だと分からんか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 19:20:38.51

はいはいガラケー乙

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 19:34:43.34

>>158
うわー、遂に燃費偽計も疑惑から確定に至ってしまったか…

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 19:41:05.76

スバルが好きなオタなら特に動じないだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 20:29:56.77

世間はドン引きだけどね

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 20:46:35.21

スバルに興味ある人だけが世間なのか
ドン引き

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 20:55:11.80

煽るのやめてください

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 23:32:30.93

>>160
基本、グリップ走行するような車じゃないからなｗ。
すなわち公道で走るような設計ではないんだよ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 23:35:30.70

>>160
>おじさん、インプは紺色じゃなくってブルメタなｗ
そこはかとなく漂うオタク臭

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/26(金) 23:40:57.81

どちらかというとアスペ臭の気がする

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/28(日) 12:00:45.79

>>170
公道を法規速度弱プラスの範囲で走る分にはどんな車種も大差なくね？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/29(月) 00:06:11.83

>>173
だからこそ、グリップ走行にはサスペンションのセッティングとハンドリングが
重要なんだが、フロント・オーバーハングが大きいと両方捨てなきゃいけないｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/29(月) 05:53:28.14

だからこそ
の使い方が違う

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/29(月) 09:14:48.47

>>174
法廷速度の話だぜ？
サーキットにおけるグリップ走行は(意図的じゃない)リア滑らしも含む。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/29(月) 22:56:42.99

>>176
法定速度でも車幅1800mm前後のフロントボクサーエンジンは
ロール制御のために、跳ねるくらい脚を硬くせざるをえない。

跳ねる　→　グリップできない

というわけで競技用専用。公道でフロント・ボクサーは百害あって一利なし。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/29(月) 22:58:06.23

しかし、競技用でもフロントエンジンは直列やV型に敵わないというのがなんともｗｗｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/29(月) 23:02:49.14

そんなことはない
以上

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/29(月) 23:05:08.07

軽自動車以外で煽ってくるの大体スバルですわ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/29(月) 23:58:12.90

軽にも煽られるとかスバル以前の問題かと

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/30(火) 09:02:22.68

>>177
吊るしのままミニサに連れてっても普通にグリップするぞ。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/30(火) 14:35:45.76

話題はシャシ性能
ご自慢の四駆制御を剥がして比較する必要がある
FFインプレッサやFFレガシィと競合車で比較してみると良い

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/30(火) 14:45:26.88

オタクならAWD買うでしょ
仕方なくFFモデルを買うのはオタクじゃないよ
と思うのだけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/30(火) 15:28:50.11

四駆だと前輪を支点にオーバーハングのエンジンが振れて後輪荷重が暴れるのは余計まずいんじゃ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/30(火) 15:30:08.85

と、いうよりも、車音痴がハリアー系が大好きなのが分からん。

何故だ？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/30(火) 15:30:20.66

そっかエンジンもトランスミッションもオーバーハングにある横置き四駆は大変だな

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/30(火) 15:30:41.00

センスのない奴がセンスのない車を買う
あんな不細工な車ただでもいらんわ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/30(火) 15:31:28.30

日本の車音痴の謎・・・さっぱり分からない。

？カムリは嫌い
？？ハリアーは大好き
？？？アルファードも大好き
？？？？ベルファイアも大好き

→アメリカではカムリ大人気？？？？？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/30(火) 15:34:55.43

ハリアーのザガートは欲しかったなー
アウトバックにしちゃったけど

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/30(火) 15:35:33.94

もう一つの謎

何故か、日本でもアメリカでも大卒やカタカナ職業など
知的階級や富裕層にSUBARUが好まれる。

→何故か、車音痴に限って、SUBARUに興味が無い。
これは貧乏人に限って、投資や貯蓄に興味が無いのに似ている。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/30(火) 15:37:50.15

ヒント・・・SUBARUには高級感が無いのでは？

×ブー・・・ランカスターやL.L.beanがある。

○日本の車音痴には英米流のカジュアルなラグジーが分からないから。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/30(火) 15:40:53.38

ド田舎なら逆に三菱やSUBARUの４WDに興味が強くなるだろう。

だから地方都市レベルの田舎モノに、SUBARU信者が少ないのかも知れない。

SUBARUは社員数が少なく、供給できる台数に限界があり、
その数がちょうど日本や世界の知的階級、富裕層に一致していると推測される。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/30(火) 15:41:12.86

ガラケージジイはホントにしょーもないなｗ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/30(火) 15:44:23.31

>>193
ちょっと待ってくれ、CGに出てくる松任谷さんは、ポルシェ９１１とレンジローバーを持っている。

だから完璧な２台の組合せでは無いか？

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/30(火) 15:45:47.96

>>195
レベル１　SUBARUと三菱
レベル２　BMWとJEEP
レベル３　ポルシェ９１１とレンジローバー

レベル１＋レベル２＝完璧→これが分からないのが車音痴の定義かも知れない。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/30(火) 15:53:34.34

SUBARU＋三菱＋BMW＋JEEPでオール４WDの４大で既に完璧。

しかし趣味性が足りない。

そこでジャガーV12、シトロエン、マツダロータリーの３大の２WDを加える。

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/30(火) 15:54:51.80

そこはアルファのジュリアだろ

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/30(火) 15:55:52.73

「バフェットがスバル車を保有している」と風説を流布したスバオタがまた風説を流布しているな

> 何故か、日本でもアメリカでも大卒やカタカナ職業など
> 知的階級や富裕層にSUBARUが好まれる｡

噂を立ててばかりいないでリストを作れ
世界乗用車売上率1%弱のスバル車が一定層に好まれると言うからには
その一定層に4～5%の保有が見受けられなければならない

また、知識階級や富裕層であろうと他分野の知識に於いては
オタク止まりの俄マニア知識しかない場合がある事を否定的に証明せよ｡

**名無しさん＠そうだドライブへ行こう** · 2018/01/30(火) 15:58:30.69

オタクってなんでスバルが好きなの
ってのに関係なくて草w