カローラセダン・カローラアクシオPART40
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2012年5月11日に11代目（アクシオとしては2代目）が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン（アクシオ）のスレッドです。
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トヨタ公式サイト
http://toyota.jp/corollaaxio/
50周年特設サイト(公式)
http://newsroom.toyota.co.jp/jp/corolla50th/
前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART37
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489804592/l50
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カローラセダン・カローラアクシオPART38
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499256500/
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カローラセダン・カローラアクシオPART39
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508015503/
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試しにグレイスくれってホンダDに行ってみな
何故かN箱勧めてくるから
んで、後席は高級セダンより広いとかドヤ顔で言ってくる >>851
でも塗装は手を抜くし、ボディーが錆びやすいからホンダは論外 そもそも荷物車をいらない人が、カローラを欲してるわけで ハイブリッドだけに絞るなら、全幅1,800のカローラにも生きる残る道があるかもな
3ナンバーでも3代目プリウスはあれだけ売れたわけだし ハイブリッドだけに絞るなら、全幅1,800のカローラにも日本の市場で生きる残る道があるかもな
3ナンバーでも3代目プリウスは日本であれだけ売れたわけだし SAIの失敗を見ても、止めを刺すだけだと思うが。
カローラを買っていた高齢者はもう長くないし
年金生活で金銭面でも余裕がない。 >>857
>カローラを買っていた高齢者はもう長くないし
それはアクシオだろ 海外のカローラセダンを持ってきて売れるなら
とっくに導入しているだろ。
オーリスですら失敗しているのに。
超保守的な爺向けのセダンでは無理。 >>860
モデルライフのうち大半の期間オーリスにはハイブリッドがなかったから いや、割高なHV車の需要がそもそもあまりない。
最初からオーリスHVがあったとしても、失敗だよ。
糞車のタンク＆ルーミーが売れている日本の現実を直視したほうがいい。 >>862
売れるとは言ってない
生きる道があると言った
もちろん他の市場と同じくプリウスより安い値段で売ればの話 >>860
トヨタも次期カローラで「原点回帰」「向こう５０年のスタンダード」と銘打ってるぐらいだからいつの間にか付いてしまった「超保守的な爺向けセダン」から脱却したいんじゃないの？
それで国内でコケても海外含めてトータルで売れればそれで良し
本格的に国内が見捨てられるだろうけど >>865
>それで国内でコケても
新型カローラを日本で販売するならカローラの販売台数が今より減ることはない
現状ゼロだからな >>866
でも、それなりに導入コストはかかるし採算が取れないというのが今までの判断では。
ディーラーを整理しないとダメじゃないかな。
カローラと名付けるとカローラ店でしか売れないので効率が悪い。 どう考えても今のカローラアクシオがトヨタ的にもコスパいいと思うけど
コストダウンしまくった内装に高いオプション用意して、W×Bでもしてくれたら儲けるじゃん
尚且つ教習車タクシー営業車定年組という数も出る
知名度の大きいカローラを外してアクシオだけとかベルタ復活みたいなもんでじゃね
もしくはプラットホーム統一したいから仕方ないだけなのか >>868
>もしくはプラットホーム統一したいから仕方ないだけなのか
それが全てだと思うよ カローラハッチバックなんて売れないだろ
今時ハッチバックなんてダサすぎ
トヨタでハッチバック欲しい層はプリウス買うっての
不人気車種増やしてどうすんの >>870
お年寄りや会社向けに小さいセダンやワゴンの需要はあるのよ、さすがにSUVで仕事て言ってもトラックかバンには敵わない まずハッチバック発売で若者向け需要拡大して
その後でセダンも発売して若返りを図る
いつまでも年寄り向けの車にしない
エクスティアも若者向け >>873
エクスティア？
それより若者は軽を買うのが大半
(>>874の通りNBOX系＞セダン) セダンはクラウンやカムリに特化して社用車需要を取り込んだ方がいいんじゃないの？ 同じ車格だと
燃費性能以外はインプG4の圧勝だからな＞カローラセダン 世界仕様のカローラですら、インプやアクセラに勝てないのに
国内仕様のカローラでは勝負にならないですよ。 >>879
インプレッサやアクセラでは、フィールダー仕様要求に対応出来無い。
アクシオは社用車用途要求を満たした企画で有るが、
値段が変わらないなら、トヨタ製のアクセラ寸法車両が次世代型カローラなんだろう。 アクシオは次期ヤリスのセダン型でしょうね
ワールドカローラをトヨタ販社全面展開したら居場所が有るのか分かりませんが
150万円コミコミのセダン新車がまだ売れるのなら必要ですが
最近は軽自動車に喰われているジャンルですし >>880
昴やツダは社用車なんか作る気ないだろ
日本軽視のメーカーだから >>879
日本はカローラやシビックやパルサー（シルフィ）よりアクセラやインプレッサが売れる不思議な市場 さらに言えば前述のその車達よりゴミ箱みたいな軽やミニバンが売れる特殊な市場
それが日本 >>851
ちょっと行ってN箱ボロクソ言って来ようかな もう法人向けセダンも減ってきてるよ
教習車くらいかな MT内装ベージュセダン、これだけでもうアクシオしかない
外装はともかく木目調の内装とか作ってほしかった >>888
ところがぎっちょん
その教習車でも３ナンバーのアクセラやプリウスが普及している始末なんです。
あーこりゃ終焉も近いかもですなぁ となればなおさら世界版のカローラセダン教習車がありになるじゃん レガシィのBM9くらいのマニュアル車のセダンがトヨタにあればいいのだが >>890
後方視界が劣悪なプリウスを
教習車に使うような悪質な教習所には行きたくないなぁ・・・ アクセラだって相当運転しにくいし
難しい車で慣れさせるのも理にかなっている いや、少しでも教習時間を稼ぐのが真の目的だろうね。 プリウスはシフトレバーの操作の時点で癖があり
他ではほとんど採用されてない方式。
まともなシフトレバーは、どこに入れたかが
シフトレバーの位置で直接視認できるが、あれはできない。
速度メーターもデジタル式で瞬時の視認性が劣るうえに
エンジン回転数(音)と速度、アクセル開度の相関性も低く
速度コントロールは体感速度が身についてない運転初心者には厄介だろう。
あれを教習車両に選定した奴はかなり悪質だよ。 >>899
シフトポジションはあれだけデカデカとインジケーターに表示されるんだから分かるだろ・・ 新3ナンバーカローラにMTの設定があれば
トヨタ教習車は廃盤だろうね >>899
プリウスのシフトレバーで文句言っているならベンツのシフトレバーみたら発狂しそうだなｗ あれは上下移動だけだから操作間違いは少ないのではないかな
昔のコラムシフトATと同じようなものだから
ただコラムシフトなら左側に付けて欲しいところです
シフト自体の間違いはなくともターンシグナルと間違えてバックしだすとかありえますからね シフトレバー、
一般的な車って手前に倒していくとDにもRにも入るじゃない？
Pの位置から左に倒すとRで手前に倒すとNとD
ギアが入ってるうちはレバーは倒した方に固定みたいに操作方向を変えてしまえば
で前進と後退を間違えることはなくなると思うのよね
最近ハイブリッドに多いけど
現在のポジションがパッと見や手の感触で分からない
トグルスイッチが一番ダメ そういうのはカローラもアクアもニュートラルな配置だろ
結局カローラからアクシオが離れるのかそれとも消えるのか >>907
オーリス1.8RSにあったんだから新型にもあるんじゃね？ プリウスの大きな欠点は好みの分かれるボディデザインでなく
不可解過ぎるトランスミッションのシフト位置なんだが
そう考えるとカローラはスタンダードに振っておけばプリウスとの棲み分けは可能
所詮プリウスはエモーショナル層向け 北京でカローラのphvで出る
日本のカローラおま国仕様でワロタ、ハイブリッドがあるのが救いか アクシオはカローラじゃないおじさんが12台目スレに出張してきたんだけどこちらで引き取ってもらえませんか？ アクシオはカローラじゃなくて
アクシオだけど？
カローラハッチはカローラハッチではなく
オーリスだけど？ は？カローラハッチはカローラスポーツと
正式発表あったばかりだが アクシオって車高落として大きいウイングつけたら格好良くなりますよね？
イメージ画像ないですか 三代目の中期型でアクシオもフィールダーみたいにテールランプの意匠変えるべきだったよなぁ。
スポーティと言いつつケツが大衆車のそれのままだから、好きな人には悪いけど個人的には一番好きじゃなかった。
現行は少し口が小さくなってバランス良くなったけど、相変わらずウィングとかカスタムが似合うスタイルではないな。 >>917
何か余計腰高感狭幅感が強調されてカッコ悪いな
唯一黄色い奴がカッコイイと思ったけどそれスーパーGTに参戦してた完全な別物じゃんか
やっぱセダンの基本はワイド＆ローだと改めて感じた >>917
リアがなんかふわふわというかずんぐり感がフィールダーよりあるんだよな
マイナーチェンジでリアのランプをフィールダーみたいにトランクまでとかどうにかならんかったか
しかもこのリアのスポイラーとバンパーて現行アクシオは純正オプションであったっけ?
フィールダーの流用? >>917
ありがとうございます！
でも、ほとんど昔のカッコイイアクシオじゃないですか！ >>919
わかります
わかります
フィールダーはかっこよくなったのに… >>924
現行は純正エアロ系パーツはないんだな…
こんなんで退屈な車とか言われても文句言えないよ、そういう方向に特化してるだろうけど >>910
おま国というか中国はNEV規制対応用でしょ
日本にはまだ電動車比率を定めた規制はないからな フォード、北米でセダン販売から撤退 一層の経費圧縮へ
［デトロイト ２５日 ロイター］ - 米自動車大手フォード・モーター(F.N)は２５日、経費節減と利益率押し上げについて、以前に発表していたよりもさらに急ピッチで進める計画を明らかにした。その一環として北米市場で人気の低いセダンの販売から撤退する方針だ。 アメリカで走ってるセダンの過半数がカムリ、アコード、カローラなんだよな。フォードのセダンって日本で言えばスバルのミニバンくらいの認知度だったんじゃないかね。 >>930
2017年アメリカ新車販売ランキング
同クラスのセダンだけで比べても、そこまで悲惨な状況に思えない
7位 カムリ 34.3万台
10位 アコード 30.0万台
14位 アルティマ 23.6万台
19位 フュージョン 19.1万台
それに、アメリカンパトカーはトーラスがベースになってるし >>930
それは言い過ぎ
レガシィよりは売れてるから すっごい勢いでセダン（クーペハッチバックワゴン）減らしてんだろ、もう3割台とか
日本が軽とミニバン増やしてセダン減らしたようにアメリカはマルチパーパスとトラックばかりになるんじゃないの
セダン系が多い日本車はどんどんシェア減すんじゃないかな セダンやクーペより見ないのがステーションワゴンだよね
古いステージアやレガシィくらいでたまにフィールダーとシャトル
セダンもアクシオとレガシィとクラウンとラティオとシルフィくらい >932
北米のセダン市場は、年々縮小してる。とくにミデアムセダンは、
ここ5年で25％縮小してる。このペースが続けば次期モデルを
投入する頃には市場は半減で、シェアを維持しても販売台数は半減してしまう。
日系メーカーはSUVでも強いので、SUVに集中するってことだろう。 タクシーやパトカーの定番車種だったクラウンビクトリアがなくなって
どうなることかと思ったらセダンそのものを無くしちゃうんか… >>938
フォードはトラックが強いからトラックに注力
客はF150に平均44,000ドル払ってくれる
これはトーラスのペースプライスの2倍弱
Ford's F-Series pickups sold for $44,000, on average, in June
https://www.freep.com/story/money/cars/ford/2015/07/01/june-auto-sales-transaction-prices-increase-f150/29571091/ 日本でも豪華なセダンより快適ということで公用車にもアルファード使う時代ですからな
ましてやカローラで何求めるの？ということでしょう
セダンは利用合理性よりスタイル形式を重んじてもはや古いと、趣味で乗る人だけになり下手すると2ドアクーペ並みに縮小するかもしれません カローラよりシエンタとかフリードの方が運転も乗り降りも楽だし
既に殆ど柄舗装路の日本で走破性は大して気にならないからね ベンツとBMWしかセダンが見かけなくなる日本
果たしてこれは先進国であると言えるのか？
いや衰退国だなw 小型セダンが売れてる新興国でも遠からずそうなるでしょうな
ってかそういう国でも車幅1700mmに抑える必要性皆無だからな >>945
Bセグメントのセダンも次々に全幅1,700ミリを超えて来るだろうな 80とか90の頃のサイズのセダンが欲しいってのは更に希少なのかねえ
5ナンバーサイズに拘ってるんでなくてコンパクトな3BOXが欲しいんだけどね。 >>947
現行を買う、新興国向けの転用（日産ラティオ）、パッソベースの新規起こし
このあたりか？ >>943
欧州でも20年前までは、どこでもCセグのセダンがあった。
それもほぼ消滅。今はDセグのセダンが退潮。
セダンはプレミアム系だけになるんじゃないか？ >>947
俺も欲しい！
全長4400×全幅1700×全高1400
これ以下のサイズで、
1600のスポーツエンジンと6MT積んだスポーツセダンが欲しい
一生出ないんだろうなぁ >>950
中古のサイトで「カローラGT」「スプリンターGT」「カリーナGT」「コロナGT」と検索すれば奇跡的に出るかも レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
