カローラセダン・カローラアクシオPART40
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2012年5月11日に11代目(アクシオとしては2代目)が発表され、
2015年3月30日にマイナーチェンジされた、カローラセダン(アクシオ)のスレッドです。
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前スレ
カローラセダン・カローラアクシオPART37
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1489804592/l50
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カローラセダン・カローラアクシオPART38
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499256500/
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カローラセダン・カローラアクシオPART39
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1508015503/
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ある意味合ってるでしょ
今年は3ナンバーのカローラスポーツ/オーリスだけがFMCで、
アクシオとフィルダーはフルチェンという名の実質ビッグマイナーで
当然5ナンバーのまま
じゃないと出たばかりの教習車の生産効率が悪すぎる
来年にセダンはアクシオとは無関係の新型「カローラ」となるからね >>230
アクシオ一択
スイフトなんてキモヲタの乗り物w >>232
内装に関して言えば
Vitzは材質が安っぽい
アクシオはデザインが安っぽい スイフトは「安っぽいんじゃなくて安いんですっ!」
ヴィッツは「安っぽいけど安くないんです!」
アクシオは「安っぽくないけどジジくさいんです!」 >>231
スイフトは廉価車種が恐るべきコストパフォーマンス
外装はブサイク内装は黒一色プラスティック
シートと足廻りとMT選びに突出した優等車両と認めざるを得ない >>234
ヴィッツは女性仕様?ジュエルの
カラーセンスに価値が有るがそこそこ付加費用が掛かる
値引きはどうだったかな?
カローラ系はトヨタ顧客安心の保守品格インパネ造詣に価値がある スイフトは昭和トヨタ・カリーナの脚のいいやつコンセプトを支持するユーザー層を取り込む品格を持つ車型
スバルも魅力だが四駆も3ナンバー重量も要らないライトドライブ層には贅沢過ぎるのね トヨタの車を買う人は信頼性を重要視するので、スズキ車なんて勧めても無理。
スズキ車はテールランプ切れとか多すぎる。 昔乗ってたF6Aのアルトはリアのフェンダーが錆びて泣く泣く手放したな
トヨタと日産はあまり錆びないのにホンダとスズキはすぐ錆びる、とくに軽自動車 世間の評価で言えばスイフトが圧勝だろう
RJCカーオブザイヤー受賞してるし、クルマでいこうの視聴者が選ぶ乗りたいクルマでもスイスポが一位 >>241
自分で買わないなら高い評価もあり得る。 >>233
>>234
Vitzもアクシオも内外装、同格だよね?
やっぱアクシオってVitzセダンなのか? >>244
ヴィッツも小型車としては上質だからね、スズキとは違って。
出た当時は大きい車からあえて乗り換える人も多かったようだし。 >>229
一旦MCして1年たらずでFMCというのも流石に無いと思うけど… 乗ったこともないスズキ叩きですか
前はスイフト乗ってたけど走りに関してはピカイチだったよ
ただ狭い 純正オプションのサイドマッドガードとフロントスポイラーを後付したい
社外品はないですよね? カローラが3ナンバーになると、ヴィッツとの隙間がちょっと大きくなるね なぁに次期ヴィッツ(ヤリス)も1700mm超えたらそうでもないょ
日本「だけ」5ナンバー幅にした素イフトの販売が芳しくなくて海外と共通幅のスポーツがバカ売れしてるみたいだし
其の辺の情報は各社知ってるだろうからね そもそもなんで日本だけ5ナンバーにしたのか理解に苦しむ
スズキにとってスイフトの日本市場って重要じゃないでしょ いやぁスズキにとって月販2000台を超えるスイフトは超重要でしょう
レンタカーでもよく見るよ >>251
スイフトスポーツなんて売れてるのか?
キモヲタ評論家が連呼してるだけで。 ああ蓋を開ければ秋のアクシオが相変わらずの格好でありますように
スタイリッシュになってたら俺氏死にたい ポンコツスクラップにお金かけるとかマヂうらやましい >>261
ボンネットがもう少し長ければ...... 元がだめだと何をやってもダメなんだな
グレイスのも海外を中心にあるけどどれも珍妙なものばかりだし アクシオとグレイスが並んでる画像ない?
ついでにインサイトも 現行アクシオのデザイン(中期〜後期)悪くないと思ってるんだけどなぁ
むしろリアデザインについては秀逸とすら思ってる
日本以外の国では全く販売されていないのかな? すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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FX8XM >>270
ハイエンドモデルの装備が
標準装備されてるアクセラ
いまならこの一択 >>276
5ナンバーサイズでなくていいなら、カローラアクシオじゃないかもしれないけどいずれ出るCプラットフォームのセダンでいいんじゃない? トヨタ車は尖がり気味のドアミラー形状を工夫してほしい
車体が3ナンバー化しても、ミラー込みの幅を抑えてくれればOKなのに
窓やミラーの形状がデザイン優先でユーティリティが犠牲になってる 全車速対応ACCとステアリングアシストはモデルチェンジで確実につくよね? 次期オーリス(カローラスポーツ)のスパイショットに内装もあったけどどうやら電動パーキング装備してるらしい
ってことは全車速ACCでブレーキホールド機能も付くんじゃないかえ? ロールスロイスが欲しいけど、置き場所と使い勝手を考慮して流儀にした デミオセダンのトヨタ版めっちゃいいじゃん
トランクスルーにMTあるし
完全にアクシオ負けたわ >>278
ヴィッツからプレミオまでの同じドアミラーはデザイン優先じゃなくて、空力優先だよ。
それとコスト優先。デビューの時はデザイン優先で違った形状してた車種も、マイチェンで統一されてきてる。 折角の3ナンバーがハッチバックだけと
スイスポもどきでがっかり
これならCH-R買うだろ ええ…
chrって安っぽく視界悪いのに値は高いアホ車でしょ?
それなら86買うわ >>281
ロールスロイスが欲しいけどMTは譲れないという人には良い選択だな。
おめ。中身は同じだから君もこのスレの仲間だ >>273
とても勇気と信念のある発言
良いことだと思う
ただ、リアに関してはまだまだだと俺は思ってる そう思っているのは世界中で>>273氏ただ一人だけだと思うけど。 >>273
デザインは悪くないと思う
ただ、個人的には光らせ方やリクレクターやフチの形状にもう少し拘りがあっても良かった気がする E180系?セダンが5ナンバーでマニュアル車ありなら買いたい
セダンが3ナンバーなら161系を買う ところでアクアがいずれ新型TSS(トヨタセーフティセンス)を搭載するらしいが
現行アクシオとフィールダーはいつになるのだろうか?
3ナンバーの新型に変わり併売される下級グレードのみ搭載では遅すぎるぞ!
3ナンバーモデル登場前に改良ならGJだが 営業マン(トヨペット店だけれど)から聞いたこと
・カローラ店側は5ナンバー維持を求めたのに対し、本社側は3ナンバー化を譲らず、互い平行線のまま。
・そこでトヨタ教習車(現カローラアクシオ モデル)を販売し、様子見。
・販売台数次第では新型5ナンバーセダン(日本専用、名称未定)を導入もありえる。
・現時点では新型カローラ(3ナンバー)とプレミオ・アリオンとの統合の話は無い。
以下新型5ナンバーセダンが発売された場合の話
(うわさ話程度に聞き流してOK)
・新型5セダンはカローラの名称はつかない予定。
・トヨペット店を中心として発売されるかも(カローラ店は無し、もしくは併売)
・新型5セダンが発売されると、プレミオ・アリオンの立場が危うい・・・ 肝心のセダンを3ナンバーにしないんだから
もう終わったよ ってか現状の台数で国内専売車作りたくないからメーカーは海外と共通にしたがってるんじゃないの?
それをカローラ店が強硬に抵抗しても逆にこれ幸いにチャネル再編話が再燃しかねないぞ
教習車出したところで台数なんかたかがしれてるだろうし
第一プラットフォームどうすんのよって話にもなるし
まさかのBプラキャリーオーバー? 売れてるシエンタ、これから10年は作るであろうジャパンタクシー、まさかのモデルチェンジをしたプロボックス、サクシードがある以上、Bプラットフォームを無くすわけにはいかないのでは。
Bプラットフォームが残ってる以上、現行のアクシオ、フィールダーをやめたところでコスト削減にならない。
表に出ないけど販売店の再編をしたいので裏で揉めてる(と言うかカローラ店を潰しにかかってる)感じかな。 シエンタは前半Bプラットフォーム、後半Cプラットフォームという気持ち悪い専用設計だからへーきへーき ベストカー読んだけど
次期カロは結局5ナンバーなの? 全世界版カローラは今まで通り3ナンバー
日本版カローラは次期があれば5ナンバーかも知れないが、TNGA-Bの開発状況からして今年のモデルチェンジはない それでもベストカーは5ナンバーカローラが12月とか書いてるんだよなぁ
ありえねーと思うが
どうせ顔つき替えるだけのマイナーチェンジだろうけど ベストカーだからなぁ
今日の2Lエンジンの発表もキャッチすることも出来ずに、次期オーリスに1.8HV採用や、レクサスUXに1.8HV採用とか記事書いてたよ >>309
また顔変えるの?
どんな顔になるのよ? ベストカーは現行型セダンの併売を5ナンバー維持と混同してるな
年末デビューとかほざいてるし こういう情報もあるからね
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO27401970W8A220C1TI1000/
カローラファミリーは3ナンバー化
5ナンバーセダン(TNGA-B)は次期アリオン/プレミオ辺りでというのが順当かな E型番のカローラとT型番のプレミオ(コロナ)の車格が逆転するのか!? カローラセダンを3ナンバーにしたほうが、海外の名前と整合性は取れるんだろうけど。
でも、3ナンバーのカローラなんて今までの客に売れるわけがないし日本で数は出ないだろうな。 T型番(CDセグメント)の車はアベンシスやサイオンtc含め全部消滅 3ナンバーになるのは
ハッチバック型だけだっつーの
ベストカー読め そのベストカーのソースが電波過ぎるのが問題な訳で
昔と比べたら雑誌の質が落ちたなw >>315
今のアクセラやインプレッサと同クラスの対抗馬にするイメージなんじゃないかな インプレッサが大型化してレガシーのようになったり、ファミリア→アクセラとか、
ティーダが大型化(日本では廃止)とか、海外を重視した他社では既に通った道。 もしかして先に新型プレミオを3ナンバーで出してみて
様子みるんじゃないか?
いけそうならセダンのカローラも追従する計画かと カローラ店は5ナンバーカローラ
トヨペットは欧州カローラ、ネッツ店は北米カローラ
でもいいと思うんだけどな
カローラ店以外は車名は変えないといけないんだろうけど ベストカーみたらオーリスがカローラ名乗るだけで現状と何も変わってなくて笑った
絶対5ナンバー爺が記事書いてるわ カローラの3ナンバー化に拘る理由って何?
見栄? 安全性? 肥大化の流行りに乗りたいだけ?
カローラじゃなくて 3ナンバーのもっと大きい車に乗った方が良いんじゃない? 既に2世代前のグローバルカローラから3ナンバーで、車種削減のために日本版カローラをやめたいということ。 メーカからしたらその方が効率いいからだろ
軽やミニバンより台数の出ない国内専売車なんてどこも作りたくないよ
トヨタも世界販売ではVWはおろかルノー日産にも負けるくらいだからそういう作り分けがしんどくなってきたんでしょ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています