【スズキ】 3代目スイフト Swift Part74 【ZC72S】
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2010年9月に発売された3代目スイフトのスレです。
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
http://www.suzuki.co.jp/swift/
先代（2代目）の話題はこちらで
【SUZUKI】2代目スイフトPart98【ZC/D11S,21S,71S】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478431120/
最新型（4代目）の話題はこちらで
【スズキ】4代目スイフト Part16【ZC13S/53S/83S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515486931/
前スレ
【スズキ】 3代目スイフト Swift Part73 【ZC72S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499210749/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>561
ミニバンは利便性高いからちゃんと都会とかでも乗る理由あるけどSUVはそういうのなくね？ 乗り換えるならスイスポか86とかに乗りたいです（オタク並感） >>563
いや、車としての出来云々じゃなく、つまんねー車だらけだったって事。 >>562
お前のかみさん規準で語られても
何も参考にならんのだが >>565
すまんよく考えたら完全にレスがズレてた…
まあそうだな
個人的な好みで人の趣味とやかく言っちゃいかんわ セダン自体オッサン向けのデザインにシフトしてるしなあ
かっこいいのが無いわけじゃないがそういうのは大抵お値段が >>557
おれもトヨタ以外は買ったことなかったけど家の車探して初めてスズキ
インチダウンしたらロールと言うかヨレてきついｗ >>568
そうか？
アクセラとかアテンザとかカッコよくねぇ？ セダンったら俺ならインプレッサG4とかいいと思うけどな >>480
付けてみましたよ。ブリッドのセミバケ
予想より座面は下がりませんでしたが何よりホールド感そして車の挙動が伝わる感じ良いです https://i.imgur.com/Ed6FZBO.jpg
https://i.imgur.com/D7vgfTo.jpg
窓枠から座面中央をねらって計りました
結果。純正シートの高さ調整を一番下げた状態と同じ座面の高さでしたが形状の差でしょうか体感的には少しだけ低くなったと感じる程度です >>574
トンandオメ
シートの商品名教えてもらえたらありがたいです >>576
BRIDE EUROSER2 です
で
BRIDE スイフト用シートレール
S075MO
これ取説見て思ったのですが
スパルコのシートに対応してるんですね。シートをスパルコ製にしてもっと安くあげる手もあったかなと
シートレールはBRIDEのが強度保証書もあり良質の物だと実感しましたが >>577
トンです
いいですね
参考になりました 後期型の三型に切り替わるとき元々スペアタイヤ積んでない32sも10kg軽くなってるんだが
直ぐ後に出たイグニスでは新型軽量シート使ってるからひょっとして後期型のシート骨格は
軽量バージョンになってるのかね？ >>579
書類上は1050kgが1049kgになっただけでも1040kgと表記される >>580
なるほどですよね
自分2型なんですが3型DJEの方どなたか
もしよろしければ車検証記載の前後輪荷重
それぞれ教えていただけると助かります >>581
3型 XG 4WD (DJEエンジン積んでるがエネチャージなし)
車両重量 1080kg、前前軸重 660kg、後後軸重 420kg >>582
早速ありがとう
カタログだと3型4WDは1090kgになっていたので
DJEエンジン自体は＋10kgかとおもってました
1キロでも10kg単位で表示するらしいですね すみませんageちゃいました
あと自分のデーター先に書くべきでした
XS2型FFCVTでF620kg/R370です エンジンスタートボタンの周りに着いてるリングのメッキがボロボロ剥がれてみすぼらしい・・・
パネル取ろうと思ったら結構がっちりツメが入っててあきらめた
余計なメッキとかしなくていーんだよ 今日初めて高速で100キロ位出してみたけどこいつの運転の楽しさがよくわかったわ
加速いいし
キープもちゃんと出来るし >>584
3型 XG 4WDは 1080kgだが、
3型 XG-DJE 4WDは 1090kg
両者の差異はエネチャージの有無のみ。
3型当時は、下記構成だった。
XG-DJE 4WD → DJEエンジン+エネチャージ
XG-DJE 2WD → DJEエンジン+エネチャージ
XG 4WD → DJEエンジン
XG 2WD → 非DJEエンジン >>590
ありがとう
エネチャージのISGやリチウム、アイドルストップが
合計10kgということですね >>586
これ買ったらいいんじゃない
SUZUKI SWIFT スイフト専用スタートボタンリング（カーボンリング）・リングパーツ・DBA-ZC72S DBA-ZD72S H22.9月〜/インテリア/DMMC
https://store.shopping.yahoo.co.jp/mut-shop/swift-start-bc.html 車検ｵﾜﾀ
代車から自分のスイフト乗るとやっぱええなぁと思う
軽く凹ませてしもうた部分もずっと放置してたけど板金してもらおうかな・・・ ６万Kmも半ばの「前期XG 2WD 素エンジン」に初めて5W-30(鉱物油)を入れた。
なんとなく各部を労わるころあいかと思い0W-20(鉱物油)の軽さより粘度を優先。
→ 動きがオットリして音もおとなしくなったような気がするだ(笑) くっそ・・外装キズなしのＸＧ納車三日目にして車庫入れで右フェンダー擦って色ハゲ＆凹み・・くっそくっそ！！！！！！！
１６９５ｍｍの車幅で車庫左右１０ｃｍの余裕しかなし車庫とずれて設置してある門柱を避けつつ右側のコンクリブロックの壁をギリギリで避けて入れないと
って書いてて思い出してムカつくｗｗｗくっそなんで門柱こんな位置にあるんだよ！！切り倒したいｗｗｗｗｗｗ
＿○←門柱→○＿＿＿
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| 車庫 |
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| | ←ブロック壁
|＿＿＿＿ | >>595
11万
・・・実は車検って初めてなんだけどディーラー車検ならこんなもん？
某トヨペットにて実施
>>597
ワイとお揃いやね（震え声） >>593
これの外側がパリパリチョコになってくる >>598
初回の車検なら高杉。税金関係は53000円ほどだぞ。 で、値切って値切ってそれが原因で車検後に不具合が出ても「車検通したばかりなのに故障した！」って文句を言うんですね？
自業自得だっちゅーの >>600
中古で2年前に買った2013年式のやつだから2回目の車検かな 車検なんて消耗品交換する為にあるようなもんだからな
オイル交換やプラグ交換程度なら素人の自分でも出来るから車検前にやってるけど 籠改め成るわ儚き手直しごとし
油遷せ火打石ごときやうやう見習う我なるも
及ぶにしかり行いせしさうらう >>606
おめ
深夜に後ろから声がしてもルームミラーは見るなよ 2011製のXLのMTなんだけど朝イチエンジン始動して1速発進するとすごいガクガクするんだけど何か原因ありますかね？最初は技量不足かと思っていたけど朝イチだけ何回もなるので結構吹かして半クラで発進してもガクガクなるので
3分くらい乗ってるとガクガク無く普通に発進できるようになります CVTまともに乗ったことないけど静かにスィーって加速していくんじゃないの？ MTでも寒いとエンジン保護機能が発動して燃料多目にするから不安定になるんでないの？よく分かりません CVTだけど発進時のガクガクは無いなあ
俺が鈍感なだけかもしれんが CVTだけど冷間時のギクシャクは感じる。
だからどうしようという気も無いけど 中古来ましたよ
レンタカー上がりって言ってたんでそんなに走ってないし綺麗だしいい感じ アームレストつけてる人いる？
飲み物のとこに挿すみたいだけどガクガクしないのかな >>619
新古車で買って初洗車したら50センチぐらいの10円傷が浮き出てきたから油断は禁物
コンパウンドで綺麗に消えたから良かったけど買った店の信用は失った ６万キロ半ばまで0W-20を使い、この度5W-30に初めて替えた前期XGのCVT車で
高速400Km＋山道含めた一般道250Km走ってみた。
燃費は測っていないが、フィーリングは無駄に滑るような吹け上りが無く
高速の追い越しや登り坂の高回転でもうるさくなく振動も抑え気味でよかった。 自分はオイル交換したら低速のかっくんが軽減した気がする >>627
エアコンつける → パワー食われる → それを防ぐためにアイドルアップする → エバポレーター（空気を冷やすところ）の温度が所定の温度以下になる → 一旦コンプレッサーが止められる → パワー食われなくなるのでアイドルアップやめる
以上のアイドルアップのオンオフの繰り返しでギクシャクする 省略すると
コンプレッサーがオンになる → 燃料が増量される
コンプレッサーがオフになる → 燃料の増量が止まる
これの繰り返しでギクシャクする 誰かCVTのXSにヒッチメンバーを着けてる人おる？
オートバイ運搬用の軽トレーラーを牽引したいんだけど XS前期型に乗ってるけどCVTの性能が悪いのか出足がかなりもっさりするのがとても不満。
後期型や現行は改善されてる？ 7万km過ぎてCVTの調子が悪くなってきた、始動時にキューって滑る音がするし走っててもなんかギクシャクする
修理依頼はしたがちゃんと治ってくるかな？ >>633
以前ここで後期型のCVTプログラムに入れ替えたらもっさり感解消されたとか書きこみあったな >>634
まずバッテリ外してECUリセットして学習やりなおせ
それで直らなきゃ>>635のいうようにCVTプログラムあたれ
ちなみに自分はECU7、CVTはバージョン2のままの前期型だが
7万キロで快調だわ
知る限りではCVTはバージョン5まで把握してるが
モッサリ解消と引き換えに燃費は落ちるよ DJEでもプログラム書き換えないとモッサリカクカク プログラム入れ替えってディーラーでやってくれるの？
幾らかかるん？ 発進時にエンジンの回転上昇とCVTの連携が離れる気がする急アクセルを踏まず、
踏み厚を薄く一定に保ってCVTに喰い付かせ滑りを抑え、
車速の追従を感じながら微妙に踏み増している。（5W-30の高粘度も滑り抑えに効く） なんか皆さんCVTで苦労しているね
出足ワンテンポ遅れるのは仕様でどうにもならない
キャンセルしていてもアイドリングストップでセル回る時間に相当するタイムラグの感じ
DJEで辛抱たまらんで4台目ターボの6ATにかえたら快適やしエアコン作動時も全く問題ない
6ATでも燃費ほとんど変わらんのにCVTで苦行を強いられるのもまぁ人生いろいろ >>640
CVTの滑り抑制に5w30？？
それはトルコンオイルの事ですか エンジンオイルの事だよな
滑り抑制？ おかしな話だ 非力でいいよ
変に加速良くなるとクッサイ車カスが集まるから >>642
そうですエンジンのオイル粘度です。
発進で直ぐビュ〜〜ンと吹き上がる0W-20をヨシとするかお好みですが、
粘るというかトルクで引っ張る性質を持つのでCVTが連携し易いと感じます。 >>646
今位がちょうどいいな
高速でも快適だし マイルドな発進、力強い中間加速。わたしはこれで大満足です。セックスもそういうスタイルが好評です。 中古買った者だがいいなこれ買って正解だわ
前乗ってたのが某軽ワゴンだからかもしれんがパワーと静粛性に感動してる
今度ホイール変えるよ >>647
だとしたら、トルコンオイルの粘度を上げた方が意味ありませんか？
まっ私MTなんですけどね >>651
スイフトはATF交換したらミッションの保証きかなくなんねん >>651
そうかもしれません。
通常メンテで気付かされたエンジンオイル粘度により車の性質が変わった（ような気がした）
安上がりな事例もどきと読み流してください。 フィニッシュは、コンスタント・スピード＆バリアブル・ピッチで エアコンのコンプレッサーの動作中の切り替わり音が結構気に障るな >>654
それ！
日本語変だけど「まっすぐ曲がる」 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
