【スズキ】 3代目スイフト Swift Part74 【ZC72S】
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2010年9月に発売された3代目スイフトのスレです。
オフィシャルサイト
http://www.suzuki.co.jp/car/swift/
http://www.suzuki.co.jp/swift/
先代（2代目）の話題はこちらで
【SUZUKI】2代目スイフトPart98【ZC/D11S,21S,71S】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478431120/
最新型（4代目）の話題はこちらで
【スズキ】4代目スイフト Part16【ZC13S/53S/83S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1515486931/
前スレ
【スズキ】 3代目スイフト Swift Part73 【ZC72S】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1499210749/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 新型はマイナーチェンジ次第では買ってもいいかもってところ ポジションランプ切れたからオートバックス行ってきたけど、LEDの電球って無いんだな。
しょうがないから、コイトのホワイトバルブ買って来たわ。 >>13
よく言われる「公道で使いきれる」って意味では良いよ。
エンジンは素イフトと同じだし、絶対的なパワーは無い。
乗り心地は固め、幹線道路のオーバーパスによくある継ぎ目のショックはガツンとくる。
先進装備に興味があるかとか、エクステリアで決めるのが良いのでは？ >>24
高速乗る時に加速が全然足りないとかはない？ どんだけスゴい加速期待してるんだよ
GT-R並の加速じゃないと満足できないとか？ >>25
うん。遅いので遅い車だとゆう認識で運転をもって合流すべし 高速乗るのがしんどいレベルの加速だと嫌だなと思って >>28
速いというか、MTなら十分速く走らせられる。トルクをキチッと拾えるギア選択が出来る乗り手なら、という前提だが。
CVTはびっくりするほど遅いッス。 >>28
自分もMTで、乗ってても助手席のみなので、ストレスは無いよ。 高速では余裕はない。追い越しは全開だし。
プリウスに軽くチギられたりすると非力だなあと思う。
何で１２００なんだろうね。１３００より低燃費に作れるんだろうか。 >>16
いいね～
工具もまともに持ってないド素人なんだけど作業って結構大変？
>>31
そんなに加速しない？
自分は週1で高速乗ってるけど全然不満はない
踏み込めばちゃんと加速する感じ
とは言っても100km/hまでしか出さないけど
出足が遅いのは確かだけどその分燃費いいから満足 スイフトってどうしてもよく走る車って印象があったから変に期待しすぎてたみたい
必要十分程度に程よく走り気持ちよく曲がれたらいいから素かrsで検討する。
答えてくれた人ありがとう。 >>32
工具は・・・ボルトの取り外し＆締め付けにM8のソケットレンチが必要。純正ボルトはトルクスだけど
用心して力をかければ問題なく緩むよ。制振ワッシャーをかますとボルトの頭の高さや、ネジの必要長が
変わるので注意を。
あとトルクスから一般的なM8のボルトに変更すると、普通のワッシャーも入れる必要があるのでそれも。
いろいろ使うことも多いからソケットのセットを買っておくと良いかもね。
https://www.amazon.co.jp/dp/B005HN11Y4/ref これオヌヌメ GTRも素だと結構レスポンス悪いw
ましてやタイヤ替えて車重も重いからね
スズキは何買っても軽トラの延長でしょ
キザシの内装なんてスイフトとかわらんもん 4年も経てば、ダッシュボード真っ白になって来てめっちゃビンテージっぽくて良いよな！ >>35
ボルトに合わせるにはM8でいいんだよね
レール下は大きいM10の方がいいの？ ぜんぜんできるよ。バネビーンとかパーツポロリとか起きにくい場所だし、一箇所ずつの作業も可能。 ボルトの規格がM8だから、レール下も上もM8でOK。
自分は、座りの面積を大きくしたほうが効果があるのではと考えてM10にしただけ。気休め程度の話です。 ウルトラソニックとスピードボンバーどちらにしようかまよってます
ご意見ください >>47
>>48
ありがとう
チャレンジしてみる この時期、エンジン始動直後のアイドリング高くて、ビビり音するのは普通ですか？ 教えてくれ
zc72前期のスイフトに後期のフロントバンパーはつけれるのか？ 素イフトXG前期型だが、ドライブ中に音楽を聞くのは一般道のみと自分的に理解している。
ワケは、高速道路は約90Km/h走行だが音楽を聞こうとすると大音量になり疲れるので諦めた。
新型の更なる軽量化はこの点で大丈夫か疑問、他車もコンパクトカーはこんなもの？ 新型試乗して思ったのは、軽量化したのならそこから20kg重くなってもいいから遮音材増やして欲しかったという事
静粛性が全然進歩してなくてガッカリした
なので3代目を中古で買ったわ タイヤをル・マンⅤにしてちょっと静かにはなったけど、ポテンザの時もそれほど気にしてなかったなぁ
いい車から乗り換えるとそう感じてしまうんだろうか 質問いいですか。
エンジン始動中に常時
アイドリングストップOFF警告灯が点滅
しており、エネチャージが機能していない
状態です。
(運転中、エネチャージ表示が絶対に充電中に
ならない、青か緑にしか色が変わらない)
ディーラーに持ち込み確認してもらったら
バッテリーの劣化が原因であり、
リチウムイオンバッテリーが原因ではない。
との回答でした。
正しいと思いますか？
在庫が無く後日交換になりましたので
未だ治っていません。 正しいと思ったけども、低温だと
リチウムを保護するために作動しないらしいやんけ ただ、アイドリングストップスイッチの押しっぱなしでもその状態になるよ ヴィッツやマーチ乗ったあとで、スイフトに乗ったら剛性感と言うか、しっかり感にびっくりする。 あまりにもふにゃふにゃした車は乗りたくなくないわな～ >>62
>>64
2人に正しいって言われて安心した。
ありがとう。 スイフトスタイル乗りだけどディーラーからはテレスコの機能はないとの説明を受けたのに試しにハンドルを引いたら普通に伸び縮みした。なんか複雑 安グレードでもテレスコあるのがスイフトでしょ！
ディーラーマンも何忘れてんだか… ドラレコ見てるともうちょい硬くても良い感じ
結構上下してる 今回の大雪・・・スイフトのCVTとスタッドレスの組み合わせがホントに走りやすくてストレスフリー
今朝から夕方にかけて山形の米沢から東京の世田谷まで走破したけど疲れ知らずだった。 >>73
グレード？前期型？後期型？２駆？４駆？
自分XG２駆の前期で、年６回ほど東北道を走る慣れと飽きからなのか、毎回ストレスを感じる
ゆるい登りでも簡単に速度が低下し、回復に結構なアクセル踏みが必要で、気楽な巡行と言い難い
大型貨物車を100kmへ加速して追い越す際のエンジン音と自車両の軽さ感も緊張につながるのか？ >>77
納得です。デュアルインジェクションのエンジン？と思ったので、問わせてもらいました。
現XG-Lなら自分のストレスは解消か？しかし車体軽いので熟成の後期まで我慢かも… 現行のスイスポに乗り換えればいいんじゃないんですかね（適当） ほんまスイフトは買い物に行くのに無駄に遠回りしたくなる車やで スマートキーでの解錠が出来たりできなかったりで電池交換したんだけど何故ゆえにこんなにも開けにくい仕様なんだ？どうやってもプラスチックが潰れる。 初期型のアイスト無しXSで、数日前に気づいたんだが、
CVTの副変速機の切替わり音がしない。
どうも切り替わって無い様なんだが、誰か同じ症状の人いますか？
普段そんなに乗らなくて現在34,000㎞位。
たまに、一定速度で回転数が1,000回転位変わる時が有るので
コントロールバルブボディの不良と関係あるのかな？
ECUの書き換え、及びリセットで直るんだろうか。
明日、もう少し走って切り替わらない様ならディーラーに行ってみる。 切り替わる音は聞いたことなくて、意識すると体でわかる感じ。（前期XGアイスト無し６万超え）
氷点下まで冷えた車体だと、30～60分は約2000rpm（国道50～60km/h）に上がったままです。 話しは少し違うかもしてないけど、俺のは変速機の切り替えがもたつくようになって来たよ。
踏み方とかに関係無く、前は1000ちょっとの回転で副変速機が切り替わったんだけど、今は3000超えてようやく切り替わる。ほんとクソミッション。 制振ワッシャーがそろそろ届く
モンキーレンチじゃ取り付け難しい？ 国内メーカでこんなのないかな？
https://www.amazon.co.jp/dp/B00JQ1ROZI/
あれ内側へ縁が反ってるからとめられないかもしれんけど
熱持つとこわい >>94
工具箱にソケットとメガネがあるから使っていいよ >>95
マリン用だと海外メーカーのしか見たことないわ
４輪用であればマル信無線電機のが秋月電子でも扱ってる
http://akizukidenshi.com/catalog/g/gC-10622/
ただし、キャップは無い >>98
たしかいれてあるよメガネは確実にあるな
>>97
パネルに閉めこめるやつがいいんだ。
右側空いてるところをusbにしたい >>99
USB電源専用にしたいのであればエーモンの【2882】USB電源ポート(埋め込み用)＋【2880】USB電源ポート
USBポートであればスズキ純正 ソリオ用USBソケット【39105-80P00】※要ケーブル
プラグのロック機構が欲しいのであればアマゾンのリンク先のやつなどのマリン用
純正同等だったら秋月のリンク先のやつ（10年くらい前の三菱の軽にはこれがついてた） 2A2口欲しいんだ
日本のは純正含めてその辺遅れてるからこんなのが使いたい https://www.amazon.co.jp/dp/B01LAS0UHI/
だから左に付いてるのと同じ形になれば良いのだけど純正パーツでシガーソケットだけ取り寄せたら右の穴にも付くかな？ 左ハンドル仕様だと、アクセサリーソケットが右、USBポートが左のようだから付くんじゃねぇかな？
スズキのやる事だから、穴径は共通にしてると思いたいｗ ブッシュ付けて裏からコード出そうとしたらただの穴じゃないのな
周りちょっと壁みたいに裏側へ反ってるんだよw 迷ってるようだなｗ
ソリオ用USBソケットが届いたらついでに装着試験してみるからそれまで待てるか？
メニューは
・マリン用ソケット（在庫確認したら何故かあった）は付くか
・マル信無線電機製ソケット（荷室に付けるつもりで用意してあった）は付くか
・初期装着のアクセサリーソケットは右に移設できるか
実験できるのは早くとも次の土曜だわ 15インチのスタッドレスタイヤにチェーン付けることがある人います？
XSでインチダウンしてまして、場所によってはチェーンが要りそうなんですが、金属チェーン径の限度がわからなくて… >>106
何が聞きたいのかいま一つ伝わって来ない。 >>106
冬タイヤ１５インチに金属チェーン付けてるよ
車高はノーマルだけど 15インチ、6.5j+35って足廻りノーマルだとはみ出ますか？
車高下げるなりキャンバー付けないと無理かなぁ >>109
はみ出ないとは言いきれない
形状によってはホイルが若干はみ出る場合がありそう 車高さげるのは逆効果だな
社外品のキャンバーキットつけるとかじゃないか？ >>107-108
ありがとう。
例えばこういうタイプですが
https://www.amazon.co.jp/dp/B0146F9H3K リング径9mm
https://www.amazon.co.jp/dp/B005K2J90U リング径12mm
リング径が太い方が丈夫ですが、乗り心地が落ちるし、
一番気にしてるのは「タイヤハウスのクリアランス」です。
→●タイヤやホイールと、タイヤハウス内やサスペンション等との間隔が2cm以下であるお車には使用できません。 https://i.imgur.com/002dtvY.jpg
>>110-111
レスありがとう。
これがそのホイールにサイズ違いだけど195/50/15を履かせた状態。リムガードが突出してヤバめ。
これに175/65/15のリムガードの無いタイプを履かせる予定ですどう思いますか？
それかマジックキャンバーでもかまして2°くらいキャンバー付ければいけそうな予感。 175ならイケるんやないか？
つか タイヤなら10mm出ても車検とおる様になったよねー
車高さげた方がええな >>112
ノーマル車高ですよね？
もう、どちらでも全く問題なしです。
空間余りまくってますし。 >>115
ホイールのインセットが純正と異なるならタイヤの内側とバネの隙間さえ確認すればよかです。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
