テスラ Tesla バッテリー49個目
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テスラは2003年に設立された米国の新興EVメーカーです。
http://www.tesla.com/
現行モデル
モデルS(大型セダン) 米国2012年6月販売開始 日本2014年9月販売開始
モデルX(大型SUV) 米国2015年9月販売開始 日本2017年1月販売開始
モデル3(中型セダン) 米国2017年7月販売開始 日本販売開始2019年前半予定
予定モデル
モデルY(CUV) 米国2020年予定
セミトレーラー 米国2019年予定（航続距離800km）
新ロードスター 米国2020年予定（0-96km/h 1.9秒）
ピックアップトラック
終了モデル
ロードスター(2シータースポーツ) 米国2008年3月販売開始 日本2010年4月販売開始
2012年1月販売終了
前スレ
テスラ Tesla バッテリー48個目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1514352046/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>958
HVは優遇無くなったからね。
北米の優遇ってのは購入初期費用とかではなく、
空いてるレーン走れたり普段の生活の便利さが変わる。
優遇次第でコロコロ変わるね。
3の生産はいつ軌道にのるかね
他社からRVが続々と出る来年までが
猶予だけど果たして、、、
楽しみですねー
APなしのただの安いEVをしばらく出せば天下取れたと思いますが。 >>958
>ハイブリッドも米国では年マイナス30%成長w
http://www.hybridcars.com/december-2017-dashboard/
2016 Hybrid 347,022
2017 Hybrid 364,174
俺には、プラス4.9%成長に見える。
アルツハイマー信者には、それがマイナス成長に見えるらしい。 Model 3量産の暁には?
信者が言うほどTeslaに技術力があるなら、やはり量産遅れは意図的なものなのではないかね。
量産遅れで叩かれるより、量産した方がダメージが大きいという理由で。
・低単価による利益率の更なる低下
・利幅の大きいModel S/X需要の侵食
・台数増による販売管理費の増大
・Teslaブランドの希少価値の毀損
・実需要より過大な生産規模のラインを抱えるリスク >>963
補助金なくなって、この成長なら十分やね、PHEVは、EVで集計されるけど、本来はハイブリッドで集計されるべきよねー >>965
Plug-in Hybrid として EV や HV とは独立して集計されています。 >>961
簡単な計算ではなかなか出せないと思うけど、トラックターミナルにはガソリンスタンドあるよね。
それより安い投資で太陽光プラス蓄電池は設置可能
メンテナンスコストはガソリンスタンド同等かそれ以下
エネルギーコストはガソリンスタンドと比べて圧倒的に安い
って考えてみると推測できない？
>>962
他社からRVは続々出ないよ。多分ジャガーが来年で一桁万台、ポルシェが再来年で一桁万台（自ら2万台と発表）。そんなもんだから。
>>963
おっとっと、プラグインハイブリッドも全部入れて計算ですかぁ？都合のよい計算方法だね。まあそれでもいいけどさ。 >>967
アルツハイマー信者は >>966 を読んでも理解できないだってよ >>968
EVの販売台数は、よくPHEV込みだよね。
それでも、シェア低すぎて泣けるけど >>969
お前も >>966 を理解できないのね ..................USA...............Canada
2012.........236,659..........10,041
2013.........234,288...........7808
2014.........207,372............6958
2015.........184,794............7150
2016.........136,632............8095
2017.........108,662............7977
T社Pの米国での売上台数
完全にスレチ >>968
(笑)
いろんなメーカーのやつを全部足すと増えてるってやつ？？
最も主要なメーカーの主力車種の販売台数はどんどん減ってるんですが、、
つまり他セグメントに移動していってるから増えてるように見えるだけだよん>>ハイブリッド
これからはHVは純減へ 信者の口ぐせ
T社Pが気になって気になって仕方ないんです〜 >>971
補助金なくなったからね。
普通じゃないの？
テスラなんて補助金カットになった時の減少率はこれの比じゃないでしょ。
香港の0台とかね。
ちなみに、欧州では、ハイブリッド増えてるみたいね。（笑） >>974
逆。テスラは欲しい人が買う。他のハイブリッドやPHEVは補助金なくなると買い手がなくなる。トランプ政権が補助金なくそうとしたときに、必死に補助金なくすのを反対したのはテスラじゃないんだな。 モデル３を調べる
https://www.youtube.com/watch?v=QCIo8e12sBM
片手でドアの開け閉めをやると手が痛いから
両手でするようにしてる
左前サイドウィンドウの止水ゴムにツギハギがある
ドアを締めた時に異音がする
左リアライトとトランクの隙間は爪も入らない
右リアライトとトランクの隙間は親指が入るぐらい広い
これは許容範囲を超えてる。’９０年代のキア車で見られた
ような欠陥だ。 >>972
>これからはHVは純減へ
伸び率の低い北米でも純増
欧州、アジアでは大幅増
どうみても純減はあり得ない >>972
>いろんなメーカーのやつを全部足すと増えてるってやつ？？
>>958
>ハイブリッドも米国では年マイナス30%成長w
アルツハイマーの症状が出ています
お薬を出しておきますね 車は、計画から製造まで５年かかるらしい
テスラは２年ごとに大幅変更してる
大手は、リスクがあるから、通信でアップデートなんか出来ない
テスラは、大手じゃないから通信でアップデートできる
どう考えても、機能と性能で大手と差がつくからテスラが勝つ ただ中国も同じようなことは出来るけどね あいつら民間でロケットは作れないけど >>979
ピレリ
国産のほうがいいらしいが最低限度の働きはしてくれてるんで不満はナイ >>982
ブリジストンよりピレリの方がいいですかね？ >>972 >つまり他セグメントに移動していってるから増えてるように見えるだけだよん>>ハイブリッド
>>963
俺には、実際に増えていると見える。
老眼の安川伝道師には増えているように見えるだけで
実際には増えていると見えていない。
悲しい眼だねぇ〜 >>981
通信でできる範囲なんてしれてるだろ。
大手もエンジン制御のソフトウェアとかよくアップデートしてるよ。
単に、ディーラでするか、自宅でするかの違い。
ナビのアップデートだって普通にあるだろ？別にたいした機能じゃないよ。 >>977
このドアの設計やばいな。もうまともなエンジニアが残ってないんだね。 >>983
ピレリはイタリアで開発、製造は中国
雪道性能は日本製に劣ります
日本の雪を熟知しているのは国産メーカーです
ちなみに、ミシュランもグッドイヤーもスタッドレスの開発を日本国内でおこなっています >>979
自分はブリヂストンというかブリザック。ピレリのスコーピオンはどっちかというとスノータイヤで、スタッドレスほどの性能はないと思う。あとノキアンのハッカペリッタもSCで安く買えるよ。 ピレリは高速性能を重視してて雪上は若干軽視と聞いたことある
ブリジストンあたりに来冬は換えようと思うが
そういえば新車時は19インチのミシュランだったけどメイドインハンガリーって書いてあったなあ ていへんだ、ていへんだ、
テスラがノルウェーで大トラブルだ！
http://www.newsinenglish.no/2018/01/19/tesla-meets-some-trouble-in-norway/
ノルウェーでは12月に2455台も売れたのに、1月は大減速して僅か215台しか
売れなかったんだってよ！ 今から買うやつなんか情弱しかいねえよ
賢い人はみんなキャンセルしてるよ ちょっと調べれば、テスラの凋落がすざまじいことが分かるのにね。
逃げ遅れたヤツが、ババを押し付けるのに必死で、懲りずに次スレ立ててるし。 Q4決算予想
$600Mの赤字
株価は$305に下落
みんなで決算予想をしよう >>995
やっと前進したのね
当初は去年11月にレースが開催される予定だったのよね
まぁ、テスラの予定は遅れるのは日常茶飯事だけどね えぇーーーーーっ
60ｋｍポッチｨ〜〜〜話にならん。 このスレッドは１０００を超えました。
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