【SUBARU】5代目インプレッサPart40【IMPREZA】
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
http://www.subaru.jp/impreza/g4/
■次スレ
・次スレは>>970を踏んだ人が立てて下さい。
・スレを立てる際「本文1行目の頭」に『!extend:checked:vvvvv:1000:512』を入れて立てて下さい。IDとﾜｯﾁｮｲが表示されます。
・次スレが立つまでは書き込みを控えて下さい。
前スレ
【SUBARU】5代目インプレッサPart39【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511781086/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>851
マジで飛んでる
ワッチョイスレ様々ですなw 今冬の稚内でAWDインプのレンタカー借りたんだけど、その辺の生活四駆とは全然走ってくれて良かったよ。
道は全て雪でアイスハマーンになった上に新雪が積もった道路。吹き溜まりも多く走りにくい道なんだけど、コーナーでアクセルを離して曲がらないとオーバーステアが出るのがお約束だった。
しかしインプは全くでない！ 駐車場で無駄にふかしてステアを切ってやっとタイヤが滑る感じだもん。
初めてのスバル車だったけど、かなり欲しくなったよ。ホント安心感がまるで違うね。 まぁ前面側面キャラクターラインまみれの車はなんかイヤって層もなかには居るからなぁ
>>850
2.0Lだけは一応リファインされてる とはいえミッション抜きでの違いなんてそんなにわかるもんなんだろうか
素性良くても悪くてもミッション次第で全然別物には なってしまうわけだけど ん、FB20は8割が新設計と言っているしリニアトロニックのCVTだって８割が新設計でレシオカバレッジ
を拡大、車体直付けのスタビやフロントデフ、トルクコンバーの軽量化、サスにあってはサブフレームの
構造を変えて横剛性を向上、サス取り付け部の剛性を上げたり振動収束時間を短縮したり、EGRクーラー
の冷却機能をアップして排ガスの温度を下げたりと改良にいとまがないが、４代目より確実に進化してる
インプに比べてミネオの脳内は劣化一方の右肩下がりだな。 >>859
古いと言われてるのは
いまどき2.0NAだったりチェーンベルト式のCVTだったりなのを「古い」と言われてるのでは？ 昨日雪道走ったけどやっぱAWDは安心だな
前のが今までずっとFFだったから余計感じるわw >>862
この時期に雪道はしるとFFには戻れない >>764
12年ぶつけて無いんだからへたくそ棒てゆうか うまい棒だけどな うまい棒やめろ笑かすな
車のコーナーにうまい棒刺さってんの想像したらもう
こちとら雪で遅延真っ最中の通勤電車のなかなんだぞ 俺の親父は、あれを味わったらやめられず毎回付けるようにしてるらしい
たまに俺が親父の車を運転するけど、コンパクトなアクアだしうまい棒の使い方がわからないのもあってかそのありがたみがさっぱりわからんｗ >>860
それを言ったら
ターボもディーゼルも多段ATも古臭いってことになるがな 生まれは古くても設計や制御が洗練されていれば新しく感じる、というか
実際それは新しいと言って差し支えないよね
突き詰めれば車自体が古臭いということになるが、
そんなの実にナンセンスじゃろ >>860
燃費もクソ悪い
乗っててもあちこちからきしみ音リレー音がする 高速道路で空を飛んだ車は未公表の未来カーだな、きっとｗ 何だかんだ言って、NAエンジンやCVTは内燃機関がなくなる最後までずっと残るでしょ トヨタのHV車に採用されてる遊星ギアみたいな核心的な技術もない
だからいつまでも乗り味がギクシャクのまま
アイドリングストップも非常に不快 発売当初アイストから復帰の振動でムチウチになるって言ってた人は元気だろうか なんでもブリキ板にする脳内じゃ
核心的確信的確申的確診的革新的技術はないんだろ、多分ｗ よく普通の装備の154psのCVT車に300万以上出せるな。
レザーシートとかオプションてんこ盛りなら分かるが、
そうでもない普通の装備の、華のない地味な国産ハッチバック。
こういう言われ方してやっと自分がボッタクられたことに薄々気が付き始めるも、
認めるのが怖いから「自分は納得して買った」と無理やり言い聞かせるんだろうな。
「甘いレモン」の状態。
そうやって自分を守っても、結局は逃げでしかない。 >>875
何ヶ月も電卓はじきまくって
ほかの車と比べたから
残念だけど俺の場合それはない W0Akはゴミネオだよ
ﾜｯﾁｮｲWW fa0d-Co20も昨日からIDコロコロ替えてレスしてるけど、何かやましい事情があるんだろね
ゴミネオ認定、NGnameしといたｗ 金曜日はワッチョイ更新されるからイチイチ登録が面倒だよね
とりあえずチョンと一緒で理論が通用しないキチガイはスルー以外の対処方法は無し
即NGNAME登録すべし >>872
駆動を分割する遊星ギアを核心的ｗギジュツって技術音痴だな、キミ
漢字変換の技術もいまいちだねｗ ng入れたら１週間快適
雪で超汚くなったけど寒いから洗車したくない(´•ω•`)… >>882
それを聞いて素直に答える人を
ほとんど見たことがないよね >>882
羨ましくて妬んでの書き込みだから生暖かい目で見てあげてくださいwww
ちなみに自分は インプレッサスポーツ 2.0 i-S AWD乗ってる。内装が貧相だの、CVTが古いだの全然気にならない。 未だにスポット溶接と構造接着剤だけなのも残念だな
レーザー溶接もないのか >>885
詳しいな
そんな細かいポイントまでついて
攻撃してくる執念に
畏怖の念を感じずにはいられない SGPで乗り心地や操作性、安定感を高めて衝突安全性もトップクラス
エンジンとCVTのセッティングから生まれる素直で直線的な加速感、いつも通りの視界のよさ、成熟制御のアイサイト
目立つセールスポイントを優先しないでひたすら実用シーンでの使いやすさや安心感を追及した、最近のスバルらしい車
弱点は燃費が普通な所とオプションが割高な所
次はこれにツーリングアシストとハイブリッド付くんだろうか
ハイブリッドの四駆制御がどうなるか気になるところたが >>887
燃費は「普通」ではなく「すごく悪い」だと思うが ハイブリットなんて重くて高くなるだけだからイラネ
値段差と燃費からコスト計算すると大体損する
そこまで計算できないアホがトヨタ車を有難がってる >>888
ガソリンエンジン車の中では普通だよ？
>>889
客としては要らないんだけど、環境規制のせいでメーカーとしてはそっちを主力にせざるを得ないからたぶんハイブリッド増えるよ 新プリウスなどで採用するLSWは溶接ピッチを短くできるのがメリットだが
スポット溶接で３０％狭ピッチ化＋構造接着剤で振動抑制ってのを
従来設備で無駄な投資なく実現できたのがインプかなｗだからコスパが抜群なんじゃね >>890
スポーツカーであるBRZより悪い燃費だけど >>892
brz/86がどういう車が分かってないのにどうしてそう無理に引き合いに出そうとするの？ >>889
スバルのなんちゃってHV買った人に謝れ。
トヨタのHVはちゃんと燃費でペイ出来る。 前BRZ乗ってたけど高速でトラックビタ付け85キロキープで
350キロ走ってリッター21.5キロの燃費を叩きだしたのを思い出したｗ
車重や駆動方式、CD値やギア比、積載量が全然違うから全く参考にならないけどね >>895
高速のトラックか、1番近寄りたくない車だけどね。 >>896
ああ、後でボンネットを見たら小石による小キズが増えてたなｗ
お勧めはしない BRZはノーズ低いからなおのこと前からよくぶち当たるだろうしなぁ･･･ 2.0i-s AWD買おうと思ってたけどモデル末期のフォレスター2.0ターボと迷いはじめた…
最新装備を取るかみなぎるパワーを取るか >>900
吸い付くような安定した走りで落ち着いて高速走行できるのがインプレッサ
力こそパワーはXT
どっちも楽しいけど、インプレッサは本当に車を信頼して走れる >>901
定価で約40万差ってのが悩ましい
インプで唯一気になったのがもう少し荷室が広ければなぁだったので、今度フォレスターも見せてもらって試乗し比べてみるよ >>900
素朴な疑問。
フォレと悩むのになんでXV ではなく、インプなの？ >>888
すごく悪いに近い部類(しかもハイオク)の車から乗り換えたから、
NA、AWDとしては全然普通に感じる
悪いってのは長距離走ってもリッター10に届かないようなハイオク仕様車を指すと思う
そういう車に限って愉しいのも事実なんだけどね フォレスターは今年FMCの可能性あるんじゃなかった?
スバルの基本と言われた末期モデル>A型がSGPインプレッサはそうではなかったよね >>902
レヴォーグってインプより少しだけ荷室広そうだけどどうなの? >>906
レヴォーグの2.0だと100万弱価格差出るし1.6だったらインプ2.0でいっか的な感じです >>908
レヴォーグの1.6も試乗してみるよろし
あれで不足ならインプ2.0でも不足かと
まあインプ2.0はスバルらしからぬ優等生的な挙動をするので単純比較はできんが レヴォーグの2.0だと余裕で100万以上差が付く気がするぞ
まぁ荷室の奥行全長1m超えのパワーは偉大よ レヴォーグは次期型でSGPになったら、『旧型とは異次元の違い』『SGPの本領発揮』とディスられるのは目に見えてるからやめた
3年で乗り換えるなら有りかもしれないが そろそろ次スレ意識しとけよー
最近踏み逃げで新スレ立たないままってのが多すぎる >>904
でもCセグメントのノーマルグレード（非ハイパワー）で
インプレッサより燃費悪い車種は存在しないでしょ ハイパワーターボは憧れるけど400オーバーも出しちゃうと折角車買っても旅行我慢しないとな事になりそうで…
それぞれいいとこあるけどインプがバランス的に良さそうかなぁ 4代目はFF買っちゃったけど次はAWDかなと思ってる
思えばコミコミ240でWRXが買えた20年前
あれはバーゲンだったんだな >>913
確かに多くはないが……
a160とオーリスrsはインプより悪い。 いまどきリッター10越えてウキウキしてるのが古いって言われてるだけだしな
HV5月に間に合うか？
むりだろうなぁ >>918
A160って、20年前の車なんだけどw 正直マツダなんてどうでも良い
無くても良い マツダ >>920
すまん180の間違いだが……確認したらインプの2Lより燃費良かったわ。
その分馬力もないけども。 >>922
馬力の数字は小さくてもダウンサイジングターボだから低回転からトルクが太い
常用域ではA180の方がキビキビ走れるよ
パワーバンド維持してサーキットをブン回すならインプのが速いけど 次のレヴォーグはあんまり期待できないから、動力性能にこだわりがないならインプでいいと思う 他を下げることでしか自我を保てないくらい追い込まれてるんだよな、スバヲタは ダウンサイジングターボってクリーンディーゼルの次に詐欺だと思ってる
カタログ燃費に有利なだけだろあれ >>922
ハイオク仕様でしょどうせ
その分はさっ引いて考えないと
リッター10円は高いからね
欧州車はBセグのポロ(GTIじゃないやつ)でもハイオク仕様
レギュラー仕様の国産車は良心的だよ
カタログ燃費と実燃費の乖離はちょっと擁護できないけどね、インプの場合は ダウンサイジングターボを作ってCVTと組み合わせて、
カタログ燃費を詐欺る気マンマンのスバルさん。
エンジンで最先端のマツダは、ダウンサイジングターボを否定済み。 レヴォーグの内装はインプレッサの使い回しだし、次のレヴォーグも5代目インプの質感アップグレード内装だろうな ttps://carview.yahoo.co.jp/news/newmodel/20180126-10283185-carview/
こんなの恥ずかしくて乗れねぇよ… >>926
それは違う
もしインプに1.5ターボと2.5NAがあったならどうか考えても分かるでしょ ワイパーが作動する基準がわからん・・・
普通に等間隔で動いてくれればそれでいいのに インプ買うときにあれこれ物色した訳だけど
んまー正直な話、ガソリン車なら燃費はどれも大差ないなという感想だったな。 >>929
燃費性能以前に3気筒サウンド&振動がワゴンRそのままで乗ってられん >>933
1.5ダウンサイジングターボで目標燃費が18って事はホンダの1.5ターボと同等だか、あちらは180psだせ。
パワーを下げて同等の燃費しか出せない。しかも登場は20年。スバルのエンジン技術は一体何周回遅れなんだよ。。 >>935
ディーラーで設定変えてもらえば？
オートのレベル調整ダイヤルを一定間隔の間欠に変更出切るよ >>938
シビックHBの182PSはハイオクガソリン仕様だぞ >>941
取説のp267に書いてあるよ
雪あるかわからないけど気をつけて >>942
シビックセダンの1.5lターボはレギュラー仕様で172ps、燃費は19km台ですよ。パワー、燃費ともに劣る事が確定してるエンジンを、どんな思いで開発してんだろうか。。 >>934
燃費同等でターボは低速トルクスカスカやで ガソリンくらいケチケチすんなよ 大した金額じゃないだろ？ シビックハッチバックはFFのみの無鉛プミアム
i-sスポーツAWD希望のオレにはあのドヤ顔と全幅で無用の長物だったわｗ シビックハッチバックって斜め後ろ視界絶望そうだな
それと顔がなんかザクみたい...いや悪くは無いが 元々燃費で車作ってないところに欧米特有の発狂規制だから苦しいのは間違いない
だからTHSだとか、一足飛びでEVなんて話になってるわけで
今回のインプがこの先のスバルのスタイルを明示してる
なんとか燃費規制を誤魔化しつつ、安全性と操作性を高めて道具として扱いやすく、安心して気持ちよく乗れる車を作る
これが受けてるからインプは売れたし、恐らく今後も一定の需要は残る
元々万人受けを狙うメーカーじゃないんだから、我々ファンに訴求する物作りを続けてくれさえすればいい
たぶんアメリカでもそれは一緒、スペックで買われてる訳じゃない レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
