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【SUBARU】5代目インプレッサPart40【IMPREZA】
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0001名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ ff48-hL1C)2018/01/10(水) 21:01:56.43ID:OH3K0xUv0
http://www.subaru.jp/impreza/impreza/
http://www.subaru.jp/impreza/g4/

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【SUBARU】5代目インプレッサPart39【IMPREZA】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511781086/
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0952名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdda-rnIh)2018/01/27(土) 00:08:15.07ID:lVM38/AXd
乗ればわかるけど、なかなかどうして気持ち良いからねこれのSモードって
業界の風潮としてひたすら燃費重視で、フィーリング、気持ち良さ何それ?って風になって来てるから
カタログ上見栄えのする数字を取るんじゃなくて、古き良きNAのエンジンフィール、
回す歓びみたいなものを残してくれてるところに僕なんかは好感を覚えるけどねー
0954名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdda-rnIh)2018/01/27(土) 00:19:56.01ID:lVM38/AXd
記号と数字だけ見てつまらないものだと思い込み続ける人と、
手に入れてファミリーユースからワインディングでのスポーツ走行までバランスよく応えるその楽しさに触れる人
どっち側にいるのも自由なんですよそれは
強要するようなものでもない
0960名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ aef4-bSkF)2018/01/27(土) 02:54:45.92ID:wSyItuL50
ホンダのエンジンは素晴らしいんだけどな
ホントエンジンだけ
トランスミッションから駆動システムがウンコすぎる
特にトランスミッションはまともなものを作った事がないしな
ホンダマチック(AT)
ホンダマルチマチック(CVT)
リコール5連発i-DCD
松任谷に軽自動車みたいと言われたi-MMD
MT車しか評価されないのさ
0961名無しさん@そうだドライブへ行こう (スフッ Sdda-n2Vf)2018/01/27(土) 04:17:18.01ID:SxIQD98ed
>>952
ISFWDだけど俺も高速乗ったらついエンジン回したくなる、気持ち良いよね。
安定感もあるから、安心して踏めるね。
0965名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイW bb36-pGED)2018/01/27(土) 08:08:45.83ID:SR+cOK1B0
>>960
どうやら知識が片寄ってるらしい
ホンダのMTベースの5ATは絶品だったよ、シフトショック全く無いし故障知らずだし
世の中6速ATになっててあまり評価されてないけど
i-MMDもマイチェン後は別物だよトルクとレスポンスが凄い、現在最高のシリーズハイブリだね
FIT の乾式はしょうがない、あれは外注だからホンダは中身触れない
当時の社長が無能だったからコストダウンで変なの採用したら余計にコスト掛かったって言うw
0968名無しさん@そうだドライブへ行こう (オイコラミネオ MMe6-XED0)2018/01/27(土) 08:57:05.76ID:Tx2Ce8DyM
>>966
目玉をキョロキョロってどんな感じになるの?ガンダムマニアの俺としては気になる。誰か動画あげてくれんかな?
0975名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdda-Cx4O)2018/01/27(土) 10:37:34.46ID:Sbw7A3HFd
スバルのシーブイテーはアルトと同じ様なもんなの?
さすが利益のみの追求落ちぶれさんどがさ
0976名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイWW ae65-2jCN)2018/01/27(土) 11:58:56.32ID:M0X8uH9a0
>>953
確かにCVTは回転数ヒョコヒョコさせて走るもんじゃないわな

とはいえ極端に非力だったり応答性が悪いエンジンでもないから
競技目的でなければストレス無く走れるのも事実

むしろこれ以上の高性能エンジン積んだとして、一体何に使うの?って感じ
峠を攻めるようなクルマじゃないし、そういうの欲しけりゃWRXだよね
0978名無しさん@そうだドライブへ行こう (ブーイモ MM06-5Dlm)2018/01/27(土) 12:15:39.22ID:b4PVaH7EM
FBは時代遅れも甚だしいよ。1.2Lダウンサイジングターボと比較したが、残念ながらほぼメリットは無かった。峠の登坂でFBはアクセルを緩めて、再加速する時はエンジンが唸りすぎ。その癖速度が上がらない。
1.2ターボは下で既に最大トルクが出るから、殆ど唸らず速度を操れる。
峠を攻める攻めないに限らずNAは扱いにくい。NAだと最低2.5は欲しいわ。
0979名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Sa33-rUui)2018/01/27(土) 12:20:21.34ID:ymUYOkZ4a
>>976
何度か書いてるがガッツリ踏まなくても良いあと少しの余裕は欲しい
パワーが無いって書くと必ず「必要十分」「踏めば一発免停レベル」「そういうの求めるのが間違い」「危険運転暴走野郎」「お前キチガイだから死ねよ」等お言葉頂くがパワーに不満を持つことが悪であり許されない罪なのかと
0980名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ effd-KRCF)2018/01/27(土) 12:22:50.32ID:zTQM+hUu0
シビックハッチバック/セダンは無段変速オートマチック=CVT w
インプのは回すと自動で4段ステップに入るがホンダのは手動で7段ステップに切り替える仕様だったな。
前世代のシビックのCVTは回転思い切り上げるとブワンって空走感出る悪クセあったが現行は改善されているん
だろうね当然。
0982名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdda-rnIh)2018/01/27(土) 12:45:42.37ID:lVM38/AXd
>>980
ATでいうところのキックダウンさせ回転を上昇させる場合に何段変速になるのかはわからないけど、
少なくともMモードでパドル使って扱う場合は7段ステップだよ、現行インプ2.0は

この段付き仕様によって所謂ラバーバンドフィールもかなり改善されてはいるんだろうね
個人的に改善前の仕様に乗ったことがないので、
どう変わったかについて論じることはできないんだが
0984名無しさん@そうだドライブへ行こう (スフッ Sdda-n2Vf)2018/01/27(土) 13:12:36.70ID:d7FdxbnNd
>>967
具体的に上げて?
0985名無しさん@そうだドライブへ行こう (スップ Sdda-q8pu)2018/01/27(土) 14:05:43.93ID:pVBW7gXkd
>>955
客が求めるかどうかじゃなくて、規制対策

まぁエンジンとCVT叩きなんて今に始まった事じゃない
今後も規制の影響で意に沿わぬ対応を迫られる事に変わりはないから、その他の部分で作り込んで魅力を高める
その第一号がインプレッサな訳で、雑誌記者のレビューや販売数から見るにそれは成功してる
0986名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdda-Cx4O)2018/01/27(土) 16:10:42.86ID:Sbw7A3HFd
>>977ポジティブだな
0991976 (スププ Sdda-2jCN)2018/01/27(土) 17:28:36.13ID:SoVnSwjbd
>>979
パワーが悪だとは言わんし、もちろん余裕はあった方がいいんだけど
FBエンジンはこのクルマ用としては車格なり、NA1.6や2.0としては他車と比べても十分以上だと思うんだわ

これ以上を求めるならこのクルマじゃなく、もっと大排気量かターボ車を狙うべきで
そのためにこそWRXやレヴォーグがあるんじゃないか?ってね

書き方が刺々しくて気を悪くしたならスマン
0996名無しさん@そうだドライブへ行こう (スッップ Sdda-Cx4O)2018/01/27(土) 20:03:22.97ID:Sbw7A3HFd
>>994乗っているヤツがジジィ
0998名無しさん@そうだドライブへ行こう (ワッチョイ baca-HWwa)2018/01/27(土) 21:09:20.36ID:zpwGQ78Y0
スバル車全般が今ではそんなもんなんだよなぁ

今どきの若いのだと最初からトヨタホンダとか他社選ぶか、
乗ってもBLBPだのインプレッサWRXだのみたいなソッチ系バリバリバーだった時代の中古ばかり
それだから旧型レガシィの保険が高くなってるんだよなぁ、10年20年経っても進歩が無いらしい
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