【SUBARU】5代目インプレッサPart40【IMPREZA】
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【SUBARU】5代目インプレッサPart39【IMPREZA】
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured BPレガシィも別にフラつかなかった
純正ビル足で補強系パーツはフレキシブルタワーバーぐらい
高速での直進安定性はインプよりはっきり上だったね
でもインプ(AWD)だって全然悪いわけではないよ
横風の影響もとても軽微に抑えられてるし
それを現行プリウスがさらに上回ってるってことじゃないの？あれもシャシー新しいからね
現行FFインプにも現行プリウスにも乗ってないから、個人的にはなんとも言えないけど 現行プリウスの走りは案外悪くないかと
コダワリのクルマ好きのお気に召すものではないがの >>808
インプにしたのは、まだXVが発売されてなかったのもあるけど、XVブラックが程よくエアロで武装されてるように見えてカッコいいな。
あの見た目でFFの設定があれば買うかな。
でも、XV買ったら逆に低く構えたインプレッサが気になるんだろうな。 轍がマイナス6度でバリバリに凍結してラッセルしたらバンパー割れる状況になってた だって最低地上高は日本で最も低い部類だから、
雪とか悪路は苦手。
タイヤのウェット性能低いから雨も苦手。
インプは天気の良い日のアスファルト専用四駆。 >>822
AWDが関係してるかはわからないし、関係あるとも書いてないよね
FF版との比較もできる立場にないのでなんとも言えない
でも強風には悩まされがちな地域なんでね
横風でフラつきにくいのは有難いよ
そこは想像してたより良かった点の一つ プリウスと同じだからな
エコカー特有のローダウン
しかもインプはプリウスの2倍ロングノーズ
バンパーはギリギリでも前輪前の謎の板が砕け散ってるケースはある インプレッサスポーツって後部座席の窓は手動なんですね
んーそこはケチって欲しくなかった >>792
長距離でも現行プリウスの倍以上は差がつきますよ
30プリウスだとうまく走れば三分の二ぐらいにはなるかも >>815
レヴォーグでふらつくと思うならインプはもっとふらつくと思いますよ >>820
ラッセル前提のAWD選択とか
武勇伝にしかならないよな
雪道のためにAWDなら
フォレスターかせめてXVぐらいは地上高あるクルマを選ぶのが正常だな スキー場行ったら普通にインプもレヴォーグもいるよ
AWD否定してる奴なんだろうね
他人が何を買おうが関係ないじゃん >>827
手動式ウィンドウ？恥ずかしくて人を乗せられんわ
他の車にしよ スバル？恥ずかしくて第三駐車場に停めるわ
アホみたいな基準の検査？なんでしょスバルは！ >>834
誰もAWD否定なんてしてないが
おまえ読解力大丈夫か？ ディーラーに行ったらパワーウインドウが付いてるのを見てインプで良かったと即決するパターンだな レヴォーグはシャシーが1世代前だからSGP第一弾のインプのほうが強いぞ
レヴォーグの本気はSGP採用してから 今日初めての本格的な雪上走行
安定感イイです
あと、意外と車高に問題無くて安堵した >>796
燃費、走行、装備、どちらもプリウスに軍配があがりました
あ、価格はインプの方が安かったです コーナーバーって張り付けするタイプのもあるらしいじゃん
試しに一月くらいつけて慣れたら外せばイイんじゃね >>820
AWDだと、亀の子なりそうな場所や、多少の雪かき必要そうな場合でも行けるもんだから行っちゃうんだよね。
この時期になるとだいぶ寝雪の層も分厚くなってるし、フワフワ新雪の下に潜むカッチコチの寝雪によくバンパー破壊される。
うちは雪降らないからフロントリップは消耗品程度の認識だけど、豪雪地なら更にフロントバンパー消耗品位の認識だよね。
雪国のこの季節は、本当に大変だと思うわ。 四駆スタッドレスでも轍の形にガチガチに凍った路面はきついな
朝日で表面だけ溶けてて人が立つのもしんどい路面
ちょっと轍にタイヤとられたと思ったら滑って車が進行方向に対して斜めに
直後に電子制御で勝手にエンジンふかしたりして建て直してくれて感動した、しかも俺のハンドル操作の意図を理解してるみたいな挙動しよる
この辺の作り込みはさすがだわ 試乗した感じの走行性と乗り心地を大雑把に言うとこんな感じでした
カムリHV＞アクセラ、プリウス、アテンザ＞デミオ、インプレッサ
アテンザは新型が出たら変わりそう スバルは最新の技術や高価なパーツは一切使わない。
何十年も使い古しのエンジンと四駆、使いまわしのパーツ、低コストで作れる平易なデザインのボディ、そういうもんで構成されている。
他社が何年か前に導入して値段が安くなったパーツを低コストで仕入れて使ってる。
スバルの利益率の高さ＝コストダウンは伊達じゃないよ。 >>841
冷静に考えるとシャーシを新しく作り直しましたってだけが売りの車だからな
エンジンもミッションも古いし内装もチープ
業界をリードしてたアイサイトも今や追い付かれてる
なにより燃費がクラス最悪
かといって走りで惹きつけるものがあるわけでもない >>851
マジで飛んでる
ワッチョイスレ様々ですなw 今冬の稚内でAWDインプのレンタカー借りたんだけど、その辺の生活四駆とは全然走ってくれて良かったよ。
道は全て雪でアイスハマーンになった上に新雪が積もった道路。吹き溜まりも多く走りにくい道なんだけど、コーナーでアクセルを離して曲がらないとオーバーステアが出るのがお約束だった。
しかしインプは全くでない！ 駐車場で無駄にふかしてステアを切ってやっとタイヤが滑る感じだもん。
初めてのスバル車だったけど、かなり欲しくなったよ。ホント安心感がまるで違うね。 まぁ前面側面キャラクターラインまみれの車はなんかイヤって層もなかには居るからなぁ
>>850
2.0Lだけは一応リファインされてる とはいえミッション抜きでの違いなんてそんなにわかるもんなんだろうか
素性良くても悪くてもミッション次第で全然別物には なってしまうわけだけど ん、FB20は8割が新設計と言っているしリニアトロニックのCVTだって８割が新設計でレシオカバレッジ
を拡大、車体直付けのスタビやフロントデフ、トルクコンバーの軽量化、サスにあってはサブフレームの
構造を変えて横剛性を向上、サス取り付け部の剛性を上げたり振動収束時間を短縮したり、EGRクーラー
の冷却機能をアップして排ガスの温度を下げたりと改良にいとまがないが、４代目より確実に進化してる
インプに比べてミネオの脳内は劣化一方の右肩下がりだな。 >>859
古いと言われてるのは
いまどき2.0NAだったりチェーンベルト式のCVTだったりなのを「古い」と言われてるのでは？ 昨日雪道走ったけどやっぱAWDは安心だな
前のが今までずっとFFだったから余計感じるわw >>862
この時期に雪道はしるとFFには戻れない >>764
12年ぶつけて無いんだからへたくそ棒てゆうか うまい棒だけどな うまい棒やめろ笑かすな
車のコーナーにうまい棒刺さってんの想像したらもう
こちとら雪で遅延真っ最中の通勤電車のなかなんだぞ 俺の親父は、あれを味わったらやめられず毎回付けるようにしてるらしい
たまに俺が親父の車を運転するけど、コンパクトなアクアだしうまい棒の使い方がわからないのもあってかそのありがたみがさっぱりわからんｗ >>860
それを言ったら
ターボもディーゼルも多段ATも古臭いってことになるがな 生まれは古くても設計や制御が洗練されていれば新しく感じる、というか
実際それは新しいと言って差し支えないよね
突き詰めれば車自体が古臭いということになるが、
そんなの実にナンセンスじゃろ >>860
燃費もクソ悪い
乗っててもあちこちからきしみ音リレー音がする 高速道路で空を飛んだ車は未公表の未来カーだな、きっとｗ 何だかんだ言って、NAエンジンやCVTは内燃機関がなくなる最後までずっと残るでしょ トヨタのHV車に採用されてる遊星ギアみたいな核心的な技術もない
だからいつまでも乗り味がギクシャクのまま
アイドリングストップも非常に不快 発売当初アイストから復帰の振動でムチウチになるって言ってた人は元気だろうか なんでもブリキ板にする脳内じゃ
核心的確信的確申的確診的革新的技術はないんだろ、多分ｗ よく普通の装備の154psのCVT車に300万以上出せるな。
レザーシートとかオプションてんこ盛りなら分かるが、
そうでもない普通の装備の、華のない地味な国産ハッチバック。
こういう言われ方してやっと自分がボッタクられたことに薄々気が付き始めるも、
認めるのが怖いから「自分は納得して買った」と無理やり言い聞かせるんだろうな。
「甘いレモン」の状態。
そうやって自分を守っても、結局は逃げでしかない。 >>875
何ヶ月も電卓はじきまくって
ほかの車と比べたから
残念だけど俺の場合それはない W0Akはゴミネオだよ
ﾜｯﾁｮｲWW fa0d-Co20も昨日からIDコロコロ替えてレスしてるけど、何かやましい事情があるんだろね
ゴミネオ認定、NGnameしといたｗ 金曜日はワッチョイ更新されるからイチイチ登録が面倒だよね
とりあえずチョンと一緒で理論が通用しないキチガイはスルー以外の対処方法は無し
即NGNAME登録すべし >>872
駆動を分割する遊星ギアを核心的ｗギジュツって技術音痴だな、キミ
漢字変換の技術もいまいちだねｗ ng入れたら１週間快適
雪で超汚くなったけど寒いから洗車したくない(´•ω•`)… >>882
それを聞いて素直に答える人を
ほとんど見たことがないよね >>882
羨ましくて妬んでの書き込みだから生暖かい目で見てあげてくださいwww
ちなみに自分は インプレッサスポーツ 2.0 i-S AWD乗ってる。内装が貧相だの、CVTが古いだの全然気にならない。 未だにスポット溶接と構造接着剤だけなのも残念だな
レーザー溶接もないのか >>885
詳しいな
そんな細かいポイントまでついて
攻撃してくる執念に
畏怖の念を感じずにはいられない SGPで乗り心地や操作性、安定感を高めて衝突安全性もトップクラス
エンジンとCVTのセッティングから生まれる素直で直線的な加速感、いつも通りの視界のよさ、成熟制御のアイサイト
目立つセールスポイントを優先しないでひたすら実用シーンでの使いやすさや安心感を追及した、最近のスバルらしい車
弱点は燃費が普通な所とオプションが割高な所
次はこれにツーリングアシストとハイブリッド付くんだろうか
ハイブリッドの四駆制御がどうなるか気になるところたが >>887
燃費は「普通」ではなく「すごく悪い」だと思うが ハイブリットなんて重くて高くなるだけだからイラネ
値段差と燃費からコスト計算すると大体損する
そこまで計算できないアホがトヨタ車を有難がってる >>888
ガソリンエンジン車の中では普通だよ？
>>889
客としては要らないんだけど、環境規制のせいでメーカーとしてはそっちを主力にせざるを得ないからたぶんハイブリッド増えるよ 新プリウスなどで採用するLSWは溶接ピッチを短くできるのがメリットだが
スポット溶接で３０％狭ピッチ化＋構造接着剤で振動抑制ってのを
従来設備で無駄な投資なく実現できたのがインプかなｗだからコスパが抜群なんじゃね >>890
スポーツカーであるBRZより悪い燃費だけど >>892
brz/86がどういう車が分かってないのにどうしてそう無理に引き合いに出そうとするの？ >>889
スバルのなんちゃってHV買った人に謝れ。
トヨタのHVはちゃんと燃費でペイ出来る。 前BRZ乗ってたけど高速でトラックビタ付け85キロキープで
350キロ走ってリッター21.5キロの燃費を叩きだしたのを思い出したｗ
車重や駆動方式、CD値やギア比、積載量が全然違うから全く参考にならないけどね >>895
高速のトラックか、1番近寄りたくない車だけどね。 >>896
ああ、後でボンネットを見たら小石による小キズが増えてたなｗ
お勧めはしない BRZはノーズ低いからなおのこと前からよくぶち当たるだろうしなぁ･･･ 2.0i-s AWD買おうと思ってたけどモデル末期のフォレスター2.0ターボと迷いはじめた…
最新装備を取るかみなぎるパワーを取るか >>900
吸い付くような安定した走りで落ち着いて高速走行できるのがインプレッサ
力こそパワーはXT
どっちも楽しいけど、インプレッサは本当に車を信頼して走れる >>901
定価で約40万差ってのが悩ましい
インプで唯一気になったのがもう少し荷室が広ければなぁだったので、今度フォレスターも見せてもらって試乗し比べてみるよ >>900
素朴な疑問。
フォレと悩むのになんでXV ではなく、インプなの？ >>888
すごく悪いに近い部類(しかもハイオク)の車から乗り換えたから、
NA、AWDとしては全然普通に感じる
悪いってのは長距離走ってもリッター10に届かないようなハイオク仕様車を指すと思う
そういう車に限って愉しいのも事実なんだけどね フォレスターは今年FMCの可能性あるんじゃなかった?
スバルの基本と言われた末期モデル>A型がSGPインプレッサはそうではなかったよね >>902
レヴォーグってインプより少しだけ荷室広そうだけどどうなの? >>906
レヴォーグの2.0だと100万弱価格差出るし1.6だったらインプ2.0でいっか的な感じです >>908
レヴォーグの1.6も試乗してみるよろし
あれで不足ならインプ2.0でも不足かと
まあインプ2.0はスバルらしからぬ優等生的な挙動をするので単純比較はできんが レヴォーグの2.0だと余裕で100万以上差が付く気がするぞ
まぁ荷室の奥行全長1m超えのパワーは偉大よ レヴォーグは次期型でSGPになったら、『旧型とは異次元の違い』『SGPの本領発揮』とディスられるのは目に見えてるからやめた
3年で乗り換えるなら有りかもしれないが そろそろ次スレ意識しとけよー
最近踏み逃げで新スレ立たないままってのが多すぎる >>904
でもCセグメントのノーマルグレード（非ハイパワー）で
インプレッサより燃費悪い車種は存在しないでしょ ハイパワーターボは憧れるけど400オーバーも出しちゃうと折角車買っても旅行我慢しないとな事になりそうで…
それぞれいいとこあるけどインプがバランス的に良さそうかなぁ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
