【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.211【AXELA】
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基本的に褒めるだけだから。評論家（）のレビューなんて >>96
一部で出てるのは勝手に作ったもの
公式やスパイショットなどはまだ出てきてないから確定も何もない >>98
まだ未完成だからかもしれんが感動するような何かが無かったからじゃない？
楽しいエンジンじゃなくて効率重視のエンジンだしね >>103
まるで乗ったことあるような言い方だなｗ
現行のエンジンは楽しいエンジン？ >>100
ディーゼルあるならこれ要らなくね？って思いながら書いてるXに関する評価はから歯切れが悪いよな。 >>105
褒めたら>>101
慎重な言い回しすると歯切れが悪い
こりゃ評論家も大変だわｗ
ちなみに歯切れの悪さを感じたレビューってどれよ
そう言われると答えないパターンかな >>106
どれも下のような感じ。
https://trafficnews.jp/post/79017/4
要約すると、
・ガソリンとエンジンの融合！
・ただエンジン単体の魅力としてはG2.0に劣る。トルクは2.2Dに遠く及ばない。
・シャーシは良かった。
因みに、貴方の言うような（エンジンは現行ガソリンよりパワフルで上はディーゼルより軽く回る）論評ってどこにある？ >>107
こいつ国産車に異様に厳しく外車は崇め奉るクソ評論家の筆頭じゃん >>108
因みにマツダに近いこいつですら、なんとか誉めようとして意味不明な評価になってる。
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1709/07/news031_2.html
・決して驚くほど速いエンジンではないが、ディーゼルとの決定的な違いは高回転も許容するところ。
・いわゆるカムに乗るような高回転の炸裂感はないが、上までストレスなく回る。
・しかし、やはりこのエンジンの最も魅力的な部分は低速トルクとレスポンスだ。
・非常に分解能が高く鮮やかな感じがする。月に数回の特別な舞台できらびやかと言うよりは、毎日のふとした瞬間に滋味深さを感じる。しみじみと良い。
→ディーゼルとの違いは高回転を許容するところ、といいつつ最も魅力的の部分は低速トルクとレスポンス
→鮮やかな感じがするのに、きらびやかというよりは滋味深い >>110
表現はいろいろあって然るべきだし
俺は意味不明とは感じないよ >>110
てかお前が挙げたレビューにもしっかり記述あるじゃん･･･ >>111
おいおい、最初から歯切れ悪いレビュー載せてくれるなよ。
https://s.response.jp/article/2017/09/07/299463.amp.html
・2.0Gと比べて、低回転域から中回転域までしっかりしたトルク感があるが、2.2Dのド太いトルク感とは違う。
→精一杯気を遣って「違う」と表現されてるのが辛いな。
・SKYACTIV-Gと大きな違いを感じたのは、緩やかな登り坂での加速だ。（中略）中回転域から高回転域で芳醇なトルクを感じるのだ。
→ディーゼルとは勝負にならないからGとのみ比較。ディーゼルほどのど太いトルクはないけど「芳醇」なトルクで誤魔化す。 >>112
評論家も馬鹿じゃないから、本当にお前が纏めたように感じたなら素直にそう書くよ。ここまで回りくどい書き方をするというのは、そういうこと。 >>114
どこが歯切れ悪い？
あとこれだけ多様なレビューがでてて分からないという>>98は凄い
彼でも分かるレビューを書くのは難しそうだな >>117
>>114にわかりやすく書いてるからしっかり読んでレスしてね。他の人はみんな理解してるぞ。 ただ、待望の新技術エンジンって割には、言うほど素晴らしい！って感じでもない雰囲気じゃないか？
まあまだ完成ではないからこれからなんだろうけど
走って楽しいエンジンだといいなぁ >>119
そうそう、言葉の節々からそれが滲みでてるよな。 >>110
その表現を要約すればガソリンよりトルクがありディーゼルより高回転まで回るって事だと思うけど？
ディーゼルよりもトルクがありガソリンよりも高回転が気持ち良く回せるなんて記事は見たことないけど、そこまで期待してるの？ >>118
読んだとも
低中回転域では現行ガソリン以上、ディーゼル以下のトルク感
中高回転域でもトルク感が続く
どこが歯切れ悪い？
全域でディーゼルよりトルクフルで高回転まで回らなきゃ歯切れが悪い評論だとするわけ？
ああそうか、お前は歯ぎしりディーゼル厨だったんだな まあでも世界に先駆けて新技術エンジンを量産するんだから凄いことだよ >>121
都合のいいとこだけ要約するとそうなるな。そしてそれは乗らなくても分かるという。 Xの話になると必死に否定する奴いるなｗ
マツダ自身がいいところ取りって言ってるし、せっかくの新型エンジンには期待したいじゃん >>124
それを目指して開発してるのは公表されてるけど、それが実現してるのかは乗らなきゃ分からんと思うけどね。 時期アクセラの話題なんかいらねー他所でやって欲しいね >>126
俺も期待してるぞ。でも中途半端ですねってレビューしかないから悲しいよ。 これだけ占めるようだとそろそろ次期スレ立てて移動した方がいいね。 >>126
期待はしたいが初物だしね
Dの時のようにリコール出たり、数年後のMCなどで機能がアップデートされる可能性もあるから、飛びつくのは危険かもね
車検などでどうしてもという場合以外は、ビッグマイナーチェンジまでは様子見がいいかも 話変わってすまないが、東海マツダでエクゼなどの社外のアフターパーツは安全上の理由からとか言って取り扱いやめたらしいね
購入はもちろん取り付けもしないとか
入庫禁止になるかどうかまでは知らないけど、これってなんか揉めたんか？
他の販社にまで広がらなきゃいいけど >>110
オーディオオタのケーブル評みたいだなw 関東マツダも千葉マツダも以前はホームページにあったはずの社外パーツのリンク消えてるね
千葉マツダはナイトスポーツのパーツは社内で塗装せず外注のみらしい
今のところエクゼは大丈夫みたいだけど、基本的にはカタログに乗ってるケンスタイルとダムド以外はダメみたいよ
ここじゃ書けないけど品質の面でトラブルがあったとのこと >>134
関東マツダは個性化プロジェクトからのエクゼへのリンクは生きてるね
とりあえず東海マツダだけが全てNGっぽいのでそこでトラブったんだね
何があったか知りたいわw >>136
ほんとだ。でもエクゼのHPに直接飛ばされるから他の選択肢は無いってことかな
千葉マツダもメンテナンスのページからはエクゼのリンクはあった >>135
やはりFRPは品質にばらつきが大きいし塗装のノリも悪いのでダメなのね >>138
社外のエアロなんて元々そんなもんって聞いた事あるけどね Xは物好きとネタに飢えてるヒヨーロンカさんたちを喜ばせるだけになりそうだな。
次期アクセラの静粛性だってやっと他社に並ぶレベルだろうし、ファミリー向けでもスポーツカーでもない、微妙な立ち位置の車であることに変わりなさそう。 評論家は褒めるだけのやつが多いから
明らかな駄目車をdisってる評論家は参考になる
つまりアクセラ発売時に初期マツコネをdisった評論家は参考になる
まあ、まるでいないんですけどもね 新型のタイミングで48Vのポン付けマイルドハイブリッドとか追加されないかな ポン付け？
48vのパーツに置き換えるのはかなり高コストだぞ
スズキとかが12vバッテリーのままHVユニットだけリチウムイオンバッテリーで昇圧してモーターを駆動するほうが日本では低コストだ こないだ次期アクセラの写真見たぞ
なんかBM前期型とよく似ていた。
艶消し塗装がカッコよかったな >>145
よく似ていたではなく外側は現行前期です >>145
よく似てたも何も皮は前期そのまま使ってなんとか間に合わせたって言ってただろ
アホか
>>148
別に他のところの保証は基本きれないが、交換後の設定ミスなどが原因であれば保証対象外だな
まあ、初期設定さえちゃんとすれば大丈夫だろ 釣りでしょう。
前期後期見分けつく人が前期と似てるなんて言うわけがないw 後期買って冬場乗るの2年目だけど
降雪時だと安全装備系が軒並み意味を無くすことを考えると
日産が開発してる自動運転なんて夢のまた夢なんだろうな
自動ブレーキからオートハイビームからクルコンから何にも使えなくなる >>154
オートハイビームって無効のときは強制ハイビームなんだよねぇ
知らなくて迷惑掛けたわ 次期アクセラが2018年3月期発売ということは早ければ年明け1月発売もあるのか
ということは10月には正式発表予約開始になるだろうし今年の年次改良は無しかな >>102
あー、良かった
あんな寸詰りみたいなのは嫌だなぁっと思ったんですよ >>154
自衛隊を筆頭にレーダーで飯食ってる人たちはどうしてんだろね >>160
法律上は丁字路だけど、省令にはT形道路交差点とあったり、NHKがT字路も使ってよいという公式見解を出してるから、どちらでもよいというのが主流になってます。 オートエグゼ意外のダウンサスでいいのあったら教えて ブリッツの車高調組んだけど
いい感じにに落ちて
乗り心地も悪くなかったから
気に入ってる 車高下げるとフロント下部あたりがすらない？
2017年11月納車だけど車止めとかによく引っかかるから
そっから車高下げたらバンパーすっちゃいそう 前車で15mm下げたときは年に2〜3回擦る程度だったけど、25mm下げたら気を使う場面がかなり増えた
コインパーキングよく使うから、ここは入れるかな？と悩む場面が多いのはちょっと困る
アクセラは下げないで乗るつもり 車高そのままマツスピエアロですが意外と擦ります…まぁ底面なんで気にしてませんが >>168
俺もそうだったから、マツスピエアロにエアロガード付けたわ。車高下げるとか考えられんわ アクセラはタイヤハウス広いから、車高下げた方がかっこいい みんな車高下げたら光軸どうしてんだろ…Dで調整みたいなのよく見かけるけど、レベライザーのアームの長さ変えずうまくいってんのかな… >>169
どうせ見えないしね。
FRPなら割れるかも知れないけど、ウレタンだから気にしてないわ。
>>171
レベライザーのリセットできるよ。
水平なところに車両を停めて、OBDコネクタのピンをショート。けどどのピンか忘れたw
で、微調整は通常のヘッドライトと同様にネジ式の調整機構があるからそれで。 マツスピエアロ＋ノーマル車高か、エアロレス＋ローダウンだとどっちがいい？
俺は後者 嫁が納車されたばっかのアクセラで事故りおった...
死にたい... 納車2ヶ月やっとテレビキット付けたわ！でもマツコネ固定してたボルト下に落ちちゃった…一応気をつけてたのにクソっ… >>176
電柱にフロントバンパーぶつけた。
バンパー付け替えで幾らかかることやら... やっぱ車高下げるとこすってしまうんか。
フロントは気にならないがリアだけ気になる場合リアだけ下げるとかってどうなんだろう >>177
画像上げてくれたら心優しい皆が見積もってくれるよ 計算に計算を重ねて擦らない車高にしてるのにわざわざ下げりゃそりゃ擦るわｗ マシグレボンネット交換で10万弱かかった
やっぱ塗装がべらぼうに高いな マツスピエアロ付けてエクゼでローダウンしてるが、ちょっとだけ気をつければこすらないけどな
こする人って、歩道切り下げてかなりの傾斜の入り口のコンビニとか勢いつけたまま入ってんじゃないの？ 漢にはな、シャっと行かねばいかぬ時もあるんじゃよ… 豆粒サイズの凹みと傷で板金1万塗装5万って言われたスノーフレイク…
なお板金屋なら三万で全部済む >>177
ソウルレッドのリアバンパー交換で１０万だったぞ ベストカー観たけど次のモデルいまいちだな〜東京モーターショーのままで出して欲しいわ〜レヴォーグの次の方が格好良いわ トヨタに関しちゃわりとイイ線いってる、それなりのパイプがあるんだろう、マツダはイマイチ >>185
10万かぁ...自分はホワイトだから高くてもそれくらいかな。
ありがとう！！明日寺に行ってくるよ。
>>191
そうだね嫁+娘が無事だったからよしとしよう。
ただ当面嫁にはサブのエヌワンしか乗らせんぞ。 >>172
レベライザーの件、ありがとうです！
以前プレマシー乗ってた時、センサーのロッドを短いのに交換した記憶があったもんで…
ローダウンした時の光軸はDにやってもらおうかな… >>195
見つけたわ。
個人のページを晒すのは抵抗あるからここには書かないけど、"アテンザ ALHレベライザー リセット"で検索してみて。 >>194
さらりと許して男を上げなされ。
奥さんにも慣れてもらわないと困るでしょ。
保険を使う予定がなくて走行に支障がなければ、慣れてから直すのもあり。 アメリカだとダクトテープでぐるぐる巻きとか、ドアだけ色違いとかザラに見るから傷や凹みには耐性ついたわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
