【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.210【AXELA】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレの続きだけど、具体的どこからどう漏れてたって言うことまでは聞けてないです。
引き取りの時に具体的には聞くつもりです。
こんな調子だと延長保証には加入していた方が無難かもしれませんね。 >>3
この車ではあまり聞いたことがないから、部品そのものの不具合というより、パッキンの組み付け不良な気がする。
前車の前期型はウォーターポンプの筐体がプラで、経年で割れるのが持病だったな。 >>5
組み付け不良だと納車されてすぐ不具合出そうな気がするけどそういうもんでもないのかなぁ 今までじわじわあったが原因がつかめず、車検で預けて原因がわかったってことなんだよね。
シール部分にゴミ挟んでたりすると、シールの経年劣化とか振動でじわじわ漏れが少しずつ進行するのは十分あり得るかと。 液漏れの件だけど、ガスケットの劣化としか説明してくれなかったです。 なんか不満げだな
まぁ3年足らずでガスケット劣化しましたーじゃ納得いかないか BMの20s乗りだけど、アイストできない時のステアリグへの振動がすごいんだけど仕様？
振動に波があってすごい不快なんだよね
同じような人いません？
2015年式、距離2万キロ、ACはON、OFF関係なく発生 XDのMTだけど無いな。前にも似たような書き込み見たけど、ATだと発生するんかな ところで、XDで18インチから16インチに落としてスタッドレス履いたんだけど、空気圧どうすりゃいいんだ 2.2XD乗りだけど、馬力が物足らない。300馬力以上のスポーツモデルは次期に作って欲しい >>10
俺は1500Gだけどあるよ
ある回転数でなる
たぶん1200rpmぐらい >>19
ははっ、マツコネはバージョン55のまんまだし笑うっきゃねーわ ディーゼルなら250馬力以上、ガソリンならタイプRに対抗するの作って欲しい アクセラ「お前らとは気が合わないようだ他の車に乗ってくれ！」 今年の２月に行われたリコールで、リプロ後に加速感が鈍ったとういう意見を
観たことあるんだが（価格ＣＯＭだったと思います）、実際皆さんはどう感じてます？
自分はリプロ後しか知らないので、感想を聞かせて欲しいです。 >>8
樹脂製ガスケットの劣化(硬化)によって、異物を咬んでいたところから漏れた、とかかな。 ガソリンでマフラー換えてる人いる？
EXART欲しいけど高ぇ… ア、ア、ア、アクセラでマフラーボボボ音奴wwwwwwwww 純正マフラー綺麗にとっておきたかったからAutoExeのプレミアムテールマフラーにかえたけど、>>28の言うような排気音の変化はあまり感じられなかったな
見た目の変化とごく僅かな重量減ぐらいじゃないか今時の車検対応品なら 300馬力以上とかタイプＲに対抗とか、
もうそれアクセラである必要ないやろ。 マツダの最上位ディーゼルつんだ車種の中では一番軽くて小さいんだから走りに期待する人もいるだろ
マツダスピードアクセラってイメージも残ってるし
馬力があって困ることないから、ナイスポが最近出したブーコン気になるわ >>26
噛み合わせの部分からとも言ってたかな
>>31
メガーヌ買っとくよろし >>32
メガーヌってハイオクで1.6ターボでしょ？
200馬力程度でディーゼルよりかなりトルクが細いのはあんまりお得感ないんだが
値段差はエンジン以外の部分にあるんだろうけどね
見た目もアクセラの方が好みだ CX5は年次改良で190馬力のエンジンに変わるし、
アテンザは2.5GTのるし、アクセラにも期待したいところ >>30
もし仮に出したところでお値段も略だから、アクセラじゃ最早なくなるんだよな
別の車買えと XDでバーグラアラームつけたんだけど、エンジンON＆ドアロック状態でもインジケータランプってつくの？ >>33
273馬力やで、よかったな、買う車見つかって。 >>38
つかんのんちゃうかな
ごめん嘘、そんなトリッキーなことしたこと無いから分かんない 高回転型エンジンの低トルクスカスカ感の苦労を知らんのやろなぁ この車、ピラーがピアノブラックだとより良かったんだけどなー >>41
ディーゼル相手に馬力馬力言うてるからそんなんどうでもええんやろ >>38
エンジンONにしたら無効になるだろ
車内にいてドアロックしたらどうなる？点滅してないだろう？
というか、付けたんならこれくらい自分で試せよw 1 名無しさん＠涙目です。(千葉県) [GB] 2017/12/19(火) 17:43:34.31 ID:hk1JnAzD0 BE:232392284-PLT(12000) ポイント特典
マツダ ２０１３年式アクセラＤＥ、１０万キロで異常発生？
http://blog.livedoor.jp/ganbaremmc/archives/52644976.html
http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/6/4/649fabd4.jpg
http://livedoor.blogimg.jp/ganbaremmc/imgs/8/a/8ab9ef85.jpg
アクセラスポーツ 2013年モデル
巷で噂のスカイアクティブＤの異常が発生 (*ﾟДﾟ)ゞ。
走行中に警告ランプが点いたので、すぐに停車させました。
翌日、ディーラーに持ち込み点検してもらいましたが原因不明との事。
現在、購入して3年半 走行距離 約113,000キロです！
CX-5でも100,000キロを超えてきた辺りから異常が発生しているようです。
2017/12/10 23:12
100,000キロに達する前に、走行中にアイストップがオレンジ色で点滅していたのでディーラーに点検してもらいましたが、
２度ほど「原因不明」の答えをもらっていました。システム異常に何かしらの因果関係がありそうです。
2017/12/10 23:20
担当がマツダ本社の人を呼んでこれから検証してくれるらしいです。
きちんと完治するなら、多少の時間は仕方ないって思います。
このシステム異常問題は多くの人が困っているだろうし、ナグルファーさんを含めこれからやってくる
システム異常に対して恐る恐る運転している人にも納得いく回答を貰いたいと思っています。
前にも書きましたが、これは走行距離云々ではないと思いますので、、、
2017/12/18 22:24 ここって1500のパワーのない安いエンジンに乗って満足してる貧困者しかおらんの？ 少し余計にパワーがあっても所詮はファミリアでしかない。マウンティングしたいなら大衆車じゃなくて高級車クラスでやれよ。 あなたは今でもアクセラがﾌｧﾐﾘｱと同等・同格と思っているのですか？ マツダスピードあったし、スポーツモデルを作ってほしいだけ。貧乏人は1500乗ってればいいだろ >>48
昔のイメージで言えばカペラよりは上だわな
今のアクセラは昔のミレーニアくらいの感じかな 大衆車メーカーのマツダで現在のファミリアとしてアクセラを選んだだけだ。 30年前のカペラ1.8Lをリアルで知っている爺だけど、
今のアクセラのガソリン1.5Lの方がずっとパワフルで気持ちいいよ。
あと、スカイATの出来が本当に素晴らしい。スムーズかつ迅速なシフトダウンで
小排気量ガソリンエンジンのトルクの細さをを上手にフォローしてくれている。
このATはスカイDよりむしろスカイGとの相性が良いのではないかと思う。
ディーゼルばかり注目されるが、スカイアクティブはガソリンエンジンの
改良としても実は画期的だったのではないかという気がする。 >>54
カペラの1800はモデル最終でも終わってたよ。パワー無いし燃料食うし。
初代アテンザ以前の世代のモデルはどれもatのマッチングが最悪だったな。パワー出てきたら変速してマツダ旧エンジンのトルク薄々な低回転に落とされたりと。当時のマツダほどat選んだ人とmt選んだ人との車の評価変わるメーカーも無い 学生のペーパードライバーだった頃マツダアンフィニ時代のMS-8に親父が乗ってて
借りたことあるけど発進の時から
凄い力強くて怖かった思い出があるなー。
その頃に比べて今のマツダのエンジンは
運転のし易さとパワーを兼ね備えてると思う 2.2XDのディーゼルは国内では最高レベルだけど、欧州じゃ普通って雑誌に書いてあったし、評論家もスポーツモデルがあればいいのに〜って言ってる。だいたい何で1500なんか乗ってんの？1500ならデミオ乗れよ！ デミオじゃ狭い
かといって別にパワーもいらない
1500でいいじゃん となる そうですか〜ここは貧乏人で走りに興味が無い方が多いのですね〜 自分の運転能力以上の走りには興味全然ないな
バイクもリッターに興味ないから750に乗ってるし ガソリン1､5が一番の売れ筋やぞ
みんな金ないんやバカにするな 1500で満足できる人がそれを越えるものを買うのは単なる無駄遣い >>62
レースするわけでもないのにハイスペック車に乗ってるのが自己満足だという事に
気が付いてないのかもな ガソリン1.5をバカにするヤツ多いけどあんなに気持ちよく回るエンジンはそうそう無いぞ。
伊達にロードスターのエンジンのベースになってるわけじゃない。 クローズドでスポーツ走行するわけでもなければ、22XDで十分だろ
スポーツ走行するなら他にいくらでも選択肢あるのにアクセラにこだわる意味が分からん >>64
俺はＬパケが絶対条件だったから1年前はディーゼルしか選択肢がなかったけど
今買うなら1500のLパケ４WDと迷うな >>63
それを言ったら1500だって自己満足にすぎない
軽で満足できる人だっている >>67
そうだよ
みんなが自己満足で乗ってんだから人のこと
とやかく言うもんじゃないって事 高速で追従クルコン使ってて前の車が居なくなった瞬間レッドゾーン手前まで唸り声あげるの毎回笑うw
それ以外は1500で全く不満は無い >>68
>>63の書き込みをそういう意味で読み取れと言うのかい？ >>69
えぇ…100キロに設定してて80キロで追従してた車が居なくなってもそんなこと起きないじゃん…もしかして釣り？ 2.2乗りだけど175馬力をフルで使う場面が全くないのでこれで充分です。
そこらの車より十分に速いし >>72
追い越し掛ける時は5速に落としてベタ踏みしてるよ 15XDそろそろ2万キロになるけど、全開スイッチ押したのは慣らし運転の仕上げで連続ぶち回しをかましたときくらいだぞ。 15SだがMモードやスポーツモードすら試したことないわ…何か違う？ 軽自動車で動力性能に問題ないおじさん「軽自動車でなんの問題もない」 >>74
5速に落としてベタ踏みしたところで175馬力はフルには使えていないと思うよ 15S「問題ない」
15XD「充分」
22XD「満足」
と言った具合か？
先代20Sからの乗り換えで15XD乗ってるけど高速道路の追い越しではアクセル踏んでも応答悪くて壊れてるのかと思った。それでも慣れるもので、今では必要十分と感じてる。 馬力が物足りないのは分からんでもない
が、300馬力の車欲しいならレヴォーグかWRX買えばいいんじゃない そんなドッカン加速が欲しいならスカイラインハイブリッドでも買えよｗ
デザインも似てんだろ 飛ばして楽しいのは30代までだよ。
40、50になっても公道でそんな運転してる奴はどうかしている。 40.50でアクセラ程度しか買えないやつは人生どうかしてるぞ >>86
すまんな、まだ29なんや
>>87
>>88
辛辣すぎw シビックにはタイプRがあるし、インプレッサもwrxがあるし、アクセラにも以前あったマツダスピードの様なスポーツモデルがあっても良いのでは？と思った問いに、こんなに否定的な意見が多いのに驚きだね〜 本気で疑問に感じているなら人生最初からやり直したほうがいい >>90
サーキット狙いのタイプRとまではいかなくてもホットモデルは欲しいよね。
かつてのシビックで言えばSIRとかカローラで言えばGTとか マツダなら今度４ドアクーペでるみたいだからそれに期待だね マツダのドライバーボイス見ると
55〜59才が一番多いぞ
アクセラセダンなんか60代以上ま多いし
30代が多いのはミニバン
ヤッパMPSを復活させないとジジイ御用達メーカーになるんじゃねーの >>94
ドラボとやらのデータは平均値出せてるんかいな
自分は一番はじめにディーラーへ行った時マツダにはアテンザなるものがあると聞いたんやがって門を叩いたら、そんなあなたにはアクセラをどうぞって言われたで
cx-8の先行展示会に冷やかしで行ったときは確かにファミリー層と一人で来てるおじ様が殆どやったかな
MPSはオタク向けでしょ、普通のよりよう走るのが良いけど故障とかメンテナンスとか面倒くさい話しはやだってのが今の需要やと思うよ
ジジイはトヨタ行っとけ、以上。 >>95
あとは、高いのは嫌だってのもあるだろ
マツダスピード復活してもそれなりの金額になって維持費もかかるから、やっぱり売れないってパターンになる >>96
RXシリーズを出すなら４ドアで行くんじゃね？ あれ？
15ｓと15ｘｄ
0-100タイム以前書いてあったけど
知ってる人居ませんかい？ >>88
旧市街地のお屋敷町は道が狭いから軽やコンパクトが逆に多かったりする。
どうせ旦那様は黒塗りで送迎だし。
30年以上、大小いろんな車に乗ったが、
アクセラの15Sは大き過ぎずエンジンに振り回されることもなく、
片道30km/hの通勤が楽しくなったな。
世間的には高価格車輸入車に乗ってるイメージの職業だが。 ここオッサンしかおらんから1500で物足りてんだな〜納得。20〜30代で走りに興味ある人おらんの？ >>102
30代
興味あるけど0-100加速が気になる >>102
20-30代で走りに興味があって、15Gに満足してるけど、どうせ「15Gに満足してるのは走りに興味がないオッサンで、20-30代で走りに興味がある人ではない」っていうレッテル貼って聞かなかったことにするんだから意味ないだろw
安倍支持者はファシストだから安倍支持の民意は民意じゃないと言い張るパヨクと同じ。 >>102
速く走るのが趣味の人はアクセラを買わんよ。
楽しく走るのが趣味の人は買うけどさ。 片道30km/hの通勤が楽しくなったな。
世間的には高価格車輸入車に乗ってるイメージの職業だが。
↑お気づきだろうか >>102
20代で走り好きだけど、マツスピ出たとしても維持費かかるから買わないと思うよ
選択肢としては欲しいけどな 1500ガソリンは一般道の走行でも不満あるからな→レンタカー数日乗った感想
まあ走りに満足云々は個人の主観なんでいいんじゃない
高いワイン知ると安いワインが飲めなくなるのと一緒。安いワインで満足できてる内が金かからなくていい >>107
触れたったらアカン、そっとしといてあげてw
立派な職業の方なんだから >>102
ロードスターの価値がわからない人かな
俺なんかさらに遅いS660が欲しいくらいだけど、妻子があるし2台持ちは無理だし･･･で、ベターな選択がアクセラだった レヴォーグの300馬力にも惹かれたけど
サーキット走らなければいらない出力と
たまにの快感のためにハイオク垂れ流すのがなあって
そんで22XDに落ち着いた 保険料的な意味で、SUVが選択肢から消えた、積雪地域でAWDが欲しい人にとっては、1.5gAWDはかなり良いものなのだが。
こいつだけ、スタビライザー無い代わりに最低地上高が160mmだし、一部のなんちゃってSUVより悪路走破性能は高いのでは？ 7で遊んだし、ファミリーカーに乗ろうと選んだ車がアクセラ。
この車で速く走れてもスポーツカーとは別モノだからマツスピみたいのは要らないかな。 マツスピは開発側は何度も検討してる
ただ上が、売れないとか今はブランド化を進めてるのでそれには必要ないとか判断して許可を出さない
以前どこかのブログにも出てたけど、実際に2.5GT載っけたモデルは作られてる アクセラには20XDか20Tくらいがちょうどいい気がする >>116
スカイシリーズは環境性能とか燃焼効率を追求して来てるモデルなのにそこへ来て、燃費性能無視したストリートモデルとか出そうもんならそれこそまた調子乗ってるって言われるに決まってるよな あらゆる層をターゲットにするのではなくて、ど真ん中な人に来てもらうブランディングをより進めていくのだとすると、無理にMSモデルを設定するよりは、ハイパワー欲しい人は次期7へ、セダンでハイパワースポーツ欲しい人は他所へ、という割り切りになるのだと思う。
ミニバンを潔く止めたのもそういう方針からだし。 アクセラは世界戦略車だし欧州市場をメインとすればディーゼルか
ダウンサイジングターボ
マツダは前者を選択しただけじゃね？ マツダスピードというネーミングも概念も古いからなあ
せっかくSKYACTIVが認知されはじめて、それを破壊するマツダスピードは出さないのが正解
出すならまず、VISIONcoupe、RXvisionから マツダとしてもユーザーとしても、もはやマツダスピードアクセラを望んで無いってコトでしょ？
個人的にはアクセラがシビックRと同じ土俵に立つイメージ無いし、今の路線で良いと思うなあ。 >>88
フツーに結婚して子供も居れば、アクセラじゃなくミニバン買えってのがよくあるケースでしょうに。
マイホーム建てて子供を大学までと見据えて資金繰りしてたらアクセラだって乗れれば良い方だと思うぞ。
お一人様なら話は別だけどね。 ボディと足回りあたり強化した、nismoとかG's的なグレードは欲しいっちゃ欲しい スポーツカーに憧れはあるけど、維持費考えると結局買わないんだよなぁ。金に余裕ないし
だからスポーティに走れる22XDは好きだよ トップグレードが22XDの構成なんだしツアラー的速さはあってもコーナリングマシンではないさ。
それ以前に｢公道でぶっ飛ばす｣のを格好いいと感じる価値観の人向けには企画してないと思う。
速くなくても気持ち良いドライブフィールを求める人向け。 22D 直線番長になりたい人向け
15G コーナリング楽しみたい人向け
15D どっちつかずの優柔不断な人向け
15Dが一番中途半端だな >>127
ちなみに22Dって直線番長って言える程の加速力を感じる？ 22XD乗りだけど踏めばやっぱそれなりに速いよ
踏まないけど >>131
体感だけど車格がひとつ上のと同等くらいかな
当たり前っちゃ当たり前 >>128
>>131
そんな主観的な事聞いて意味あんの 2.2Dならよく言われるシートに押し付けられるっていうくらいの加速力はあるんじゃない 2,2の4駆って何気に重量税も上がるんだよな1500キロ超えるから
お得感が一切なくなる >>137
そう！
リアシートペラペラでいいからMAZDAさんにはそこを頑張って欲しかった。 それよりもプリウスの300倍くらい重そうなボンネットフードをなんとかしてほしい。 >>133
意味あるかと聞かれると意味はない。
ただ、直線番長って感じるほど加速力に満足してるのか興味があっただけ。 >>139
ホントそう。
第6世代の全車にアルミボンネットフード採用してほしい。
スカイDだけじゃなくてスカイGでもメリットあるし、マツダの走りを大切にするというイメージにも良い方向になるし。 >>141
昔ランエボに乗っていた頃は片手小指で持ち上げられたよ。
(わりとマジで) ただしディーラーから、洗車・ワックスがけの時に凹むから
強い力で押すな、と言われた。
(ホントに) >>143
衝突安全の設計上今のでも注意されたし実際ペコペコやぞ
あとルーフの後ろの方も アルミボンネットなんてコスト高な装備大衆車のアクセラにつけるわけないやろ。
中古のRX-8乗るかサードパーティのカーボン製買え。 価格相応って理解しようや
あーしろこーしろいってるやつに限って、価格は据え置きか安くしろっていうやつだろ 450万ぐらいでタイプＲの様なモデル出して欲しいね。 どうせ買わない癖に
今でもホットハッチとして充分じゃん ホットハッチとかどーでもええから
マツコネ外して-5万で売って。お願い マツコネ外せるオプションを5にしたらいいんじゃん？ マツコネ外したスペースってせいぜい1DINな気が。
かといって現行インプとかCH-Rみたいにされても萎える。 >>155
どっちw
家に戻って来たら必ず一本隣の路地で案内放棄されるのもあるよね >>157
タイプRの納車が早いならタイプR
無印のシビックならアクセラ
あくまでも個人的には あんなロボット乗るのは年齢的にちょっと…(35歳) >>158
>>159
アクセラも22xd視野に入れると
シビック対抗できるもんな
無印のシビックならなぜアクセラにしたの？
デザインはアクセラだよね >>162
うんシビックがいいよ
みんなアクセラ所持してるからシビックの話を聞いてみたいし 金があるなら普通にドイツ車に行きたいわな
金がねーからアクセラ乗ってるんだし >156
発生するのは1年のうち3日くらいだけど、
その時には、1日に10回発生するとかの状況かな 高速の加速レーンでこの先一時停止が…ってなったときは笑うしかなかった 一時停止はまじであるあるだわｗｗ
毎回ここに一時停止はねーよって心の中で突っ込んでるわ >>162
基本はアクセラの方が好きだけど、タイプRが納車早いならいアクセラにはないハイパワーモデルだからシビックでもいいかなってだけw >>130
22XDのMTに試乗した時は、あまりに踏む必要がなくて困った覚えが。
地域によるかもしれないけど、無駄に飛ばしたり煽っているのは軽ばかり。
さすがに、スズキのラパンで煽っているのを見た時は驚いたけど。 言っとくけど獣神サンダーライガーって元はアニメ番組だからな うちの場合は積雪地域だけど、道路乾いてるのに40kで走る、R2とか、霧も雪も降って無いのに、リアフォグつけるプリウスとか、迷惑なのが多いな。 九州の方に住んでるんだけど、個人的にアクセラには熊本とか大分とか、あの辺りの温泉にファミリーで向かう途中で山道を軽い踏み込みでもガンガンいけるってかんじのCM作って欲しい。
実際あの辺りの温泉に行くのにディーゼルで3kも回さずに山道で再加速できて楽だし楽しいし、個人的に30代ファミリーへのセダンアピールってのをやって欲しい思いがある。 >>173
今のマツダのCMは外人が運転してるおしゃれ系ばっかだから、
そういうトヨタのファミリー向けアットホームなのは期待できないかもな。 ていうかこの後席でファミリー層にアピールしても仕方ない
使えなくもないかもしれないけど、ドライバーが運転を楽しみたいというのが前提にないと
ファミリー層がアクセラを選ぶ理由はない アクセラスポーツなんて、ファミリーカーとして実に魅力的だと思うがなぁ うちは5歳と2歳つれて大観峰までよく行ってるわミルクロードめっちゃ気持ちいい、帰りの温泉も色々あって何回も行ってしまう ベビーブーム期はセダン、4ドアハードトップ全盛だったし問題ないだろ
嫁も魁コンセプト見て次期アクセラ楽しみにしてる
まだ子どもはいないけど ワイバツイチ子無し。
アクセラで十分と悟る。
CX-5とかデカすぎんねん。 バッテリーとモーター積んだプリウスより狭いって凄いで 最近のマツダなんて初戦ドイツ車のマネだよ。車名だってドイツ車みたいにしてるし、なのにスポーツバージョンがない。AMG、M、RSの様な各モデルにスポーツモデル作れよ！でも無理か〜所詮、田舎の会社だもんな〜 スバルもトヨタも田舎ですが
阿呆はどこもいますねー。お薬だしときますか？ 夜中の1:00くらいに車に乗ろうと駐車場に行ったら、うちの車だけボディとかフロントガラスの結露？夜露？がすごかった
チタニウム フラッシュなんだが、色が原因なのかそれとも乗り方とかコーティングなのか >>185
空が良く見晴らせる場所に止めると宇宙への放射で良く冷える 2.2のバッテリーって、ディーラーで交換すると、いくらぐらいするの？ >>185
屋根のないとこはそんなもんです。
>>187
あの頃は屋根無しだったもんな
>>188
3〜5万ってとこじゃね
車検の時に勧められたけど断ったから見積もった事ないけど >>188
連投すまんけど、特別な理由がない限り基幹部品以外の所をディーラーにやらせるのは金銭的に勿体ないんじゃないかな
エアコンクリーナーに\5,000、リモコンキーの電池交換に\1,000見積もってくるからね >>188
ネットなどであう規格のものを買ってD持ち込み交換が一番いい
パワーウィンドウ以外の初期設定がめんどくさいので >>192
ごめん、いくらか覚えてないや
1万はしなかったと思うけど…
15時くらいでよければエンジンオイル交換に行くから聞いてみる バックカメラについて相談です。
前期に乗っていて現時点でバックカメラと付けていません。
今までは自分がメインで乗っていたので必要性を感じませんでしたが
家族が乗ることになり付けて欲しいと要望がありました。
付けるにあたってはやはり純正のほうがいいですか？
できれば安くというのが正直なところです。 >>193
何時でも結構なので、是非よろしくお願いします。 >>194
パナソニックのつけてるけど安いよ
一万円くらい >>194
純正の方が外からの見た目に違和感出ないんじゃない？
雨天時、水滴で見辛くなるけど。 経済面考えたら15XDと15Sどっちがおすすめ？
15XD燃費良さそうだけど
バッテリー大きいのになるんだっけ？
あとスカイDのオイルメンテも心配です。 >>198
深く考える必要ない。
ガソリン、ディーゼルのフィールの好みは置いといて
1500ガソリンは以前からのエントリーグレード
1500ディーゼルは旧2000ガソリンに相当するミドルグレード
2200ディーゼルはトップモデルなだけ 経済面だけでいったら15S一択でしょ、そうじゃなかったら15Sの優位性ゼロじゃん >>194
今まさにバックカメラ付けにD来てるけど、よく洗車機に突っ込むので社外だと位置ズレするかもしれないことを考えて純正にした。
ちと高いけど よって金に余裕があるわけじゃないのに燃料代でペイできるのでは？とか考えて無理してディーゼルを買うことはない。
ちなみにバッテリーはガソリンでもディーゼルでも量販店なら30000越える高額なタイプ。ネット通販でメジャーメーカー品が15000〜20000円。
オイルはメンテパックかオイルキープで問題無し。DIY派なら面倒だがネット通販でペール買いがベスト >>199
>>200
くだらん質問に答えてくれてありがと。
そうだよね素直にエントリーグレード
選んどけばいいだけだよね。 >>198
初期費用は高いけど税金補助で軽減されるし
ディーゼルの特性やDPF再生を理解して、長期間しっかり長距離乗るなら15Dが経済面で逆転する
ちょい乗りが多くDPF再生とか考えずに気楽に乗りたいならガソリンエンジンが楽
SKYACTIVエンジンはガソリンでも燃費性能高い部類だし >>203
1500ガソリンがエントリーモデルと言っても卑屈になる事は無いぞ？
マニュアルであればパワー不足も感じないしな。
ただどの車でもエントリーモデルにありがちな話だけど薄い装備を足していって上のグレードと変わらん金額になるようなら迷わず上級グレード選びなよ。
大径タイヤ、オーディオ関連、ライト関連とか納車されて１ヶ月もしたら使わなくなってるのにカタログで見たら妙に欲しくなるアクセサリー類とかが危ないよ 積雪地域で吹雪の夜に走る可能性が有るなら、AWD選ぶ方が良いよ。
AWDの場合15Sと22Dのどちらかになるけど。 加えると15SはLEDヘッドライトもオプションだし、ヘッドアップディスプレイも無いし
自分ならガソリンエンジンでいくなら15Sプロアクティブの方がいいと思う >>202
>>204
>>205
>>206
>>207
年間走行距離は15000ｋｍほどでざっと計算して
年間25000円ほど15XDの方が燃料代安くなる計算でした。
ガソリンも燃費良いほうですよね。
Dの補助金も考慮すると総額XDの方が安いのかも？
グレードは15S/15XDプロアクティブFFに
MRCCと10WAYシートのメーカーOPのみつけようと思ってます。
経済優先なので大径タイヤはなしです。
アクセサリー類も最低限にしてます。
平野部なのでFF、プロアクティブで装備は大丈夫そうですね。 みんな結構走るんだな…15年ほど車に乗ってるけど年間1万km超えたことないや。。よくて8千kmぐらい
ディーゼルにはよくないらしい アクセラはバックカメラは付けたほうがいいと思うけどね
うちはノックスドール底面防錆処理とマツコネSDナビ、ETC、フロアマット等をディーラーオプションで付けたけど、新車値引きを考慮すれば購入時に込み込みの方がトータルで安くなる場合があるよ 22Dだけど俺も年間1万走るか…くらいだな
燃費もあまり伸びないしエンジンには良くなさそうだけど気にしない >>195
Dによって多少変わるかもしれないけど、3500円くらいよいうことだったよ
当然だけど交換後の初期設定諸々やって
ただ、これに廃バッテリーの費用がかかるかもしれないけど、それは聞き忘れたw 新車アクセラ買って1ヶ月でほぼ1万キロ走ってたわこわい アイスト対応バッテリーって廃棄物センター持ち込んだら2000円ぐらいくれるのだけれどどうして処理費用請求されんのかな？買い取れとまでは言わんけどタダでいいと思うが
こないだq-85を持っていったら2500円で買い取ってもらった XDだけど一月で2000km乗ったから、年間24000kmペース？
XDで正解だったな 納車まであと1週間切ったけど今乗ってる車が可愛くなってきた。
色々ネガな部分があったから乗り換えるのに不思議なモンやね。 15Sセダン買った。さんざんおっさん臭いとか言われるけど、セダンの形が好きなんだよな。
初めての車だから加速とかよくわからんし、デザインだけで選んだ。 >>195
再度確認したら、工賃3500円程度の中に廃バッテリー量も含まれてるということだったので、ネットで買ってDで交換が一番安くすみそう >>215
なんかコーラの瓶みたいな話やね、どこにでもあるんかな
>>214
>>216
自分は3年で4万キロやったかな >>219
点検のついでにやってもらったらさらに負けてくれそうだね >>220
お住みの都道府県 スペース カーバッテリー買い取りで検索かけたらたいがいそう遠くないとこにある >>198
一回に走る距離が長くてかつ巡航ならDは良いよ。計算に近いメリットがあると思う。
そうでなければ、Dのメリットが出ないばかりか、Dの弱点ばかり露出してなんじゃらほいってことになる。
年間15000キロってのは、毎日でその距離ならGの方が向いてそう。週2、3日でそれなら、Dで良いのでは。 15XDにも魅力を感じるけど、わざわざドライブ行っても年間6,000kmだから、
やっぱり15Sってことになる。街乗り専門で、たまに60km/h出す程度。
前の車は職場が近かったこともあり、14年越えで30,000kmとかだったし、
動力性能や燃費の優先度は低くなりがち。レンタカーでなら15XDなんだけど。 >>223
毎日走行で１万五千キロでなぜGがおすすめになるの？ >>226
一回あたりの走行距離が短いから。
15000キロを300日で割って50キロ。片道25キロ。たまに遠出してたら毎日の距離はもっと短い。 >>227
どうもです
一回走行２５キロでもチョイ乗り判定だっけ？ >>228
G(シビアコンディションは片道8キロだったかな？)ならちょうど良い距離だけどね。 >>228
燃焼始まると10キロぐらいは走らないといけないよ >>230
燃費悪化を最小限にしたいなら再生は一度にしたほうが良いけど，片道25キロなら分割再生になっても2回程度の走行で済むだろうから問題ないと思う >>231
あれって一定の燃焼温度まで上げることによって再生を完了させた事にしてるみたいだから、中断したりするのはロスとかが大きそう >>232
再生完了は温度とその継続時間，DPF前後の差圧等から総合的に判断しているみたいよ。
ただ，分割再生になると昇温にかかるエネルギーが余分にかかるから再生による燃費悪化の影響は大きくなる。
だから
>燃費悪化を最小限にしたいなら再生は一度にしたほうが良い
と書いたのよ。 前車が別車種のスカイD2.2Lだったが、赤信号で停まる回数が多いと
片道25km位の走行でも燃費はかなり落ちた。
今のアクセラ1.5Sの方が市街地での燃費の落ちが少ない。燃費計で13〜15km/Lをキープ。 スーパーに買い物とかチョイ乗りばっかしてるので燃費計がいつも一桁。
担当営業の言う事聞いて15STにしといて正解だった。 XDで雪降る地域なんで今はとくに燃費落ちて平均12まで下がったな
朝なんて大渋滞でストップ＆ゴー多いし
まあ燃費そんな気にしない俺はいいけど、シビアな人はガソリンのほうがいいんじゃない アクセラの360°ビュー・モニターってステアリングの軌道も連動して分かるようになってますか？
いまCX-3に乗ってるんですがバックモニターには直線固定のガイドラインの表示しかないので気になってます 前期の2.2Dレッドなんですが、フロントバンパーまるごと交換すると、工賃込みで金額はどれくらいでしょうか？
ご存じの方がいれば、教えて下さい。 >>238
ステアリングに連動してガイドライン動くよ >>235
2.2Dアクセラで13km/L切ったことないぞ。 >>237
嘘つくな。ストップアンドゴーが多くても、チョイノリの繰り返しでDPF再生を何度も繰り返したりしなければディーゼルの方が燃費良いわ。 信号有りの片道3キロを毎日やってるけど燃費11ッスｗ >>243
いやほんとだよ
通勤も片道10キロぐらいだし豪雪地帯ならどんな車でも燃費下がるぞ
DPF再生はほとんど1回か2回で終わる
夏は普通に14とかだけど 先日見積りもらってきたんだけど、22XDプロアクティブで車両値引き15万、オプション値引き6万、下取り査定ゼロだけどキャンペーン中だから10万つけられるとの事。
こんなもんかね？ >>246
豪雪地帯で燃費落ちるのは分かるが、DPF連続以外にガソリンよりディーゼルの燃費が悪くなる理由って無くね？何でガソリンオススメしてるのか分からないんだかま。 うちはアテンザXD MTなら14〜17km/L出てた道で、アクセラ22D ATだと11〜13km/Lしか出ない
駐車場の都合で乗り換えたが、22DのATって45km/h以下だと15SのATよりロックアップもだいぶ緩い
アクセラセダンの22DにMTないのは辛い >>247
面倒じゃなければ試しに買い取り店で査定してもらえば？
ガ○バーはおすすめしないけど、ビックモーターとかオートバックスとか。
9年落ちの車で10万円近く差が出たよ。
値引きは店によりけりだからな。。
オートザムならもうちょいイケるかも。 >>248
XDって言ってるから22XDと15Sの比較だとすると、排気量の差でガソリンの方が燃費がいいことは有り得るでしょ
カタログ燃費もほとんど差がないし >>251
ほぼ差がないのに燃費にシビアな人にガソリンオススメしてるのは何故？ >>238
アラウンドビューの場合はステアリング連動
ちなみにバックだけでなく全身の場合も 毎日片道１２km３０分ほどの通勤です。
この場合XDのDPFに問題ありますか？ それ以外に長距離走行はないのですか？
それだと厳しいです 毎日片道100km、ちょいちょい片道800kmくらいを往復してるけどガソリン車 >>253
本体の価格差を燃費で吸収できない可能性を示してるんでしょ >>256
> 毎日片道１２km３０分ほどの通勤です。
これ以外に週末２回ほど
片道１５ｋｍ〜２０ｋｍ（往復３０〜４０）走る程度です。 >>253
Lパケ4WD6AT同士で比較して、15Sが2,619,000円、2.2XDが3,310,200円。
この価格差を燃料単価の差で埋めるとすると…
さらにはDPF処理やそれに伴うオイル希釈も煩わしい。 >>239
フロントじゃなくてリアだけど前期の20STソウルレッドで部品代4万、塗装6万、センサー調整その他で10万超えたよ
色合わせが大変みたいでバンパーそのものより塗装がすごい高かった
フロントだとフォグも交換だったらもっとするかもね 今日CX-8試乗してきたけどほとんどディーゼル感を感じなかったのでビックリした。
まぁ走りの気持ち良さでは自分の15Sには遠く及ばないけどさ。 15sに及ばない？
それはヤバイな。やっぱでか過ぎなのかな >>261
車両価格差気にする奴が2.2D選ばねーよ。
>>261
燃費にシビアな奴に四駆勧めんなよ。
年10000乗るなら1.5XD FFがコスパ最強だな。燃料費が年4万ガソリンより安くて、初期及び初回車検時の税金諸々で10万安いから5年で元取れる。動力性能は断然1.5XDが高い。 マツダの四駆は最強らしいからもうちょっと安ければ欲しかった >>265
15XDはトルクあるけど馬力ないからフル加速は15Sより遅いぞ
https://youtu.be/-9h0e7ZqtH4 5年5万km乗って元を取ろうという話だけど5年5万km乗った15XDって燃費も動力性能も15Sに劣りそうだよね知らんけど 車選びは燃費だけじゃないからねぇ。
っていうか燃費だけな人はマツダにこだわらないでしょ。
仮に使い方に合わなくて効率悪くても、アクセラのディーゼルに乗りたいんだと思ってるなら乗れば良い。１日3キロの通勤でも、そこでDのトルクを感じたいなら良いじゃない。
ただ、「アクセラにするのはほぼ決めてるんだけどGとDってどっちがいいの？」っていう人には、走行パターンによる経済性やメンテナンス性を基準にするのは有効だと思う。 2.2dだけど
現在二年目走行距離52000km
年間約25000km走行
夏場の燃費20km/L
冬場の燃費17km/L
DPF再生頻度290~350kmごと
こんな感じだな
夏場はすぐに水温が85℃以上になるから渋滞で灼熱でも無い限りはそこそこ燃費伸びる
冬場はエンジンが暖まるまでが長いからそんなに伸びない
燃費求めて買った訳じゃないから気にしなかったけど、性能に対する燃費が良いから足車としては満足してる
まぁフィーリングが合わないとか極短距離ばっかならガソリン買ったらいいんじゃない？
他は買えないだけの文句にしか見えないよ >>214
わい3年乗って1万km。嫁がミニバンになってからは更に距離が伸びない。 >>267
燃費にシビアな奴がフル加速なんてするか？試乗のときの印象では1.5Gはちょっと加速するだけでエンジン唸って煩いイメージしかないわ。 >>250
レスどうも。
ぶっちゃけ下取り車が12年落ちの15万キロ走行だから、買取店行くだけ無駄だと思ってたんですわw
こんなポンコツだと、ハイエースディーゼルとかでもないかぎり、値段なんかつかないかなと。
オートザムは残念ながら近くにないので、今の店でもう少し交渉してみます。
情報ありがとうございました！！ >>274
場合によっては加速する場面もあるって話だよ てかここ数日でいきなり、「ガソリンはクソ」みたいなやつが湧いて出て来てるよね。
誰もそんな話ししてないのに。 >>276
違うぞ。
>>237が意味不明なロジックでディーゼルをディスりはじめて、理由を問い詰められたら本人は逃亡。
別人思しき人がまた意味不明なディーゼル下げを始めたので突っ込まれてる、というだけ。 >>278
ハイブリッドはMRCCつけないと厳しいな。 ディーゼル
高トルク、軽油によるランニングコストの安さ
ガソリン
軽快さ、購入価格の安さ
こんな感じで明確な棲み分け出来てるから好きな方を選べば良い。
どっちも一長一短あるんだし。 >>281
その一長一短のどれを優先するか、自分の気持ちがブレブレで決めきれない。 今日ディーラーに時期アクセラの発売日聞いたら2019年初頭と言われた
丁度車検の年だから乗り換えに向け車貯金頑張ろう >>283
Dに情報は来てない
ネットなどで予想されてることを言ってるだけだろ
まあ、2019年2月頃だろうけど >>285
どうせ事前注文は12月ごろのLAモーターショーでワールドプレミアした後からできるでしょ
そのタイミングで契約して、納車までは代車用意してくれない？って相談してみれば？w https://www.youtube.com/watch?v=xU9CE91_VpQ&;t=614s
自分はこの動画見てガソリン車に決めたなぁ。
素人さんだが特徴を捉えたレビューしてる。 次世代型G,DとXの棲み分けがどうなるか
Xは現行でいうHVみたいな位置づけになる気がする >>279
お前は落ち着け
スレ見てなかっただけだから
ディスってないし俺も2.2乗ってるつの
乗り方によってはガソリンのほうがメリット多いってことだよ 2.2xd以外アクセラじゃない。1500乗ってる人ってCセグ乗りたいけど300万出せないから？ なんと言われようが俺は1500のアクセラが一番好きだ。
走ってて気持ちいいんだもん。 そりゃトップモデルが最高なのは当たり前だけどもともとデミオでも買うかな？って思ったとこから
新型(現行)デミオいつだよ？
何？CX-3とか言うのも出るの？
デミオはガソリンは1300までか(当時)
価格帯も上がるらしいしアクセラにすっか！
な流れだし不満が無い。初期型オーナー
ATモデル買ってたらパワーが無いとか不満言ってたかも知れんがMTだから誤魔化せるしね >>290
フロントヘビーな感覚こそアクセラのイメージに合わないと思ってる。
ツアラーというには小さいし、22XDを買うならアテンザだろって思うけどなぁ。 GとDどっちがいいとかじゃなくて、そもそもアクセラに2.2D載ってるのが特別感あるわ
2.2DはアテンザやCX5以上の車のためのエンジンてイメージ
その特別感にひかれて2.2Dにしたけど、特別仕様車で2.5GTとか出ちゃったら後先考えずに乗り換えちゃいそうで怖い このクラスなら1.5ガソリンターボ 2.0ガソリン辺りあればいいのだが
明らかに2.2XDは2.0超えのターボと思うと車格に対してワンランク上の車
1.5ガソリンはロードスターやデミオならいいけどアクセラだと重い？ 2.0乗りだけど2.5Tを体験してみたい
現行にマツスピがあれば次の乗り換えでランクアップで検討したかも マジレスすると2.2D買える予算あるならアテンザ買う
次期アクセラはXの価格帯がどうなるかだな、GとDの間で落ち着くだろうけど >>290
メーカーが1.5Lのアクセラ出してるのに、それをアクセラじゃないとか
バカなの？ アクセラは後席も荷室も狭いんだから広さでcセグ選んでる訳じゃないんでしょ
じゃBセグでもいいじゃん
スイフトスポーツとかVWポロの方がよっぽど走りいいのに >>301
ALHは夜間視力の落ちてきた中年にはとても魅力的なんだ
田舎だから特にね バッテリー交換時の設定の初期化とかって何ですかね？自分でバッテリー替えてそれで終わりじゃないの？ ガソリンと言えばデミオのガソリン代車で昨日初めて乗ったけど滅茶苦茶良かった
デミオってディーゼルが持て囃されてるけどガソリンこそデミオのベストグレードだと思った >>286
そんな余力のあるデーラーだといいけどw >>157
これホンマ悩むわ
アクセラ 1.5L ¥2,893,387 (消費税込)
シビックハッチ ¥3,100,000 くらい
デザインはアクセラ、パワーはシビックなんだよなぁ… >>306
初期化されてしまうってことでは、後はパワーウィンドウとか
>>311
メーカー資本かつ、店舗自体が大きい所ならなんとかなりそう >>312
わかる
全車速ACCがあればアクセラかな
でも操る楽しみはシビックHBか アクセラ エンジン別印象比較
1.5G 非力〜十分
1.5XD 十二分
2.2XD 過剰気味
1.5Gは人によって印象が分かれるね。 >>290
22XD乗りだが、お前のような奴がいるのが腹が立つ
アクセラごときでパワートレインの違いで優劣つけて意味ないだろ、ボケ >>306
グレードにもよるが、パワーウィンドウ初期設定以外にi-Stop初期学習などが必要 >>316
アクセラごときと言ってるなら何故アクセラ買ったの？アホ？ >>318
車に重きを置いてない人間からしたらコスパで買っただけだと思うよ
俺なんかも遊びたいから金の余力を残してアクセラ買っただけだし >>318
あなたは「○○ごとき」とは呼べないような高級品ばかり買っているのかい？ アクセラごとき〜と言ってる人が2.2xd買って掲示板を見て反応すんだ〜？余力で買った人が掲示板見るんだ〜？お前らアクセラ愛ないな〜俺は、フルモデルチェンジしたらアクセラまた買う。 >>318
気に入ったから買っただけ
何か問題でも？
自分でアクセラごときと思うのと買うことと何の関係があるんだ？アホなの？ >>321
アクセラ愛があるやつは、グレードの違いであっちは劣っててこっちは優れてるなんて事を他人に向けて言ったりしない。
316が言いたいのはそういう事でしょ。 俺のは1500のディーゼルだけど
コスパで選んでるから２．２は自分の中では無いけどね
フルモデルチェンジ後のビッグマイナーチェンジでまたアクセラ買うかもしれないけど
俺の中ではアテンザもデミオもないな
やっぱりアクセラクラスの車が自分には合ってる サイズ感やエクステリアはやっぱアテンザの方が好きだな
予算と駐車場の関係でアクセラにしたけど >>321
こういう奴がいると同じアクセラ乗りとして恥ずかしい 思わず人の価値観にまで口を出しちゃう程度には愛着があるんだろ。どっちもさ
次のアクセラはどうかなあ…まだ惹かれないなあ >>325
俺はほぼ1人でたまに2人
1年に1、2回後部座席使うかどうかだから
アテンザの選択肢がない
デミオだと追従クルコンとアームレストとか付いてないのが駄目
だからアクセラ
それだけの理由 >>327
1500cc以上になったら俺も選択肢から外れる デミオは狭い、CX-5はデカ過ぎ。
アクセラくらいが丁度良いんだよな。
ところどころ安っぽいけどさ。 前期型の20S乗ってるけど、これが一番バランスいいと思ってる 20sは排気量の割に燃費良いしな。
無くなったのが悔やまれる。 >>331
欠点がないのがいいよね
Xとして復活するのが楽しみ >>333
2.2XDが消えるのは次の次だろう
熟成度の未知数なSky-Xのみに最上位を任せるのはリスクが大きすぎる
その後も高速長距離巡航の多い海外向けでは残るかな >>317
初期の20STのMT車なんだが
カー用品店では交換しない方がいいのかね？ >>335
最近のマツダの姿勢を見るにあんま新しい技術のリスクを恐れてる気がしないんだよな
X売りたいだろうし減らすならDだろうな…って素人の予想 >>317
istopの初期学習って何ですかね？
自分でバッテリー交換しちゃまずいんですかね？ >>330
質感の面ではミラー配線丸見えなのは数少ないがっかりポイント
もうちょい工夫できなかったかねｗ >>336
>>338
Dにいって、バッテリー交換後の初期設定などの手順書貰えばいいと思う
ただめんどくさいからおれはバッテリー持ち込みでDに交換してもらってる
3500円くらいだし 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ y >>342
いつまでも転用転用を繰り返さずに、せっかくだから各車のモード燃費とかも書いてよ。
どーせ暇してるんでしょ？
その方がスバル乗りからも喜ばれるんじゃない？ >>344
今すぐマンハッタンゴールドを買いに行け。ワクテカマイカーがヌルテカになるぜ >>344
おめ、良い色買ったな
今月納車だったけど、ラジオ音質とテレビ画質を除いてマツコネも意外と優秀で安心した
5年くらい前のAndroid2.3時代のスマホに耐えられた人なら全く問題ない >>346
2,000kmくらいから音質変わるよ。 >>347
まじかよ、エージングで変わるのか
FMなのにAM聞いてる気分なんだけど、スピーカー交換してどれくらい改善されるかなと悩んでたわ
少し様子みるか… 評判悪いイコライザも結構好きなんだけど変かな？
センターポイントとか言うやつ コンビニでアクセラのすべてって本見てなかったら間違いなく買ってなかった
それぐらい表紙のマシグレアクセラがカッコ良かった マシーングレーいいよな
ガラスコーティングとの相性もいいし
ソウルレッドと迷ったがマシーングレーにしてよかったわ 大改良でセラメタ追加を密かに期待していた
ソニックシルバーにしたけど 低音好きだからBOSE好みだし、今までポータプルナビの車だったからマツコネも不満なし
運転楽しいし、ほんといい車だと思う 山本健一氏が亡くなられた。
RX-7に乗ってなければ、今もアクセラに乗る事はなかっただろう。
合掌。 俺の仕事のモチベーション高めるために自分にも人にも飽くなき挑戦を言い聞かせ実行させてるし、ありがとうございましたって一言につきるな >>359
ノシ
青が好きなのでこの色にした。
ライトブルーと迷ったけど アクセラスポーツだとリアの水しぶきの跳ね上げがすごくて
汚れるなんてもんじゃないからこの辺をどうにかして欲しいな
一年半しか経ってないのにリアのナンバーがもう年期が入ってきた 一体どこの不整地走ってるが知らんがそんなに汚れることないじゃろ >>366
クッソ汚れてる状態でいきなりこすり倒したらそら痛むやろな コンビニとかの駐車場に頭から停めると輪止めに擦るがや デミオ DからアクセラGに乗り換え変えたけど毎日運転楽しい。 購入検討中。
トルク・燃費の15XD vs メンテ・吹けの良い15G
積載性のスポーツ vs 静粛性のセダン
ほんと悩ましくて考えがグルグルしてまとまらない。 >>372
家族がアクセラと似たサイズのセダンだけど、荷物積めなくて結構困るぞ。
セダンだとタイヤ8本載らなくて(アクセラは載るのかな？)、店まで2往復したことがある。
4人乗車で、後席の人に空港までスーツケース抱えてもらったこともあるｗ
15Sプロアクスポーツにオプションマシマシがおすすめ。革好きならLパケでも良いけど。 >>375
えっあれなんなの？
ガリガリやっちゃってるけどまずいのかな >>377
あれは空力パーツ燃費に貢献してるらしい、名前はフロントストレーキだったかな？ >>377
摺る前提でペラペラな素材になってるから問題ない 前期乗り。
四駆が欲しくて泣く泣く1.5にしたけど予想外に走りが良くて満足 >>382
前期乗りって書いてあんだろ
22XDにAWDが追加されたのはMC後からだ 2.2XD・マシーングレーお勧めだよ〜夕方になると凄い綺麗な色になる。これで300万は安い。 廃タイヤ履いたホイールにネットで買った新品タイヤ組みたい時なんかは8本運ばなきゃいけないかもね、まぁそんな状況滅多にないしあったとしても店で買うか店に直送してもらえばいいのにね
ちなみにアクセラはラゲッジの容量だけでいったらセダン＞ハッチバックだかんな、いずれにしてもタイヤ8本は無理あるだろうが >>386
そう、まさにそんな状況。
セダンはちょっと高さのあるものだと、意外と積めないことが数回あって候補から外した。
ただ、セダンのサブトランクは深さがあって良いね。
スポーツは浅すぎてちょっとした工具くらいしか入らない(;´д｀) ガンプラ感満載デザインのシビックに惚れる奴はこのスレにはいないと信じてる！ 来年？の新型どうなるんだろう。
魁みたいになるのかな。
楽しみだ >>390
いやぁアレはアレで良いもんだよ。
1.5ターボは走りも燃費も良いしね。
着座姿勢が低すぎるのがタマにキズ。 >>389
この動画のはマフラー2本出しだから２.２ＸＤだと思う >>392
レギュラーで今のパフォーマンスを発揮出来れば違うんだけどね。 >>393
Sportモードの切り替えがあったからガソリンモデルだろ 英語よく聞いてみたら2.5リットルで184馬力とか言ってるな
日本にないモデルか >>393
お前馬鹿だな〜1500乗りだろ〜2.5・ガソリンだよ！アメリカでディーゼル売ってないし〜UKでは2.2XD売ってないし〜アホ！ シビックは顔がわりと好き
1.5ターボ乗りやすそうだし
ただリアがダサすぎる 高校生〜20代前半なら好きな顔だったかもしれないな今のシビック
でも30になって落ち着きを考えると乗れない… >>399
UKで2.2D売ってるぞ・・・150psだけど・・・ シビックかー、性能は申し分無いと思うんだけど、どうも趣味に合わなかった。
ACCは全車速だし、ナビも選べそうだし、その辺はアクセラより良さそうで羨ましい。
このシビックは好き。
http://imgur.com/MGvN5zU.jpg 2.5l 4直って英語で言ってるだろうよ
その後に184馬力とも
ただ、175馬力のディーゼルよりも速いんじゃないか？ だけどさ
2.5のガソリンと2.2のディーゼルターボだと2.5のほうが加速がいいんじゃないか？
アテンザは確かそうだったはず
ってことは2.2ディーゼルがシビックの相手だったらもっと差がついたんでは？ >>368
別に擦ってもええがや、後で新しいやつに替えたらええがや >>406
2.2Dあるじゃん。
グレードによっては選べないってだけ。 >>373
セダンでホイール付4本って無理？
あとのリスクは自分が将来、チャリ積みたいニーズができた時ぐらいかな〜。
ガソリン推しの人が多いけど、15XD推しの人はあまり居ない感じ？
20Sがあれば迷わないんだけど… >>410
4本なら余裕でしょ。
どっかのサイトに積んで写真撮ってる人がいた。
自転車は最悪キャリアを使う手もあるね。 >>390
スマン、大好きだわ
でもインテリアの配色はアカン！ >>407
22XDでもシビックに加速で負けるのは間違いないやろね。大した差じゃないけど
いい車だわ。見た目以外は >>410
15XD乗りだけど、どちらも甲乙付けがたいな
どっち乗っても後悔はしないと思う
代車で2日15S乗ったけどそこまで大きな違いはなかった 街乗りメインならガソリンが良いし
遠出メインならディーゼルこれだけの違いだよ
片道10分の通勤や買い物だけに使うとかならディーゼルの意味がない >>390
ランボルギーニ好きには現行fit以降の顔は堪らんだろうね。
マツダは同じイタリアかぶれでもalfa系。
まぁ前者の方が恥ずかしいかな。 >>418
全国で10000人くらいしか買わない車を出すわけないだろ まあ、そうなんだけどさ〜
マツダも少しでいいからとんがったモデルがあってもよくない？
ゴルフのGTIみたいな >>390
呼んだ？
アクセラ2.2XDスポーツ乗ってたけど、タイプR注文したぞ。
あの下品なガンプラ見たいなのが良し！
次期アクセラのエンジンが良かったら、またアクセラ買う >>420
2.5Gは別にとんがってもないと思うけどな
海外では存在するんだし
まあ日本では売れないし、ディーゼル売りたいから出してないだけだから、マツダが出そうと思えば出せるんだけどな
どうしても欲しければ、同じ右ハンドルのオーストラリアから持ってくればいいんじゃね？ >>421
いいなあ
マツダファンだけど最近は上品にまとまりすぎて物足りない感じもする
最近のホンダは凄いと思うわ
ちょっと前はCR-Zとかでお茶濁してたのが今やNSXにタイプRにS660･･･狂気じみた情念は胸に迫るものがある
タイプRのデザインも好き タイプRは２０代だとギリギリ似合うけど、オッサンが乗ってたら笑ってしまうデザインだわ 走りは認めるし流石のホンダさんだと思う
しかしデザインが好みじゃないんよ(個人的に)
でもお金がいくらでもあるなら買ってみたいけどね >>424
というか、現行はもはや「サーキットとか走るんですか？」って振ってやって、「いや、…」てなるようだとちょっと恥ずかしい。 >>424
50代オッさんで、しかも赤！
アクセラは黒だっま。
基本、国産はホンダとマツダ好き。 シビックセダンに試乗して感じた事。
1.5ターボの出来は非常に良い。
燃費もまずまず(JC08:19.4km/L)でレギュラー仕様。
ガンダム顔も個人的には可。
クルコンが全車速対応。
電動パーキングブレーキ有り。
停車時ブレーキホールド有り。
荷室が広い。
着座姿勢が低すぎ。
リアの視界が悪すぎ。
リアワイパーが無い。
ホンダセンシングの機能がちょこちょこ省かれてる。
エアコンが左右独立じゃない。
で結局アクセラ15Sを選び今に至る。 見た目寸詰まりじゃなくて後席も荷室も広いのは良いよな
トヨタも新型ハッチバック開発してるし次のアクセラかなり頑張らないと 次のアクセラはラゲッジスペース狭めて良いから、もうちょい後席広くしてほしい
そうなれば新型予約して買う >>430
スペースだけ広げても窓が小さくて暗いとダメじゃない？
デザイン上現行よりガラスエリアを広くとることはなさそう
魁もあんな感じだし 次期アクセラコンセプトだと現行より全長は短いけど市販モデルのが長くなる事って無いよな >>428
セダンにリアワイパー欲しいのは雪国住みとかですか？
そうじゃないならセダンのリアワイパーとかダサすぎて車ごといらなくなるような装備だと思ってるんですが アクセラセダンにもアテンザセダンにもリアワイパーなんてないよ >>432
コンセプトは所詮コンセプト
市販版で長くなるとか十分あり得る 次期モデルは目が細くなって欲しい
時々デミオに間違えらるのが屈辱だわ マイチェンでアテンザ(小)からデミオ(大)になったからな。 >>437
んなもんどうでもいいだろ１００万円くらいの違いなのに
車種の差別化を一番出来てないメーカーなのに デミオから１００万円足せばアクセラ
アクセラから１００万円足せばアテンザ
こんなもんに優劣なんてないだろ
デミオ見て優越感も感じないしアテンザ見て劣等感なんて全く感じないぞ俺は >>426
たしかに。
昔のタイプRは赤バッジが付いてないとわからんくらいに羊の皮を被ってたけど今のは狼むき出し。 吹雪でナンバープレート隠れたアクセラ見たけどかっこよかった
やっぱりアクセラのグリルの縦横比おかしいわ
デミオだと違和感ないんだよな >>442
それがｃｘ３との差だとしたらそれくらいの問題なんだぜ
今はまだ庶民レベルの差の違いで優劣をつけてるわけだから
ナンバーの位置に価値を見出してるって事なんだよ アテンザ買う金あるけどデミオ買う奴もいるしその逆もある
それにデミオとアクセラの価格差なんて60万くらいだしその程度で優越感もクソもない
アクセラと同価格帯のCX3なんてデミオと見間違えるの日常茶飯事 >>444
そういうこと
プレミアムメーカーになるには
デミオとアクセラとアテンザの値段が２００万円開かないとダメ
マツダ同士で喧嘩してる場合じゃない デミオが２００万円だとしたらアクセラは４００万円でアテンザは６００万円
こう言う差がないとマツダ車なら何でも一緒だよ アクセラ乗りは金持ち多いね
庶民にとっては100万円は大金だからきっちり差別化して欲しいんだわ >>447
庶民が乗る車じゃなくするためにはどう差別化するか？って事だよ
１００万円の差が凄まじく感じる人ならデミオに乗るのが夢くらいにならないとダメ 個人的な感覚が開きすぎて笑うしかない(笑)
価格の話しかしてないアホもおるし デミオで何とか生活出来るのに無理してアクセラ乗ってる子だっているんですよっ！ わりと頑張って2.2D買った僕はこれ以上高くなったら無理です ベンツにAMGがある様に、マツダにも全車種にスポーツバージョン作れば良いんだよ〜お金に余裕があって走りに興味がある人が乗ればいい。 >>454
数値的に全高を抑えてほしいのは勿論だけど、低く見えるデザインも欲しいわ
現行アクセラもMCでデザイン的にまとまって端正になったけど、MC前の方が低く構えてるように見えて好き
アテンザも前期の方が低く構えたアグレッシブな印象
デザインの妙だよな >>458
2019年初頭という噂
どこかの中の人のインタビューによればディーゼル＞HCCI＞ガソリンというヒエラルキーでラインナップされそう お前らなら分かって当然アクセラクイズ！！
どっちが前期でどっちが後期でしょうか！？
https://i.imgur.com/yS1fxoN.jpg >>460
SKYACTIV-Xはガソリンエンジンだが、今までのガソリンエンジンもそのまま残して追加する形だから別物としてる >>460
わかりにくかったな、ごめん
>>463の説明の通り >>466
今までいろんなところで、SKYACTIV-Xとは別に今までのガソリンエンジンは残すって言われてたでしょ
ガソリンエンジンを置き換えるものではないと >>467
しらんけどそうなんか、廉価版ってとこか >>461
前期にもマシグレあったんだ
後期のケツ下なんか取り付けてるのかな >>470
リフレクターの位置と形が違うでしょ
あとはDOPのマツスピエアロが違う >>459
2019なの？
てっきり2018だと思ってた
あとまる一年以上かぁ… まぁお前らなら間違うこともなかったか…
ほぼ同じカスタム（色とかエアロとか）だったから比較用にと撮って見ました
上で言われてたように前期の方が少し低めに見えるよね
https://i.imgur.com/X4n11cF.jpg バンパー形状で区別余裕だったけどマシングレーとメテオグレーは判別難しいな ブルーリフレとエターナルブルーは割と区別つくけど、グレーは難しい。
晴れた空の下だと確かにマシングレー綺麗だけどね。追加料金となるとどうかな？と思う。 >>472
まあ長いよね
次期アクセラの走りは間違いなくいいだろってくらいマツダを信用してるので、問題はデザインだけ
確定デザインが流出した段階でシビックと秤に掛ける予定 >>478
貼ってないよ。
てか前期XDはそもそもそんなシール無かった。
後期はどうなんでしょ。 次期アクセラ発売は前倒しになって2018年11月だと予想
今までのアクセラは全部11月発売だし >>473
右の方が遠近法で小さく見えるな
グリルは前期の方が小さいんだっけ？ >>480
嘘つくなw
BKは10月だしBLは6月だっただろ
BMが11月なだけだ 今年３月に納車されて3年のパックdeメンテにも加入してるけど、
例えば2年で次期アクセラに乗り換えたとしたら支払い済みのメンテ代の残り分は返ってくるの？ >>484
返ってくるよ。
手数料がかかったような気もしないでもないけど。 >>485
ありがとう
最初の車検までは乗り換えるつもり無いけど、次期アクセラ出来次第で心変わりする可能性もあるから気になってね >>473
写真の写り方の問題であって実車がどうだったか知りたいのだけど、前期の方はローダウンしてない？ルーフの高さが違うように見える。
アクセラ乗りでよくあるエクゼのダウンサス仕様じゃないかい？ >>488
遠近法ってより魚眼レンズだから気づかない範囲で歪んでるって話よね >>473で言ってるのは写り方で低く見えるってことじゃなくて、デザイン的な話でしょ 前期の方が若干後ろにいる気がするのだが
この見え方の違いはデザインの違いだけじゃないよね やっぱりズシっとした重量感があるのは後期だな
前期はスポーティーで軽やかな感じ >>473
バネのへたりとかマウントの潰れ、ダンパのガス圧低下なんかの経年影響で、前期のは本当に車高が下がってる可能性もあるんじゃないかな。
以前別のクルマでサスのアッパーマウントとダンパーを変えたら車高が上がった事があったのでふとそう思った。 >>490
そうではなくて、低く見える以前に本当に前期の方が低いのでは？ということ。
同じ車高で低く見えるのと、片や純正車高と片やローダウンの状態では条件が違ってしまわないかい？ということ。
ルーフって書いちゃったから分かりにくくなっちゃったけど、ボンネットとフロントガラスの境界線、あるいはサイドミラーで見ると車高が結構違う事が分かるよね。 色々と物議を醸してるのでもう一枚…これは遠近感で後期がよりボリューミーに見えるかも
https://i.imgur.com/KGFnSlu.jpg そら購買欲を掻き立てるには高級感を増すしかないわけだからなぁ
多数派が前の方がかっこ良かったと思う車作れば売れないわけだし >>504
復活も何もそんなものは以前から存在しないだろ トヨタGRが見事に滑ってるやん
マツダスピード復活はやめてくれ
あの概念は古い 俺はマツダスピード求めてるぞ
でもターボ作る気無いって断言されたからな〜… 折角ブランド価値を上げようとしてるところにマツスピはないわ。
やるなら500psオーバーでMシリーズなどの顧客を奪うくらいだが、まだ無理だろう 上位バージョンはVision coupeにまかせとけ WRXもGTRも元はグレードのひとつだったが、今はインプともスカイラインとも別の車種だもんな
シビックにしたってTypeRはもはや別物だし、数が売れないスポーツグレードは作らない流れなんだろうね
トヨタみたいに車種ごとにGRなんてできるのは体力あるからだろうし アクセラスポーツXD（マイチェン前）に乗っています。
マツダスピードのエアロパーツに興味があり、
フロントアンダースカートとサイドアンダースカートのみを付け
リアスポイラーとリアアンダースカートは付けない予定です。
実際にこの状態だと全体のバランスは悪くなってしまうのでしょうか？
フロント＋サイドアンダースカートだけにしている方はいますか？ スポーツタイプならアクセラサイズが一番ちょうどいいんだよなぁ >>501
一般的には逆で言うけどね。
前期がアテンザ寄り、後期がデミオ寄り。 >>511
全部付けてます。
前期XDならリヤバンパーの黒い部分は光沢仕様なので
リヤアンダースカートなくても違和感なさそう。 >>511
前期のXDでマツスピをフルで組んでます。
ボディカラーによるけど、リアアンダーは無くても良いんじゃないかな。XDなら樹脂部分も塗装されてる訳ですし。 >>517
スポ車って考えるとBセグになると見た目も着座位置も腰高感あるんだよね。
許容範囲内なのはMINIかポロぐらいか。 >>518
楽しそうな車だけどちょっと高いけどよね 先月アクセラ1.5-G試乗した
かなりいいね！
オルガンペダルは操作しやすいしシートも体に合う。
加速はスゴイって訳じゃないけど車速のある幹線道路やバイパスでも不満なく走れそう。
ただ直後にロードスターを試乗させてもらったら、楽しすぎてアクセラの印象が滅茶苦茶薄くなってしまった・・・ そこで使用用途を思い出しましょう…ロードスターで買い物や友達と遊びに行けますか…？
ボッチな私は行けます！！ ボッチの私は隣にダミーを乗せてます。
ロードスターだとバレる確立が高いのでアクセラにしました。 ロードスターは走り、運転の楽しさに特化した車だからなぁ
趣味で乗るなら最高なんだけど、普段使いだとちょっと厳しい >>524
ロドは二人乗ると手荷物すらどこおくねんってなるからねぇ
そういや、昨日DPF再生中にエンジン切ったらマフラーから煙か湯気か分かんないけどモクモクなってて焦ったわ。 マツダの中でロードスターの次に運転が楽しいのは？、となるとアクセラ1.5Gの6MTでしょう。 15MB忘れてた
あれは確かハイオク仕様だったよね >>526
臭いとか分かんなかったからあれは湯気なのかな？ >>530
水蒸気と一酸化炭素とアルデヒド類らしい >>531
えらい毒々しいな、匂い嗅ごうとしてる場合やなかったわw 運転の楽しさはロードスターが一番なのは当然として二番手三番手はどれだろう
デミオ1.3Gかアクセラ1.5Gのどちらかだと思うが
(同じ質問ディーラーに聞いたらデミオ1.3Gと言われた) FFは楽しいと思って運転したことは無いな。後輪で向きを変えてくクルマのが好きだわ。 アクセラ1.5は遅いので軽量なデミオ1.3か1.5MBに一票 後輪操舵だとドリフトしなくね？
まさか前輪ドリフト？ マシーングレーでブレーキキャリパー塗装している方何色にしてますか？ やけにスピード伸びないなと思ったらサイド引いたまま1キロぐらい走行してたわ…
ホンダの時はアラーム鳴らしてくれてたのになんでマツダさんは教えて紅の差
まぁ確認してなかった私が悪いんですけどね あれサイド引いたままだと走り出したらポーンって音ならない？試して見るかな >>544
あっ待てよ…そういえばそんな音がしたようなしてなかったような…ナビの「ここ曲がれ」的なポーンが… うん鳴らなかった音鳴ればいいのになw
何かの時にポーンって音鳴った気がするんだけどな半ドアだろうか？運転席の半ドアだとDに入れたらピーピー鳴ったけど >>547
迷惑だな
サイド引いてないと震度6弱でも動き出して周りの車にぶつかるんだわ ドアミラーの樹脂部分がマット仕上げなのでスノーブラシでこすると簡単に傷がつくのな 一ヶ月で傷だらけだわ
下駄だからいいけどさ 川上哲治の家に下宿してて、
川上哲治の車を借りてスタジアム入りして、
「川上さん、この車焦げ臭いですよ！やめた方がいいですよ」と伝え、川上が慌てて近寄ると
サイドブレーキ引いたまま背番号3はスタジアム入りしてたとさ。
つまりそれくらいアホなことをやってるんだよ>>542は ポンポン連続で鳴るやろ？
一度だけやらかした事あるわ 1/11 大安に納車決まった。暦とか気にしないけどゾロ目だしなんとなく気分いいねえ
10年ぶりのMT、初めての3ナンバー幅で緊張するわ >>556
おめ！
更に戌年でワン・ワン・ワンとかなかなか無いね。 >>558
揚げ足ちゃうやろ
シャレの通じんやっちゃな ラブホのスダレで自動ブレーキ発動してビックリした。
機械からすると壁と認識するって事か。 >>542
身内がホンダ車乗ってるんだけど外気温が寒くなったりドア開けたりするだけで警告音なってお節介だよな
対してアクセラは 渋谷で外交官ナンバーのアクセラ見たけど特別使用とかなんか？
でもナンバープレートが細長いからアクセラにあってたわ >>561
数年前、CX-5は作動しなくてどえりゃーことになったが。 晴れてるから久々に洗車したら削れたようなキズ発見…
テンション下がるわぁ アクセラとインプレッサ
レンタカーで乗り比べしてきた 以前ここで質問した者です
アクセラスポーツ20ST購入しました
すごい乗り心地良くて満足です
雪国なのでスピードは出してませんが馬力は感じますね。夏が待ち遠しいです >>567
どうだった？
グレードもよろしく。
俺はインプの2リッター乗ったが
加速性能はアクセラ1.5Gと同じ位な印象で
排気量考えるとひどいドンガメ。
CVTは盛大に鳴くし
よくこんなのが売れるなと思った。 アクセラは現行15C、走行距離1万キロ程度
インプレッサは旧モデルの1.6ｉ
ともに最低グレードのレンタカー。しかし最低グレードは車の素がわかるので好きだ。大抵一番軽いし。
2台とも乗り込んで思うのが内装の安っぽさ。特にインプレッサはひどい。軽自動車みたいだ
上級グレードだとマシになるのかもしれないけど インテリア
車内が広いのは断然インプレッサ。後席も余裕があり荷室も広い。アクセラはデザイン重視？のせいか荷室、後席はせまい
シートはアクセラのほうがホールド感がいい。インプは普通
質感はどちらもプラスチッキーで安っぽいがアクセラのほうがマシ。しかし単眼メーターは見づらいの一言。インプレッサの普通の二眼メーターが見やすい。
ペダル配置はこだわっているだけあってアクセラがいい。インプレッサは左足の置き場が若干狭い
見切りの良さはインプレッサ圧勝。社内でこだわりがあるのか？
前も後ろも見やすい。アクセラは後方視界が危険なレベル。Aピラーも寝ているので死角が多くなっている 動力性能
両者ともCセグの車体に1500-1600ccのエンジンなので遅い。しかしインプレッサのほうが
CVTをうまく使っていて全開加速をしない限り動力面で不足を感じる場面が少なかった。CVTも進化したな。
ラバーバンドフィールも昔と比べるとほとんど意識させない領域まで来た
しかし発進時にトルク感を演出したいのかアクセルをチョンと踏んだだけで
ガツンと加速するのはなんとかならないのか？あれは酷い。ナビに急発進はやめましょうと怒られた。
アクセラは演出もあるだろうがとにかくエンジン音がうるさいので、頑張って加速してます感が出てしまう。
燃費を稼ごうと早めにシフトをあげるのはいいが、50km/hあたりからちょっと加速したいときにもっさりを感じる。
あと個体差かも知れないが、アクセラのアンドリング領域でシートまで揺れるぐらいの振動があったのは気になった。 >>570
インプは操舵性と視界が開けてるのがいいよね。あと安全性能は良いと思う。
それ以外なら断然アクセラだと思うよ ハンドリング
アクセラがクイック、インプレッサがスロー。対照的
アクセラのほうがスポーティー感はあるが、その分高速の直進で気を使う
インプレッサは高速でもハンドルの微調整は少なくて安心感も高い。その分駐車場とかの切り返しでハンドルをグルグル回す必要がある。 車体剛性
どちらも安っぽいが日本車ではマシな方。いい車は4つのタイヤの動きが手に取るようにわかるけど両者はそこまで行っていない
■燃費
走行条件が違うが、アクセラが13.5、インプが12程度
■騒音
風切音もエンジン音もロードノイズもアクセラのほうがうるさい ■自動ブレーキ
両者とも最低グレードなのでついていなかった。しかし別の案件で乗ったスバルの全車速クルーズコントロールはマジ便利。アクセラは３０ｋｍ/ｈで解除。なぜ？
■統括
どちらも思ったより安っぽかった。買うなら上級グレードだが、インプレッサのガツン発進はマジでやだ。アクセラも思ったよりZOOMZOOMじゃなかった。総合点ではインプレッサのほうが優秀。主にノイズと車内の広さと全車速クルーズコントロールを評価した アクセラでも買うなら15Cはやめたほうがいいと思います
ディーラーの人もボソッと言ってましたけど、最低グレードは売る気がない >>577
デミオの話だけど、レンタカーの13Cと15Sでは静粛性が異なるって話を
ネット上のどこだったかで見たけど、実際はどうなんだろうね。 >>576
だいたい似たような感想。現行アクセラは先代インプと比べてトントンな感じ。
自慢の6ATも最近のCVTはよくできてんだなと引き立てるだけなので、やはり8速くらい欲しい。
方向性が違うから最後は好みの問題だけど、パッケージングのうまさで国内じゃ販売台数に差がついてしまってるな。アクセラはスポーティでもないし、コンフォートでもなく、中途半端。 15XD乗りだけど確かに静粛性は不満だな。先代よりもロードノイズはマシになったが吸気音が風切り音とシンクロしてるのか風騒音が大きく感じる。
剛性ってオートエクゼの補強パーツつけたら変わるかな？ >>576
参考になるレビューをありがとう。
欠点含めてアクセラで良かったと感じた。 >>579
アクセラ踏んでも凹むだけや！
アクセルでしょ。 今まさにまじでアクセラとインプレッサで悩んでる
自分の中に決め手となる基準が見いだせないから悩ましい >>584
見た目が気に入るか否かがスタートラインにあって、インプはそこで候補から落ちてしまった。
きっちり試乗したら印象も変わったかもしれないけどね。
快適機能はスペック的には甲乙つけがたいけど、アクセラのヘッドライトはかなり良いよ。
横まで明るいし、ハイビームもハイテクなの採用してるし。 ALHとBSMなしにはもう戻れない
MRCCよりこっちが重要 >>584
>>576が指摘してるガツン発進が許せるならインプでもいいんじゃない？俺は無理だった。 >>568
中古の2.0検討してた人だよね？
同じ20ST乗りとして歓迎するわ
2リッターは少ないから大事に乗ろうぜ！ >>584
雪が降る地域ならインプレッサ
じゃなきゃアクセラ
そんな感じだな 雪国だがインプなんぞ候補にすらならなかったな
デザインが芋すぎて無理
アクセラにもAWDあるしFFでも特に問題ない 補足
今回乗れたインプレッサはフルモデルチェンジ前の旧モデル
現行モデルはガッツン加速は改善してると願う >>588
そうです！
半ば衝動買いみたいに買いましたが、買って良かったです
アクセラ買うなら2リッター以上をお勧めしたい
15S試乗した時と印象全然違うから
加速感が気持ちよくて運転が楽しくなるよ アクセラとインプで悩むもんなのか
全然違う車じゃね？ >>594
走行性能を数値で見ると悩むかもしれないです
俺も最初そうだった 正直俺はインプレッサでなやまなかったけどね
レガシィB4と迷ってた
コスパでアクセラにした >>597
ボルボV40
アウディA3
BMW１
そういう土俵でカローラとかと対峙してない >>594
アクセラ、インプレッサ、オーリス、ゴルフ、アウディA3あたりが競合でしょ。現行アクセラに2.0Gが無いのは本当に残念で来年の車検タイミングで買い替えどうするか悩む(現在BLアクセラスカイアクティブ所有)。
2.0Gあれば迷わず現行アクセラ買うのだが、、 >>592
今さら旧モデルと比較しても意味なくないか >>599
ゴルフでも買えばいいんじゃね？って事でしょ
正直言うとそういうのわかるの凄い少ないよ >>600
ただシビックってワンランク上じゃない？
シビック買うならスカイライン買うわ 近所の70過ぎの婆さんが、2.2xdに高齢者マーク貼って走ってるよ〜若いのが1500とか頼むからやめてくれ 来年の今頃には新型アクセラ予約始まってるんだろうな早く乗り換えたい >>605
何でよ？若いから金がない=1.5
ジジババは金がある=2.2Dじゃん 自分は、レヴォーグ1.6と新型シビックハッチバックと比較検討して
アクセラ2.2ＸＤを買った。 >534
デミオの1.3GMTから、アクセラ１５Dに乗り換えたものですが、デミオは頻繁にシフトチェンジが必要になるので
疲れます。最初のうちはそれが楽しいと感じますけれど長距離や渋滞中、追い越し、追い抜き、MTでも力不足が露呈します。
デミオは1.5Dがよいと思います。 >>609
同じくデミオ1.3MTだけど、試乗したATの感触で、これならMTで行けると判断。
非力で遅いのに異論はないけど、非力だからシフトダウンって滅多にない。
減速したからシフトダウンは当然としても、追い越しも合流も全く問題ないよ。
ただ、アクセルワークと回転数合わせが悪い時のモッサリ感は相当ひどい。
次はアクセラの予定で、15SのATの感触からMTなら楽しそうと思ってるけど、
さすがにデミオより非力感が出るなら厳しいかも。ただ、間違いなくアクセラの
15SのエンジンでMTは、楽しそうだと言う予感がする。 >>603
シビック買うカネじゃスカイライン買えないだろｗｗ
スカイラインの一番安いグレードでも100万以上シビックHBより高いんだが >>610
15SPの6MTですが、上は伸びない特性で決して痛快でも何でもないエンジンですが今となっては楽しいMTの部類と言うか、エンジンブン回して楽しむ最後のMT車かもしれません。
シビックもスイスポもターボになってしまい、恐らく次期スカイアクティブXもディーゼルライクの特性らしいし、それならATにするよ。 残念だが、この車の1.5ガソリンエンジンって
とても回して楽しむような特性のエンジンじゃないと思う
どちらかというと低速とか中速にトルクの山がある実用型エンジン >>615
この記事ひでえな。
マイチェンしてるっつの >>613
マツダのレシプロは昔からそうだよ。これでもMZR辺りから随分と軽快になった。
各車種にロータリーがあった頃のなんてほぼトラック用だったからね。
初代デミオでもアクセル踏まずにクラッチミートだけで2速発進できたほど。
バイク屋のエンジンと比べるなw >>612-613
どこに良さを求めるかは、人それぞれなんだろうけど、通常走行では
全く使わない高回転に興味はなくて、基本の60km/hまでへの加速と
走行が気持ち良い(速いではなく)車として、15Sは良さそうだなと。
15Sはレンタカー、22XDのMTは試乗だけど、22XDを買うならATに
すると思う。何て言うか、15Sと22XDはもう別の車だと思う。
タイヤの接地感やG変化を楽しむ車ではなく、快適に目的地へ移動する
実用車と言うか、15Sは大きいデミオぐらいの印象だけど、22XDでは
それこそ車格の差を感じたよ。 DPF再生のとき停車してるとすげー白い煙出るんだけど寒いから？
外は-4°とかです。 積雪地域でインプレッサは積雪量にもよるけど、最低地上高低すぎで危険だと思う。
状況によってはアクセラ15SAWDの160mmですら下部を雪にこするのに。 >>615
デタラメも多いし、すでにわかってたことばかりドヤ顔でまとめてるクソ記事 アクセラのFMCって2018年じゃないのかよ･･･
車検間に合わねぇ デザイン的にはつり目解消、性能的には燃費大幅アップ、トルクとパワーアップ
次世代ナビの搭載等々
去年〜今年に買ったやつ涙目？ シグネチャーウイングの両端がどんどん低くなるな
最初はヘッドライトの上、今は中央に繋がり、次世代は下
あとヘッドライトは細くなるんだろう
CX-5とかロードスターみたいに >>618
>>基本の60km/hまでへの加速と走行
1.5GのトルクカーブはMTで扱いにくい癖がある。
1500〜がダルで2500から3000の狭い範囲でいきなり元気になり、そこから6000までは回るだけって感じ。それ以上は実質回らない。
一番使う1500〜3000あたりの特性がリニアでなくターボのようなので扱いにくい。
折角の6MT。クロスしてればまだ使いようがあるが燃費スペシャルな設定だし。
なにより電子ロットルの反応の悪さに慣れるまでは楽しくシフトも出来ないし。
まぁ文句いいながらも秀逸なシフトフィールと軽快なエンジン音の1.5Gは6MTで乗るべきと思う。
2.2Dなら私もATだと思う。 後期ジェットブラック乗りでマツスピエアロの差し色赤に乗っておられる方いますか？
参考にしたいので画像が欲しいのですがみんから見てもあまりおられないのでよろしくお願いします。 次期アクセラはサイズが気になる
横幅は変わらないだろうけど、全長はコンセプトモデルだと現行より縮んでるから量販車はどうなるか >>627
12月ごろのLAモーターショーでワールドプレミアで予約開始
2019年2月ごろ発売開始 >>624
フォグランプの周りのデザインはこんなにダサくならないだろ
ヘッドライトやグリルは割と直線的なのに
何でフォグランプ周りのラインが曲線になるんだ？
予想CG描いた奴デザイン下手くそだな ATの場合、巡航時は1000くらいでAT、MTどちらも同じエンジンのはずだし、MTの場合ふかしすぎなのでは？ >>636
まあバックモニター必須でしょ 俺もうしろ見なきゃ不安なタイプだから後方視界良くなって欲しいがもう仕方ない時代なんじゃね 画像は車高下げたDQNカスタムだけどcx-4みたいに少しだけ伸びやかになるといいんだけどな
https://i.imgur.com/ciqJI05.jpg >>628
なんで涙目だと思うのかが心の底から不思議。 >>628
涙目とか考え方が貧乏すぎるw
買い替えできない金額じゃあるまいし >>634
現行のお披露目会は世界各地でやったけど、日本ではなかったよな・・・
新型は日本含めてやってほしいわ。 今日アクセラで初めてデイライトキット付けてるセダンとすれ違ったけど
俺も一時付けようかなって思ってたけど結構あれかっこ悪いなｗ
真昼間であのポジションランプは明らかにライト消し忘れ感がある 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 2 7 アクセラもシビックやインプと比べたら格下にしかみえない >>638
時代というか魂動デザインの弊害でしょう
結局完璧な車なんてない
不満の対象の後席だってその代わりにドラポジとオルガン式があるわけだし >>645
量産されてる工業製品としてNGな不正検査車。一言で言えば不良品はどんなスペックであってもいらないよ。 マツコネ擁護できる奴なんていないだろ
特にアクセラオーナーは >>652
バージョン25からのアップデート履歴を確認されることを勧めます…… MT、エンジンかけてキーレス持って離れても、普通に発進出来ちゃうことに気づいた。
暖気してたら盗み放題かよ… こないだようやくバージョン59にアップデートしたらナビの自車位置表示3Dが、画面の回転に全然追いつかなくなったんだけど 初回車検前に売れば良い価格になるしマツダディーラーなら更に金額上乗せされるし、去年今年買った奴もダメージは少ないだろ >>584
そんな貴方にはこちらの動画をどうぞ。
https://www.youtube.com/watch?v=clp-gNHjyks
https://www.youtube.com/watch?v=9DYwr2LjiOs
これはマイナー前の2.2XDなので、マイナー後はこれよりいい。
ここにインプが良いなんて書き込んでる奴なんて、
スバルファンかにわかな無知な奴。 1.5GだとスイフトRS-tより遅いのかな？
Cセグでチョイ乗りメイン、たまに遠乗りだと、ガソリンのNA2.0か1.3〜1.5ターボが欲しい >>663
スズキは軽量化のおかげで0-100成績がやたら良い。ソリオのガソリン車とか何故かかなり速い。
ただアクセラ1500ガソリンも、低速からトルクメニスタンがあって乗りやすい。
負荷のかかる坂道では、シフトダウンしてちょっと喧しいことがあるけど。
デミオの1300ガソリンで不満が出ない人なら問題無いよ。 >>645
アクセラは7.2秒やろ？価格と燃費考えたらダントツの高性能やな。 ディーゼルをトップにするなんておかしくない？
これからの時代 >>662
は？馬鹿なの？お前に見てくれなんてレスしてないけど？
何を勘違いしてるの？長いなら見なければいいんじゃね？
小学生でも分かりそうなことなのにな。 >>666
GPF付いてないスバルの直噴ターボより排気綺麗なのに何が不満なんや？ マツダは速さは競わないからな
制限速度域での気持ち良さ
これに尽きる >>666
これからはスカイアクティブXにご期待ください
今の2.5NA並みのパワーとトルクで燃費も2.0以上とアクセラとしては文句なしの性能
開発目標どおりの数値で不具合がなければの話だけど >>673
2.2Dが190psになった今、パワーとトルクが2.5L並み、燃費が2L並みのXって必要なのかって気もするが。 >>674
短距離の繰り返しが多い人にディーゼルは適してないだろ？ >>674
マイクロハイブリッドと組み合わせるし、市街地燃費がいい。
あと何より静か >>674
マツダのディーゼルはモッサリで嫌い
燃費に関しては、スカイアクティブ2.0Gと比較して17.5%高かったという報告が有る
https://clicccar.com/2017/09/12/509939/ >>679
一回の走行が7キロ未満だったか。ニッチすぎだとは思うがそういう人にはいいかもね。
>>677
残念ながら、ハイブリッド付でやっとディーゼル並みの燃費だよ。
静かさについても、各種レビュー見た限りでは防音対策で抑え込んでるだけで、ディーゼルより明確に静かなエンジンとは思えんが。実際圧縮比もディーゼルより高いわけだし静かとする根拠は？
>>679
もっさりって言うけどレヴォーグの1.6ターボよりは加速G大きいみたいよ。
燃費は2Lガソリンより17％良いってことだがそれでやっとディーゼルと同じくらい。動力性能劣るのに。 アクセラ1.5XDエンジンで不具合は出てる方います？ 1つ書き忘れた。ディーゼル食わず嫌いの人を騙すには良いエンジンだと思うわ。上みたいな人たちが買ってくれるんだろう。 クルージング、燃費だけって感じだな。ディーゼルは。
軽くてレスポンス良くて回して楽しいガソリンしか興味ないわ。 >>682
ここではディーゼルに乗ったことない人の方が少ないだろ >>683
わかるわかる
俺も8乗ってる時街中で9800回転までぶん回してたもんw
エンジン回して気持ちいいよね〜陰さんw 今のマツダではECUチューンしてブーコンつけた2.2XDが最高 >>681
アクセラセダン15XD乗ってます。
まだ２ヶ月程度、走行距離2000kmなので参考にならないかもしれませんが、エンジントラブルはありません。
燃費もいいし、加速のもっさり感とやらもそれほど気になりません。 15XD乗りで昨日今日と往復で500キロ走ってきたけど
平均燃費が22.3キロ
DPF再生は1回
これだから良いんだよねディーゼルは >>689
4BEAT-DにEBS-D？
EBS-D導入検討してるから感想聞きたい。
フルブーストかけたときのブースト圧の安定感とか、中回転域でのブーストの立ち上がり、高回転側の伸びとか、4BEAT-D単体からどの程度進化してる？ >>686
そうなのか？あまりに的外れな指摘が多すぎて乗らずに言ってんのかと思ったわ。
で、マツダがGとDの間にXと言ってんのに貴方は（トップとして）「Xにご期待下さいと」言い張る根拠は何？ 4代目のお披露目はいつかねぇ、
MAZDA6/アテンザのマイチェンがけっこう大規模っぽいから、それの国内パブ展開がひと段落したぐらいか。 >>694
どーせ言うなら元旦から、の方が良かったね。 >>694
謎のSkyactivX推し勢力がイメージだけでディーゼルディスるからこうなる 先日試乗で運転席に乗り込む時に、頭をぶつけて営業マン焦らせちゃった
身長180あると少し意識して乗り込まないと駄目みたいだねｗ
車の感想は最高だったけど、天上の高さが、、、CX-3の方がその点ではいいかもね >>698
身長185だけど一度も頭ぶつけた事ないけどな〜そんな事気にした事ない。胴長？ >>699
それに加え多分頭がでかいかも知れないです。
デミオDEならぶつけないのに 頭はぶつけないけど着座位置が深いからサイドステップとかドアの内側はよく蹴っちゃうな
スカッフプレート必須だわ アクセラ1.5G、ハイオク仕様で出力上げたほうが良かったんじゃね？
と、高速乗ってて思った。
登坂中4速で引っ張り続けるのはいただけない。音ばかりで加速しない。 >>702
上級モデルを買ってください。で終了
初代も3代目もマニュアルで乗りつつ「ある状況を除いて」特にパワーに不満は無いと言う層が買うかデミオ買うならこっちでいいんじゃない？と言う人が買うモデル。 >>700
ロドスタ程ではないけど、結構低いからね
隣にミニバンが来ても相手の顔が見えないもんね マツスピのフロントエアロの底面擦っちゃった…車高下げてもないし大した段差じゃなかったんだけどな… >>692
同じく気になる
4BEAT-Dはすでにやってもらったけど、その上でブーコン着けてレスポンスとかどれだけ変わるんだろう >>702
2.0でも登坂での加速でそう感じる時あるから1.5ならそらそうでしょうね たまーに会社車のスズキエブリィに乗るのだが、天井の高さに「なんじゃこの空間は」と思う
真上に両手伸ばせるんだもんな そういや20Sはガサツなフィーリングとか叩かれてたな。後期型待ってたら消滅した。
代替の15XD買ったけど燃費が良いだけで他に良いとこないよ ディーゼルにECUチューンは寿命短くなりそうだからやる気にならんな そういやcx-3に試乗して精密制御が入る前の15Dは、アクセル踏んでから実際に加速するまで2秒ぐらい時間差があってガソリンが恋しくなったんだが、マシになったんだろうか >>710
フィールがガサツと言うのも排気量が大きくなったぶんL4のネガが目立つだけで旧型とか他メーカーと比べても上等なフィールだったけどな。
20sなんて220万と15Sとそこまで変わらん価格に回生コンデンサに18インチタイヤまで付いてくるベストコスパモデルだったんだけどな。
1500D追加で喧嘩はするだろうけど残しときゃ良かったのにな なんで15Dで代替できると思ったんだろうねー
都会じゃ乗れないし特徴も違うのに >>712
前にも書いた先代20Sから乗り換えた15XD乗りだけど、初めて高速道路乗った時はアクセル踏んでから加速するまで時間差あって驚いたよ。
ちょうどデミオの不具合報告が散見されてた時期で壊れてんのかとかなり焦ったな。
意外にもすぐに慣れて適切にアクセルコントロールできるようになるよ。
リコール後生産で3万キロ超えたけどトラブルなし。 CX3の2.0ガソリン車が、
ガサツなエンジンフィーリング
上まで回した時のレスポンスが悪くてガソリン車の良さを殺してる
と言われてるけどアクセラ前期型もそうだったのかな >>714
マツダはイヤがるけど、ガソリンのダウンサイジングターボを設定すればよかったのにな 1.5 1.5 1.5うすせ〜な〜デミオじゃないんだから2.2XD乗れよ！ ボルボのポールスターみたいに、1500ガソリンに純正ECU書き換えプランがあれば解決しそう。 >>716
アクセラの2.0はアテンザと一緒だからそれとは違うんじゃなかった？ マツダのガソリンエンジンはそんなもんだ。まだまともになったほう。 次期モデルは静粛性上げてくれるのかな…
前モデルのcx-5級の静粛性実現してくれたら一生付いていく気持ちになるけどなぁ
割りと現行アクセラ出始めの頃はエンジンの音だの風切り音だのロードノイズだのが聞こえた方が車らしいみたいな事をマツダが直々に言ってたけどそんなの求めてた奴いたのかね >>721
昔はロータリーに全振りしてたから、普通のガソリンエンジンはトラック用の流用か？
という感じだったなw
MZRでようやく他社実用エンジン並みになった。 購入してからもう4年かぁ
次も期待してるよアクセラ >>722
安心して待てばいいとおもうよ
プロトタイプのレビューみるとシャシーも相当いいらしい
車格が一段上の車に乗っているようだってことだから、静粛性は間違いなく改善されるはず
現行の1.5Lガソリンエンジンのパワーに不満がある、でもディーゼルも嫌
、という向きにはskyactiv-xが用意されるし >>727
そのV6のあと、シビックの普通の1500 OHC4気筒エンジン搭載車に試乗したことあったんだが、ホンダのが余程全域で滑らかに回っていて笑った覚えがある。加工精度の差もあるんだろうな。ランティスも当時のマツダじゃ滑らかなエンジンだったんだが。 マツコネナビの2017年地図のインストールができない。ＰＣの調子が悪いのか、
同じところで何度やってもエラーになってしまい、旧地図のデータも消えてしまった。
明日ディーラーに行くつもりだけど、やっぱ金かかるのかな？ 通信速度がでないと
ダウンロードの途中で落ちる
わしPCをワイファイからLANケーブル接続にして
夜の空いた時間にやってできたよ。 >>729
おらっちの寺は4日からだけど、明日から開門するの？
ちなみにADSLでお世辞にも早いとはいえないが
途中で居眠りするPCをたたき起こしてインストできた 地図更新はMacがあるなら、そっちの方が良いかも。
Winではトラブルのに、Macではあっけなく終わった。 俺も地図更新しようとしたら全然ＳＤカード読み込まないから諦めた スカイアクティブXってハイオクなんか
レギュラーがよかったなあ >>735
>スカイアクティブXってハイオクなんか
日本も欧州並みのオクタン価に上げないと駄目だね。
その方が、燃費良くなる＝温暖化対策にもなる よね？ あれ、ハイオクは入れちゃダメってどっかで読んだ気がするけど >>735-737
https://thepage.jp/detail/20170913-00000005-wordleaf?page=6
実はこのエンジン、ハイオクを入れてはいけない。オクタン価とはノッキングの起こし難さの指数だから、ノッキングのメカニズムを利用して圧縮着火させているこのエンジンは、レギュラーガソリンの方が性能は向上するのだ。 地図書き換え、ディーラーに頼んだら手数料取られるよ 1.5ディーゼル出してください。何でもしますからと毎日書き込んでたやつはどこへ行った？ すみません
USBにメモリ差して曲聴いてるんですが
曲順とかはソートできない感じで
数字→その後「A」〜からしかスタート出来ないのですか？
01 ZOOMZOOM
02 スンスンスン
フォルダーでいくら並べ替えしてもこうなってしまいます >>747
ディーラーで最新のマツコネバージョンにしてもらうと改善する場合があるよ
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/connect/
マツダコネクト バージョンアッププログラム(Ver.59.00.502)をリリースしました。 http://mazda-faq.custhelp.com/app/answers/detail/a_id/488/~/
【マツダコネクト】プログラムver.59.00.502の主な変更点について
この先のpdfを見れば分かるけど
Bluetooth機器との接続性、動作の安定性Bluetoothの接続性能を向上すると共に、Bluetooth接続機器の電池残量表示の精度を向上
選曲操作の反応を向上
ナビゲーション自車位置精度の信頼性ナビゲーションの作動安定性を向上
CMUの作動安定性/応答性予期せぬ再起動や黒画、フリーズの現象を低減
ミュート（消音）が、エンジンスイッチOFFにより時々保持されなくなる現象を改善
一部の車種にて、警告表示が誤って表示される現象を改善
これはディーラーでやってもらう USBメモリなら５０２には上げない方がいいぞ
プレイリストがうまく機能しないことあるよ >>754
おいおい！>>750のような無知な奴の話を鵜呑みにしない方が良い。
>>753さんが指摘している通り、ver.59.00.502はUSBメモリで構築したオーディオが
正常に動作しないって報告が多い。
http://bbs.kakaku.com/bbs/K0000692529/SortID=21033648/
>>750のように何のソースもなくでたらめを教える方も教える方だが…。
>>754もちょっとぐぐったらヒットするんだから、まず自分でぐぐって調べてから聞いたら？ >>755
>>750の言ってるアップデートでアンノウンとかノータイトルだったUSBが曲タイトルやアルバムまで認識されるようになって俺は満足ですよ。
今まで認識されなかったプレイリストも利用出きるようになってるし USBの認識に関してはUSBへの入れ方も問題になるんじゃないかな？
mediagoが一番使いやすかったけどmediagoは今後ソニーの怠慢でアップデートされないし何使っていこかな？ そろそろ、新バージョン出るのでは？
少なくともCX-8とかのバージョンが他の用にも出るのでは？ >>758
怠慢も何も、2017年末で終了
リリースも出てる >>761
ソニックからmediagoへって移行促しときながら脆弱性対策めんどいからソニックベースのミュージックセンター一本へって怠慢だろ。
しかもmediagoと違ってウォークマンに音楽移せるだけでCD焼いたりUSB作れなくなったりXPERIAに転送できなかったりと何考えてんだ？ >>760
プライドが許さないならそもそも乗らないという点に関しては触れてはダメなのだろうか？ リアドアにエーモンのマグネット開閉連動スイッチ付けたいんだけど貼付け位置はどこがいいかなー、ヒンジ付近かストライカー付近か…
純正のLEDスカッフプレートはどの辺にセンサーついてるんでしょうか？？ >>765
目的はカーテシーランプです
同乗者をリアシートに乗せることが多くて乗り込む時に足元を照らしてあげたいなってのと、特に右後方は後続車へドアオープンのアピールにもなると思ったので
リアドアの下端(後端)にLEDラインテープの設置は済んでて、常時電源とルームランプに連動してパルス減光するドアオープン0Vは配線済みなので、あとは各ドア開閉に連動するスイッチを増設しようとしている段階です
それにしてもマツダ車はなんでドア配線が車体側コネクタなんだろ？蛇腹から開閉連動線取って車内引込み出来れば楽なんだけどなぁ スポーツとヴェゼルで迷うわ
見た目はわずかにアクセラが好きだけどマツダの耐久性を疑う……ホンダも大差ないか >>766
ディーラーでオプションのウェルカムランプ付けてもらわないの？ >>769
あのDOPに\26,568はちょっと…汗
手持ちの部材＋α(リレー，スイッチ類)で安くあげようと思ったのと、あとはDOPのウェルカムランプってドアが光るわけじゃないですよね、自分のイメージでは
https://goo.gl/images/cxKEim
こんな感じでやりたかったんですよね、なのでDIYです 自分なら電装安全上でもディーラーオプションのウェルカムランプで上品に光らせる方向を取るけど
LEDテープ直張りはホンダテイストかなと >>770
cx-3とヴェゼルで検討してて3の狭さに絶望してアクセラになったんですよ… アクセラついでにCX5
ヴェゼルついでにシビック
試乗オススメ 俺もヴェゼルとで迷ったわ。
ヴェゼルはバランスが良いんだよね。
走りの良さでアクセラに決めたけど。 CX3はデザインに惚れた奴が買う車だからね実用性なんて考えちゃいかん
実用性考えたらデミオのほうがコスパ良いし価格考えたらCX5に手が届く価格だし CX3はデミオSUVなのは分かってるが内装まで大差無いのは頂けないわ。
あの価格帯でアームレストが無いとかありえない。 >>778
あれがベリーサの代替とか上層部は完全にやらかしちゃってるよね まあマツダが調子こいちゃってた時期の車だからなあれで月3000台売れると思ってたんだぜそれがたった一年で3桁クラブ入りw
まあその大失敗のお陰でその後の車は価格ほぼ据え置きになったんだけどね CX3は電動パーキング付けて出直してこいと言いたい 狭いセンターコンソールにドンとサイドブレーキあるから、ドリンクホルダーの使い勝手が犠牲になってるよね。
アクセラもだけど、CX-3とデミオの位置は更にちょっといただけない。 ・デミオ>コンパクトで街乗りには最適だぞ！！
・アクセラ>ソコソコ何でもこなせるぞ！！
・CX-5>車格が立派な都市型SUVだぞ！！
・CX-8>三列シートでたくさん乗れるぞ！！
・アテンザ>フラッグシップだぞ！！
・CX-3>？？？？！！ cx-3はデミオを化粧してどこまで高く売れるかという実験的車種だから CX-3に乗ってる奴見ると煽りでもなく何故その車選んだのか聞きたくなる
確かにあの外観は素敵だけど、後はデミオと大差無い車に300万以上出すならCX-5買えよと言いたい そんなん2.2Lディーゼルエンジンといらないオプション満載で300万円でアクセラ買うやつと同じ心理だろ cx-3見た目は好きだから色々見たけど、やっぱ狭さと値段が高すぎてやめたわ
デミオでかくしただけであの値段はない。 >>789
1.5Dなら軽いデミオ買うし、1.5じゃ物足りないから2.2のアクセラ買うのじゃ全然違うと思うんですが >>788
高グレードじゃないと300万いかんぞ知ったかくん >>781
そう考えるとCX-3に感謝したくなるわｗ
しかしベリーサを代替する車があればそこそこ売れると思うんだがなあ
魂動デザインを堅持するにしてもおっとり上品系に寄せた、室内空間重視の小型車（デミオ以上アクセラ以下の外寸） 22xdでオプション満載なら300じゃ買えないだろ >>792
300行かないのなんて20SかXDの一番下のグレードだけだろ この三ヶ日だけでマツスピのフロントエアロ擦ったの2回目や…2回目ヤッたら交換したろ思ってたのにもう2回目やんけ…
神社の急勾配な駐車場もうイヤっ！ >>797
プロアクティブで300いくし、4WDなら超えるぞ しったかくん
恥ずかしいからもう発言しないほうがいいよ 今年中に次期アクセラ予約始まらないかな
来年3月に車検だからギリギリになりそう >>800
お前の妄想価格とか誰も興味ないよ知ったかw >>802
お前の妄想金額教えてくれよ(^^;)
一応アクセラ買う前見積もりとってもらってるんですが(^^;) マツダ車（XD）の購入価格は車両価格＋約30万が基本
納車費用＋税金（100%減税）14万〜17万
ナビカード5万
マット3万
メンテパック（車検費用別オイル&整備＝デラによって半強制）5万…計27万
LED照明、コーティング、延長保証等々は除外 >>804
その加算分だけで50万円だから、+30万円におさめるなら20万円の値引きが必要。
今のマツダで20万引きは厳しいでしよ。 14万円＋5万円＋3万円＋5万円=27万円
で50万円にはならないのでは？
1年くらい前にアクセラ買ったときは24万円値引いてもらったな。
資本系列の違うディーラー（○○マツダとオートザムとか）で見積もりとる。
予算上限を示して、この金額以下に収めたいと宣言する。
というあたりが有効だったと思う。 値引額なんて地域によっても違うから全く当てにならん >>803
知ったかくん早速論破されちゃったねw見積りとってもらったとか糖質なのかな？w 乗り出し価格か本体価格かで300万超えるかどうか言い合ってる気がするんだが？w
そこに値引き入れたらもう話にならんだりろ 俺は15XDのLパケだけど下取りなしの乗り出しで308万円だったと思う
だから何だと言えばそれまでだけど >>808
え？上に諸費用とかいくらかかるか読めない？
ほんと頭悪そうだな。あ、悪いのか
まあもうめんどくせーからいいけど 15XDのLパケなら売れ残ってる試乗車いっぱいあるっぽいから
それ買ったら良いと思うわ
今ならオプションてんこ盛り試乗車で乗り出し250万円切ってると思う >>799
おれは一回擦ってから汎用のアンダーガード貼ったぞ
ゴムみたいなやつ >>804
マットは1万ぐらいの社外品でじゅうぶん
ナビカードはサービスでつけてもらった人も多いのでは？ DOPサービスというのは無料ではないがな
値引き枠使って付けてるだけ >>815
擦りやすい箇所は把握出来たから次交換することがあれば対策しようかな フルモデルチェンジがそろそろとアナウンスされてる状態だけど現行車の値引きはいつ頃から上がるんだろうね？ >>819
値引きを増やすくらいなら売れなくても仕方がないって方針じゃないかな？
CX5のフルモデルチェンジ前はどうだったんだろう？ >>799
下から覗きこまないと見えないから気にしてないわ。
ローダウンエアロ車の宿命、どんなに気をつけても擦る時は擦る。
前車前々車ともにスプリッター形状のカーボンリップで擦ったら一発で割れるから流石に神経使ってたけど、純正ウレタンだから気を使わなくていいのは楽。 >>819
作りすぎてて値引きしてでも売らないとというなら別だが、事前に生産調整するだけの話だから新型出るから値引きを増やすとかしない
売れなければ生産台数減らすだけ
中古なら型落ちでの値下がり期待していいと思うけど 相変わらずマツダ車の中古車クソ安いから安く買いたいなら試乗車落ち低走行の高グレード車が狙い目 >>823
だねえ
コスパ至上なら程度のいい型落ち中古車を買うのがベスト スポーツガソリンプロアクMRCC付の試乗車落ち探してたけど、タマが全然無かったわ
セダンガソリンプロアク、スポーツ15XDプロアクorLpkgは山程あったんだけど 俺運転ヘタクソだから、なるべくその時点での最新の安全装備、運転支援機能が欲しいんだよねぇ。
そういうのって後付けできないから、おのずと新車になるかな。
中古車なら同予算で車格を上げられるってメリットはあるけど、安心がまさっちゃうわ。 >>812
知ったかくんは算数もできないのか…中卒で土方でもやってるんだろうね…w アクセラ欲しいわ、けどお金ないし、、、駐車場は広いんだがww 還暦近いから一度は好きな車乗りたい。いままでは親の介護用車のみしか乗ってないから。はぁ😞💨😞💨 >>827
運転下手ならマツダ車はやめた方がいい、ノーズ長いし視界も悪いし、変な道を案内されるからね >>830
そういう目標はあった方が良いですよ
ほんと冗談抜きで現実的な車ほど対向車から見られますから 展示アップのLパケはホワイトシートしかなくて諦めた ホント白シートは展示車か試乗車でしか見たことないや…白選ぶ人どれぐらいの割合なんだろ
メーカーオプション選ぶときもシートは黒でイイっすよね？って感じだったし >>834
俺も黒にしたけど、あとから「白ってどうなんです？」って聞いたら
あまり大きな声では言えませんが、僕個人的には絶対に選びません… とか言ってたわ
他車種でも、圧倒的に黒の注文が多いんだと
ただ、ディスプレイ用にはなるとは思う。展示車のLパケ車種もほぼ白だった 革選ぶなら白だろ黒とか選ぶやついるの？俺はファブリックシート派だからハナから革は選ばないけど 薄いベージュ革ならDYデミオでも採用してたし悪くないのに… 本革だと夏と冬に困るからアルカンターラの方がありがたい。
Lパケを選ばない理由が本革シートな人は多そう。 今日見積もりしてもらったけど、本当に値引きシブいね いくらくらいだった？
Ｌパケで27万値引きで迷ってる アクセラは値引きすごいはずだよ
Goo-netで未使用登録車みてごらんよ
特に15dが投げ売りのようだ DOPが12くらい、諸費用16で、乗り出し価格が車両本体より数万安くなった。
割引率だと12〜3%くらい。
値引き少ないって話聞いてたからびっくりしたけど、登録済未使用車だと更にお買い得感が高いね。 2.2XDのLPKの試乗車を250前後で買うのが賢いのでは？2.2XDの加速凄いよ〜運転が本当に楽しいわ スポーツなんだけど雪国の皆さんリアの雪の跳ね上げ対策とか何かあります？
新雪の上を30分も走ったら、ハイマウントストップランプ、ナンバープレート周り、テールランプ周りおまけにホイールハウスにもびっしり
後ろの車からウインカーも見えないだろうと降りて雪を落としてるけど・・・ 2.2はH29年のリコール発表後に生産された車両じゃないと手出しにくいな >>849
SUV含めてアクセラに限らずケツ切り落としてるデザインの車はみんなそうなるからねぇ ほら
投げ売りだぞ
値引き渋いってマジか？
売れないから登録未使用車が流れるんだぞ
https://i.imgur.com/hAR8IDf.jpg 言うほど投げ売りか？
どこのメーカーも新車じゃなきゃこれくらい値落ちするだろ >>852
どこが投げ売りだよ。
2000キロと879キロ
どっちも未使用ではなく中古でおそらく試乗車。
未使用だとしても特に安くはなく新車と大差無い。
新車価格は244万円だからな。 >>852
その画像のどれが登録未使用車なの？
200キロ走ってたら立派な中古車だと思うけど。 >>857
黒やっすww
1.5の間違いだと思いたいレベル 走行2kmとか俺の新車納車時より走行距離少ないやんけ 契約した翌週の折り込みチラシで
"ナビ付き30万お得"が過去のマツダ
今のマツダは"値引きしてまで売りません!"
でも新古車で叩き売り
相変わらずの安売り王(笑) BMWですら新古車なら100万安いとか知らないとか >>862
年末にモデル切り替えで新車3桁万円引きはよくあるな >>852
車検が20年3月までってことは、17年3月の車。
17年9月の仕様変更ですべての販売店の試乗車を入れ換えてるから、その時試乗車落ちした車だね。
残念ながら、まだまだ売れるから全数入れ換えられた証拠だよ。 >>849
新雪の上…ってんなら、そりゃそうなるだろ。
普通に国道ならそこまで付かないから無問題。むしろライトの着雪を気にしてる。 >>852
新古車と新車の違いもわからないバカなの？ 維持費の関係で高排気量の車が
中古値下がりするのはアクセラに限った事じゃないからな そもそも新古車なんて売る側が聞こえが良いように言ってるだけでただの中古車だろ >>869
出回る理由なんて聞いてないけど？？
新古車もただの中古車って言ってるだけだよ(^^) 製造・販売以外の人間が乗って運転した時点で全て中古車だろ
せめて新古品と名乗っていいとすれば登録済み未使用車ぐらいだと思う >>857
卸し立てだとしても2kmは少なすぎるな
出荷前の検査とか輸送で5〜10kmは走行するものだかな >>872
マツダの販売店がアップしてる動画で、アテンザの展示車を紹介してるのがあったけど、走行距離2kmってのがあった
客に回すのとは別のルートがあんのかね 3月登録車が多いという現実が販売店の実情を物語ってるな 新しいと古いは逆の言葉なんだから、
新古品といういいかたはないきがする >>876
以前は新古車と言ってたものは、今は普通車の場合、登録済み未使用車と言い方に変わってる 登録済み未使用車のタマ数と値段でその車が実際に売れているか分かる 売れてても売れてなくても自分好みで価格に納得してるなら買うだけ。 >>881
2018年度末(2019年3月)までに発売予定 ハンドルヒーターありがたいんだが
DPF再生と一緒くらい燃費食うな
だから数分でヒーター消えるんだろうけど >>883
ステアリングヒーターだけでそんな食う？
シートヒーター込みで計算してない？ ハンドルヒーターなんてあるんだ
むしろ冷やしてほしいくらいだ
夏場は熱々で触れんのよ そんな食うのか？
たまにシートヒーター使ってるけどそんな燃費悪化してる気がしないな
まあ燃費モニターみてないから分からんけどw 燃費なんて気にすんな！その日その時その場所で快適だったらそれでいいんだ！ オートエアコンが全然快適温度にならんしクソだよねこの車 暖機しまくりで冬場は燃費夏場のマイナス5位まで落ちる
でも寒いのイヤだからやめられない >>894
中々暖かくならないしなったらなったで暑すぎるし一時間もすりゃオートなのにあちこち薄っすら曇ってる
夏は快適なのに冬はなんだかなーって感じ オートエアコンって風量だけおーとじゃん
結局自分で設定温度きめなきゃならんけん、あんま意味なしと思う アクセラ「(お前の快適温度教えてくんねぇと分かんねぇよ…)」 >>896
その時のその人の快適温度判断して温度設定まで勝手にしてくれるオートエアコンあった教えて 【ホンダ・シビック試乗】ライバルのアクセラ、インプレッサを一歩リードする居住性・積載性
https://clicccar.com/2018/01/05/545940/
このへんの細かいことも大事だけど、デザインが好きでアクセラなんだよな 冬場のエアコンを内気循環で効率重視の運転させてると、エバポレータが外気温より高い状態での運転になるから、原理的に必ず曇る。
曇らない車種は外気温によってエコモードを強制解除しているか、燃料をバカ食いしているかのどちらか。
曇らせたくないなら、外気導入にすれば送風だけでエアコンすら要らない。 >>901
雨の日や冬場は外気導入は基本だと思うんだけどね
オートにすると、雨や気温が低い時は外気導入になるし
曇るっていう奴は循環にしてるか相当な人数乗ってるんでしょ >>900
シビックはグランドツアーでジュークと並んで超ディスられてたな 2.2xd以外はアクセラじゃない。この重量でこのエンジンだから乗る意味がある。1500と1.5xd乗りはデミオに乗った方が間違いなく楽しい。次のフルモデルチェンジでは、1500と1.5xdを廃止して欲しい。 まあ今更アクセラ選ぶボンクラはいねーよ
シビック一択 1500ガソリンなんだけど、
オートエクゼのマフラーで二本出しにしようと思ったら、MT車は不適合なんだとさ
よーく見たら、吸気系のオプションもMT車は色々不可になってる
なんじゃこりゃ >>902
肥満の人を乗せると曇り易いね。
熱の発散量が違うんだと思う。 >>909
ローギアで引っ張った時の加速騒音が引っかかるとかか？それとも認証取るコストをペイできるほどの売り上げが見込めないから取っていないだけか 日経に4日の小飼社長の記者会見内容が出てたね
第7世代商品の最後の作り込み中で、年内に国内で量産を開始、2019年3月期に発売予定
これがアクセラだな XD2.2AT乗りですが、クルマ好きなのに知識全くなくて、マフラーかえても重低音ならないことに気付きディーゼルを後悔しそうな気持ちでいっぱいです。。泣 >>915
そのゴミ売って中古でMS買えよ
特にBKだとお釣りくる上に爆音マフラー沢山あるぞ マフラー変えてよろこんでるのは20代のうちだけ。
所帯持ってもまだそんな事してるやつは大抵DQN。 俺なんかバイクのマフラーも変えなくなったよ
車もバイクもなーんもいじらん
タイヤにだけは金かけてる >>913
吊り下げしか他に誇れる所がないってのが泣ける >>911
見つからなかった
シビックは登場してない？ アクセラ15Sの場合はマフラー変えれば、加速性能があがるらしい。 >>925
ミニコーナーでベストオブ残念賞みたいな感じで弄られてたよ >>922
アクセラのマフラーって8万ぐらいだっけ？
その金があれば夫婦で貸別荘2泊3日出来ちゃうって考えたらなかなかそっちに回らないよね >>915
剥き出しのエアクリに替えてみな〜
音変わるよ 中古で買った15Sが納車されて1週間経った。
マツコネにUSBメモリ刺して音楽聴いてるけどエンジン入れて3回に一回はメモリ認識しないんだけどこんなもんなの？ >>931
最近新車で買ったのも、USBで浜ショー聞いててフリーズしたから
強制再起動したらFMラジオになって、
仕方ないからUSB選択し直したら永ちゃんになるような出来だ。 >>931
容量が16GBを超えてないなら、USBメモリの相性 マツコのUSB最初は問題なかったんだけど最近エンジンかけたあとアルバムとかアーティストの選択が出来なくなった ウォークマンと青歯接続するとたまに画面上認識しても音がでない症状がある。
再接続してもだめで、エンジンかけ直さなきゃだめぽ マツコネリセットするコマンドあるっしょやったことないけど
ミュートとナビを10秒同時長押しするとか アクセラの１８インチホイールを中古で買おうと思ってます
画像なんか見ると時折黒いブツブツあるのですが、
それが無い目安のモデルはどのあたりでしょうか もう気にしなくなったけどどんな曲にしても歌手名が全てAqoursと表示される…スピッツだぞこの曲… >>938
わしのマツコネはラブライブの曲は全部曲名表示してくれないぞ 基本ナビ画面ばっかりだから曲名表示とか気にしたことないなぁ >>937
その中古車が3年経ってなかったら、保証で交換してくれるかも
Dで聞いてみたら？ >>939
ウチのマツコネはライバーだったんだな… >>511
前期XDに乗ってたが、リアアンダー当初付けなかったけど結局サイドからみて付けた方が良いと判断して遅れて付けたわ。
絶対に付けた方が良いよ >>937
初期の高輝度ホイールに塗装剥げみたいな不具合あったからそれじゃないの？ お聞きしたいのですが・・・アクセラ ハイブリットに乗っってる方おりますか
このハイブリットはトヨタ製って聞いたのですがそうなのですか？
実燃費（市内・郊外・高速含めて）はどのくらい走りますか？
購入にあたり候補に上がってます ただしディ−ゼルは除外します。
周りにGS車乗りはおりますが ハイブリット乗りはおりません
プリウスはおりますがｗｗｗ >>941
USBで直挿し？
USBメモリより使い勝手いいなら中古で買おうかな >>915
そのうちやっぱ静かな方が良いなって思えるようになるから大丈夫。
慣れます。 ここの人達はクルマは全く弄らないノーマル派が多数？
アクセラに限らずマフラー替えようがアルミ替えようが、法の範疇であればそれは個人の自由であって悪く言う必要無いと思うが。 >>952
そうだよ、替えるのは自由だよ
悪くいうのも自由でしょ >>952
「ここの人達」に限らず世の中の大半がノーマル派だよ。
そりゃもちろん自由なんだけど、マフラー交換は近所迷惑になることもあるからみんな色々言いたくなるんだと思うよ。
車検対応でもうるさく感じる商品もあるからね。 何か峠でバトルしてそうな車種が(忘れた)、コンビニから出て行くときに、
「パォパォブオォォンッ」と出て行く時は、正直気持ち良い音だとは思った。
いわゆる爆音マフラーではなくて、純正にしては音が大きすぎる感じ。
ただ、走り去って行く姿は昔のNA軽(AT)かと思うほど、穏やかだったけど。 >>948
基本システムはトヨタ式だが、エンジンはマツダ製。
回生ブレーキの味付けなどもマツダ独自で調整してあり、
プリウスより違和感ない、とモリゾー社長が舌を巻いたとか。 ぼくも落とし魂でＡＩスピーカーこうてん
サドっ毛がわいてきて、一発目に下品な質問を浴びせてやろうとウズウズしてたんや
そんで「ＯＫグーグル、吉原で中出しできる格安店教えろ。」って聞いたんや
なんて答えたと思う？
「そうですね、時がくればお話します」だとよ。どこかで聞いたような返答しやがって。
そんで次に「ＯＫグーグル、橋本マナミがプライベートでガチにＳＥＸしてるよがり声聞かせろや」って聞いたんや
そしたら「質問の意味がわかりかねます」っつーたからわいもブチ切れて、
「てめえ！！ピカチュウと話せてなんで橋本マナミのあえぎ声は出せんのじゃ！？ナメとんのかワレ。
バールのようなもので叩き壊すぞこの野郎！」って怒鳴ったら、しばらく何聞いてもなにもウンともスンとも
答えんよーになってしもた。あれか？ＡＩスピーカーって性別はオンナなんか？ ダッシュボードに埃とか付いたら掃除っどうしてる？布で掃除したら益々埃がつきそうで >>948
システムはトヨタ製だけどプリウス30時代のもの
さらに燃費より走り重視のセッティングだから、50プリの3割落ちぐらいが目安じゃないかな
インジケーターも小さくて燃費走行しにくいから、燃費を気にして乗る車じゃないと思う
レンタカーで１日走り回ったけど
滑らかな発進と加速はノーマルとは完全に別物
ただ走り心地乗り心地は30より上だが50には追い越された
あとマツダがハイブリッド全然売る気がないのが何とも・・・w
（一部の装備がオプション設定すらされていないとか） ガソリンプロアクティブ、ディーラーオプション無しで値引き10万は頑張ったほう？ >>961
同じガソリンプロアク、DOPとMOPあわせて約30万つけて約30万値引きだった。
店、場所、担当セールス、付き合い有無で色々変わるし、なんとも。 >>960
アクセラ・ハイブリッドはMRCCレーダークルコンが無いのが最大の欠点かな。
高速使う頻度が少なければ要らないけど。 世界戦略車だから年内生産開始分は船便で出荷する北米、欧州向けからとして、
スケジュールを順に消化して日本市場発売はいつ頃になるかねぇ。 >>952
ここの人達は車高調入れて19インチのホイール履いてるって言っただけで、DQNだ！DQNだ！と発狂するから気をつけた方がいいよ ちょっとしたカスタムの相談とかもこのスレでマトモなアドバイスとか返ってきたためしないし、買ったらメンテとかもディーラーに投げっぱなしの人が多い車種なんじゃないかなって思ったわ もう現車は完成してるってことだよな むっちゃ楽しみだわ やっと乗り換えられる 若い人が少ないってことだろ
俺は20代だからカスタムしたい気持ちはすげー分かるよ カスタムか…改造かというのは難しいところ
私のようなおじさん世代は時代が許してくれたおかげで改造流行
エンジン足回りなんでもござれの時代
※当たり前のように違法改造が横行してましたがその辺は…時代です
今の車はトータル完成度が高いからその辺は下手にいじれない
結局タイヤかエアロパーツ的なものしかないですよね うちのディーラー担当も「オートエクゼとかやめたほうがいいですよ」と言って売る気なし 今の車は昔と違って標準状態で最適化されてるから
いじるのはバランス崩す方向というね カスタムとチューニングは違うってじっちゃんが言ってたっけな 別にスポーツカーでなければ弄ってはいかんということもなかろう。
最適化されているとはいえ1から10まで自分に合ったクルマなんてないし、俺はしっくり来るように弄るけどな。
マツダのドラポジに対する拘りは理解するし、他社に比べれば抜きん出ていいと思うが、例えばペダルの微妙な位置関係一つとっても、体格次第でミリ単位の調整をするのは間違いではないと思う。
エンジンや足回りにしたって、自分にとって90点だからこのクルマを選んだけど、100点のフィーリングを目指して弄ることは悪いことではないと思う。
ドレスアップは、まぁ、美的センスも好みも人それぞれだから知らん。 >>973
昔の単純な燃調マップならまだしも、ミラーサイクルや直噴精密制御など純正の制御が高度化し過ぎてて、ガレージメーカーごときのECU書き換えはパワー以外の部分の劣化が心配すぎる。 みんなアルミテープ貼るんだ！
トヨタ様御用達だぞw
貼ればわかる貼らねばわからん カローラをチューンしたらバカにされたのと同じだろ、アクセラは改造するような車じゃ無い チューニングする車かどうかはオーナー以外が決めつけることではない >>980
カローラって
今は知らんが
以前はディーラーオプションだけでかなり改造できたぞ
さらにTRDで同じ様なのがあって何が違うのか良くわからなかった >>979
車にも使えたんか！ただCMを見てるだけで気が付かなかった ありがとう阿部サダヲさん >>985
レビンじゃないカローラにも4AG乗せたGTがあったりとどんな車にもホットモデルなグレードあったな。
オプションでLSD選べる車多かったしタイヤの銘柄もオプションで選べてたな。P7とか >>964
3月発売予定ではなく3月までに発売予定だから・・・ 法で許されている行為なら馬鹿にされない
そう思っていた時期がボクにもありま･･･ねーよｗｗｗ >>954
かつて砲弾形で爆音こそ正義と言わんばかりの時代がありましたからね。
それでも適法であれば煩すぎってコトはないからご近所トラブルは無いんじゃないかな？とも思います。 マフラーの音量はそのままでいいからマフラーっぽい形のものが欲しい まだ量産してないだろ
量産に向けて最終調整中で年内の開始予定って社長が言ってるし
魁には少し近くけど全く同じにはならないから安心しろw 現行アテンザの方がスタイルよくね？
おしりの部分もうちょい下げれば良かったと思わね？
そりゃ好みでしょうが・・・・・はわかってるが。 現行デザインがほぼ完成形だから次期デザインをひねり出すのが大変だな このスレッドは１０００を超えました。
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