【MAZDA】マツダ3代目アクセラVol.211【AXELA】
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魁の次期アクセラ楽しみだな 一年以内に市販車の形が見られるんだな 次期アクセラ希望
・全車速アダプティブクルコン
・見難い単眼メーターの廃止
・マツコネの最新型導入
・後席、荷室をインプレッサ程度に 車幅は今ぐらいまでならokかな
できればフロントオーバーハングを100mm縮めてリアを100mmつきだして後席を後退させてくれたら万々歳だけど。
まぁ次期型への乗り換えとか眼中には無いけど。(やって世代的には次々型) アクセラセダン買ったばっかだがシビックセダンにすりゃ良かったと思ってきてしまった俺にアクセラの優位な部分を説いてくれ マツコネ、HUD、ALHはアクセラから搭載されたから、そのあたり他車現行より進化しててほしい 内装の質感はアクセラが良い？かも
シビックは天井が低いのでサイズの割に狭く感じた
コスパはアクセラが上じゃないかな
静粛性とかトランク容量はシビックの方だけどさ >>9
300万でアクセラの素のグレード並みのしょっぱい内装(しかもMTだとレザーシート選べない)
子供っぽいデザイン
このへん個人的にはかなりマイナスポイントだな。
内外装のデザインならインプレッサのほうがまだマシ >>9
大丈夫。乗っているうちに愛着湧いて洗車する度にカッコよく感じてきて、そのうちにシビックは忘れるよ。 質問ばっかりになってしまうんですが・・・
アクセラスポーツ1500で初めての車検。バッテリー交換に３万なんだけど、安くすませたいなら
Q85に対応したバッテリーを買って、持ち込んでお願いって形でOKですか？
持ち込みとかでもデータとか消えないようにやってくれるのか不安で・・・
調べたらボッシュのがいいかなぁとか感じたんだけど、ここのだけはやめとけ！みたいなのもあったら教えてください。
あと、地図データの更新が自分でネットでできると聞いたのですが、それも本当ですか？
いろいろ教えていただけたらうれしいです。 次期アクセラの発売は来年3月だと思ってたけど、
記事読むと2018年「3月期」になってるから年内発売の可能性あるのか
オラ、ワクワクしてきたぞ！ 次期アクセラの発売は来年3月だと思ってたけど、
記事読むと2019年「3月期」となってるから年内発売の可能性あるな >>14
>路外逸脱機能の設定なし
と，ゴルフの
>JC08モード燃費で0.1km/L燃費が悪い！
のところでいつも笑ってしまう >>4
マツダコネクト2も2019年からとなってるからそれは叶うんじゃないかな
ただトヨタと共用となると今の値段は維持できなさそう
KDDIと組んで通信機能も付くっぽいし >>23
以前のG-BOOKみたいな末路も待ってそうだな >>9
俺はアクセラスポーツ買ったばかりだが、アクセラセダンにすりゃよかったと思ってるよ。 1500乗りって貧乏人だな～3万ぐらい払えよ～お前はデミオ乗れ！ >>25
やっぱりCセグセダンはどうしてもチンチクリンに見えてしまう。
セダン買うならDセグFRだわ。 バカやろう 俺はアクセラ1500も買えず デミオをやっと買った貧乏人だぞ
なんてぇ日だ 俺も先代デミオの中古を15万で買った
ここに来てるとアクセラを買った気持ちになれるからついつい来てしまう
だからレスをするのは希なんだけど今日は同じ境遇の人がいたので
レスをしてみた
アクセラ欲しいよ～ 今度一緒に呑もうか30
アクセラのカタログ見ながらｗｗｗｗ29でした。 新車を２年ごとに買い換えるか 中古を乗りつぶすか
価値観は人それぞれだね 不安ならきちんとしたところに適正な金額を払うことだね。 バッテリ交換は自分でしないのであれば、適合品を安く買ってD持ち込みで交換・初期設定・廃バッテリー破棄してもらうのが一番安い
俺がいってるDは、すぐ交換しなければいけないなら別だけど純正品は高いのでお勧めしませんと言ってくれたけどね >>30
先代デミオからアクセラに乗り換えたけど、デミオが恋しい
チープさもあるけど世界一をとった良い車だから大切に乗ってあげて お前ら一度は欲しいと思って買った車なんだからせめて3～5年ぐらいは文句言わずに愛してやれよ！人間の嫁と2年で離婚した俺が言う台詞でもないけどさ… >>30
先代デミオ前期型の清楚な美しさは今でも全く色褪せないじゃん
特にアイシーブルーメタリックは見惚れるよ 次のアクセラは自動ブレーキシステムが進化してんだろうか >>30
家族の車に現行アクセラ、自分の通勤&おもちゃ用にDEデミオ乗ってるよ。
週末に再新装備のアクセラを乗り回して(もちろんこれはすごく気持ちよいし楽しいし安定感に安心する)、週明けにデミオに乗り換えるんだけど、自分でもびっくりするぐらい全然色褪せない魅力を満喫してるよ。 マツダって今も昔もエンジン中心に技術だけはある印象 >>44
ヤバイのは会話の流れも読めないお前の頭だな
この流れで言う残りローンってのは慰謝料や養育費のことだろ… >>44
車のローンで19年ローン組める場所あるなら教えてくれや >>42
俺と真反対だw
自分用兼遠出用にアクセラ、嫁の買い物用にデミオ。
アクセラはMTだから嫁は全く運転しないけど、偶に家族でデミオ乗って行ったりするよ。
先代デミオもキビキビ動いて楽しいね。13CVなんだけど、CVTが死ぬほど嫌いな俺でも楽しく乗れる。CVTのくせに積極的にアクセルでトルクをコントロールする乗り方に応えてくれるよ。 >>34
教えてくれてありがとうございます
純正はほんとたかいですよね… 今まで5年以内に離婚したのは若い頃に乗ってた10ソアラと60セリカXXくらいしか無いなぁ
どちらも5年落ちくらいの中古車だったからしょうがないけど 皆さん、新車買ったら最低何年乗るつもり？
また、過去に買った新車、最長何年乗った？ はい、この後どうでもいい回答が続きます
スレでアンケート取る人、嫌いです >>54
次に乗りたい車が出てくれば1回目の車検前でも乗り換える
と言いつつ今所有のうち1台は9年になるな 初代アクセラを大学一年から六年乗りその後二代目アクセラを四年、現行アクセラを今五年目か。
世代が変わる後とに変えてるから四代目が出たら変えるな >>25
スポーツ買おうとしているのでkwsk
ニーズが静粛性＞積載性だったってこと？ 新型は発売から納車までのラグも計算に入れんとな。
デザイン次第ではバックオーダーかかえまくりでないかな 年内発表で早ければ予約も年内に開始
発売自体は来年 ついでに言っとくと、今まで通り一番売れるのは1.5Gだから、価格も安くはならない予定のXは事前に予約すればそれほど時間かからず納車されるんじゃね？ 心配なのは、プラットフォームからマツコネから新世代になり、Xに至ってはエンジンまで新規開発したもので、現行の初期型のように不具合出しのベーターテスターのようにならなければいいなと
どうしても初物は少しでも早く手に入れたいっていう人以外は、無難なのは熟成されて各種装備もアップデートや新規追加されてくるビッグマイナーまで待つってことになるのかな 次回から1.5と1.5XDは廃止します。軽いボディーのデミオのお乗り下さい。スポーツバージョン400～450万で作って下さい。 Xは二、三年様子見しようと思ってるけど出ると欲しくなっちゃうタイプです >>70
分かる
だが俺は我慢して様子見するぞ
金も貯めないと >>69
残念だが1.5Gや15XDは日本では残るぞ
ついでにまだまだMSのようなモデルは出せる状況じゃないからしばらくないぞ 次期アクセラは幅を4cmくらい狭めてくれ
現行は幅広すぎ ワイパーの質問です。
純正はMITSUBA＝NMBのようです。
強力撥水コートのゴムに変えたいと思ってます。
NMBの適合表で見ると、替えゴムはグラファイト替えゴム(運転席でいうとMB60GN)があり、強力撥水コートゴムは対応品なしです。
一方、ワイパーブレードでは強力撥水コートデザインワイパーの対応品(HD60A)があります。もちろん、これ用の替えゴム(DW60HA)もあります。
質問は、それならばこの撥水の替えゴムDW60HAを純正のブレードに使えないかというものです。
もし取付実績がある人がいれば教えてもらえるとありがたいです。 >>74
MBタイプとDWタイプは断面形状が違うので、DWタイプを使いたいならブレードごと替える必要があるかと。 >>74
純正ブレードで撥水ゴムにしたいなら、PIAAで対応品が出てるはず。後ろは無かったかも。 前スレでマツコネでUSBメモリが時々認識しないって言ってたものです。
レスしてくれた人の通りメモリの相性問題でした。
新しいの買ったら無事認識してくれました。
ありがとねー。 >>73
それだとデミオとCX3の存在意義がなくなる >>73
運転を練習してぶつけないようにする方が手っ取り早いでしょw 次期アクセラの幅は実際狭まると思う
1800mm以内には収めてくるだろうし現行の1795mmと同じ幅にもしないだろうし >>75
なるほど、MBは純正専用設計で形が違うのね。MITSUBAなら同じかと思ってました。ありがとう。
>>76
PIAA見てみます。ありがとう。
フロントだけで十分です。というかセダンなのでリアない… >>80
このセグメントは1800がデフォになってるし、幅が1795より狭くなるとは思えない
普通にバランス取れた全幅だと思うし
苦労するような幅じゃないでしょ サイズだけ見れば結構大きいはずなのに実物は何故か小さく見える不思議 フロントカメラのワイドビューが素晴らしいと思うのですが使い心地はよいですか？
ALHって本当に対向車はまぶしくないのでしょうか？
聞いてばかりですいません アクセラはグローバルカーで幅縮小は考えにくいし
幅拡大も国内販売に影響（オレのガレージ環境はそう）しそうだから
大きな変動はないとみる >>83
現行クラウンと並べた時数値以上にこじんまりしてるように見える 欧州車がサイズ拡大を続ける中でアクセラだけ車幅現状維持は難しいんじゃね
1820mmくらいになると予想 >>84
フロントワイドは、視界のほとんどない家のガレージからそろそろ出るときになんかは便利。
交差点から出るときなどは、一時停止後に複数の操作をしないと表示できないので、現実には使えないと思います。
フロントワイドに限らず、画面見ながら動くのは一応禁止事項になってます(法律上も、進行方向を目視しないで動くことは許されない)し、自分は実際怖くてできないですね。
あくまで、360ビューモニタは駐停車してからの答え合わせ(調整するかの判断)、動き出す前の確認用途として有用だと思います。
ALHは、2台で示し合わせて実験しないと対向車の気持ちにはなれませんが、たぶん効いてるのかな。
対向車と前走車がいる時は正面も右前方もバッサリカットして左前方だけ照らしたりするので、いい仕事してるんじゃないかなと。
こればかりはもしうまく効いてないと知らないうちに対向車に迷惑かけてる／ケンカ売ってることになるので不安といえば不安だけど信じることにしてます。
どっちかというと、ちょっとでも街灯があるような住宅街だとハイビーム解除してしまうことの方が気になります。
ライトをオートにしてハイビームにするとALH起動、ライトをマニュアル点灯にしてハイビームにするとALHなしでのハイビーム起動になるのですが、上の状況で強制ハイビームにするには一旦スモール点灯を経由してマニュアル点灯にしないといけないので、一瞬真っ暗になります。 ALHは歩行者自転車と、横道で停止中の自動車にハイ直撃くらわすから、フルオートで使えるのは自動車専用道路くらい。
残りは切替が必要だけど、切り替える回数が劇的に少ないので楽。 追記。
自動車専用道路も、中央分離帯で対向車のライトの大部分が隠れているときには、手動で切り替える必要がある。 自分ルールは自分だけでやってくれ
考えの押し付けは迷惑 ライトの中にAって付いてる状態から変えたことないや… >>90
正にそういう存在を照らして視認するためのハイビームです。
そういった相手の気持ちを考えてあげられるなら、見つけたときにハイビームを解除すれば満点ですね。
気づいたときにはもう照らしてしまっているではないか、というのであれば、逆に照らせなければ視認できなかったわけであり、ハイビームを使わなければ不適切な状況です。 次期アクセラのデザインは出回ってる
画像でほぼ確定なんでしょうか？ スカイアクティブXのプロトタイプを試乗した評論家のインプレッション結構読んだが何かいまいちよう分からんな
抽象的なのばっかり エンジンは現行ガソリンよりパワフルで上はディーゼルより軽く回る
プラグ着火と自然着火の切り替えタイミングは全くわからない
人見さん曰く今はただ回してるだけという段階
シャシーは静粛性が大幅に向上
エンジンよりむしろシャシーの進化が著しい
どのレビューもこんな内容
これでいまいちわからないって？ 基本的に褒めるだけだから。評論家（）のレビューなんて >>96
一部で出てるのは勝手に作ったもの
公式やスパイショットなどはまだ出てきてないから確定も何もない >>98
まだ未完成だからかもしれんが感動するような何かが無かったからじゃない？
楽しいエンジンじゃなくて効率重視のエンジンだしね >>103
まるで乗ったことあるような言い方だなｗ
現行のエンジンは楽しいエンジン？ >>100
ディーゼルあるならこれ要らなくね？って思いながら書いてるXに関する評価はから歯切れが悪いよな。 >>105
褒めたら>>101
慎重な言い回しすると歯切れが悪い
こりゃ評論家も大変だわｗ
ちなみに歯切れの悪さを感じたレビューってどれよ
そう言われると答えないパターンかな >>106
どれも下のような感じ。
https://trafficnews.jp/post/79017/4
要約すると、
・ガソリンとエンジンの融合！
・ただエンジン単体の魅力としてはG2.0に劣る。トルクは2.2Dに遠く及ばない。
・シャーシは良かった。
因みに、貴方の言うような（エンジンは現行ガソリンよりパワフルで上はディーゼルより軽く回る）論評ってどこにある？ >>107
こいつ国産車に異様に厳しく外車は崇め奉るクソ評論家の筆頭じゃん >>108
因みにマツダに近いこいつですら、なんとか誉めようとして意味不明な評価になってる。
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1709/07/news031_2.html
・決して驚くほど速いエンジンではないが、ディーゼルとの決定的な違いは高回転も許容するところ。
・いわゆるカムに乗るような高回転の炸裂感はないが、上までストレスなく回る。
・しかし、やはりこのエンジンの最も魅力的な部分は低速トルクとレスポンスだ。
・非常に分解能が高く鮮やかな感じがする。月に数回の特別な舞台できらびやかと言うよりは、毎日のふとした瞬間に滋味深さを感じる。しみじみと良い。
→ディーゼルとの違いは高回転を許容するところ、といいつつ最も魅力的の部分は低速トルクとレスポンス
→鮮やかな感じがするのに、きらびやかというよりは滋味深い >>110
表現はいろいろあって然るべきだし
俺は意味不明とは感じないよ >>110
てかお前が挙げたレビューにもしっかり記述あるじゃん･･･ >>111
おいおい、最初から歯切れ悪いレビュー載せてくれるなよ。
https://s.response.jp/article/2017/09/07/299463.amp.html
・2.0Gと比べて、低回転域から中回転域までしっかりしたトルク感があるが、2.2Dのド太いトルク感とは違う。
→精一杯気を遣って「違う」と表現されてるのが辛いな。
・SKYACTIV-Gと大きな違いを感じたのは、緩やかな登り坂での加速だ。（中略）中回転域から高回転域で芳醇なトルクを感じるのだ。
→ディーゼルとは勝負にならないからGとのみ比較。ディーゼルほどのど太いトルクはないけど「芳醇」なトルクで誤魔化す。 >>112
評論家も馬鹿じゃないから、本当にお前が纏めたように感じたなら素直にそう書くよ。ここまで回りくどい書き方をするというのは、そういうこと。 >>114
どこが歯切れ悪い？
あとこれだけ多様なレビューがでてて分からないという>>98は凄い
彼でも分かるレビューを書くのは難しそうだな >>117
>>114にわかりやすく書いてるからしっかり読んでレスしてね。他の人はみんな理解してるぞ。 ただ、待望の新技術エンジンって割には、言うほど素晴らしい！って感じでもない雰囲気じゃないか？
まあまだ完成ではないからこれからなんだろうけど
走って楽しいエンジンだといいなぁ >>119
そうそう、言葉の節々からそれが滲みでてるよな。 >>110
その表現を要約すればガソリンよりトルクがありディーゼルより高回転まで回るって事だと思うけど？
ディーゼルよりもトルクがありガソリンよりも高回転が気持ち良く回せるなんて記事は見たことないけど、そこまで期待してるの？ >>118
読んだとも
低中回転域では現行ガソリン以上、ディーゼル以下のトルク感
中高回転域でもトルク感が続く
どこが歯切れ悪い？
全域でディーゼルよりトルクフルで高回転まで回らなきゃ歯切れが悪い評論だとするわけ？
ああそうか、お前は歯ぎしりディーゼル厨だったんだな まあでも世界に先駆けて新技術エンジンを量産するんだから凄いことだよ >>121
都合のいいとこだけ要約するとそうなるな。そしてそれは乗らなくても分かるという。 Xの話になると必死に否定する奴いるなｗ
マツダ自身がいいところ取りって言ってるし、せっかくの新型エンジンには期待したいじゃん >>124
それを目指して開発してるのは公表されてるけど、それが実現してるのかは乗らなきゃ分からんと思うけどね。 時期アクセラの話題なんかいらねー他所でやって欲しいね >>126
俺も期待してるぞ。でも中途半端ですねってレビューしかないから悲しいよ。 これだけ占めるようだとそろそろ次期スレ立てて移動した方がいいね。 >>126
期待はしたいが初物だしね
Dの時のようにリコール出たり、数年後のMCなどで機能がアップデートされる可能性もあるから、飛びつくのは危険かもね
車検などでどうしてもという場合以外は、ビッグマイナーチェンジまでは様子見がいいかも 話変わってすまないが、東海マツダでエクゼなどの社外のアフターパーツは安全上の理由からとか言って取り扱いやめたらしいね
購入はもちろん取り付けもしないとか
入庫禁止になるかどうかまでは知らないけど、これってなんか揉めたんか？
他の販社にまで広がらなきゃいいけど >>110
オーディオオタのケーブル評みたいだなw 関東マツダも千葉マツダも以前はホームページにあったはずの社外パーツのリンク消えてるね
千葉マツダはナイトスポーツのパーツは社内で塗装せず外注のみらしい
今のところエクゼは大丈夫みたいだけど、基本的にはカタログに乗ってるケンスタイルとダムド以外はダメみたいよ
ここじゃ書けないけど品質の面でトラブルがあったとのこと >>134
関東マツダは個性化プロジェクトからのエクゼへのリンクは生きてるね
とりあえず東海マツダだけが全てNGっぽいのでそこでトラブったんだね
何があったか知りたいわw >>136
ほんとだ。でもエクゼのHPに直接飛ばされるから他の選択肢は無いってことかな
千葉マツダもメンテナンスのページからはエクゼのリンクはあった >>135
やはりFRPは品質にばらつきが大きいし塗装のノリも悪いのでダメなのね >>138
社外のエアロなんて元々そんなもんって聞いた事あるけどね Xは物好きとネタに飢えてるヒヨーロンカさんたちを喜ばせるだけになりそうだな。
次期アクセラの静粛性だってやっと他社に並ぶレベルだろうし、ファミリー向けでもスポーツカーでもない、微妙な立ち位置の車であることに変わりなさそう。 評論家は褒めるだけのやつが多いから
明らかな駄目車をdisってる評論家は参考になる
つまりアクセラ発売時に初期マツコネをdisった評論家は参考になる
まあ、まるでいないんですけどもね 新型のタイミングで48Vのポン付けマイルドハイブリッドとか追加されないかな ポン付け？
48vのパーツに置き換えるのはかなり高コストだぞ
スズキとかが12vバッテリーのままHVユニットだけリチウムイオンバッテリーで昇圧してモーターを駆動するほうが日本では低コストだ こないだ次期アクセラの写真見たぞ
なんかBM前期型とよく似ていた。
艶消し塗装がカッコよかったな >>145
よく似ていたではなく外側は現行前期です >>145
よく似てたも何も皮は前期そのまま使ってなんとか間に合わせたって言ってただろ
アホか
>>148
別に他のところの保証は基本きれないが、交換後の設定ミスなどが原因であれば保証対象外だな
まあ、初期設定さえちゃんとすれば大丈夫だろ 釣りでしょう。
前期後期見分けつく人が前期と似てるなんて言うわけがないw 後期買って冬場乗るの2年目だけど
降雪時だと安全装備系が軒並み意味を無くすことを考えると
日産が開発してる自動運転なんて夢のまた夢なんだろうな
自動ブレーキからオートハイビームからクルコンから何にも使えなくなる >>154
オートハイビームって無効のときは強制ハイビームなんだよねぇ
知らなくて迷惑掛けたわ 次期アクセラが2018年3月期発売ということは早ければ年明け1月発売もあるのか
ということは10月には正式発表予約開始になるだろうし今年の年次改良は無しかな >>102
あー、良かった
あんな寸詰りみたいなのは嫌だなぁっと思ったんですよ >>154
自衛隊を筆頭にレーダーで飯食ってる人たちはどうしてんだろね >>160
法律上は丁字路だけど、省令にはT形道路交差点とあったり、NHKがT字路も使ってよいという公式見解を出してるから、どちらでもよいというのが主流になってます。 オートエグゼ意外のダウンサスでいいのあったら教えて ブリッツの車高調組んだけど
いい感じにに落ちて
乗り心地も悪くなかったから
気に入ってる 車高下げるとフロント下部あたりがすらない？
2017年11月納車だけど車止めとかによく引っかかるから
そっから車高下げたらバンパーすっちゃいそう 前車で15mm下げたときは年に2～3回擦る程度だったけど、25mm下げたら気を使う場面がかなり増えた
コインパーキングよく使うから、ここは入れるかな？と悩む場面が多いのはちょっと困る
アクセラは下げないで乗るつもり 車高そのままマツスピエアロですが意外と擦ります…まぁ底面なんで気にしてませんが >>168
俺もそうだったから、マツスピエアロにエアロガード付けたわ。車高下げるとか考えられんわ アクセラはタイヤハウス広いから、車高下げた方がかっこいい みんな車高下げたら光軸どうしてんだろ…Dで調整みたいなのよく見かけるけど、レベライザーのアームの長さ変えずうまくいってんのかな… >>169
どうせ見えないしね。
FRPなら割れるかも知れないけど、ウレタンだから気にしてないわ。
>>171
レベライザーのリセットできるよ。
水平なところに車両を停めて、OBDコネクタのピンをショート。けどどのピンか忘れたw
で、微調整は通常のヘッドライトと同様にネジ式の調整機構があるからそれで。 マツスピエアロ＋ノーマル車高か、エアロレス＋ローダウンだとどっちがいい？
俺は後者 嫁が納車されたばっかのアクセラで事故りおった...
死にたい... 納車2ヶ月やっとテレビキット付けたわ！でもマツコネ固定してたボルト下に落ちちゃった…一応気をつけてたのにクソっ… >>176
電柱にフロントバンパーぶつけた。
バンパー付け替えで幾らかかることやら... やっぱ車高下げるとこすってしまうんか。
フロントは気にならないがリアだけ気になる場合リアだけ下げるとかってどうなんだろう >>177
画像上げてくれたら心優しい皆が見積もってくれるよ 計算に計算を重ねて擦らない車高にしてるのにわざわざ下げりゃそりゃ擦るわｗ マシグレボンネット交換で10万弱かかった
やっぱ塗装がべらぼうに高いな マツスピエアロ付けてエクゼでローダウンしてるが、ちょっとだけ気をつければこすらないけどな
こする人って、歩道切り下げてかなりの傾斜の入り口のコンビニとか勢いつけたまま入ってんじゃないの？ 漢にはな、シャっと行かねばいかぬ時もあるんじゃよ… 豆粒サイズの凹みと傷で板金1万塗装5万って言われたスノーフレイク…
なお板金屋なら三万で全部済む >>177
ソウルレッドのリアバンパー交換で１０万だったぞ ベストカー観たけど次のモデルいまいちだな～東京モーターショーのままで出して欲しいわ～レヴォーグの次の方が格好良いわ トヨタに関しちゃわりとイイ線いってる、それなりのパイプがあるんだろう、マツダはイマイチ >>185
10万かぁ...自分はホワイトだから高くてもそれくらいかな。
ありがとう！！明日寺に行ってくるよ。
>>191
そうだね嫁+娘が無事だったからよしとしよう。
ただ当面嫁にはサブのエヌワンしか乗らせんぞ。 >>172
レベライザーの件、ありがとうです！
以前プレマシー乗ってた時、センサーのロッドを短いのに交換した記憶があったもんで…
ローダウンした時の光軸はDにやってもらおうかな… >>195
見つけたわ。
個人のページを晒すのは抵抗あるからここには書かないけど、"アテンザ ALHレベライザー リセット"で検索してみて。 >>194
さらりと許して男を上げなされ。
奥さんにも慣れてもらわないと困るでしょ。
保険を使う予定がなくて走行に支障がなければ、慣れてから直すのもあり。 アメリカだとダクトテープでぐるぐる巻きとか、ドアだけ色違いとかザラに見るから傷や凹みには耐性ついたわ フロント長いから慣れないと危ないよね
バックする時の方が危ないけど 車高変えずにMSのフロントスポイラーつけてるが2回擦ったからなぁ
1回はステーキ屋、2回目は綱島のイオンの駐車場 >>183
傷つける時って大抵シャっと行った時だよね
逆にやばい、ぶつかるぶつかるって思いながら動かした時にやらかした事はないかな
左のサイドステップがボロボロだわ、黙ってりゃ気づかれないから錆びないようにだけしてそのままにしてる レーダー探知機買ったんだが、右のエアコン吹き出しの上に付けても安定感無さすぎるな
どうしたものか… >>206
俺もそこに設置し、同じく安定感無いがなんだかんだ2年経過して相変わらずそこに設置している >>209
サイドステップって言えば一般的にはドアの下のエアロパーツを指すから。鉄製のエアロとか聞いたことないよ。
>>205はサイドシルのことを言いたかったんでしょ。 サイドシルのフランジ部分の塗装の柔軟性が足りないと思うんだけどこんなもんかね。
ちょっと変形するとペリペリと剥がれる。 洗車よくする度に思うんだけど拭いても拭いても水が垂れ続けるよね特にハッチバックドア部分… ドア開けてしばらく待って、落ちてきた水を全部拭き取って閉めればほぼOK。
でも他にも樹脂部品近辺とかミラーとかきりが無いから、俺は諦めてブロワー買った。 >>214
わかる。
あとドアミラーの稼動部の隙間に入った水が洗車後の走行中に飛び散ってドアを汚す。 >>214
>>216
フロントのナンバープレート周りとかリアのライト周りとかも
自分もバッテリータイプのブロワー買ったよ
5分で電池切れるから要領よくやらんといけないけどね 洗車で思い出したがもうドアバイザーは不要だなと思うこの頃 アクセラと全然関係ないけど今日三越で人生初ロレックスを買った
ホワイトレザーシートのアクセラに時計はロレックスGMTマスタｰⅡ
だが彼女いない歴１３年・・・・
死にたい >>218
タバコ吸わないならバイザーは付けないでほしいと言うディーラー担当の強い要望によりウチはバイザー無しのアクセラちゃんです >>219
そういう脈絡の無い自慢話を突然し始める男はモテなくて当然かと >>221
就職氷河期から這い上がってきたんだい
３４歳まで月収１５万円とかで生きていて
やっとアクセラとロレックスまでたどり着いたんだよ
２５歳で金が無さ過ぎて彼女に振られてから１人でずっと (´･ω･`)鳥取市のリコー工場が公式サイトに女子社員の無修正ヌードを掲載しとるがな
https://goo.gl/ALYdKv
https://goo.gl/mkuS9e
リコーの弱みを握っとるからこんな偽サイトばらまけるがなｗｗ
業務用複合機の販売点検をしている
リコーの営業マンに「鳥取リコー事件になぜ沈黙しているんだ？」と聞いてみろｗｗｗｗｗｗｗ
リコーのアホなスキャンダルｗｗｗｗｗｗ
https://goo.gl/GKEAUM >>227
車の話で言えばアイドリングが安定しなくなってきたな
ゴゴゴゴゴゴゥオンゴゴゴゴゴゴみたいな
ディーゼルだからか知らんけど >>221
正論過ぎてﾜﾗw
>>228
寒いからじゃね。知らんけど アクセラ2.2Dで西日本から関東まで高速走ったけど
前乗ってたコンパクトカーとは疲れ方がまるで違う
シート、パワー、安定感、申し分無しって感じだわ
あんまり羽目外して踏み込むと燃費が悪くなるけどｗ >>231
もっと大きいのに乗り換えたらさらに疲れがなくなるよ >>223
車はアクセラなのに時計はロレックスて、アンタ相当な見栄っ張りだろ。 あと5000kmで12万km走破だ。
来月でちょうど4年。
目標は20年で60万km。 >>220
バイザーを付けろと勧めてくる営業マンは山ほどいるが、
バイザーを付けるなって言ってくるってどういう事？ >>237
俺も思った。見積りに入ってたから断ったからね
いい営業かもね >>237
出来る限りマツダのデザインを崩さないで欲しいという営業のマツダ愛なんじゃないかな…
自分もバイザー不要派だから問題なく要りませんって言ったけど >>241
最近ののバイザーは一体感が出るように空力もデザインされてる
むしろあった方が窓が小さく見えてかっこよく見える うん。それはない。
それぞれの感性だろうがそれはない。 >>240
俺が買った営業マン、ETCとフロアマットは社外品を勧めてきた。
純正品はボッタクリって意識があんのかな。 >>244
お前にはあるってことでいいよ！お前一人の意見が絶対って訳でもないし >>247
やっぱバイザーって糞だせぇわ
デザイナーがかわいそう アクセラの出っ歯グリルの時点でデザインもクソもねーからそんなケンカすんな 何を言い争ってるか知らんが必要性があると思うなら付ければいいんじゃなかろうか…私は不要派なだけで否定はしてないが >>248
デザイナーがデザインしてるのに笑うしかない(笑) >>247
つけちゃったこと後悔してるんだね…己を正当化するのに必死なんだね…いいんだよ泣いても >>245
客の財布事情を考えながら、色々提案してくれるのは良い営業だね。
俺も金持ちには見られなかったようで、社外品をあれこれ付けてもらったｗ バイザーいらないって意見あるんだな
だいたいの車についてんだろ みんなが付けてるから付けるんだ？
雨の日窓開くタイミングってそんなあるの？ バイザーは付いてる車多いよね。
俺は不要だから付けてないけど。 それよりデザイン優先とかで付けないってのはウケるんだけど アクセラのカタログの写真はどのスナップも
バイザー付いてないから、デザインとしてはそういうことだ
機能を否定する気はない https://i.imgur.com/zt6uexc.jpg
そんなこと言い出したらなぜか黒ナンバーばかり
白ナンバーをつけたらどうなるかご存知のようだ マットとバイザーとナンバーフレーム、今ではetcもだけど当たり前に見積もりに組み込んでくるよな 走行中は外気取り入れで十分換気できるという意見もあるが、夏場スーパーの露天駐車場に短時間停めておくときなんか対角の窓を指2本分開けておくだけで車内温度の上昇だいぶ抑えられるんだよねぇ
一見窓開いていること分からないし急な降雨にも対応できるし、俺はオプションにあったら絶対に付ける派
風切り音とかスタイリングはそりゃ無いより有った方が劣るんだろうけど、特に最近のマツダはトータルで上手くまとめてる方だと思うよ俺は >>257
ドラレコの耐熱性が心配だから夏場の駐車中に少しだけ窓を開けてる。
開けなくても故障しないかもしれないが、ドラレコスレを見る感じでは余裕無さげなんで。 >>247
分厚すぎてせっかくのデザインの邪魔してるわ
アクセラの前に乗ってた4代目レガシィはバイザーが細くて気にならなかった
あのぐらいなら付けても良かったんだが… >>268
4代目ってBP/BLでしょ。あの世代まではサッシュレスだからそもそも大きくできない。バイザーとしての機能もお察しじゃん。
まぁ機能面を考えてバイザーつけると商用車みたいで俺は好きではないけど。 >>269
そうそう。あのサッシュレスドアにつけるバイザーは、駐車時に少し窓開けて…ができないタイプだよ。あれは何の意味があるんだろう、って思ったわ。
独身時にBL型のB4に乗ってて、今は嫁子持ちセカンドカーでアクセラ乗ってる。どちらもMTなんだけど、スバルのはクラッチ変に重いしドラポジが合わなくて腰痛悪化したけど、今のアクセラなんか、その辺は完璧。
懐かしいなあ… 今年中に次期アクセラ発表されると思うけど発表されたら現行は新車で買えないの？
次期アクセラのデザイン次第で現行買うか次期モデルにするか決めようと思ってて >>274
生産開始されるまでは旧モデルを作るでしょ 新モデルが発表されたら現行の値引き率が高くなったりしますか？ >>276
それなら新モデル買った方が良くない？
現行モデルが良いってなら早く買った方が良い気がするけど >>276
昔日産にいた頃の話ではあるけど最後の生産ラインの奴は安くなる
受注生産ではなくて売れ筋のタイプ(メーカーオプション)をある程度の台数作った奴()になるから必ずしも好みの状態かは分からないけどそれでもいいならお得に買えるよ >>276
そりゃ多少はなるかもしれないけどね。1、2万の違いでしょう。
ほぼ確実に「思ったほど引かれない」「買っときゃよかった」「これなら新型待つか」になるよ。
一方、新車に限らなければ、試乗車だった低走行車や、展示車だった未使用車なんかは安めにに出回る。この辺を狙うなら待つのもおすすめ。これは新型発表後というよりは、新型の予約開始後ぐらいから。 >>276
生産調整に入る前なら変わらない
生産調整に入っても多少は安くなるかもしれないが、自分の買いたいグレードや色・MOPなどが買えなくなる可能性も出てくる
まあ基本注文があってから作るだけだから新型発表したからって安くしてまで売る必要はない
新型出て値下がりに期待したいなら中古おすすめ わざわざ型落ち寸前の車を新車で買うメリットなんて
よっぽど気に入ってて熟成しきったやつを大事に乗るとかそんな理由くらいなもんだからね
10万円安く買えるとかなら中古買った方が良い >>282
3代目のデザインより２代目のデザインの方が好きって言ってた知り合いは初期の２代目から最終の２代目に乗り換えてた。
メリットデメリットなんか考えるより好きな車乗ればいいよ 15XDLパケマシングレー買ったぜ！
試乗車落ちにナビとETCつけただけだぜ！ 今年のMSはフランクフルトも東京もないからLA辺り発表かな 次期アクセラのデザインは現行ｃｘ-5のシャコタン版と予想
吊り目解消、グリル若干の拡大、テールランプ小型化
一番のウリは燃費28㎞/LのガソリンHV…280万～ 次期アクセラ…。
現行マルチリンクでも乗り心地がちょっと…な足まわりなのに、トーションビームになったら現状を超えられるとは思えんのだが。
評論家さんたちのご祝儀レビューが一段落した後、先入観排除したうえで自分で試乗して買い換えか決めるしかないな。 >>282
現行アクセラは衝突防止装備などが進歩してるし（1年前からだっけか？）そこをどう見るかじゃないかな
新型になってダサくなった、改悪されたなんて車沢山あるしね
パソコンパーツと違って新型が優れてるってわけでもなし >>288
吊り目は解消されたけど、白人がアジア人バカにする時の目みたいになったよねｗ
それなら吊り目の方がいいなぁ俺は 納車以来、給油ランプが初めて点灯したから給油したら40Lちょっとだった。タンク容量51Lだから大分余裕持ってやってんのね。
航続距離がゼロになってもあと5リットル位は残ってる感じ？ >>295
ディーゼルは一回燃料が切れるとめんどくせーから
ずいぶん昔からそうなってるらしいよ >>234
見栄っ張りじゃないよ
アクセラは二束三文にしかならんけどロレックスは売れるもん
インフレと円安が加速して金が無くなった時のための保険だよ
下で貯金無さそうってあるけど数百万円はあるよ
１０００万円以上貯める気はないけどね NVHが人載せて苦言を呈されないレベルによくなれば満足 >>295
クルマを揺するとガソリンが多く入るって本当？
https://carview.yahoo.co.jp/news/market/20180114-10281986-carview/
〉そもそもガソリンタンクは、タンク容量の約90％までしか燃料が入らないように設計されていて、タンクの上部約10％は空気の層になる仕組みになっている。 あ、ディーゼルか。軽油だと膨張率が違うのかもしれない。 >>301
コスパだけだよ
金にならない車なら乗りつぶすしかない
乗りつぶすならドイツ車みたいに型落ちしても恥ずかしくない車
それが日本ではマツダしかない
なだけ >>302
ドイツ車の型落ちとか充分カッコ悪いけどなw お前ら一般常識を分からんかも知らんけど
アクセラの前期と後期の違いどころか
普通の人はデミオとアクセラの違いすらわからないんだからなｗ >>303
それは知ってたり乗ってる人達だけの間の話で
一般人にはわからん
現に俺がロレックスをしてても誰も気づかない >>307
俺も分かるよ
だから貯金が無いとか違うよって言うだけで
能ある鷹は爪を隠すをこじらせた人間だってくらい俺でもわかる >>306
それは誰もお前に興味がないだけ。
お前がヨットマスターを腕にはめてても誰も興味はないだろう。 >>298
期待薄。4代目インプ並みオーリスHV以下ってとこじゃね。CX-5でさえやっとエクストレイルやフォレスターに追いついたレベル。 >>310
だからそんなもんだよ
いっつもサブマリーナしてるお客さんに話しかけたら
分かってくれる人いないんだよねーって
そんなもんだよネットで誰でもわかる時代になっても
現実に金持ってる人は変わらないんだから >>312
っていう事ね
脳があるかどうかはあんたと話したら分かる事だよ >>313
そんなもんじゃなくて君に興味がないだけ。
「わかってくれる」じゃなくて「わかる必要がない」人間なの。
よく喋る機会はあるけど小汚いババアがボッテガ持ってても興味ないが、
よく喋るけど綺麗な女性がボッテガ持ってたら「いいの持ってますね！ボッテガですね！！」と言いたくなる。
それを言われない人間同士が傷の舐め合いで「わかってくれないんだよなあ」とかいうの。
そもそもロレックスや高級ブランドは誰かに分からせるために持つものではないけどな。 どんだけ俺の事叩いて良いけどアクセラ買う時９００万円あったから買ったんだし
それで見栄っ張りはねーだろ たった９００万円しかないのにアクセラなんて買うんじゃねーよｗ
って言う奴がいたら書き込んでみろｗ
アホが >>320
控えめに言ってるのもわからんのかお前は そんなイライラすんなよ
田舎の安月給で少し無理して2.2D買った俺もいるのに >>325
誰と勘違いしてるかわからんが年に２００万くらいは貯まるぞ >>327
誰と勘違いって
手取り15万のアクセラロレックスくんでしょ >>328
手取り４０万円くらいなんだけどなぁ
誰と間違ってんの？ >>329
アクセラロレックスくんじゃないの？
ワッチョイ同じだけど >>332
ああそれか
それはマジ
一時期月収70万円とかになったからな
アクセラも一括だよもちろん >>335
だからこそ買ったばかりにアクセラの画像とか載せたし
なんならロレックスも一緒に写した写真乗っけたら
それで誰が喜ぶの？ いいからとりあえず900万が写った通帳やら口座の写メと源泉徴収票上げてみろ >>297
金を気にするならアクセラを選んだのは悪手じゃない？
乗ってて楽しいかは別として、価値の目減りが少ないアルヴェルにすれば良かったんじゃないかな？ >>338
車は売る気がないからだよ
儲かればそういう気も起るだろうけど
モデルチェンジのたびに買い替えるのは馬鹿馬鹿しいから
売れない車に金をかける意味が無いと思ってアクセラ選んだだけです >>339
金ないからでしょ
残価設定ローンフルで組んでそうwww >>336
俺も信じる
俺は喜ぶ
源泉徴収票もヨロシク >>341
だから金はぶっちゃけ今650万円あるよ
アクセラもロレックスも一括だよ >>343
分かったから証明できるもん出してみろよ https://i.imgur.com/JuRWoBZ.jpg
これぐらいならワーキングプアでもフルローンで買えるだろ
底辺が車買ってイキっちゃったんだな >>347
最初期のやつ。
ホース抜けのトラブルとか引き起こしそう >>317
叩いてるんじゃなくて、お前に興味がないだけ
何度同じ事言わせるんだ？
お前がロレックス持ってようが貯金が一億あろうがアクセラ一括で買おうが彼女がいないだろうが全く興味がない。
何が悲しくて38歳手取り15万のおっさんの話を聞かないといけないの？
キャバ嬢相手にでもその話して来いよ。
ロレックスつけて。 >>351
車乗れば「今日はイチゴの日です」とかナビと会話できるよ >>349
鏡見てみ
顔に「俺はお前が気になってしょうがない」って書いてあるから >>302
ロレックスといいそのレス内容といい、相当痛い価値観の人なんだという事だけはよく判るよ ボクのディーゼルが一番なんだ次期型が憎い君
900万で金持ち君
英傑達が集いつつあるな！ >>343
まあ、独身のおっさんなら当たり前かと
手取り40万程度にしては貯金頑張ってるとは思うが そら妻子なくて彼女もいなきゃ馬鹿みたいに金貯まるわ
もう一生まともな恋愛も結婚も難しいだろうから金貯めて老人ホーム生活に備えたほうがいい 貯金はむしろ少ないと思うけど、それより手取り15万から40万に増やしたのが凄いと思う、立派！
そして何を買うのかも自由
でも嫌われる自分語りをしてるという自覚は持たないと～ >>355
次期型が憎い君はモデル末期の車種スレにはどこでも出没するから～ｗ 次期型が憎い君か
まあ人間の器は小さいな間違いなく >>355
次期型が憎いなら新型ディーゼルもディスってないとおかしい。あくまでガソリンとディーゼルの間の価格であの性能では売れないでしょ、という話。
新型憎し野郎のせいにしたい気持ちは分からんでもないけどさ。 >>362
Xには軽さくらいしかD対比で優れた点がないから、こうしてレッテル貼りして叩くしかないもんな。 GPF以降にEGRつくらしいからディーゼルよりは性能低下気にしなくてよさそうだけどな ガソリンエンジンの高回転域の特性は無視
DPF再生や音などのネガがないというメリットは無視
やっぱりボクのディーゼルが一番くんじゃないか >>366
エンジンカバーで抑えているが発生する音はディーゼル並み
高回転の特性って何？アクセル踏んでからの反応（どれだけ車が進むか）は2.2Dの方が上 みっともない
他のディーゼル乗りが恥ずかしくなるからいい加減にしとけ >>368
ほら、論理的に反論できなくなるとこれ。こっちがぐうの音も出なくなるような反論してくれたら直ちに黙るよ。 >>366
やーいお前のエンジン30万安ｗｗｗｗｗｗ ディーゼル一般道での加速が楽しいね～40～50キロから加速がたまらん病み付きになるわ～1リッター100円で楽しめますよ！2.2だけどね ガゾリンエンジンのアクセル応答性にDターボが勝てるわけないじゃん まだ完成してないんだし賛否に関わらず語るのは早いと思うが… マツダはグラム単位で軽量化を図る変態企業って聞いた事が有るんですけど何で重たいディーゼルを販売することになったんですか？ >>372
アクセル応答性って何？マツダ自身が「ディーゼルエンジン並みの出足」と言ってる訳だが。 >>372
あ、XじゃなくてGの話か。GはXに劣るから言わずもがなだな。 ああ、SKYACTIV XがDより上の性能だからディーゼル乗りが暴れまわってるわけね(笑) >>372
アクセルをちょっとだけ踏み増したときの応答性ならディーゼルの方が上。
ガバッと踏んだときの応答性ならガソリンの方が上。 放っといてもディーゼルは消えるから今の内に乗っておけ この流れなら言える
ぼ、ぼくの2.0Gが一番なんだ！ >>374
グラム作戦の対象になったロードスターにはディーゼルがありません。
車に応じて重要性のバランスをとった軽量化を行っています。 >>378
出足がよくて、出力同じだからディーゼルの方が応答性高いんだわ。認めたくないだろうけど。 >>377
すげー、よくXがDより優れてるって分かるじゃん。
DとGの良いとこ取りという記事は見た事あるけど、優れてるというのは見たこと無いなあ。 >>382
ディーゼル乗ってての感想なんだけどなぁ。
ディーゼルの最大トルクは大きいけど、ターボラグはいかんともしがたい。 次のskyactive-Xって注目されてるけど、2リッターで200馬力程度でしょ？ターボ車出せばいいのにな～ >>383
自分でいいとこ取りとこ取りと書いておいて
日本語としてちょっと何言ってるか分かりませんね(笑) Dエンジン
メリット
トルク、燃費
デメリット
ターボラグ、高回転域の弱さ、振動ノイズ、イニシャルコスト、メンテナンス性がやや難
Gエンジン
メリット
低イニシャルコスト、リニア応答性、メンテナンス性、低振動ノイズ
デメリット
トルク、燃費 石破や野田が首相になったら北に東京五輪に出てくださいと甘いことやらかしそうだな ダウンサイジングターボで1.5リッターでトルク太く出来る今
SKYACTIV-Xってそれより燃費よくて馬力とトルクもそこそこ出るってエンジンなんじゃないの？ >385
SPCCIをやっと量産化できるようになったんだから、ターボ化はマツダがやる気があったとしてもまだ技術的にクリアできてない(まずはやっとNAで量産化出来るレベルまでこられた)っていうのが本音じゃね？
過給器つければ燃料タイミングなどまた変わってくるし、自己着火とプラグ着火のタイミング切り替えとか自己着火の制御とかまだまだ難しいんだろ
F1のセミHCCIとは仕組みが違うようだし >>387
良いとこ取りをしたから直ちにDを超えるのかい？という事さね。 >>393
胡散臭くは無いが、過剰な期待はしない方がいいかもね
蓋を開けてみたら驚くほど普通のエンジンかもしれん >>396
一般的に言われるターボなどの出力を上げるための過給機とは違うだろ
リーンバーンさせるためにスーパーチャージャーつけてるってだけで出力のためではない >>398
まあNAではないな
そもそもマイルドハイブリッドになるわけだし アルピナ D5並のディーゼルエンジン作ってくれないかな～ アルピナと比較された動画があるくらいだから2.2XDはアルピナ並みでは？ >>394
直ちにとか意味わからんね駄々をこねてもエンジンはトータルバランスだからな >>402
トータルバランスが良くて性能もDよりXの方が良いのであるならば、マツダは何でわざわざスカイXより高コストなスカイDを次期型に採用するの? SUVにはDの方が合ってるじゃね？
セダン、ハッチバックはXで >>405
ディーゼルを次期型にも採用するなんて一言も言ってなくね？ >>407
別に採用しないとも言ってないけど、年次改良でスカイDgen2載ると思ってた。
スカイDも載らなくてリアもトーションビームになっちゃったらいよいよ残念だな。 どうでもいいけど
スカxがただのダウサイズターボにマイルドHVを載せただけのものにならないことを祈ろう >>405
距離を走る人には軽油の経済性が生きてくるからね。
でもXはまだ発売もされてないんだから、走行性能なんてまだまだ不明。
ちなみに22Dは魅力的ではあるけどゼロ発進での出足はモッサリしてると思うよ。
ビッグトルクから期待してたような出足ではなかった。
ターボラグなのか味付けなのかは判断つかないけど。
Xの味付けなんてそれ以上に不明点だらけ。 >>408
どうせ燃費重視だったら1５ベースでやりゃいいのにな
中途半端だわ >>411
マツダスピードアクセラなんかでも1速2速はブースト制限されたりと色々制御されてた(安全性からという話)から同じ流れじゃね？
単純に制御してるだけ >>411
街乗りと高速では全く評価が変わる癖のあるエンジンだよね。
2.2Dの出足もっさりは十分承知しております。
個人的にあれはターボラグだと思うんだ。
アイドリング→1500回転位の『ターボが利かない』回転域ではウリの低圧縮が災いして一昔前のNAディーゼル以下の性能なんじゃないかな。
6MTの1速と2速の繋がりが悪いのもコレが要因なんじゃないかと思ってます。
すなわちゼロ発進時のターボが利かない領域をカバーするために1速はローギア、それ以降は高トルクを加味してハイギアにしてるんじゃないかと。
それか俺が運転下手か。 >>411
後期の22XDだけど別に出足は別に気にならない
どっちかってーと鼻先の重さが気になる
主観だよね結局
>>412
試してないわけがないから思ったほどの燃費が出なかったのかもな >>414
ディーゼルターボはインターセプトポイントまではそんなもんだよ。いわゆるトルクの壁ってやつ。 >>417
じゃあスカイDはより顕著に出てるんじゃない？ >>414
繋ぎ方でだいぶカバーはできる気がするけどね。
4万キロ走ってようやく慣れてきたわ。
教習通りに坂道でクラッチ繋ごうとしてタイヤ鳴かせてたのは今となってはいい思い出。 >>411
貴方がターボラグだ何だ言ってもマツダがXの初期応答性能は1.5D並みと言ってる。
2.2Dは1.5Dよりターボラグ小さいのでXは2.2Dより初期応答性能悪いよ。少なくとも現時点では。
https://clicccar.com/?attachment_id=521197 1.5d並みって、そりゃうんこじゃねーかよ
アクセルペダルが寝てんのかってレベルの反応だぞ 次期アクセラのGモデルにしようかなあ。
Xはライトな使い方しかしない自分にはオーバースペックな気がする。 15XDのレスポンスがうんこうんこ言うやついるけど、他の車と比べても別に問題ないぞ。
微小領域の制御はガソリンよりも素早いくらいだし。
もしかしてON-OFFでペダル操作すると遅く感じるのか？ いや普通に乗ってだよ
あれだけムカついた車はないわ。cx-3だけども
それから俺はディーゼルは検討対象にない。都会に住んでいるってこともあるが >>422、>>426
話聞いてるとマツダ車全般が向いてないんじゃない？アクセル踏み込みに対する反応はマイルドだから。
マツダ内の初期応答性能はhttps://clicccar.com/?attachment_id=521197
の通りなので、1.5Dでダメなら2.0GもXもダメ。 >>426
ムカつくとか言い方が極端。
このレベルで不快に感じるのなら一般的な小型車や普通車はすべて乗れないという話になる。
そういうやつはアクセラスレに来ないで高出力エンジン積んでる高級車に乗れ。 Xとかいいから、2.5Lターボをだな・・・
出ないか マイルドにチューンしてるみたいな言い方やめろw単純にターボラグだあれは
初期応答とレスポンスの良さを同一視するな
初期応答ならスロットルバルブが無くて直噴のディーゼルのほうがいいぞ。そこの話と勘違いしてないか >>428
ないない
cx-3のとき俺が乗って車は国産のコンパクトカーだもん
それと比べてもこれはひでえな…って思わせる車だったからな
実際すぐマツダは精密制御とかいってマイナーチェンジしたし >>427
横軸も縦軸も数字が入ってないし，比較条件（変速位置やアクセル踏み込みパターン）も書いてないからなんとも言えんね。
微小トルク応答がディーゼルやXが速いのは原理的にそうだから間違ってはいないと思うけど，巡航状態から最大加速度状態への遷移の速さということならガソリンに分があるはず。
いずれにしろ，早く試乗してみたいな。 >>430
経過時間あたりの加速度がレスポンスではないと？ >>432
最大加速状態への遷移の速さはガソリンに分があるが、最大加速状態に到るまでのトルクの出方がガソリンは弱いので、同じ時間経ったときの速度はガソリンの方が遅い。 >>433
時間つったって単位がないじゃんw
ミリ秒ならおそらくDのほうが早いはず
秒ならガソリンのほうが早い
つかこんなんCMだぞ。あんま真に受けるな。上にも書いてあるように単位も数字も書いてないグラフなんてなんの意味もないぞ。 15XD乗ってるけど高速の追い越しでは先代前期の20Sと比べて壊れてんのかってレベルの反応だけどな >>435
XのCMでこの体たらくな。
そしてお前のターボラグ妄想を否定するには十分すぎる材料。 >>433
ゼロ発進からの加速、60km/h巡行からの加速。
どちらも加速度ゼロからの加速だから、そのグラフでいう初期応答な訳。
でも実際にはターボラグのあるゼロ発進の方がモッサリするよね。
だから15Dひとつのエンジンでもどの状態からの初期応答なのか次第でグラフの線は複数あるハズなんだけど、そのグラフはどの状態でのものか不明なのよ。
だからゼロ発進がモッサリしてる感覚を否定する証拠にはならない。
もちろん感覚としてモッサリしてるだけで数値的には敏感なのかもしれないけどさ。 >>405
同じ「トータルバランスがよい」でもあちら寄り・こちら寄りがあるので、可能な範囲で多彩な「トータルバランスの良いパッケージ」を提供するのが良いためです。 >>440
巡航中からでもターボラグはあるよ
ターボラグって、意味わかってる？ 以前、Ｒｘ８がカタログより大幅に馬力が出ていないと言われていたが、
2.2ＸＤも175馬力も出ているようには思えない。少なくとも自分の愛車は
試乗車に比べて明らかに加速が悪い。 >>442
あるかないかという意味ならあるけど、俺が言ってるのはひとつのエンジンならそのグラフが描いてる一本の線しか無い訳じゃないよってのがポイント。
複数の線になる要因のひとつとしてターボラグを上げたんだ。
で、ターボラグも｢ある｣の一言ですまない｢程度の差｣があるからこそ線は一本だけじゃなくなるよねと。 >>441
つまりは『トータルバランスが良い』とか『GとDの良いトコ取り』とか言っても、GやDの持っている個性や魅力を完全に置き換え出来ないってコトでしょうか。
要するにGとDの中間だという事なんじゃないのかな？
それを『トータルバランス』と受け取るか『中途半端』と受け取るかはユーザーがそれぞれ判断すれば良いかと。 >>447
ガソリン車のネガティブな要素を、ディーゼルに使われている技術の応用で改善したものが、ガソリンとディーゼルの中途半端と言うのは明らかに理解が不足しています。
家電の技術を使って快適性を増した飛行機に、「このカタマリは飛行機なのか家電なのかはっきりしろ、中途半端」と食って掛かっているようで滑稽です。 1500のガソリンって111馬力しかないの？トルクもたったの14.7しかない。こんな非力なエンジン運転してて楽しいんですか？坂道登りますか？ XはDとの比較よりもこれまでマツダが目の敵にしてきたダウンサウジングターボに勝てるかってところに注目してる
出力やトルクは十分だけど、低負荷時の燃費と騒音振動が実際どうなってるか
正直かなり厳しいように見える >>448
例えがよく分からない。
飛行機は飛行機であって家電ですか？って感じる人なんてまず居ないと思うが。
理解不足な自分が例えるならPHEVは電気自動車なのか、ガソリン車なのかハッキリしろ。と例えるかな。
中途半端という表現が不適切だと言うのであれば、それはそうかも知れないので撤回するよ。
ところで、アクセラに限らずスカイDが良くて乗ってる人にとってはスカイXって魅力的なエンジンなのかな？良いトコ取りとかいってもスカイDから乗り換えたいと思えるような物なのかね。むしろそうであってくれれば良いけど。
スカイGが良くて乗ってる人から見たらどうなんだろ。同じガソリンエンジンだから、乗り換えたい程魅力的に映るのかな？ >>452
乗り換えたいほどに魅力的であることを期待して待ってる。
魅力的に違いないとかダメに決まってるとか、乗る前から分かる訳ないしね。
評論家のレビューやメーカーの公報資料も参考にはするけど、自分の好みに合ってるかどうかは自分で乗らなきゃ分からんし。 >>449
飛ばしたい人には楽しくないだろうが、自分はそうでないので結構楽しい。 >>453
ちなみにどっち乗りですか？
スカイD？ スカイG？ てんろくとか1500エンジントルクはどの車もそんなにないだろ
インプのてんろくとかさらに酷いだろ。まさにaからbまで移動するだけの車だろ。
何を求めるかはその人しだいだけど、金あるなら大排気量買っとけ >>455
別車種のガソリン車からの買い替え検討中でアクセラには試乗しただけ。
自分の通勤距離ならGが妥当とは思いつつ次期モデルを待つか思案中。 22XDでナイスポの4BEAT-D入れてるんだけど、高速ガラガラだったからベタ踏みしてみたの
そしたらデジタルメーターで200kmの数字出たよ
リミッターカットしてるとホントにそこまで出るのな 高速のオービスに撮られてるといいな
ホント道交法違反で迷惑だからサーキットで踏んでくれ
周りを巻き込む行為だと自覚ないんだろな >>458
150以上出すとクラッシュセーフティが強制解除されるからそれ以上は出さん様にしてるわ 本気だせばそれくらいは出るってのは気持ちにも余裕が出るよ
煽られても気にならない ナイスポの4BEAT-Dと雨宮ROMってどう違うの？入れたらディーラー補償はなくなるの？ ECU弄っておいてイカれたら保障してくれってのは無茶でしょ 新型のコンセプトカーもかっこいいけど、現行もかっこいいんだよなぁ
一個前のも好きだし、デザインが俺に刺さりまくる車だ
すぐ買うわけじゃないけど次は絶対アクセラスポーツにしよと思える >>468
ホントそれ。現行アクセラ選んでる人は殆どデザインに惚れたからでしょ。エンジンはまぁ、好みで位の感覚。
俺はデミオの1.5Dが出て評判良かったしデザイン惚れたので乗ってみて、Dのエンジン特性にも惚れたから現行アクセラ15XDに乗り換えた。なので細かい事は気にならないし満足出来る車だと思う。 >>466
バレたら保証は効かない
黙っててもバレる可能性高いし、その時はまずいことになるな
ECUに限らず吸排気弄るだけでエンジンの保証使えなくなることもあるから、保証が気になるなら一切いじらないに限る >>470
1年点検と車検でコンピューター繋いで診断するときに確実に分かります。 アクセラおじさん「高速でアクセルべた踏みして200キロだした」 >>472
まぁ走るのは車なんだからアクセル踏んどきゃ犬でも出せるわな >>470
ちょっと前に誰かがナイトスポーツだかエクゼを取り扱わなくなったって情報を載せてくれたけど、この辺に原因があるんじゃない？
販売店がマツダスポーツフェアとイベント開催して、そこで導入したのに保証が利かないとはどういう事だ(怒)的な。 まぁ200も出すことなんてないが、スピード関係で突っかかってくる人ってスピード違反したことないんだろうか。 >>475
褒められた事でもないのにドヤるなっちゅう事よ 普通はスピード違反なんてしないし、150だの200だのは突っ掛かられる方に問題がある まともな神経なら違反するにしたって青切符領域までだな。 >>458だけど、予想通り盛大に盛り上がってるね
1年点検でも何も言われなかったし、リコールでリプロ受けた時も何も言われなかったけど そりゃお客なんだから何も言わないでしょ
修理代かかるようなトラブルが起きたら保障外って言うだけやね >>483
俄然興味があるんだけど、通報ってどういう感じにするの？
嘘か本当かは分からないけど、5ちゃんねるでこんな書き込みがありました。捕まえてください。って感じ? >>484
IPアドレス丸見えだから
警察はアクセスログからたどり着けるで 動画とかあるならまだしも、書き込みだけで捕まるわけねーだろアホか >487
200 km/hで走ってたっていうのは嘘だったの？ 200キロだのなんだの出すくらいならサーキットでやればいいのに。
公道でそんな危険なことして、
俺こんなスピード出したんだぜ！て自慢げに言う神経がわからない。
すっごいですねえー！て所ジョージみたいに言えばドヤ顔で頷いて満足してくれるんだろうか？ こんな下らない通報を対応するほど警察は暇じゃないでしょ 通報は手間かからんし、あとは警察が判断する事だしとりあえずポチっとく話 リミッターカットしてるとちゃんとデジタルメーターは180以上の数字を表示するよって事と、アクセラでもそれだけのポテンシャルを持ってるよって言いたかっただけなんだけどな
1500は知らんけど >>493
あんま気にすんな、これくらいで騒ぎ立てるバカどもばかりになったせいで速い車売れなくなっちゃって悲しいけどな
マツダにもまたセブンみたいな尖った車出して欲しいもんだ >>493
事故で人を巻き込んでからじゃ遅いんだよ 交通ルール違反は当たり前にダメな事だけどここやYouTubeとかニュースのコメント欄とか見てて思うけど正義の使者気取りな輩のコメント見てたら気持ち悪くなるもんだな。
ルール違反を指摘してる連中の多くは真にルールを守る大切さを説きたいんじゃなくて「ルール違反をした奴=社会的地位を下げた奴」ってな図式をすぐに脳内で成立させて自分より弱者(にしたつもりの対象)を叩いてストレス解消したいだけなんだろうな？と思う。 ただでさえ神経使うエンジンなのにサブコン付けたりＲＯＭチューンとかすれば
エンジンの寿命が縮むような気がするんだが。実際、ＲＯＭチューンとかしてる方は
そんなに長期間乗る予定じゃないのかな。 >>493
偽善者が多いだけだよ
スピード出す出さないは別として車好きならどれくらい出るかは気になる
スポーツカーが売れないのはほんとこういうことなんだろうな 偽善者わろた
公道で200㌔マンを擁護するのは難しいなぁ >>497
長い長い(笑)
金払ってサーキットで200キロ出せばいいだけ
事故ったら相手の命まで持っていくアホをアホ扱いするのはまともなアクション
正義の使者だの片腹痛いですわ 書いてないだけで1回でも150以上出したことあるやつは多分いっぱいいる
結局は書かなければいい。以上。 なんでもいいわ、それより200キロ出したんなら高速域の伸びはどうだった？やっぱ高回転域は重かったかな
車両の安定性とかも体験しなきゃわかんないからなあ つーかなにげに悪質っていう
日本で一番制限速度が高い新東名でも110キロ。つまり90キロオーバーか
違反内容が重大・悪質な場合には、公判請求されることがあります。
公判請求とは、違反の内容が悪質、再犯の可能性が高いなど、罰金刑以上の刑罰が相当と検事が判断した場合に、通常裁判によって事件を処理することをいいます。
通常裁判は皆さんが一般にイメージされている裁判手続、すなわち、公開の法廷で、検察官、被告人の出席の下に行われる裁判です。
速度違反では、70キロメートル以上超過した事件が対象となっているようです。判決では、罰金刑、自由刑（禁固、懲役など）のいずれかが下されることになります。 >>503
>>493
いいぞ、200キロ出したときの感想を語れ
より犯行に真実味が帯びて起訴に近づけるぞ まあたまに本気出させたくなるよねこの車
捕まりたくは無いのでフル加速はしたこと無いけどね >>493
ところで200㌔出したときのアクセラの安定性はどうだった？ 俺はいつも普通の道で500キロぐらい出しているかな。
500キロミリメートルぐらいな YouTube見たけどアクセラだけ150キロ辺りから盛大な風切音が発生するみたいだぞ。デミオその他のマツダ車では聞かれない様子。
https://youtu.be/RD5hz11RT30 >>512
毎時もしくは毎分なら最低速度違反の可能性があり、毎秒なら最高速度違反だね おお！
少し見なかったうちにみんな熱く語ってるね
もうめんどくせぇからアレだ
「高速」でじゃなくて「高速サーキット」でだ
「サーキット」抜けてたわごめんな
で、ガソリン程じゃないけど高回転の伸びはよかったよ
車体の安定感は車高調入れてるせいか思ったより安定してたかな
純正の脚じゃ怖くて踏めない
風きり音はそんなの気にしてる余裕なかった >>493
デミオの15XD乗ってた時はノーマルで180まで出たよ。車体の安定性も全く問題無かったな。今のアクセラ15XDではやってないから分からん。 >>517
そういうことかー。安心した
警察が信じるかはしらんけどw >>494
これくらいって言うけど、そーゆー輩に巻き込まれて死ぬ人だって居るっての。
事故は誰でも起こしたくて起こすものじゃないんだから、そーゆー認識は改めた方が良いよ。 >>504
こんなトコでの書き込みだけでは証拠もクソも無いでしょ。
見栄はりました、と供述されてしまえば終わりだよ。 >>512
単位がオカシイ。
茶々いれるにしても恥ずかしいぞ。 こういうとこだと、自宅の庭で～とか言うのがお約束だと思ってたが、今時馬鹿正直に高速で～とか言うひとがまだ棲息していたとは。 >>517
200キロ出せるだけで緊張感を強いるって意味かい？ >>517
おっサンキュ、足回り変えてたかw
昔のGT系の車とか純正の足がそのくらいの速度までは安定性は良かったんだけどな、ロールとか旋回性とかはまた別だけど
そんなに飛ばすわけじゃなくてそこそこの速度域で楽しむ車だわなBMアクセラは
MS出せば良かったのにな、でもこんなんじゃ無理かw 1.5Gだと最高速はどれくらいだろ
160kmやっと？ >>526
BKMSアクセラ乗ってたけど高速の安定性や加速は圧倒的だった燃費も高速だけならリッター14km/hとかでパワーの割に意外と燃費良かったんだよな
いまだに3速80km/hからの全開加速が忘れられないよ >>401
ALPINAのディーゼルと張り合えるってマジ！？
ALPINA D3は現行M3に匹敵するらしいから、アクセラはM3レベルってスゲーやん！ >>501
君が心の底からそう言っていると信じておくよ >>521
実際に検挙できるかどうかは問題ではなくて、
公の場で違反行為を自慢げに語る事自体が非常識な行為なので非難を受けている。
みんな実はやっているとか関係なく、そういう事は書き込んではいけないとわかれ。 >>526
22XDと言ってもGVC付いてない前期だからね
買ってすぐに、こんなロールするんじゃ酔っちゃうわって感じて速攻で車高調入れた感じ
ほんと、アクセラはそこそこの速度で楽しむ車だって分かったわ
それこそ年中200キロ出すならやっぱり欧州車だね 細かいこたぁどうでもいい
自分が正義ポジでマウンティングとってアホを血祭りに上げたいだけ
正当性持って誰かを陥れるのは楽しいからな 2代目デミオ乗ってた時は少し踏むとふらついて怖かったけど、アクセラは安定してるね。当たり前だけどｗ
気づけば速度出過ぎてるときあるから高速だと気をつけてるわ >>534
こういうやつに限ってウインカー出さないプリウスとかにはブチ切れてそう なんでサーキットで走らないんだろうかね。
高速で爆走してるアクセラとか恥ずかしい どうせナイスポで車高調も入れてたらマフラーもいじってんだろな
やかましいわ。アクセラ乗りの恥 >>528
速かったねBK MS、その時はFRばっかり乗ってたからハイパワーFFとか乗りこなせる自信無かったわw
マツダもハンドリングだいぶ緩くしたし足も柔らかくロールさせるようになったからほんと楽しむ速度域落としたんだろうね、低い速度で走ってる気分にさせると言うか今の時代にはそれがあってるんだろうな 自分の価値観で恥とか言ってる方が恥だと思うんですがね >>527
15XDより馬力が上だから最高速は15Gの方が上だな >>539
あ！ひょっとしてって思ったら、あんたはやっぱり純正至上主義者でもあったのか～
ってかディーゼルはマフラー替えても音デカくなんないわ！ >>543
俺はどノーマルだけど、ちなみにディーゼルはマフラー変えても音がたいして変わらんのだが
なにがやかましいの？ >>545
俺はノーマルだけどって予防線入れるあたりだせーわーwww >>546
え？なにがださいの？
無知がバレて恥ずかしかったのかな？ｗ >>547
お前は最高で何キロ出したことある？
もちサーキットの話でいいよ あれ？急に静かになったなぁ
じゃあアクセラの普通の話でもどうぞ >>539
>>544
ディーゼル相手にマフラーの話するのは愚策やったな
>>540
あの足回りでようやるわと思ってたけど流石に足元も固めてたか。
商談の時に営業が似た様な事を力説してたっけな。
昨日たまたま番所のPCが帰ってきたところ見届けてたけど、相当堅そうな動きしてたわ。 >>548
20が現役やった頃は毎週末荒れてたよ。 >>554
なにそのお前どこ中だよみたいな突っ掛かり方
ﾜﾛﾀw 最近の車種スレは老人が多くてほんとウンザリなんだわ >>556
で、ディーゼルでマフラー換えると何がやかましくなるの？ 近所か
マジかよー
こんな奇形アクセラが近所なんて引くわ
車高調いれたきっしょいアクセラみたら運転手マークしとくか >>561
お♪ご近所さんか！
で、そこまで言うならフルノーマルのアクセラなんでしょ？
何色でナンバーの数字は何？
見かけたら手振るよ♪ おでのアクセラ、マフラーカッターチューンで最高です さいたま、チバラキはアクセラのゴキブリ仕様多し
アパート駐車場に光輝くソウルレッド(笑) >>532
ナイトスポーツの車高調って大丈夫なの？
社外の足は開発するのにどのグレードをベースにしたかが分からないから怖くて手が出せない。
俺はむしろ真面目に外した純正足譲ってほしい位だよ。 >>556
あまり年齢に関する書き込みはしない方が良いぞ。
頑固な老人が多くて困る。
とか書けば
何も知らないガキが多くて困る。
ってなるだけだから。 >>527
海外のページでは181km/hとなってるが、ガソリンの違いとかあるから、レギュラーだとこれより遅い可能性大。 微妙なとこ
ハイオク仕様の方がトルクは高いけどレギュラー仕様の方が馬力が高い >>570
子供2人抱えて妻にミニバン乗らせてると、アクセラXD6MTで精一杯。
でも子供も妻も出掛けるならミニバンで!ってなるので、アクセラじゃなくても良かったかもしんない。 MTは趣味だからな
あれが楽しいと言う人はいるよ
俺も昔はそうだったもの
今は車は楽したいだけになったが >>576
速く走るのも燃費の良さでも、もうATの方が優れてるんだけど、それでもMTは楽しいんだよ。
ATを否定する人も多々居るけど、MTを否定するのも変な話。
ホントに趣味の世界だから。 仕事でたまにMT乗る時あるけど、やっぱ楽しいわ
彼女がMT運転出来たらなぁ うちの祖父も80で現役だけどATは
左の手足が落ち着かないからMTじゃなきゃ嫌なんだと
>>580
近所のWRXのオーナーが女性だったのには驚き! >>581
これ、正男！
お前は教習所も卒業できてないのに偉そうに車の話をしちゃいかん。
免許を取ってからここに来なさい。 スポーティなセダンでMTが無いからなぁ
カローラとアクセラで検討したけどどう考えてもアクセラだし、マークXにMTが設定されてれば悩んだ。
台数限定の特別仕様車はだめ xdのmt乗りたいけどレザーは嫌だから選択肢が無いんだよ >>584
妻子持ちでどうしてもMTって人は普通二輪もありだと思う エアフロセンサーを交換したら、のっそりしてた走り出し、加速感が改善された「気がする」。 アクセラはディーラー車検いくらくらいかかりますか？ >>592
初回車検で7万とかだったかな
バッテリー、フィルター関係は交換なしで >>592
車検はディーラー、定期点検はやって当たり前、オイル銘柄にこだわり無しってんなら車検付のメンテパックやっといたらお得。 うちはミニバンはもういいか、
どうせならMT乗りたいな、
アクセラかっちょいいじゃん、MTの設定もある
よし決めた！
だった。 アクセラのスタイル、デザイン最高だわー
国産随一の美しさ >>598
周りがカオスになるから地獄に道連れにされるな >>593
ずいぶん安いですね 来月なんでやってみます
>>595
それは購入時じゃないと入れないんですか？ 20ST のMTだけど寒いときブレーキペダルがキュコキュコ鳴る…
ペダル周り注油したけど直らないから奥の方なんだろなぁ もし今のマツダデザインが無かったら国産で他に選択肢が無いんだよな >>601
ディスクがキレイに削れてなかったかパッドの磨耗じゃないか？ >>602
確かにねーな
それ以上に車なんて何でもいいみたいな時代に突入しつつある >>600
メンテパックは定期点検時とか車検のタイミングでいつでも入れる。
と言うかディーラーで車検の相談したら間違いなくパックありきの説明してくるはず。
パックは点検のみか車検整備付かを選べる。
車検付でも車検整備が込まれてるだけで税金の類いはもちろん別途必要。
まぁ安く上げるならコバック的なとこのスピードコースで車検受けるのが価格はベストだろうけどディーラー並の点検箇所を伴うコースを選ぶと3000円安くなるかどうかだった。
ちなみにディーラーならバッテリーに水足しといてとか○○も見といてとかに対して上乗せ料金発生しないのもナイスなところ。俺の原チャリ今月までに廃車にしといてって言う横暴にも応えてくれる。 ひさしぶりにフロントアンダースポイラーをガリッたけど、
今回も軟質樹脂製のアンダーガード貼ってたおかげで傷付かずに済んだ。
この1年半で3回救われた。 >>606
あーこの頃のホンダ好きだったわ
最近ほんとひどい アクセラの公式イメージ画像はみんなナンバーが黒いんだもん
白ナンバーつけたら「あっ…」って思うのわかってんだね >>612
デミオは黒い帯状の樹脂部分はグリルに同化させようとしている部分なので、そこもグリルだと見てやればアクセラと同じ。 116.64.29.35
こいつ同じことしか言わねーな
なんでそんなマツダに恨みでもあるのか >>615
ああ俺初期マツコネ食らってマツダに恨みもってるから 最近のホンダはスバルっぽくかくかくしたのが増えてるよね、気のせい？
アテンザよりもアクセラが至高、バランスがいい。
ナンバーも白じゃなくて黒ならなお良いのにな >>618
本田は前からだろ
スバルがエッジ効かせたデザイン出してきたのは最近
ここ10年くらい北米のトレンドだし 後期のアクセラ結構見るようになってきたな
それ以上に新型のCX5見るけど あと1年ちょいで店頭から現行アクセラ無くなって次期アクセラが並ぶようになるのか >>627
つってもライトがちょっと細くなる程度だと思うけどね
ガラッとは変わんないよ >>607
アンダーガードってマツダから出てる？それとも市販品？ 俺の予想だとライトが細くなってアミアミグリルになると思う
と言うか新型CX5もアテンザのビッグマイナーもそうだからね 燃費悪いしデザインも普通のインプがバカ売れしてるから、次期型はかなり手いれると思うよ
まず安全装備はインプと同等以上にしないといけない
装備面でも上回らないといけないから、オートホールドやリアエアコンのワンクラス上の装備を追加
価格上昇をどこまで抑えられるかがかなり大事だと思う
インプは安いナビにすればレザーシートオプ追加してもフル装備のAWDが300万で買える FFなら280万 現行インプとアクセラを比較してもデザイン的にはアクセラ
安全装備等は同等
その他いろいろ加味しても現行アクセラでインプ上等って感じ
まぁ、XVとの比較なら話は別でCX-3とやってくれ まぁ狭いのがネックだな。独身のときは良かったが、家族にはやっぱり狭いと言われてる
アクセラよりゆとりがあるのはCX-5だけど、別にデカいSUVが欲しいわけではないから次はマツダではないかもしれん
ドライバーにとってはいい車なんだが ALHが便利で他社に乗り換えられない。ある意味マツダ地獄。
特にワイド配光ロービームは他のメーカーにも普及してほしいわ。すごく見易い。 >>636
家族に不満が出ない上でドライバーも妥協が少なそうな車種というと、現行車種ではオデッセイがベストに思える。
子供が小さいならステップワゴンの選択もありかも。
マツダ車はドライバーが主なクルマだから家族を主にすると、ちょっと選択が難しくなるよね。 ハイは高速の時ぐらいしか使わないから気にしてないけどローは本当に見やすいと思うよ >>632
マツコネは誉められたものじゃないけど、今更10万以上出してナビ付けたいとも思わんな～
スマホで十分 >>638
ドライバーが運転しやすかったり、運転を楽しめるようだと、結果的に事故を起こしにくく、同乗者にメリットがあると思います。
運転していて退屈にならないというのはある意味で安全装備ではないでしょうか。
もちろん、広さとか居住性とのバランスもあるので、人や家庭によってベストは違うと思います。 アクセラというかマツダ車は運転が楽しくなる車だね
実家で親父の他社のSUV運転したけど物足りなかったわ
親父はそれ買う時CX-5と迷ったって言ってたけど
CX-5だったらきっと楽しくドライブ出来たと思う
まああくまでも自分の主観だけど 次期アクセラはノーズを縮めて後部座席の空間を広くしてくれ
ただコンセプトモデルは全長が現行アクセラより4cmほど縮めてるんだよな マツコネはナビとして利用してないから不満も何もないな…テレビキットも付けやすかったし >>645
田舎なのでマツダのディーラーが近くに無いのとつながりが浅いからだと思う
あと昔のマツダ車の安っぽいイメージが残ってるらしい・・・
自分のアクセラ2.2D見せたんだけどいい車買ったな～！って驚いてたｗ
ディーゼルの音も昔と違うね随分静かになったなとか言ってた >>646
どこかで作った勝手な想像モデルの画像をフォトムービーにしてそれっぽく見せてるだけ
アテンザのホイールもデザイン変えてきてんのに現行と同じようなデザインのホイールのままだったりデタラメだろ ホンダのリアバンパーのダミーダクトがダサすぎる
なんでああいうお子様デザインにするかね 見ててワクワクするデザインだよな予想画像だとしても アクセラ欲しかったけど初期のマツコネは本当に酷くて… >>653
買ってないんだったらほんとの酷さは分からんしょ >>655
調べたらディスプレイが砂嵐になる不具合の修正とか出てきたわww bl乗りだけどマツコネってそんなひどいの？
社外ナビとかと比べて。
とんちんかんな案内するとか？ 試乗しただけで何回も再起動しやがったんだよ今はもうよくなりましたか？ >>659
3か月で2回しか再起動させてない、という程度によくなってるw >>659
ロットによる所も大きいだろうけど勝手に再起動したことはないかな、ナビ放棄とかその他諸々で強制再起動は何度となくしたけど
因みに発売から1年経ってからのロットだよ 初期はナビ機能試すだけでも
案内ルートが赤色で、渋滞表示も赤色で分かりにくく工夫されていたり
トンネルに入ると謎の一枚絵に変えて誤魔化したり
そのくらい使いやすさへの配慮が充実していた。
しまなみ海道のような開けた一本道でリルート連呼したり
苦情が入れば「本当にリルートしても一切言わない」ように修正wされた。
修正しきれないから結局日本向けはメーカ変更になった。
再起動も週2回は手堅かった。
発売当初の宣伝記事はほとんどが頓挫どころか大嘘で終わった。 >>663
バージョン55のときは携帯繋いでも音が飛ばないってのがしょっちゅうだったかな
繋ぎ直すとかじゃダメで再起動させないと直らなかったね
繋がってるのに切断されるってのはなかったかな。59に上げたの先月の中旬あたりだから改善されてるかどうかはまだなんとも言えないね 自動車評論家がマツコネのこと一切触れなかったの覚えてるw
情報統制してたんだなぁ >>664
発売当初は今もかもだけど、走りについて語るライターは一杯居たけどマツコネについて語る人は皆無だったね。
リルートダンマリの件は有名だねw 地球全土のマップが用意されてたり(ルートは無い)ルート選択に国境を越える越えないを指示できたりと謎なサービスは充実してたけどな。
俺個人としてはポータブルナビぐらいしか使って無かったのと再起動とかシャットダウンに見舞われた事無かったからそこまで不満なかったな。
似非日本人な発音とか地図情報乏しいのにブリュッセルとかは表記されてたりとかギャグのネタになっておもしろかったもんよ そういえばリルートした歳の音声案内を削除とかあったな
描画が遅いミックナビになってからは気にならなくなったけど、ルートの軌道がとんでもないところについてるから相変わらずなんだろう。 つか新型車って発売前に役員級が全員試乗すると思うんだけど
マツコネの出来をみて、「ま、いっかー」で発売するもんかね？
そういう社風がやばいと思っている。だからマツダの新技術は眉唾で見てる 去年の春から乗っていますが、
そんなに気になりません。
１００％ではないが、
（たまに右折禁止で「右折して下さい。」って案内する）
DPFも覚悟していましたが、あまり気になりません。 そりゃ右折禁止のところを右折してくださいっていうのが気にならないぐらいだからな 他社のナビはプローブ情報取得やVICS WIDEに対応しているのに、マツコネは対応していない。 17秋改良型アクセラのマツコネさんも、突然案内放棄することあるな。
案内放棄と一緒に操作も受け付けてくれなくなる。それも毎度何故か同じ場所で。
機嫌の良いときは安物ナビとしては十分な性能。しかしこれしか選択肢が無いのはがっかり。 初期ってそんな酷かったのか笑
ナビにそんなこだわりないからどうでもいいかなぁ >>678
マジでこいつのせいで俺はマツダを捨ててスバルに行ったんだよ ナビ案内だけを追求するなら今のスマホが3段階は上だし
マツコネ理由で車本体を変更したなら可哀想な判断だったな
ソフト修正ありきのシステム >>680
アクセラはカッコ良かったんだがまともに音楽も聴けないのはムリでしたわ >>681
USBメモリがゴミだったんだろ。音楽聴けないなんてねーわ。 >>680
発表当時はオープンソースでソフト充実ありきだったのに蓋を開けてみれば修正ありきのシステムとか笑うしかないよな
ってかFacebook読み上げ機能とか使ってるやついんのかな >>680
初期のマツコを経験してないからそんな事言えるんだよ
あれ経験したら誰だって嫌になる >>684
そうなんだよな
だから初期ユーザーが批判をがなり立てるのは無視すべきだよ
大半の改良後ユーザーはそこそこ使えてるんだから マツコネはとりあえずレスポンスを上げてほしい
あのモッサリはイライラする >>683
Facebookの読み上げ機能とかそういやあったなｗ
もともとのコンセプトには到底届いてないよね
まぁ今は安いという一点で魅力だと思うが 俺のアクセラは2013年式だから初期マツコネのはずだけど酷さがそんなに分からない
個人売買で乗り始めたのがつい最近なんだけど、アップデート前は酷かったって事？ 実際に体験したこと。
スマホとブルーツゥースが切れる。切れたら再起動しても直らない。再登録。
高速道路上で突然下道案内開始。
usbメモリで音楽鳴らしていて、突然ラジオに切り替わる
突然マツコネ再起動を繰り返す。車のエンジン切るまで
ナビ、ビルの上を走る。
進入禁止道路に案内。
マツコネとHUDの右左折が逆方向 とりあえず再起動を繰り返さなくなっただけマシになったわな
次世代はシステムの基幹部分はトヨタと共通化するらしいが、コスパの良さは引き継ぎつつ進化して欲しいね 音楽、毎回最初の曲から再生
cd再生中、突然イジェクトされる。
ナビの案内がHudから消える
とりあえず、再起動関連と音楽が安定しなかった。修正されました。が出ても別の不具合→直すとまた音楽が止まるレジュームしないとか。
ナビより音楽止まる、同じ曲聞かされる、再起動しまくるで嫌だった。
新アクセラも同じ感じならしばらくはマツダから離れる予定 ワイパーを撥水に替えたら、雨天時にセンサー類に影響出るかな？
オートワイパーはともかくとして、安全系のセンサーが心配なんだけど。 >>692
安全系は基本レーダーで見てるんじゃなかったっけ？ >>693
カメラの方だよ、カメラの前を塞いでみれば。
というか、逆光とか、雨で止まるの体験したこと無いのか？ >>690
コスパの「パ」の方が絶望的で、コスパは良くないじゃねーかｗ
ナビは頻繁に使うけど、最新バージョンでも週1ペースで再起動だ
市販の5万のナビの方がよっぽどコスパは高い >>694
後期型はスバルみたいな感じになってるのかな
前期はカメラで見てるのは明るさと雨とレーンキープだけだから誤作動は滅多にないかな？ 2018の年次改良あるかどうかわからんが、2.2に全車速追従対応する可能性は期待するだけ無駄？ 再起動が必要になったことはないな
案内がおかしくて再設定したことはあるが西向かうのに永遠と都心の首都高に戻される案内だった。 >>697
無駄
年内にはFMC発表されるから今更年次改良する意味がない >>640
これ
でもグーグル先生は大した時間短縮にならないクッソ細い道を案内する欠点をなんとかしてほしいｗ 4年近く乗ってるけどマツコネ再起動とか数えるほどしか無かったがな…
そんなことよりそろそろタイヤの交換を考えてるんだが、
22XDに合う銘柄は何があるかな？ >>700
確かにグーグルさんの裏道好きは時々びっくりするよな～
たまにファインプレーもしてくれるが タイヤ交換か
プライマシー4が海外だと発表されてるね。そのうち日本でも発表になると思う。 >>694
雨で機能停止しちゃうの？
なら撥水にして何か変わっても有意な変化ない？ >>701
金あるならレグノかなー。ロードノイズが大分改善されるよ。 >>696
明るさは知らないが雨はレインセンサーで見てる >>700
Yahoo!先生はそんなことないけどなぁ >>701
国産ならproxes sportが215 45 R18の中だとコスパいいと思う
もう少し奢るならsport maxx050+とかどうかな >>703
>>705
>>708
ありがとう
新車装着がSPORT MAXXだけど、もうちょっと静粛性を上げたいから
レグノは魅力あるが高いorz
PROXES Sportは他より安いな
求める性能次第では買い得？
まだ半年位なら大丈夫っぽいから、
しばらく大いに悩むことにしますw >>684
いつまでも2～3年前の話を今の話だと錯誤させるように書き込むのは止めなよ >>709
２０STで純正がプロクセスT1Sだったから履き替えは後継のプロクセススポーツにしたわ >>710
初期って言ってるのを現行だと錯誤するのはその人の過失 >>711
アップデートしてあれば問題無いんでしょ？ >>711
ディーラーに展示されてた中古車も最新ファームにアップデートされてたぞ。 >>714
ナビの入れ替えがなされてなかったらどうなるんだろうね >>627
今年の夏で生産終わるって聞いたからＦＭＣは少し早まるかもね マツコネをあんな状態で市販するメーカーは信用置けないわ >>716
ちょっとキツイかな？って速度でコーナー入ってもしっかりグリップするしウェットもカタログで謳ってる通り安定してるよ
何よりスポーツタイヤなのにコスパがいい
ただ結構粘る分限界を越えたらずるっといくのかもしれない
まあ限界攻めるような走りはしないから確かめたことはないけど メーカーよりそれを無理に擁護してる連中はどうかと思ったね。 当人がほんとに気にならなければ仕方なくね？
そういう人を「お前らも不満なはずなのに庇ってんだろ！」って決めつけるのはおかしいのでは。 マツコネだけじゃなく他のメーカーのが選べれば何の問題もなかったのに 2013年モデルの第一生産車を乗って五年目だけどマツコネで困ったことってないな。
一回再起動したくらいでそれ以外は特に不具合はない。まさか逆不良品に当たったのか >>707
ああそれは聞いたことある
床屋のあんちゃんが言ってたっけ
試してみる 次期アクセラからマツコネも変わるみたいだし期待するしかない >>714
3年保証切れてたらバグ修正1回で5000円な。
修正内容は一応公開されるが毎回内容デタラメなので無駄にギャンブル
新しいバグが追加されることも珍しくない。
その修正が出たらまた5000円追加な。 >>713
一体何時まで初期なんだよ笑わせんな(笑) マツコネも出た当初は今までにない革新の機能満載で評価高かったじゃ無いか各社〇〇コネクトとか後追いしまくっただろ
それを4年もたってから性能が悪いだのなんだのとそんなのは今の時代じゃ当たり前だろうが、マツダもアプデして頑張って今までなんとか持たしてるんだから感謝すべきだ >>730
マツダもどっちかって言うと後追い組だぞ >>730
アプリが追加されるとかアップデートで新機能追加できるとか散々PRしといて無かったことにした罪は重い
コネクトとか言ってんのにWi-Fi機能は日本仕様だけ無かったことにされてる
更に、修正されたはずの不具合も再び仕込まれてバージョンアップ有料とか初期オーナーは怒っていいよ >>730
国産車では早かった方というか、コマンダー式なんてレクサスとマツダくらいじゃない？
三菱のエクリプスがコマンダー式くらいか
国産のほとんどは2DINやん マツコネはいらんけど2dinはもっといらんな
スマホナビでいいわ >>730
BMWのiDriveが2001年にデビューしてるから、マツダはかなり後発 >>729
車体が初期か後期なのかで分かるやろ、笑っとけ >>732
アプリが追加できるって、車種ごとのカタログに書いてたっけ？ >>737
どうだったかな。確かなのは社長だったか開発部長だったかが公式発表の場でマツダコネクトの事をそうアピールしてた >>720
純正よりさらに良くなると…
スポーツタイヤだから当然か
参考になりました、ありがとう みんなハンドル位置高め低め？奥？手前？おススメ教えてくだせ～ CMナレーションで丁字路をT字路って言ってるけど、あれ間違いだよな
アナウンサーがニュース原稿読む時もちゃんと「ていじろ」って言うし、
昔トリビアでも「T字路」は間違い「丁字路」が正しいって言ってたし >>744
大分前にも出たがNHKもT字路認めてる。 >>741
俺も思ったｗ
悟空とベジータみたいな関係なのか ロードスターのNCのMT5乗ってますが、もう年もとったので楽に運転したいと思って買い替え検討してます。
ということで、アクセラスポーツ検討してますが、車線はみ出し補助やオートブレーキやクルーズコントロール＆前の車に付いて行く機能ありますよね？
あれって便利ですか？
東京から九州まで高速道路で行こうと思ったら、ほとんど自動運転ぽくなりますか？ 便利ですよ
しかしアクセラは30㌔以下で追従コントロールがキャンセルされるので全車速クルーズコントロールが付いている車とは雲泥の差です
特に渋滞状態での疲労度が全然違います 高速道路をほぼ操作不要で走れるのは日産のプロパイロット、ベンツ、ボルボ、スバルのツーリングアシスト程度です 実際は運転しているのを監視して操作してないと判断されると半自動運転は中断されちゃう
だけどステアリングにおもりを付けるとかいろいろ裏技があってな
新東名くらい真っ直ぐならずっと左車線で手放し >>751
「ほぼ操作不要」
日本語は正しく読もう 運転手｢だけ｣の安全確認よりもセンサー｢でも｣追加確認した方が安全という機能なんで、ラクが出来ると思ってはいけない。
睡魔と戦うという大変な作業が増える訳だし。 >>636
CX-5だと、サイズ的にそんなにアクセラと変わらん >>754
俺の実感としては睡魔は現れにくくなる。 >>748
プロアクティブグレード以降であれば楽に感じられるかと。うちはRX-8 6MTから15ST 6MTに乗り換えだが、高速は高速バスの後ろについたらオートクルーズにしてる。速度違反なくなるから負担軽減かんじる。
超長距離なら22xd買えば、どっしりした感じとトルクでもっと楽では。NCも重量軽いからね。 ライバルが手を結ぶ日
1866(慶応2)年のこの日、長州の木戸孝允、薩摩の西郷隆盛らが土佐の坂本竜馬らの仲介で京都で会見し、倒幕の為に薩長同盟(薩長連合)を結んだ。 >>760
俺が馬鹿だったのか…
勉強になりました >>748
ハンドルは保持する必要があるけど、普通に走る分にはアクセルブレーキ触る必要なくなるからね
全然違うよ、車高が上がるのも楽になる要因でしょうね
まぁ試乗されるのが一番かと >>748
ついていく機能はとっても便利。
25km/h以下で解除されるけど、それでも疲労の度合いは大幅に減る。
車線の中央維持に関しては、まだこれからといった感じ。
自動運転を期待して買ったらダメだけど、うっかりよそ見した時にはみ出さない保険としては有効かな。 朝から遠出してて疲れてたのだろうか自動追尾とシートヒーターで何度居眠りしてたことか…ﾋﾟﾋﾟﾋﾟｯ(ハンドルを握ってください)が何度も聞こえた。。
何とか無事に帰れたけど仮眠は必要ね この時期、シートヒーターとステアリングヒーターには助かるね～本当に暖かいわ >>765
居眠りするなよ。警告されればいいってもんじゃない。犯罪。 ここは高速200キロ走行も居眠り運転も許されるスレだから 逆に200キロ出さないのに2.2のディーゼル乗ってる人の意味がわからない >>771
はいはい
凄いね～
凄いね～
頑張りや～ >>772
だってそうじゃん
出さないのに何で1500にしないのか意味が分からん
1500ですら160キロ巡行ならできるのに >>774
俺バイク乗ってるからわかるんだけどさ
０－１００加速なんて750も1300もほとんど一緒なんだよ
その先の話なのに何で出さない速度のために大排気量乗ってるのかようわからん 速度のためではないから、じゃないの
同じ速度で走ってる時の回転数とか、それからくる余裕感とかやっぱ違うじゃんバイクでも
それが分からないならバイク乗りを語ってほしくないんだけど >>777
言ってる事はわかるよ余裕が欲しいんだろ？
でもたった100キロの為に何で200キロ出る車に乗るのかわからん 俺のバイクは最高速度230キロだが
100キロの為に乗ってるわけじゃないからな お前のことなんか誰も聞いてないし興味も無いんだけど 雪国の人に聞きたいんだけど
屋根の雪って何センチくらいまで放置していていいもん？
屋根凹んじゃう？ 25年前の軽自動車ド純正仕様でも時速180キロくらい出せるが
2.2ツインターボで200までしか出さないくせにドヤァわろた グダクダ語ってるアホはワシのセローと裏ヤビツで勝負せえやコラ^_^ そもそも2.2なんてどうこう騒ぐ程大排気量でもなんでもないやろ
馬力なんて高々170ちょいやし
頭ん中ちっさすぎ。しかし今夜はよう冷えるな >>781
車に積もるのは対して害がない。
よくあるのかガレージが雪に耐えられず、屋根ごと車直撃、廃車パターン。
青空駐車なら問題ない。
あと、走行前はしっかり雪を落とすこと、後続車が思わぬトラブルに巻き込まれる可能性がある。 >>776
過渡特性が殆ど一緒なのか、あるいは全然違うのかの感じ方には個人差がある。
ただ、同じでないことは確か。 リミッターカットしてまで200キロ出したマンいる？ ベタ踏みでメーター読み180キロというのは出したことあるけど…
実測でせいぜい160超ぐらいの感覚
シャシーはまだ余裕だな 家族にデミオの後部座席では天井が低いと言われ、それじゃアクセラにと思ったら、
こっちも天井が低いと不評。私は今のままでも良いと思うけど、次のモデルチェンジで
もう少し余裕を持たせてくれた方が嬉しい。 マツダはスタイルのために車内空間を犠牲にする方向に舵を切ったから
家族持ちは大人しく他社に行くしかないよ アクセラで天井低いなんて言われたら、BMWの3なんて絶対断られるな
あっちは乗り込む時に、ロードスターに近いよっこいしょ感がある
しかし、軽ミニバンSUVに慣れた人がアクセラでも圧迫感を覚えるのも分かる 仕事でハイゼット乗ってるけど広いのはいいよね
ただ普段乗るのにあんな空間はいらない デミオで低いと言われたらCX-5に行かないか？ 普通。 >>795
そうなるよね。俺も子どもが大きくなったら色々と諦めてスバルかホンダになりそうだ 俺はアクセラがモーターとバッテリーを積んだ上に空力優先のボディのプリウスより狭いのが理解できない いやスペース効率を追求した上で良いデザインしたらええやん >>801
プリウスは道具としては優秀なんだろうが車としてはまったく魅力を感じない >>801
空気抵抗係数Cd値はプリウス0.25、アクセラセダン0.258。
ちなみにミニバンとかは0.33とかな。 >>806
うんだからさ
プリウスを擁護するわけじゃないんだけど、その空気抵抗でバッテリーモーター積んであの広さがあるわけじゃん
アクセラはその分どこに消えたんですかって話
クルマは工業製品であって美術品じゃないのだから、機能が両立されてないと美しいとは言えないでしょ。機能美と言うやつだけど おーい！お前らペアで行く場合スノボの積載って車内？ルーフキャリア？ >>807
タコ足やらターボやらDPFやらを納めるスペース（エンジンとフロントバルクヘッドの間）に消えたんじゃないかな。
副次的効果として，ペダルレイアウトの自由度が高まった。 アクセラはスーパーカーじゃない。ファミリーカーなんだからさ >>807
アクセラハイブリッドにはプリウスが入ってんだよ。知らねーのか？
だからガソリン車はまさにプリウスからハイブリッド抜いたものであって、
「その分どこに消えたんですか」って質問の答えは、「目の前にあるそのラゲッジスペースだよバカ」ってことになる。 ハイブリッド有無の差分はと言われたら、ラゲッジスペースの差分。
そもそものスペースが不満だと言うなら、どうぞプリウス買ってください、ハイブリッドにこだわりがなければインプでもミニバンでもどうぞ？
としか言いようがありませんな。
このスレは他車により魅力を感じている人にアクセラを買えと強要してるわけではないのに、なぜわざわざ不満のあるアクセラにこだわってくれちゃってるのか不思議でしょうがないわ。 車は単なる道具ではない、なんてCMしてたけど
道具としていまいちなのが吐く台詞ではないと思ったなー。
前期のドアポケットとかもうほんとクソ ワイパー立てた際先に立てた助手席側のやつ間違って倒しちゃったんだけどフロントガラスに傷とか入ってるんかね…。
雪解けが怖い…。 なんでそんなキレてんの？
他社に劣ってる部分ははっきり言わないとより良くならないよ
君みたいなマツダならなんでもオッケーの人ばかりだと甘えて手を抜いた車しか作らなくなる
マツダだって大企業だから、こういうネガティブな意見は便所の落書きからもキチンと吸い上げてるよ。反映されるかは別だけど 前期のドアポケットは良かった。長財布とか入れとくのにナイスだったし。
改善すべき箇所は走行中はショートの缶コーヒー以外飲むなと言わんばかりのシフトレバーの目前に前後2箇所に備えられたドリンクホルダー。
5速入れるときに引っ掻けてマクドのコーラぶちまけたわw 単眼メーターの左右に付いてる反転液晶も直射日光が当たると全く見えない 次期アクセラはCX-5のような普通の二眼希望
アウディやVWのようにメーター全面が液晶になれば最高 >>818
>他社に劣ってる部分
後席は広くなってほしいし荷室の使い勝手も改善して欲しいね。
でもプリウスに機能美は感じないから機能最優先よりもデザイン優先の範疇で。 >>817
それくらいでキズなんてつくかよ
ワイパーなんて気にせずドンって倒してるわ マツダを擁護してるつもりはサラサラ無い。
トヨタの売ってる物体がおぞましいだけのこと。 途中で送ってしもた…
機能美というのはシンプルで美しくないと成立しないから、プリウスとは対極の言葉だと思うんだけど。 >>821
そうねー
ただ現行プリウスの変なデザインは流体力学をかじってるととても興味深いよ >>824
機能美とは、「形態・構造を追求した結果、自然にあらわれる美しさ」なので、対極ではない プリウスの造形はお世辞にも美しいとは言えないが、
最近はあれはあれでアリだと思えるようになった。 >>825
プリウスでもPHVの方はまだ理解できるけど、PHVじゃない方は理解不能。
機能美とか流体力学で説明できる部分以外で「好みじゃない」としか言いようがない。 お前らプリウスの話するの好きだねー
俺は、次期アクセラでもマツコネを使うのかが気になるな
燃費グラフや大半の情報は、メーター内液晶で済ます
レベルのものばかり．． i-DMとかいらないし 設定とか少なくねとは思う楽ナビライトからマツコネに変わったけど >>807
オルガンペダルを入れるために前席の位置を後ろに下げてるから。助手席だけはその分広い
他の人も言っているように、マツダがフロントノーズなデザインとオルガンペダルを続ける限り、スペース効率の悪さは改善しないと思った方がいい しかしアクセラ断熱良くないなぁ。
氷点下の高速走ってるとだんだん寒くなる。
遮音も悪いからペラペラなのはわかるけどさ、エアコンの効率考えたらエコじゃないよね。 >>820
対向車とすれ違う時に音がするのを考えれば、まあスカスカだよな。
雨降った時のトタン屋根みたいな音も、天井裏が鉄板剥き出しの証拠。
静音DIYのお楽しみを残してくれてるｗ
アクセラがあと30万円くらい高くなればその辺にも手を入れてくれるかもね。 エアコンディショナーは「空気調和装置」だからな。
本来は総合的に室内の温度・湿度を整える装置のことだ。
内燃車の場合、暖房はエンジン廃熱を利用するので
冷房機能だけ別途に冷媒とコンプレッサーを用いた装置があって、
それを「エアコン(A/C)」と称しているのでややこしい。
で、冬にA/Cをオンにする意味は、暖まった空気を除湿することにある。
大昔のタクシー等にはグローブボックスの下に「室内機」を設置した
「カークーラー」なんて代物があったな、そういえば。 >>840
豪雪民は大変やな。こっちは暖房中にエアコン入れる事はシーズン中数える程しかないわ >>837
氷点下って自分で言ってるのに夏の話？え？ >>844
それだと今の車は暖房中でもA/CがEcoモードで勝手に作動するね。 氷点下でのエアコンは除湿があまりできないから、外気導入にすべし。
曇ったら外気導入のままエアコンをエコでオンにするべし。
それでも曇ったら外気導入のままエコを切るべし。
内気循環で使用したい場合は、エアコンオンでエコを切るべし。
また、駐車中に車内側が凍結するのを防ぐために駐車直前に窓やドアを開けて換気すべし。 内気循環ってどーゆーとき使うもんなの？使ったことない いい香りの女性が降りた後は外気を入れずに肺一杯に残り香を吸い込み助手席に残った温もりを全裸で感じるのが普通じゃね？ >>847
前に大型車が走ってる時
畑で狼煙上げてるおじんが居た時
夏場は内気で回す事が多いかな >>816
ペットボトル1本分でけ決して広いとは思わないけど、ドアポケットに何を入れたいの？ A/C ecoって何がエコなのか分からず使ってるんだが
自動でON／OFFしてる訳じゃないよな？ >>829
それはただ見慣れたというだけだろ
最初見た時の直感を思い出してみろよ
それがそのデザインに対する自分の本当の感性だ >>748
すげえ楽
しかもMTでも使えるけどこれが秀逸 >>856
車のフロントを人間の顔に例えるなら今の車はたいていつり目だしナンバーはどうしたって出っ歯かチョビヒゲだよな オートエアコンが糞すぎる
暑すぎだしあちこちなんでオートなのに曇るんだよ欠陥品だろこんなのw
初マツダだけど、もう次はいらねーわ アクセラに1.5Dが出た時からCX-3からの乗り換えを考えてて、ようやく実現しそうなのですが乗り心地とかどんな感じですか？
試乗は次の休みにでもディ-ラーに行ってするつもりなんですが皆さんの意見も聞いて見たいです >>860
助手席運転席はアクセラの方が確実に良い
ただ後部座席はCX３の方が確実に良い
そんな感じ >>860
良くも悪くも普通です。
出足時の加速もそれほど悪くありませんがスポーティーな走りを求めるなら別の車がいいかもしれません。
燃費は、悪くても17、高速道路の走行が多いときには22を超えます。
安い買い物ではないのでディーラーでじっくり吟味してください。
>>860 補足すると
サスが沈み切る感じなんだよアクセラは
CX3のコツンは余裕があるんだけどアクセラはゴツンと沈み切る
運転してるとあまり気にならないが
飲んで運転代行で帰る時後ろに乗ってると何だこの車？
サスが沈み切ってんじゃんって思う アクセラ買う時にCX-3も候補で乗り比べたけど、
乗り心地はだいぶアクセラの方が良かったよ。
というかCX-3が普通よりゴツゴツだった。
ただし16インチモデルならそこは幾分緩和されてるので、
あとは見た目の好みだけかなあ。 >>865
そりゃ俺も一緒だ
後ろに乗るって試乗じゃあまりやらないからな
びっくりしたわ代行使うようになってから どっちにしてもドライバーズカーとしたらアクセラの方が楽しいよ
後ろに人乗せる人はプリウスより不快感があるのは間違いないけど
プリウスもカッチカチでとてもじゃないけど長距離乗りたくないが >>858
直感どうこう言ってるのに言い訳がましいな >>866
cx-3の狭い後席で不都合感じないほどの低身長で65キロならデブだろ。 >>854
してる。コンプレッサーの作動領域の違い
エコの方が多少緩めの設定なんだとか。ただエコとそうでないモードでの燃料消費量の違いを比較したデータはマツダに限らず存在しないとのこと >>875
>>876
>>877
ありがとう！
15万キロ乗ってたSワゴンからなので試乗の時点でワクワクがとまらなかった
買う気オーラが出まくってたせいかスピード商談で即決してきたぜ >>880
ここだとなんやかんや言ってる奴いるけどデザインも走りもいい車だと思うよ！ >>859
エコに設定してませんか？
気温が低かったり湿度が非常に高かったりすると、弱いエアコンだと曇りはとれません。これは物理現象なので明らかです。
逆に曇らない車は、エコと通常とでほとんど差がないということになります。
私の個人的な見解では、エコと通常とをドライバーの責任ではっきり切り替えられるマツダ車は、考えて作られてると感じます。 雪国だからかcx-3、cx-5、デミオはかなり見るんだけど、
アクセラとアテンザはあんまり見かけないから見ると挨拶したくなる 次期アクセラはサイズと後部座席の広さが気にたる
コンセプトモデル見るに現行より丸みがあるよね 作ってる側は後席の居住性にスペックを振るつもりはないと思うんだけど アクセラってなんでこんなに日本で売れないの？
そんなにだめな子なの('・ω・') ？ とにかく気持ちが良い車
高級スポーツカーも所有する俺が断言する
走り好きは1度でもいいから高速道路で109キロ出してみるといい
2.2XDね
直進性 ライントレース 人馬一体とはこのことだな
豊田社長がマツダにラブコール送るのも納得
アクセラの高級バージョン出したら売れるかも知れないな >>888
まあcセグなのに後席と荷室犠牲にしてデザインに全力（それもかっこいいかどうかは…）
直接ライバルのインプと比べると自由に選べるナビ、車内の広さ、静寂性、全車速クルーズコントロール
いろいろ劣っている
そりゃ売れないよ 大手3社からマツダに来る客は少ないだろうしマツダに来る新規客はCXシリーズが目当て
アクセラを買いに来るのは輸入コンパクトからの乗り換え客
そりゃ少ないわ 本来は一番ベタなクラス？だったけどもうニッチに入りかけてるからなカローラ、シビック、アクセラ、インプレッサとか
走りたい人はロードスターとか86BRZみたいな室内空間タイトな2ドア買うし
家族で移動したい人はミニバンかSUV買うし
このクラスは良く言うとほどほど乗れてほどほど走れて一石二鳥、悪く言うとどっち付かずでどっちも苦手 軽以外で売れているのは国民車プリウスとアクア
次いでフィットとノート
どれもこれもHV
世の中燃費燃費燃費なわけね
マツダもディーゼルでHVに戦いを挑むもまぁ戦う前から勝負は見えていたし次期アクセラは素直にHVで勝負でしょ 現行のアクセラハイブリットのことも思い出してあげて。。 いつもいつもアクセラが気になって仕方ない
MM59-de/o
がWiFiとMineoSIMで回線切り替えてバレて無いと思いながら書き込んでる事にクスっとくる 60回の残クレ使えば15プロアクが頭金50、月々3万ちょいで買えるから
買っちゃえば良いのにね
あっ、定職がないとダメだっけ？ 後期より前期の方が自分は好きだからわざわざ走行距離の少ない中古買ったが他にもおる？ >>894
あれはトランクが酷すぎるわな。
HVにこだわる中でアクセラHV選ぶのはありかもしれんが
アクセラの中でHV選ぶ理由はないな。
ただでさえ燃費ケチるために高額な矛盾の上に、際立つ不便さ、装備の劣化。。。
ぶっちゃけデミオに劣る。 >>888
HVならプリウス、ファミリーカーとしてならインプ、スポーティさならシビックが選べるようになったからなぁ。
走りとか乗り心地に突出した部分がないからアクセラは厳しい。ボッチの需要だけじゃ販売台数は伸びないよ。 >>896
1500ガソリンは買った後に100パーセント後悔するわ
お年寄りなら良いだろうけど アクセラ＝ボッチの車＝わしの車
こりゃ売れん
ただ前が重い車はアイスバーンでは扱いいいぞ >>892
俺もアクセラが第一候補だったけど、NDロド＋ムーヴキャンバスの2台体制でいこうかなーと マツコネかなり足引っ張ってると思うが
いつになったら諦めるのやら トヨタと仲良くするって事はCarPlayなんかはより遠ざかるのかな >>885
次期アクセラは現行よりもさらに見切り悪くなって死角も増えそうだ。カメラとかのデバイスで補うんだろうけど。
後席の居住性や快適性は期待するだけ無駄かと。
ますます「普通の人」が手を出さない車になるんじゃないか。 市販車はそこまでいかずにわりと無難な感じで出してくると思う。
CX-5のモデルチェンジを見てると大体想像つく。 CX-5顔でリアはテールランプが小さくなる
サイドデザインはほぼ変わらず
大きく変わるのはよりエコカー色が強くなる
まぁ、これで決まりだ CX5のリアみたいにガーニッシュなくてテールランプ小さいと格好悪い
CX5はフロントとサイドは良いのにテールがダサすぎ この前初めてBMアクセラセダンの個人タクシー見た
教習車かと思ったらタクシーだったわ
客の居住性より運転手本位のチョイスってことか >>872
169センチで65キロだからデブではない
服のサイズはMもしくは36インチだからな チビではあるけどな
でも四捨五入で170センチの人よりは身長高い自信はある >>913
そりゃ痩せてるわけじゃないのは認めるよ
でも俺がデブなら日本じゃ服はLが一番売れてるでしょ ここで冬に15XD乗ったら死ぬとか書いてたやつどこいった？
ドアが開かないレベルの新雪が積もった駐車場からの脱出は容易だった。
さらに氷点下吹雪の中走ったけどヘッドライトも大丈夫だったぞ
雪国なのに除雪も地下水も出ない俺の職場駐車場がカスなのは間違いないけどな
https://i.imgur.com/QVEaIIC.jpg >>911
それ身長低いからMなだけや。
169でCX-3だと後ろ狭くない？CX-3乗ったことないか169ってのが嘘かしか考えられないわ。 >>918
すまんな
車に積もった雪どかして帰宅したら日が暮れてしまった 表面に張り付いてる氷ごと雪を落とさなきゃいけないからコーティングして洗車傷に気をつけてもワンシーズンで終了するわww
何しても劣化が目につかないシルバー最高
https://i.imgur.com/uPDbaQa.jpg 気の毒やとは思うけど、知らんがなの世界やわ。
冬タイヤの話しもお腹一杯です。 日本のサポカー基準を満たしたことをアピールしてるのにナンバーが欧州風でワロ
https://i.imgur.com/z8T1BAW.jpg そもそも雪国は4WDじゃないと駄目って風潮は雪国じゃないやつが言ってるだろ
今日－9℃だけどFFでなんの問題もありません。 >>925
高輝度18インチでハロゲンランプのグレードなんてあったか？ >>922
横の軽トラみたいにウインカーたてとかないとダメなんじゃないか？ >>926
ブルの通ってない小さな通りは四駆じゃないとキツイ 身長170無いような奴は軽自動車にでも乗ってれば？w >>931
つららだったらなんか見た目も楽しそうでいいじゃねーか。
俺なんかゼロドロップでドーム状に盛り上がった水滴がそのまま凍って蕁麻疹みたいになってんぞ。 >>860ですが皆さん、貴重なご意見ありがとうございました
明日が休みなのでディーラーに行って決めようと思います、正直自分以外が乗ることが多くないのでアクセラの方が快適だったら買うことになると思います >>936
快適に人乗せるならCX-5が良いと思うよ。
もしくはアテンザか。
アクセラは、誰かが書いてる通り『程々』、『中途半端』だよ。
後席の座面がもう少し長ければ良かったんだけど。四捨五入して170センチ台の男が乗ると膝裏がスカスカになって疲れてしまう。結果、あぐらかいたような姿勢になる。
ディーラーで試乗車に触れた際には、せっかくだから後席に座って確かめてみて。
自分だけが楽しむなら、いっそロドスタとか86とかの方が良いかもよ。 ベビーカーが不要、それでいて一人で後部座席に乗れる年齢･･･小学生くらいの子供がいて一台持ちという条件だと急に理想的になるね
旦那運転が楽しい、奥さん助手席で快適、子供後ろで困らない >>938
それ嫁も後ろになるか、子供様が助手席じゃね？ >>939
「一人で後部座席に乗れる年齢」って書いてあるよね 足元狭くても、旦那の隣より子供の隣に座りたいと思うけどな えらい人の家の事までケチつける奴多いな。どんだけ自分の基準=世間的な普通と思ってんだ？ 逆に考えるんだ
横に座ってくれる嫁持ちが乗れるクルマがアクセラだと 子供がいるならミニバンでしょ
このクラスの車(アテンザも)に子供を乗せちゃ虐待してると思われる
アクセラは未婚のカップルか子供がいない若夫婦用 虐待て笑
じゃあ軽自動車に子供のせてるやつは殺人だな 子供はRX-8や86BRZだって大丈夫
アクセラなんて余裕余裕 幼少時代家の車はサバンナ1台でリアシートに詰め込まれてた俺は虐待されてたのか… 所有出来る車が1台限定と仮定するなら
日常の使い勝手でロードスターは無い
日常の使い勝手や2人程度での小旅行なら不満が少ないのがアクセラ
それでも我が子より車が好きなら
アクセラでもデミオでもどーぞとしか言い様がないかな 記憶にある一番古いおとんの車は2代目ミラージュ
全幅1635mm
虐待認定待ったなしw まぁ、ミニバンを買えない収入なら仕方ないが少なくともアクセラを買う金が有るならミニバンも買えるは筈
子供より車？
一般常識ではそう見られるだろうな 子供がいるからミニバンってのは現代の考えであって
俺が子供の頃はミニバンなんてなかったからな
それで不便だとも思わなかったし 多分俺んちは子供の頃スバルレオーネだったかな
中学生にもなれば反抗期になり親とどっかいく事も無くなってさ
今の子供ってほんと反抗期ないよな 釣りなのかマジなのか分からん
子供のためと嫁に説得されてミニバンを買わされた可哀想な父親の怨念？ サバンナｗｗｗ
子育てが終わったジジイか？
プリウス買っとけってｗｗｗ オッサンついでに、うちは下の息子が中2になり、本当に親と出かけなくなった。
心置きなくアクセラに出来たw
大人2人で乗るにはジャストサイズだな。
たまに4人になっても窮屈というほどではないし。 アクセラを買うのは子供がいないカップルだけじゃ無かったですね
子育てが終わった人たちにも人気
でもその人たちにアクセラは似合いますか？
なんかイメージ的にちょっとアレですけど(笑) >>960
俺は中1の夏くらいから一切親と出かけなくなったな
それでも大人になれるんだから子供の為の車なんて考える必要無いと思う 友達家族は86とNBOX持ってるけど小さい子どもがいるからNBOXでしか出掛けてないな… ロードスターに三人乗ってるの見たことある
小一くらいの子がお母さんの膝に座ってたよ >>961
話の流れ的には、似合うとか似合わないってのはあまり問題ではないのでは？
年配の方がアクセラ乗ってるのもわりとみかけるし。ただ、年配者はだいたいアクセラセダンだけど。 アクセラ検討してるけど後部座席の狭さが気になるという人は次期アクセラ発表されるまで待ってみては？
インプレッサ並みに広くなる可能性も少なからずあるし >>966
全長伸ばすか、荷室狭くするかってこと？ >>966
魁コンセプトのテイストで現行より広くなったら異空間じゃねｗと思ったけど
リアサスがトーションビームになれば可能性もなくもないのかな 魁コンセプトから次期アクセラがかけ離れたら候補から外す
見た目だけしか興味無し
特にテールライト周り インプレッサはCVTじゃなくて、2.0の加速がもっと良ければ買ってたかもな >>969
テールライトのデザインいいよな
現行を細目、網グリル、あのテールにした感じでほぼデザイン的に完成でしょ >>945
後席にチャイルドシート×２のわが家は... >>974
自分自身両親と二人兄弟でファミリア→初代アクセラで育って、
この度第一子が生まれたのでアクセラ買ったよ。 うちも小学生2人おるけど、嫁はんがMTがいいって言うからアクセラ買った。
人それぞれやろ。 子供が2歳の時までMINI(BMWになって2代目)だった。
3ドアで運転席フルバケだったから、助手席側から運転席後ろのベビーシートに乗せ降ろししてたよ。ベビーカーも軽以下のMINIのラゲッジでも載せられるヤツあったし、多少不便だけどこの車で子育ては無理、って思ったことはないな。
アクセラに乗り換えた理由も試乗して気に入っちゃったからだし。
まぁ、ドア4枚と広いラゲッジを買い替えの口実にはしたけれどもw ぼちぼち車購入考え中だが、
アクセラのモデルチェンジはいつなのかなー？
魁のようなデザインになるのだろうか？あれなら即購入してもいいけど。 >>978
ちょうど一年後くらいに発売ではないかと言われてる。
あと半年もすればリーク画像やら情報がぼちぼち出始める頃かもしれん。
逆に現行買うなら、煮詰まってて良い頃合い(ただしマツコネを除く)。 >>978
第7世代商品群の第一弾を年内に量産開始して、2019年3月期に発売予定って社長が言ってたから1年後くらいでしょ
アクセラのFMCが第7世代の最初のモデルのはずで、ユーザーテストモデルw >>981
シビックはあの誰をターゲットにしてるか謎な内装が マツコネのベータテスターになった前期オーナーはもう買わないだろうなww マツダの初期ユーザーをベータテスターにする姿勢ほんとスコ 年次改良も聞こえはいいけど最初からやっとけと言いたいレベルの改良が入るからな
アクセラは放置されてたけどcx-3とかかわいそうだった cx-3も精密制御とかいってディーゼルの制御の改良入ったけど。いままでが雑制御だったのかよwって
あとナチュラルサウンドスムーサーと言うピンを回生システムとの抱き合わせで6万円のオプションにしてたのもなんだかね 片側４分割のALHは現行アクセラのみのレア仕様でございますw マシングレー22XD四駆契約してきた！初新車でめちゃくちゃ楽しみぃぃ！ 現行アクセラの装備は次期アクセラにも搭載されるだろうし初期モデル買っても後悔はしないだろう アクセラに求めてるものは見た目と走り
次期アクセラに納得できなかったら他にいく 見た目と走りを求めてるのなら
Cセグなんかよりスポーツカー買うのが間違いなくて良い。 郊外～田舎道、山道をよく走るけど4分割ALHでも不満は全くないけどな。前車が2灯式のHIDだったってのもあるが最新機能に感動しまくりだ
あれか、11分割とかを体験すると不満も出て来るやつか >>989
おめでとう！
GVCとawd、最高です。 >>993
まあぶっちゃけユーザにしてみれば今どっちかなんてわかるようにはしないだろうし、結果そうなるかもねw コストメリットしかないFFとFFベースAWD
数は出ないがブランドイメージ保つために開発してるロードスターとロータリーエンジン
デミオアクセラアテンザCXしょうもない安いFFベース車両を高額で売って稼いで貰わないとマツダ潰れちゃうんだからディスらないで
1席70万円で燃料費安く節約してみんなで移動できる車と
300万円の殆どをドライバーの為に注ぎ込んでるロードスター
用途が違うのよ アクセラ2.2XD
後部座席の話出てるけど
俺170 妻165 4才児と2才児
長距離の旅行でも問題ないけどね
ミニバンとセダンも持ってるけど スパッと目的地に着いて
そこで楽しめばいいんじゃないか
ミニバンは走行安定性皆無だけど、オムツ交換とかの時には楽だね
価値観は人それぞれだけど、アクセラでも問題はないよ
アクセラの後部座席が狭いとか言ってる奴はキャンピングカーでもね乗ってればいいよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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