X
■■■レクサス LEXUS UX Part2 ■
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
0971名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/03(土) 21:51:50.37ID:jhGM9TCw0
よく言われるんだけど、根拠がわからん。
0973名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/04(日) 00:00:20.73ID:m7YeS2nI0
>>970
でも、ダイナミック・トルクベクタリングってことは、
メルセデスでいうと前後駆動比率固定の4MATICじゃなく、
左右輪独立トルク分配の4MATIC+（AMGに搭載）と同等の機構ってことになるけど。
（勿論、あちらはFRベースだが）
しかも、2WD走行時は後輪の駆動系を完全に切り離せるからロスが最小限に抑えられるって
Audi初めドイツメーカーでも実現してないんじゃない？
0974名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/04(日) 00:03:38.40ID:m7YeS2nI0
>>970
しかもFFベースAWDを頭っから全否定するってことは、
Audi Q2, Q3, Q5, Q7, BMW X1, X2, Mercedes GLA,
そしてポルシェ・マカン、カイエンまで否定するってことだからな。
0975名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/04(日) 00:19:13.83ID:07Tovkpv0
今時ターボがないことが最大の問題と思うが
なぜ誰も触れないのか
0976名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/04(日) 00:30:50.28ID:m7YeS2nI0
>>975
マツダと同じ考え方で、ターボよりNAの方が実は全域で効率がいいって考えじゃ？
ダウンサイジングではなくライト（「正しい」のright）サイジング。
Audi A4もあえて2.0Lのターボを搭載。
1.4Lとかに無理やり下げるのではなく、2.0Lくらいの方がかえって燃費がいいという理屈。
（こちらはターボ付きだけど）

トヨタのダイナミック・フォース・エンジンはダウンサイジング・ターボエンジンをライバルと見据えて
スポーティな出力特性になるように味付けしてあるそう。
2.0L NAのUX200で、ライバルはGLA1.6ターボやティグアン1.4ターボあたりみたい。
0986名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/04(日) 01:35:56.59ID:QwJ5L9kb0
これ、売れないでしょ。　

売れたとしても、ホントの人気や評価ゆえって雰囲気じゃないね。
0988名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/04(日) 01:55:10.22ID:fVGNLjQP0
安くはないぞ
Ｃ-ＨＲ買いにいってハリアー買う客が続出したのも
値段が大して変わらないからだし

ＵＸとＮＸも値段大して変わらんぞ
0990名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/04(日) 02:09:16.89ID:8vgjErOs0
>>974
カイエンはFRベース
0991名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/04(日) 02:09:57.79ID:8vgjErOs0
>>976
でもNAは遅いじゃん
0992名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/04(日) 02:10:49.41ID:8vgjErOs0
>>981
それは日本だけの珍しい現象
0993名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/04(日) 02:16:20.17ID:8vgjErOs0
>>973
二輪駆動じゃ駄目なの？
そこら辺を走ってるトヨタ・レクサスのSUVはFF二駆ばっかりじゃん
0994名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/04(日) 02:32:09.45ID:Ap9R2WSt0
UXが欧州をターゲットだと思うしHV比率高いと思うよ
トヨタの欧州のHV販売比率5割近いし
C-HRでいうと欧州でも8割HV

さすがにこのサイズは北米では売れんでしょ
1000名無しさん＠そうだドライブへ行こう
垢版 |
2018/03/04(日) 08:15:36.63ID:Xsio678u0
火曜日発表楽しみ
10011001
垢版 |
Over 1000Thread
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 57日 5時間 54分 46秒
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ニューススポーツなんでも実況