【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ181【LEGACY】
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2003年5月発売の｢4代目(BP/BL)レガシィ｣について語るスレです
■4代目レガシィ型番 (ワゴン: BP)(セダン: BL)
□アプライドモデル
A型[2003.5 ～ 2004.4]
B型[2004.5 ～ 2005.5]
C型[2005.6 ～ 2006.5]
D型[2006.6 ～ 2007.4] 後期／SIﾄﾞﾗｲﾌﾞ搭載／ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄ／ECU32bit化
E型[2007.5 ～ 2008.4] AT車ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄにﾌﾞﾘｯﾋﾟﾝｸﾞ機能搭載(3.0RはD型から)
F型[2008.5 ～ 2009.4] ｱｲｻｲﾄ登場／ﾛﾝｸﾞﾗｲﾌｸｰﾗﾝﾄ？
※前スレ
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1506742343/ (実質179)
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f)
【SUBARU】4代目(BP/BL)レガシィ180【LEGACY】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1512304010/
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>513
ホイールバランスとか色々要因あることだしディーラーでも修理工場でも相談してみたら？ >>513 アライメント見て貰えばOK。
多分数千円だよ。 ありがと
もうすぐレヴォーグ2.0STI納車だから、それまでおとなしく乗るわ >>517
すまん、それなんの事？
パンツみたいな名前だな。 >>510
パワステポンプ。
自分の場合PSF全量交換で治まったけど、ホースの滲みやポンプから漏れがあればポンプの交換かな？ レヴォのSTiなら欲しいなと思ってたけど高杉
乗り出し400超えるならもう少し頑張ってアウディにいくかな なんでアウディがスバルの上位互換みたいな位置付けなの？
四駆だから？？ 11月末の寒波でパワステ異音出て、PSF 交換とメタライザー投入でおさまってた者だけど、今回の寒波でとどめ刺されたわ
ポンプ本体かパイプかわからんけどダダ漏れで排気パイプに垂れて盛大な白煙&異臭
リビルトでも3万くらいかかるんかなこれ うち最近見積り行ったけどリビルトで工賃込み49000円だって
販売会社によってちがうのかしらないけど
アホらしいからディーラーでやるのやめたわ >>513
ショックが抜けて、車高が落ちてアライメントが狂ってる。１２年選手なら仕方ない。ショックを交換して
アライメントを取り直せば、新車時のレールの上を走っているような安定感が甦る。ただ、４本交換で
工賃含めて２０万位するから、運転時のストレスとお財布を天秤にかけて選ぶわけだねー >>523
リビルトで5万だと？...ﾏｼﾞｽｶ？
モータースでなんぼ？ >>524
マフラーに穴は開き
シャシーもぼろぼろだ
これ直すぐらいなら買い替えたほうがいいですよって言われたわ
下取り30000円だぜ まだ下取り3万つくのか。うちの2.0Rならたぶんゼロ査定だわ。 >>513
ショックアブソーバーなら、KYBのニューSRスペシャルですぐ直るぞ。
yahooネットショッピング最安値だとニューSRスペシャル新品4本交換工賃アライメント調整で6万円台なんてショップもある。
場所は都内、埼玉の様だが・・・
自分もノンターボに入れたが十分スポーティになっている。
因みにカヤバでもビルシュタインでも12万キロは要交換距離。
こんな感じだ。
https://www.youtube.com/watch?v=JoLKVWv1CMc
https://www.youtube.com/watch?v=TI6W_ocC2Vw >>527
下取りならどんなにゴミでも3万くらいは付けてくれるよ まあクズ鉄代だよね
営業に対応するのが面倒じゃなきゃ一括見積りで数社に争わせると結構値が付くよ
前車の時は3社で嫌になったけど0円が7万になったわ 3万で買い取られて
店頭に並ぶ時は40万くらいなのかな？ >>523
先週ディーラーでリビルドに交換してきた。ベルト2本とホース交換して34000円ほどだったよ。 BL買う時に9年乗ったフォレS/tbは査定０って言われたよ
業者のオークションに出したら20万で売れたけど >>528
いいねー
KYBのHPみたけど、ニューSRスペシャル って、純正よりも若干シッカリしたショックなんだね。
俺は、マイルドな乗り心地がいいから純正ショックを入れ替えたいと思ってたけど、スポーツ系の
ショックにあるゴツゴツとした乗り心地にならないのなら、コッチに変えようかな。
ウチも８万ｋｍだし、ビルもそろそろ抜けてるんじゃねーかと思ってる。エンジンマウントとミッションマウントも
いっしょに交換して、新車時の静かさと、レールの上を走ってるような安定性を取り戻したいねー 2.0iだけど徐々に燃費落ちてる。
昔は満タンで700ｋｍ走ったけど今は500kmいかないくらいだ。 >>537
700いくのが信じられん
500すらないわ この時期暖気&短距離走行で、130kmで燃料半分だから泣きそう
でも乗ってて楽しく快適だから許しちゃう・・・ >>527
俺の15年選手の2.0Rは、ディーラーが情けで2万5千円付けてくれたわ。ちなみに今日お別れ。 近所に綺麗なBC乗っている人がいるので、あのくらいになるまでは乗り続けたいと思う タイヤの性能なんて
気軽に乗り比べられないからなあ
自分が安心できるからブリザック履かせてる ＢＦに、新車から25年、48万キロ乗って、
車検通すのに40万円かかるといわれたので、断腸の思いであきらめて。
（ＡＢＳのユニット油漏れが痛い・・・・その他もろもろ）
ＢＰの10年落ち10万キロくらいの探してますｗ >>545 そこまで乗ると体の一部だよね、別れが辛そう。。。。
良いBPが見つかります様に。 >>550
>>551
>>552
どもです。
別れはつらかったでございます。
エンジンは、まったく快調だったんですがね・・・・・。
モデルナンバープレートを形見にしました。
BPの10年10万キロあたりを探してますが、
どれも「新車」みたいですｗ
予算オーバーでしたが、SpecBの５万キロというのをみましたが、
「慣らしが終わった」ぐらいに思えました。 スバルに乗る奴はなかなか買い替えないから
ディーラーも大変やな
自分なんかたった14年の9万キロだから
営業も新車を紹介しないもんな うちも12年19万kmか…
ぶっちゃけ、修理代嵩まなけりゃまだ乗ってたと思う
エンジンは快調だし 親が死んでも泣かなかったけど、ペットのボーダーコリーが死んだ時とＢＧ5がドナドナされた時は大号泣した >>553
俺もスペBだけど、パッケージ的にマニュアル車は上ダマは期待できないかも
あえてのワゴンでオジサンが峠で若者をいじめる定番車だからね
オートマの標準のGTならまだまだいいのがありそう 私のBL、ブレーキ交換完了したんで今日受け取ってきたっす。
10年で12万キロなんで先輩方に比べれば全然走ってないですが、まだまだ現役バリバリっす。通勤でもお買い物でも遠出でも山道でも、とにかく運転するのが飽きない車っす。 >>557
スペＢは、そういう「素性」の車なんですかｗ
BFは、MTだったんで、MTで探しています。
もう、いい歳なんでＡＴにしようかとも思うんですが
きっと、免許返上まで、15年20万キロくらい走ると思うので
やっぱりMTかなぁ・・・と。 あれっ
A型とか買い替えろよ！とか
突っ込み入らんの これの前がシルフィだったから、この車は楽しかったなあ
運転するのが楽しくてあちこち出かけた
毛布積んで旅に出たのはいい思い出 >>559
まぁレガシィに限らずステージアとかエアトレックとかもその部類だから全てがそうってわけじゃないけどね
少なくとも俺の周りではレガシィ乗りはキ●ガイしかいない
子供2人の4人家族でスノーボードもキャンプ道具も余裕で積めて嫁から文句が出ない、2台持ち出来ない人のオモチャに最適な車だと思ってる >>545
素晴らしいですね。そこまで乗って貰えた事を、BFはきっと喜んでます。
姿は消えても必ずあなたの心に残る。
俺は病気で身体壊した結果、新車で買って10年乗っていたバイクを泣く泣く手放す代わりに、BP5のC型を迎えました。
ワンオーナー38000kmの2.0RのAT(笑)
この前車検終わって、今60360km。俺はこれで充分。皆さんには遠く及ばない… BFてのは初代レガシィの事？欧米じゃ何十万キロ普通にあるけど日本じゃ珍しいな。 今日F型2.0GTの5AT乗ったけどめっちゃ良かった
俺が想像してたATよりずっと滑らかで乗りやすかったし加速もスムーズで気持ちよかった
ただMT慣れてるとどうしても左手が手持ち無沙汰でムズムズしたな
うちのB型BL2.0GTのMTちゃんとお別れする日が来たら選択肢にしようかと思うくらい良かったよ
いや、結局なんだかんだMT探しちゃいそうだけどさ 特にレガシィの場合新車販売の割合もATが圧倒的だから、値段で選ぶにしてもATは有利だね
でもMTでEJ20をぶん回す快感はお金払ってでもって気持ちにさせるよね
どっち選んでも損はしないと思う >>540
暖気して短距離だとガンガン減ってくなw
オイルにも良くないんだろうなーコレ 当方20i AT 8万キロ
ATの寿命が一番気がかり
20万キロ以内で壊れたり交換した人いますか？ 去年の8月にSG9からBL後期tsのMTに乗り換えたけどやっぱこの時代位までのスバルいいわぁ >>569
アウトバック2.5 17万km 滑りやすくなった気がするニュートラルから繋がるまでワンテンポある そういや以前に5速ATは欠陥があるとかなんとか言ってたような
うちの4速ATは19万km越えてからガタガタする 2.0i4速AT 現在12年17万km
6万kmのときにタイトコーナB現象がでて、リビルトミッションに交換しました。以来、故障なし。 >>573
私も2.0iのATなんですが、リビルトの場合工賃込みでおいくらでした？ ２年前中古で買ったのは
スペックB D型 ５万キロ MT
装備色々
１７０万円
MT高いよなー
１０万キロまできたから今下取り出したら１万くらいやろな >>569
レガシィ2.0Ｉで23万キロ。
過去レガシィターボの4速ＡＴで10万キロ以下でＡＴを新車保証で2台交換している。
この経験から認定中古3年距離無制限保証に入ったが壊れなかった。
ＡＴＦはレガシィターボ系は都内2万5千キロ純正交換でも２台壊れたが・・・
ノンターボ4万キロ純正交換＋地方だと持ちこたえてる。
シフトはＤレンジ右側のスポーツモード多用。
ワインディングエリアなのでガンガン2速までシフトダウン。
この際ショックを消す為意図的にアクセルを踏んだ状態。
これを完全アクセルオフするとシフトダウン時ショックがデカく出る。
当然耐久性に影響してくる。
1速シフトダウンは40㎞/h以下でしか使わない。
加速方向は1速60㎞/hまで意図的に加速させる。
エコスイッチで通常ＤレンジはＮニュートラル機能があるので、そこを考えないで運転している人が多い。
これはブレーキ時に数秒でニュートラルに自動的にするＧＭの特許らしい。
この場合信号が青になる前にブレーキリリースしクリープしだした状況からアクセルオンならいいが・・
一般人は信号青迄ブレーキでいきなり加速行動でショックと耐久性を落とす運転をしている。
耐久性を目指すなら使用しない方がいい。
その方がパワー・トルクをエコ側に落とす点火時期制御が入らないので軽快に走る。
燃費も自分の環境ではいい。 E型以降の5速ATは自動ブリッピングついてるから完全アクセルオフでギア落としていい
ATで手動ブリッピング、昔のシフト時間長いATじゃないんだし逆にミッション痛めそうだけど…
センサー内にATFが侵入して故障するアレもあるし極力手動ギアチェンの際はアクセルオフしとくべきだと思う
変速ショック嫌うなら最初からMTでブリッピングするなり素直にDレンジで走ろう めんどくさいことを言うなよ 俺は止まる前にニュートラルに入れるぞ 俺も2.0愛だけどATとエヤコンだけは壊れないでくれ
あとはごまかしながら乗るから 前スレで5速ATの変速ショック（バルブボディ交換→20万）は、
保安基準どうこう無いからリコールする事は無いよって書いた者だけど、
同じような状況で三菱は改善対策してんだな↓
http://recall.mitsubishi-motors.co.jp/Recall/displayselect.do?orderno=P0450
これ放置するスバルは、三菱以下かよ…
ちなみに俺は10年6万キロで発生、これを機に他社に買い替えた >>574
新車保証がもう切れるか切れないかぐらいの時で、何とか無料交換でした。実際に支払うとなると30万ぐらいと言われたような気がします。後輪がズリズリしてたら故障です。 MT海苔を見捨てつつあるスバルを見切って新型シビックハッチバック６速MTに食指が動いてる俺 あれで四駆だったらもう買ってるのにと思うのはスバヲタ病が抜けてないか？ 俺もあれは四駆であるべきだと思う
あくまで前輪駆動にこだわるなら自然吸気で高回転まで回す本来のVTECの楽しさを伝えてほしかった
レブリミットも7000回転だし、前輪駆動としてはハイパワーすぎて空転するしで… FFなんかやめとけ
特に雪道走るとストレスしか感じない BP2.0i A型に8年乗って、15万km超えて買い替えたけど山ほど不満が出てくる
レガシィっていい車だったんだなと再認識した
まだ買い替えて半年だけど、また4代目レガシィに戻します・・・
2.0iアドバンテージラインを狙ってるけどあんまり数ないなー
ま、夏頃までに変えればいいからのんびり探そう 名車再生ク○ッシックカーディーラーのエドさんのように自分で直す。 >>587
どうせならGT系にしたら
今なら値段もそんな変わらんだろうし
2.0iとは全く別の車
どうしてもSOHCのNAが良いのならF型の2.5iの一択
4ATだけどVTD-AWDだからね
BM、BRもNAは全て2.5LだけどACT-4だし 永遠に近いが、初期性能を維持したいなら、交換かOHだね。 >>589
E120のフィールダー、40thモデル
一番困ってるのは4WDじゃないこと
FFでもまあ大丈夫だろと思って買ったけどそんなことはなかった、甘かった
>>591
GTは色んな理由で候補から外したんだ
2.0iの力不足を長年感じてた身としてはGTの加速力はかなり魅力だけどね
とかいいつつ程度の良いGTがタイミング良く出たら買っちゃうかも…
2.5iは考慮してなかった！そうか、VTD-AWDはかなり魅力だなあ >>595
センターデフありのVTD-AWDとなしのACT-4が混在してる 雪道走っててもレガシィとセリカ大して違わんなと思った
結局滑るとこは滑るし 2.5iは横滑り防止装置付けたらVTD-AWDになるんだっけか。
中古買う人は要注意な。 おいおいVTD付きアウトバック2.5を明日手放すのにもの凄く未練になるやん 次のWRX-S4は多段ATって記事が載ってた CVTは糞だからなｗ VTD-AWDとACT-4って四駆性能としては結局どっちがいいの？？
最近のスバル車はACT-4が主流になってきたよね。 何を求めてるかで変わるんだろうけど
どっちの方が優れてるかなんてマニアックな事気にする人は安心と信頼のセンターデフVTDでしょ しょせんトルクスプリットてのは回転差を半クラで胡麻化してるだけだからな
だからスペアタイヤを装着して走ると炎上する >>602
今までずーっとACT4で困ったことないけど、今度はVTDだから楽しみ
FRも乗ったことないから、後輪のほうが駆動配分高い車は初めて エンジンオイルの交換は、上から抜いてる？ 下から抜いてる？ 打ち上げ花火、下から見るか？横から見るか？
みたいな一文だな オイルフィルター交換もする場合は下抜きしかないだろ
オイル交換を自前でやるならフィルター交換も自前が当然 VTD-AWDは乾いた舗装道路に最適化されていて、後ろ寄りのトルク配分の
関係上、悪路ではちょっと癖がある。
多分、悪路最強なのはACT-4。
前後のトルク配分が重量配分に一致している。
ビスカスセンターデフがそれに続く。
そういう感じだと思う。 こういう記事も出てるな
（スバルは）リニアトロニックに見切りをつけて、トランスミッションを別の方式に替える案が
浮上しているらしい。こちらでもモーターを組み込んだミッションが取り沙汰
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_62612.html ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
