【TOYOTA】86/BRZ★136【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
本スレ
【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1510430178/
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★135【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513611677/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>473
十分じゃないか
あとは財布を肥らせてからだ >>485
直線番長したいんじゃね？
直線速いことに楽しさを見いだせない俺には、まったく理解できないけど
車はハンドルで操るから面白い思ってるし 過給機・タービンつけたらノーマルでもおもいフロントがさらに重くなる。
アンダーが強くなるので、それを防ぐためにフロント周りの軽量化ならわかる。 重くなっても加速とかも良くなってるから何か問題なのだろうか。アンダー強くなるというが、ハンドルに対する応答性が上がって何が悪いのかと思ってしまう。 >>477
1.5ターボ170馬力240Nmで十分だな >>482
シビック1.5ターボが250万円くらいだろ
お前らはどんなのを想定してるんだ？ ノーマルに対してフロントが重くなればアンダー強くなってノーマルよりコーナーで膨らむ。
ハンドル応答性が上がることはない。切り始めも遅くなる。バランスを失う（ロール）は早くなるがこれは本当の応答性ではない。
重くなれば、ロールスピードが増してコントールが悪くなる。
そんな簡単なことも判らないで、「応答性」とか言わない方がいいよ。
切ってからのヨーが増すだけ。 次期86BRZはおそらく「モアパワー」が一番の命題になってると思う
とはいえ、そこに拘り過ぎると、今度は車重バランスが悪くなっただの
レスポンスが悪くなっただのと改悪評価が下りかねない
まあいずれにしろ、次期86BRZがたとえ2年後に出たとしても、
納得がいくような改良までまた数年を要する
とりあえず現行おさえとくわ。次期86がまたスバルと共同でやるかどうかも
まだ疑わしいしな。 >>489
なら86BRZで十分だろ
何でＮＡはダメでターボならいいのよ？w >>490
何でシビックがあの値段でいけるか考えたことないの？ フロントが30キロ増えたと仮定して54:46
調べるとスカイラインと同じ重量配分。
限界走行の遥か手前の運転においてこの違いがアンダー等影響するものなのだろうか。
ABSの動作は早くなったものの安定感というか
乗り心地良くなったから、軽くしたいとは思わないな。 とりあえず現状に文句を付けたがるのね
それを書き込んで満足したいんだけど
考えが違う人間が湧く
それが許せない、ってところかしら 知識ばかりでセックスしたことない童貞と同じだよ
実際ロクに走ったこともないくせに想像でモノを言う >>496
一番重いスーパーチャージャー本体が6kgだし、トータル30kgも重くならないでしょ
流量をリストリクタで抑えたStep1なら250ps程度のマイルドなパワーアップだ
上にあるようにバッテリーとフライホイール交換でほとんどプラマイゼロかと
気にしすぎ(^_^;) HKSは社外の軽量クランクプーリー付けてると保証外だった。安易にフライホイール軽くするとかもやめた方がいいのではなかろうか。
NAで軽量化して加速を少しでも良くしようてのは分かる。
過給器つけてコーナーリング性能が悪くなって軽量化しなきゃってのはサーキットで数秒縮めたいなら分かるが、そうでもなさそうなのにとりあえず気にしてみる書き込みとか、俺にはさっぱり。 >>499
重くなることを気にしてはいないかな。
軽量化しなきゃみたいな意見が気になるくらい。
フューエルアップとHKSオイルクーラーとつけたが
その感じだと15キロも行かないのかね。 実際サーキット走ればわかるだろうし谷口氏も自分の86にHKSのSC付けて絶賛してるし
多少フロント重くなったとこで走りに支障はないと思うよ
86/BRZの発売前、ロドスタの50:50配分と比較されて86/BRZはフロントヘビーでスポーツカーと言えないマツダを見習えとか散々言われてたなw これ以上速くするってことはこれ以上燃費が悪くなるってことだからな
別にサーキットとか行かんからこのままでいいわ >>502
50:50なんてただの妄信だから
ndなんてまんまスペック厨の犠牲になった車じゃん >>486
>>486
SCつけたら重くてももいいのか？
それこそ直線番長的思考だなw >>506
いやそうじゃなくて250psの為に10kgや20kgフロントヘビーになったところで大した問題じゃないだろと
50:50がベストバランスとかいってる奴からみりゃどっちも目糞鼻糞って事よ >>502
スポンサー様に乗っかっている人の言葉のあやふやさよ…
第一ほとんど乗ってないよ？あの人 フロント荷重増せばタイヤのグリップ増すから
応答性は上がるで間違ってないよ
アンダーはモーメントの問題
同じ位置なら変わらない
車音痴の欧州かぶれは放っておくのが良いよ もっと馬鹿にし合え、クズどもよ！
もっと、もっとだ！ 結局、弄りたいけど金がないにしか聞こえん
そもそもエアオーナーか >>508
軽量化っていうか速い車作るにはそういう小さいことの積み重ねが大事なんだけどね… 誰も軽量化は否定してないよ
例えばノーマルの1240kgから3%軽量化した1200kgのNA仕様で乗るか、そこにSC付けて1220kgの250ps仕様で乗るかの違いでしょ(^^)
ノーマルから追加300万程度で実現できると思う 1240kgのNAより1200kgのNAより1220kgのSC仕様より1200kgのSC仕様の方がいいでしょ
それを直線番長と言われるのはちょっと何言ってるかわからない… 純正が最強
開発者がベストと考えて作ってる
社外パーツ入れるのは車壊すのと一緒 まずはノーマルで乗ってみて不満があればチューンすればいいと思う。 >>518
ディーラーからするとその通りで、
本心はタイヤすら変えて欲しくないはず
なぜならホイールを18インチに変えたらメーター奥からのヒビリ音が酷くなったぞ治せとクレームする奴いるから 純正が一番とか言ってる人に過吸気とまでは言わないがエキマニとECUだけでも弄ってみ
車への負担もほぼ変わらずにこの車の本当のパワーを体感できるぞ 馬力詐欺言われてるこの車がまともになる
と言うかリッター100馬力のカタログにほぼ到達する 多田さんの発想として車の仕様を社外に公開してパーツメーカーの開発を側面支援したし、タイヤも変えてくれてOKと言ってる。
エリア86なんて社外のオプションパーツをつけるためにあるところだろ。
エキマニは私も強くお勧めする。吸気はキノコ入れても効果なさそうだから馬力アップうたっているチャンバータイプ入れて最終的にECUチューニングする予定。 >>526
そんなのより排気量上げてってみんな思ってる >>523
Dの人間から言わせてもらうと全くその通り
この車に限った話じゃないけどよくある事案
ほんと迷惑
説明しても理解する気ないしなあ まあ、2.3か2.4Lあれば中低速トルクが太く力強くなるな。 メーカーオプションに18インチあるのに何寝ぼけたこと言ってんだ ディーラーオプションじゃね
まぁ無理なインチアップインチダウンならまだしも18インチで不具合出たらクレームもんだなぁ はみ出しは整備不良で道路交通法違反だから論外でしょ GR86の専用チューニングサス(SACHSアブソーバー+ローダウンスプリング)って
これ単体で買えるのかね？ >>534
ヤフオクに25万で出てる。値段からして価値が薄い。 ８６GRのリア235/45R17ってサイズは、かなりぶよぶよなイメージのなんだよなぁ、謎だな。 >>536
見てきたけど無いなーって思ったらGRMNのカヤバやん ビビリ音なんか気にしてたらこの車乗れなくね？
あちこちビリビリガタガタ賑やかだけど全然気にならんわ >>526
具体的にどれ買えばいいですよ？HKS？ どこも同じくらいの性能あるから好きにしていいと思う。
エキパイは触媒なしがオススメ エキパイはボーラ、予算が少なければイーカスタム。触媒なしね。
愛車に名前つけたりはしないなー。バイクにも。 ずっと乗ろうと思ってたが、86降りることを決意した
車検を通したから近々はないけど
これで十分だったんだんだけどな・・・これから少しづつノーマル戻しをしていこうと思う
大人二人後部に乗せれる車にするわ
しばらくは乗るけどね レクサスRCに行くのが正常進化かねえ？
これ、降りたあとの車は何にする？スポーツセダン？
まあまだ、降りないんだけどさ。 家族の事情かな。スポーツセダンで楽しんでくれ。パワーならWRX、FRならジュリアとか。 >>548
WRXにするつもり
マークＸでもいいんだが、マニュアル探すの大変そうだし
廃車になるまで乗るつもりだったが・・・ マフラー交換よりエキマニ交換がオススメ
集合パターン、材質、予算で色々と選べば良い
もちろん触媒無しな >>549
ご多分に漏れず
まさか勝手から２年後に親が病気するとは思わなかったよ
一人になったら、安くなったの買いなおす気はあるけど
球数は多そうだしね
何にせよ、残念だよ WRXはFFベースAWDだからちょっと、、、
走る気無い人みたいだしなぁ
走る気なくなったらスライドドアのミニバンにしよう RCもZも進化じゃなく逆に退化だから
年寄りセダンISとスカイラインをシャーシエンジンそのまま、2ドアにしただけの化粧直しババアや
専用シャーシ、専用エンジンの86BRZ最高 >>529
本当それ
排気量を増やせば買い替え需要も発生するはず 今回はマイチェンだからいいけど2020年のフルモデルチェンジはどうなるか？
NA2.4Lで今と同じようなパッケージなら買い替えるな。スバルと組むか知らんが。
>>550 親孝行優先で仕方ないな。WRXは加速がすごくて町中で気を許すとすごいスピードになるから気を付けて。 4ドアスポーツは乗ると便利すぎるから戻れなくなるかもな >>559
あんがと
まあ、街乗りしかしない人間だから、運転ストレスだろうなってのは覚悟はしてる
そもそも法規内で楽しんでるような人間だしな
我慢ならんくなったら、サーキット行くかもね >>560
どうやろね？
結婚してる訳でもないし、正直86で十分だったから、一人になったら、買いなおすと思うよ
パワーよりも運転楽しいかだよ 病気の親を乗せる為にWRXってアホ？
車椅子積めないよ
介護するならミニバンにしといた方がいい >>563
誰が車イスが必要と書いた？
どこのレスにある？
字が読めないなんてことないよな？
こういう断定的なこと平気で書ける奴の神経って、いつまでたっても理解できんわ
後、車イスはおりたためるんだぞ？
知らなかったのか？w 廃車まで乗り続けるならいずれ必要になるだろ
計画性がないからお前は文句言いつつ車乗り換えてんだよ
どうせWRXも乗り換えてミニバンに乗り換える事になる
お前も脳に病気あるぞ まあ、普通に親の送り迎えが出来れば良いんだろ。
4ドアが妥協点か。
BMWでMT、FRがあるんじゃないか？
320i Sport とか 320i M Sport とかどうよ。 本当のM以外はマークXより退屈なBMWはちょっと、、、 >>567
＞法規内で楽しんで
＞パワーよりも運転楽しいか
という条件ならWRXはもっと退屈だろうが。 >>564
？w
とか使う奴の書くことは信用できないってじっちゃんが言ってた >>557
この車は触媒が２つもあるからあかんのや
第１触媒レスのマニとサポートパイプ
第２触媒をメタルキャタにして
現車したらダイナで250いったわ
SCありやけどな エキマニに触媒がついているのだが、それ以降にもさらに触媒がついている。
触媒なしのエキマニでも車検とおる。エコではないし、車検通過保証はないが。
エキマニは不等長や4-1集合とかいろいろあり、音や出力適性も違うので選び放題。 ボーラなら書類ついてるし、持ち込み車検で普通にとおった。どのエキマニも通るんじゃね？ 車検は通るものじゃなくて通すものだと、ひいばあちゃんの孫娘の父親の子の遠い親戚が言ってた 通すものだといいながらただノーマルに変えてるんだとしたらかっこ悪いぞ 車検の度にエキマニをノーマルに戻すの？
かなりの労力だな この季節、窓が凍ってドアの開閉時にバキッってなってパワーウィンドウにエラーが出る…
対処の仕方は知ってるから良いけどめんどくさい 大抵のメタルキャタには
排ガス試験証明付いてくるでしょ
ディーラーで車検余裕でしたよ >>580
書いてないからと言って付かない訳じゃないぞ
適合不適合は書類上の問題では ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
