【TOYOTA】86/BRZ★136【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
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■86公式 http://toyota.jp/86/
■BRZ公式 http://www.subaru.jp/brz/
【納車されたらやるべきこと】
・タイヤ空気圧を好みで下げる
・シフトインジケーター表示設定（説明書 P156）
・REVインジケーター回転数設定（説明書 P163)
・オートアラームをONにする[GT以上限定] （説明書 P77）
（保持とはドアロックボタンを押し続け、ドアノブを引きっぱなしにすること）
【整備モードからTRC及びVSCを解除】
・エンジンの完全暖気を行う
・サイドブレーキを解除した状態で、ブレーキ及びクラッチペダルを踏みながらエンジンを始動する。
・そのままブレーキペダルを踏みながらサイドブレーキを引く。
・そのままサイドブレーキを引いた状態でブレーキペダルを２回以上踏みホールドする。
・ブレーキペダルホールド状態でサイドブレーキを２回以上引きホールドする。
・サイドブレーキホールド状態で、再びブレーキペダル２回以上踏む。
・TRC及びVSCの解除ランプが両方点灯することを確認する。
・ランプ点灯すれば整備モードへの移行完了。
※整備モードはエンジンを切ると、自動的に解除されます。
http://www.ms-alpha.co.jp/PageBRZ.html#2012.10.12
本スレ
【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1510430178/
前スレ
【TOYOTA】86/BRZ★135【SUBARU】ｵｰﾅｰ＆納車待ちｽﾚ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1513611677/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 【過去スレ：１～73】
http://hope.2ch.net/test/read.cgi/auto/1424920180/2-6
ーーーーーーーーー－－－－－－－－－－－－－－－－－
【ローカルルール】
||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
|| ○荒らしは放置（ｽﾙｰ）されるのが一番キライ。
|| 荒らしは常に誰かの反応（ﾚｽ）を待っています。
|| ○重複スレには誘導リンクを貼って放置。
|| ウザイと思ったら放置でOK。
|| ○放置された荒らしは煽り叩き（自作自演）で必死にﾚｽを誘います。
|| ノセられてレスした時点でアナタも同類。
|| ○反撃は荒らしの滋養にして栄養であり最も悦ぶ『ｴｻ』です。
|| 荒らしに『エサ』を与えないで下さい。 Λ_Λ
|| ○枯死するまで孤独に暴れさせておいて ＼ (ﾟーﾟ*) ｷﾎﾝ。
|| ゴミが溜まったら削除が一番です。 ⊂⊂ |
||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿ ∧ ∧＿ |￣￣￣￣|
( ∧ ∧__ ( ∧ ∧__( ∧ ∧ ￣￣￣
～（＿( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧＿ ( ∧ ∧ は～い、先生。
～（＿( ,,)～（＿( ,,)～（＿( ,,)
～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ ～（＿__ﾉ
※次スレは>>950を踏んだ人が立てる様にしてください。 >>3
BR乙
俺も朝見ても無かったら立てようかと思ってたわ 1.乙です。 前スレ998を 神 とか書いちゃって、無駄に気まずい俺ｗ モンスタースポーツのインテークキットなんですが、HKSや BLITZのも含めてスロットル根本から交換タイプは前期用でも後期につきますか？
BLITZは前期と後期で品番が違うようですがモノは同じですか？ 雪国の仲間たちよおまえら靴何はいてる？
底の厚い靴履くと感覚つかめないわ
オススメでイケメンなMT乗りの靴ってなんだろな
底薄い靴に履き替えるの面倒なってきた 足首がどれだけ動かし難いかで乗りづらさ変わって来るとは思うけど、厚くても普通に乗れないか？ >>11
店に聞けよ
それが一番確実だろ
ちなごっそりタイプはecuごとだから、高くつくぞ >>12
おれはブーツでも乗ってるぞw
最初はブレーキとかカックンになったけどすぐ慣れるよ、厚底だからクラッチはむしろ踏み切りやすくなったしw 薄い靴履かないとステアリング遠くなるんだよな、テレスコいっぱいに伸ばしてても 初期型乗りだが、サイドガラスの内側の車体のゴムに触れるところにすぐ跡がつく
皆さんはどうですか？ 初期Bだが俺も同じ
サブのサッシュレスドアの車もそうだから構造上仕方ないものと思ってる
それよりもドアウインドウを開け閉めした後の汚れが激しいのが気になるわ…気づくと線状の汚れが縦に数本走ってる
ドア内部が汚れてんのかね？ >>17
E型も同様
>>18
寒さで窓が曇ってるときに窓開けて曇りを取るんだけど運転席側は縦線
助手席側は綺麗に取れる、運転席側一回ばらしてるからゴムとの密着度悪いのかな 停車時のみにしか見れないGメーターって意味あるのか そもそも運転中は見る意味なんかないやろ
スピード、タコメーター、コース位しか見とらん
後で確かめることはあるけど、グラフにできないものなんかある意味後ない Gメーターは安いiPod TouchにG-BOWLでも入れてダッシュに置いとけばいい
ピョロロローーとかヘンチクリンな音でGを教えてくれる
しかしもう少しシックなGUIがほしいところ 黒系とか 走行中にみても意味ないし
停車時にみてもコース走れば加速方向以外は全部振り切った記録が見れるだけでなんの役にも立たんよ。
ちゃんとログをみたいなら最低GPSロガーを買うべき。 >>12
ミツウマにしなさい。
たしかに少し高価かもしれないが、
ダンロップやブリジストンなどという
三流ブランドより安心感がある。なにより
足にフィットするフィーリングが違う。
おらはミツウマのスパイクしか履かない。 ログならtorqueがいいかも。ＯＢＤ2からセンサー拾って油温計なんかにもなるし。地図に
スピードやらなんやら出せるし。 >>21
逆に基本的に注意しなければいけない場面しか動かないGメーターって運転中見る必要あるのか
Gじゃなくてもあの小さなメーターを運転中見るのは結構危険と思うが スマホのA-LapRecorderでもいいけどさ
アクセル開度、ブレーキの踏み具合も含めてコンパクトに表示されてるから、サーキット走行で
車載と別カメラで取って合成してええと思う。
リアルタイム表示させてなんぼのUIを停止時しか表示させないBRZはひでえわ。いっそなくしてくれと思う 失くせば良いんじゃね？
社外品に換装するか、前期タイプにするか。
AE86だと前期のデジタルメーターをアナログに戻すのが暴走族に流行った。近未来的なデジタル
メーターは、今しかない、未来もない、ルーレット族
には酷だったのだろう。
そして俺たちにも明日はない。 油音水温はpivotの付けてるし燃費表示しかしてないけどね・・ >>18,20
こんなものなんですね
情報ありがとうございました スバルの中でBRZってどんな立ち位置なんだ？
スバルのカレンダーとかに載ってない事が多いけど
他のスバル車は全部載ってるのに
スバル的にはBRZよりインプレッサとかアウトバック買ってもらった方が嬉しいのか (^_^)∠※
2017カレンダー12月にはBRZ写ってたけどな ハッチバックは意味ないから当然でなかったね。シューティングブレークは積載量と後席スペースが増えるからあるかと思ったけど採算ラインに乗らない。
オープンは剛性確保できず、補強とか入れて重量増になるしこれもコストがかかるよね。
これが一番残念。
スバルの売れ筋はインプ、レボーグ、レガシィ。BRZはマニアックな車種だから扱いが冷たくてもしょうがない。AWDでないし。 マニアックというかスバルとしては共同開発だから利益率が低いしそこまで売る気ない
スバルが推してる安全装備も一つもないし
トヨタはトヨタ側から持ちかけて開発だけあって大々的に宣伝して売ろうとはしてるけど あとはトヨタはスポーツカーが全く無かったのに対しスバルはWRXSTIがあるし
共同開発より自社製スポーツカーを推すのが普通 >>44
最初はBRZを売る計画は無かったらしいよ。
それをスバル側からトヨタを説得してようやく許可を得たとか。
このとき、トヨタ側から生産比率の条件が出たので、今でも86より多く作ることが出来ない。
あと、アイサイトはWRX STIにも搭載されていない。
どうもMTとマッチングさせるには更なる開発が必要なようで、そこまで踏み込めないでいるとか。 まあスバルは割と方向性決まってるメーカーで、BRZはあまりその方向性に一致してない車だから
売る側としてはテンション下がってる部分はあるかもしれん
BRZ乗ってるユーザーが次期モデル以外のスバル車を選んでくれるかというと難しいだろうし その通り、今はBRZ乗ってるけどこれ以外のスバル車には興味ないな
アイサイトとかファミリーカーには良いかもしれないが優位性薄らいでるし
FFベースAWD
ほとんどATしかラインナップにない、しかもCVT でもクーペのつぎあたりは家族できてるかもだし、WRXとかレヴォーグとか視野にはいっててるかもしれないんじゃね？
おまえら独身組は結婚したらさすがにミニバンなんか乗りたくねーだろ？ スバルはターボAWDキチだからトヨタが止めなかったら確実に載せてただろう
WRXがあるというけど今やFFにも勝てないAWDだがな・・ トヨタに恵んでもらったBRZ以外FFベースAWDのメーカーはちょっと ちなみに「FFベースじゃないAWD」と「スバルのAWD」の違いってどのへんになるの？ しかし86が発売されてなかったらと思うと正直ゾッとする
今ならしょうがないからシビックハッチバックくらいしか選択肢がない
しかもtypeR高くて買えないからノーマル >>52
FFベースじゃないAWDってのが難しいな。
例えばFRベースのGT-Rは、リアが直結、フロントに対してはスタンバイ式。
スバルのAWDは、ATとCVTはフロントが直結でリアがスタンバイ式なので、
他のFFベースAWDとよく似ているんだが、リア側への伝達クラッチの容量が大きいという話だね。
また、WRX STIはセンターデフ＋電子制御LSDになっていて、これまたシステムが違う。
それはランエボも同じ。 この車は飛び石多いの？
ディーラーにBRZ は車高低いからフロントガラスに飛び石多いかうちの保険オススメですよって言われたけど、みんカラとか見ても特に問題なさそうっぽいんだけど >スバルのAWDは、ATとCVTはフロントが直結でリアがスタンバイ式なので、
ターボ車のAT、CVTはまた別だよね。WRX STIのAWDに近いのでは。
スバルのAWDといっても色々あるね。 >>56
そのススメられた保険てのは他の保険と比べてお得なのかい？
飛び石対策にオススメな保険なんて初めて聞いた >>37
コレ前期の顔だと微妙だけど後期の顔ならカッコいいと思う 飛び石でガラス破損等級据え置きは2012年に廃止されたよね >>59
いや。正直値段は高い。
ただ飛び石や擦りなど3万だか5万位の修理なら年一回無料らしい。
で、実際そんなに頻繁にあるものなのかなと思って。 >>62
周りの状況にもよる
工事現場があって砂利を載せたダンプが走り回ってるなら飛び石も多くなる
そうじゃないなら逆 飛び石被害なんか車種関係無いだろw
全高が低いだけマシな位 >>66
頭が弱いんだよね仕方ないよねって思ってもう諦めてる むしろこの吹雪のなか、フォグ付けないバカに殺意を覚える。
無いならないでいいから
頼むから、ライトは付けてくれ。 北からと言うか、日本海がわ目線かな？
普通に島根も京都も雪は降る。
宮城、東京、広島は降らない。 別に良いだろ。
関東ローカルの話を延々とするやつもいるんだし。 表は昔から日本海側じゃねー？
大陸との交易は、秋田、青森経由だしさ。
秋田城にしても十三湊にしても日本海側じゃん。 雪国とか人気ないからどんどん人口流出で過疎化
東名阪で日本の人口8割だから >>50
スバルのターボ率はむしろ低い
ボルボやBMWなんてターボ率100パーセントだよ ストロー現象でしょ。
でもそれも終わり。東京も急激に高齢化する。
基地外知事が高齢者は地方へ、とか音頭取ったけど
どこも協力せず、もうオワタ！ 東京オリンピック後の地価下落楽しみだな
日本閉店ガラガラ
アメリカに引き取ってもらうか中国に引き取ってもらうか >>79
アメリカ経済の拡大に伴ってまだまだ株価は上がりそうだけど ガラコの威力を目の当たりにしました
皆さん親身になって助言して頂き
本当にありがとうございました >>56
そんなおすすめの保険なんかあんの？
今の保険って飛び石でフロントガラス交換で等級下がるよな
ガラスリペアしたけどめっちゃ痕が残ってて我慢してるわ >>70
太平洋側でも夜中の大雨ならバックフォグ点けてもいいかなって思ってるけどだめ？ 雨なら間違いなく後続車の迷惑になってる
視界か何メートル以下なら点灯というようなルールは無いけど
自分で前走車が見えなくて怖いと思うような濃霧や吹雪じゃなければ点ける必要無し
バックフォグ付いてるからファッションで点灯させる馬鹿ほんと迷惑 デイライトもフランス等では標準らしいけど
国産車が付けると馬鹿にそうに見える
眩しいのもあるし バックフォグにはハイビームでお知らせしてあげればいいのね デイライトはタクシーみたいでかっこ悪いから装着断った。
車体色が黒なので目立たないので昼間でもスモールつけてる。コの字型のスバルのライトデザインが好きだから。
昼間もフル点灯！と言う人もいるからスモールは迷惑にならんと思うんだ。 最近クラッチ踏み込むと奥の方でｷﾞｨ―って嫌な音がするんだけど同じ症状の方いますか?
暖まると消えるんだけど
brz c型 36000km >>88
なら事故防止と思ってデイライト付けたほうがいいんじゃね
昼間のライト点灯は結構効果的だよな
俺は暗い紺色なんだが大通り走行中に脇道から出てこようとした車が俺を視認してなかったみたいでそのまま大通りに出てこようと相手車の右サイドに追突しかけたよ
車高低くて暗い色の車は視認されにくくて恐いな 文字抜けてた
大通りに出てこようとした車に追突しかけた
相手ドライバーは案の定爺さんだったけど >>89
33000のB型ですが、寒いとなります。
定期点検で出すと治るので油でも挿して
くれてるのかも。 >>89
俺もなった。そのうち音と一緒に奥で引っかかるような感じが出た。
問題はレリーズベアリングの劣化
考えられる原因は停車中にクラッチを切ってること
対応としてベアリングの対策品が出てて、
クラッチ一式交換。
この時ついでにリテーナーブッシュも付けてもらった。 >>89
他車種ですが同様の現象を経験しました。
ディーラーでみてもらったところ、その辺の部品が消耗していて交換すべき時期だ
と言われました。応急処置でグリスをさしてもらいましたが、そのときはそれで現象が
完全に消えました。 自分の場合、クラッチペダルを奥まで踏み込んで、足が静止した状態では
音は止まりました。足が静止した状態で音が出続けるのであればレリーズベアリング
が怪しいですね。 レリーズは兼ねてから言われてたからな
消耗品だし、仕方ないわ >>89
スバルは多いよ、レガシィやインプWRXでも年式問わずよくある症状。 クラッチなんて何回も踏むんだから部品交換すればいいじゃない いや、
よく出る症状を改善しないのはズサンだね
スバルの技術では改善出来ないのか？ クラッチが滑る、タイヤが減る、ワイパーの動きが悪くなる
エアコンが臭くなる。こういう問題と一緒だぞ。
改善とかいう問題じゃない。 スバル車なんてそんなもんだぞ？
昔から異音のオンパレード その為に年次改良があるんだろ
文句あるならF型買い直したら？ >>102
ただ文句いいたいだけだろ
普通にＭＴ車乗ってる人間なら、ドラシャのグリスと一緒で、消耗品だし、仕方ないと思う筈だし >>105
自分のは未だ9,000キロで何の異音も無い
だから今は文句も無い
MT車は5万キロ、10万キロと他社を乗り継いだけどそんな問題起こらなかったわ
他社は出来るのに改善出来ない
ユーザーに消耗品だから仕方無いと思わせるスバルは少し残念だね >>108
んなこたーない
自分が乗ったのでは
S13もBNR32もBCNR33もAW11もクラッチ
ギシギシキ、ューキュー言うようになる クラッチは問題ないのにレリーズベアリングのせいでクラッチ一式交換自腹なら文句出たかな。保証で無償交換だったから頭下がる。 S14はクラッチ蹴ると折れるとかでレバーに補強部品付けた記憶があるな 日産に走るための車が無くなるなんて、思いも
しなかったな。二リッターのスカイラインが
好きだったね。 しかし、懐かしい話が多くてちょっと微笑ましかったわw >>109
相手するだけ無駄だよ
特にずさんだなんた言って俺乗ってるとか言うやつとか
そもそも、レリーズもドラシャもB型の頃には言われてもたからな
リコールのない車なんかないし、あればメーカーに出せばいいし、さ新車なら保障使えばいいだけの単純な話 ついでに書くと、インジェクターシールとかロッカーアームの話とか知らなそうだな
レスだけ見て書いてりゃ、そうなるんだろうが、ここの方が遥かに重要度高いのに、指摘すらしないしな >>125
されてる
地味にクランクシャフトとかブロック強度も改善されてるんやで
そこはうらやましい ソリッドグレー人気無いな
どう見ても塩ビ管だよあれ
誰だよあんなのにGOサイン出したの BRZのクールグレーカーキと違ってもろ塩ビ管の色。 そう言えば、後期F型の筑波ラップタイムって、公式タイム出た？
俺の予想だとプリウスタイヤで1分8秒台前半だと思うんだが >>118
2リットルのスカイラインなら今でも買えるじゃん 2Lスカイラインとか車重に対してパワーたりなさすぎで走りの車でもなんでもないっていう パワーウィンドのキィキィも直す方法ないですか？(^_^;) >>136
現行ならターボでどうにかなってるでしょ STIのラテラルリンクセットとトレーリングリンクセット
F型適用外になってるな 塩ビ色、ポリバケツブルー…スバルの色彩感覚はボロボロ 結局白黒が9割
社有車かメンテ嫌いな人がシルバー
他はキワモノ このスレってスク水ブルー(アズライト/ラピス)多いよな
かく言う俺もそうだがね >>146
スク水ブルーwwなんて事を言うんだ君は WRX以外WRブルーは認めないって意見も分かるけど別に何色にしてもええやん 青や赤はスポーツカーらしいと思うけど
おっさんセダンに青よりは >>146
BRZは希少だな
だいたいキモータブルーだし スク水ブルーとグレーで迷ってキモオタブルーにした。グレー、公式HPの奴は凄く好きだったけど実物見て…。FDのラストに追加されたグレーに近い色なら即決だったなぁ つーかコンセプトのオーシャンシルバーメタリックをなぜ出さなかったのか
グリルも艶あり黒だったのにやらねーし BRZの黒だけどラメ（雲母？）が入っていて光が当たるとキラキラしてきれいだぞ。 >>157
HKSのキットは10kgもないんじゃないかね
箱持った感じだけど >>159
それに付け加えてクーリングやら強化せにゃならんから、パーツにもよるが20～30kgぐらい
パワー上げるなら些細な問題だな 圧縮比12.5のエンジンを過給するとか正気の沙汰とは思えない >>161
それをやりたいんでしょ？
まあ、250馬力前後で街乗り流す程度なら問題ないでしょ
まあ、いずれはエンジン内強化、ミッションブローはいつかするだろうが、10万キロ問題ない人もいるし、付き合いかたじゃね？
そりゃアホみたいに毎回ブン回してたら、寿命は縮まるだろうけどさ ブーストかかると実圧縮比勝手に弄ってくれたりすんの？ >>164
あるわけないw
普通はピストンくらいついでに強化するもんだけど、金ない人や60000km程度で乗り捨てる人とかは、自己責任でやればいいんじゃない？
最低限、排気は必ずやった方がいいが 俺はMAZDAかこれ位しかＭＴ選択しないから、ＮＡで長く乗りたいけどな
パワーとかこれで十分だし、足りないなら他にセカンドカーで中古ターボ車買うわ
その方が煩わしくないし >>162
低速でチンタラ走るような使い方も改造車には厳しいと思うけどな >>168
低回転での加速より高回転で回るようにする方が需要あるから、圧縮比は低く高いブースト圧をかけるようにしてることなんて昔から変わらんのに馬鹿か？ >>169
それをやりたいんだから仕方ないんじゃね？
チューニングは何を諦めるかだし
ＮＡチューニングなら燃費、乗り心地、静寂性を諦めなきゃならんし、過給器は車の寿命、金他いっぱい諦めにゃならんし
個人的には、そこまで金使うなら端からターボ車買えよって話だけど
何でＮＡ買ったんだろ？w >>170
先ず落ち着け、いつもの嵐
ポン付け前提の話と、ローコンプ化までの話を一緒にするな >>170
>低回転での加速より高回転で回るようにする方が需要あるから、圧縮比は低く高いブースト圧をかけるようにしてることなんて
いつの時代の話？
ダウンサイジングは高回転域での高出力は基本的に捨てて低回転域重視なんだけど >>173
そこは高回転型の話でしょ？
ローコンプ化してどっかんに仕様やって話
このエンジンにローコンプ化とか、俺はあまりお勧めはしないけど
ノッキング対策にはいいかもしれんが >>161
また始まった（´・ω・｀）
実際自分でやってもないのに騒ぐ奴 >低回転での加速より高回転で回るようにする方が需要あるから、圧縮比は低く高いブースト圧をかけるようにしてることなんて昔から変わらんのに馬鹿か？
これは完全に間違いで、圧縮比が高くて低回転域からトルク（出力）が出るエンジンの方が圧倒的に人気があるから、過給エンジンの圧縮比は10前後にまで上がり、大半のエンジンのボアストがロングストローク傾向になりダウンサイジング思想がここまで広まった >>164
ふと思い出したがそれって日産の可変圧縮比エンジンだな
日本では売らないらしいが >>178
高級車にしか載せないし、日本じゃ売れないわな
タイプＲですら高い言ってる人ばっかだし
俺は内容見ると、ハッチのが高い気がするけど >>182
自分でやるわけないから正気の沙汰ではない、と言ってるのが分からないのか？ 自分の車なんだら好きにしたらいいけど、取りあえず、子供じゃないんだろうから、喧嘩腰はやめろよ 前期型の86/BRZオーナーの方へ
給油口の車体とカバーの軸を接続している部品（塗装していない部品）
そこってサビが出てないですか？
5年目だけど洗車してて3箇所発見
開け閉めしてて当たるからかな >>183
HKSのSCであるトラブルはブローオフのベロフラムの劣化からくるブーストがかからないってのや
タービン本体でブーストがかからなくなる場合がある
当然ベルト切れもあるけど
エンジン本体はよっぽどのことがなければブローなんてしない >>186
そこはないけど、ボディは所々錆はあるね
初期型だし、年数考えると仕方ないかな？、とは思ってる
そもそも飛び石洗車傷だらけだから、たいして気にしてない >>187
ブローしてる人はそこそこいる
そもそもＮＡの車を改造すんだから、大丈夫なんて言葉は当てはまらない ちな上の10万キロの人はピストンがダメになりかけてて、圧縮非落ちて排ガス引っ掛かったけどな
もちHKS鍛造だぞ 訂正圧縮非→圧縮比
鍛造でこれなんだから、ノーマルピストンでブローしないなんて、あるわけないやん >>188
やっぱ個体差かな～
明日サビ対処します >>194
ボアやクランク一緒やっけ？
少なくとも、クランクは違った気がしたが まー300馬力とかやってるなら
逝くのも早いやろうけど
HKSもクスコのも初期のセッティングじゃ
250馬力程度におさえてあるでいいんじゃね
トムスのが一番安心なんやろうけど ボアストローク同じ
クランク軸は共通、それ以外はFA20同士でも全然別物 >>196
最低限の強化は当たり前なんだが、そこを金惜しんでポン付けでやろうとしてる人多いから、ありえへんって話なんだけどな
一人気をはいて大丈夫言ってるやつはいるが >>198
トムスが一番いいわな
高いし、＋30馬力、スムーズに上回らなくなるけど
その分、低速トルク一番出てるから、街乗りはいいよな
俺も付けるなら、トムスしか考えない >>199
やってる人は見たことないけど、やれるならありかもな
KANSAIサービスが実験で3LＮＡ乗せてたのは知ってるけど、ECU調整が大変そうだったな
圧縮比も低くて、上でパワー出てなかったけど スパチャもターボも魅力的なんですが、ノーマルエンジンで筑波１’１１切ったらに
しようかな・・・
その前にサスかな・・・迷い中・・・
ブレーキとホイールは換えて１’１２秒台はコンスタントに出せるようになったのですが。
ダンロップから2ヘアで7,400のレブリミットにかかるんです、3速で。
早めに4速にシフトアップしてから2ヘアに入るのが良いのでしょうか？
レブリミット8,000だと2ヘアまで3速で頭打ちしないであと0.3秒くらいは縮められると思うのですが
諸先輩方、どうでしょうか？ >>206
あなたはサーキット走行してるんですか？ なんか喧嘩売ってるバカがいっぱい来てるけど学生さんはまだ冬休みかね >>205
ファイナル変えてみたら？
筑波は走ったことないから分からんが、チューナーは4.8使ってるとこは多い
けど、街乗り不便だから、4.5辺りとか か書き忘れたが、足回り、デフ、吸排気で大分変わると思うよ
ドリキンがタイヤ変えただけで3秒上がってるから、まあ、タイヤでもいい気はするが >>209
アドバイスありがとうございます。
そういうやり方もあるんですね。
聞いてみて良かったです。 お前らみたいな頭の弱いクソ糞ガキが集まるとすぐ言い合いになるな >>205
自分は別のサーキットやけど、同じようにS字で2速が吹け切って
しまっててもどかしいから（3速に入れてもすぐにブレーキ）、
レース屋に相談したら、まずはファイナルで調整したらって言われてる。
この車はレブを少しくらい引き上げても余裕があるという
説があるけど、うちのレース屋は、ECU書き換える際も
レブは引き上げないらしい。 >>212
匿名掲示板だと自分の考え方が全てで他人の意見はクソって人が書きなぐってるからね…
もう少し他人の意見に寛容さとか聞く耳を持って接すればレスバトルなんて起きないと思うけど 2速の話ならクロスギアにしたらどうだ？
ファイナルでもいいが、頭打ちをどうにかしたいならハイギヤードにしないと意味ないし、ハイギヤードだと加速がさらに落ちて逆効果かと。 40万はちょっとハードル高いだろ
それよりもファイナルなら高くても15万位だし、デフまで組んでも40万はいかないよ
クロス組むなら、GRMNのミッションいれた方がコスパがいい >>211
さっき書き忘れたんだが、ファイナル変えるつもりなら、ギア固定を潰しじゃなくてカラーに変えたといた方がいいよ
潰しのままだと、トラブルの元だから >>212>>214
まあ2chなんだからこんなもんだろ
ただ普段あまりネットの掲示板を利用したことがないような奴が車を買うから
買ったからといって突然乱入してくるから、些細な事で言い合い罵り合いに
なるだけだろ
とはいえ、86BRZスレはその中でも幼稚な部類に入るかもな... アゴ下擦っちゃったから傷を隠す目的でスポイラーつけたい
あまり車高は下がらずにアゴ下おおえるようなやつない？ >>216, 217
ありがとう。自分もクロスにしたら良くなると思ってたんだけど、
「兄ちゃん、金ねぇんだろ？」がレース屋のおやじの口癖だから、
ファイナルの方を言ってくれたのかも。ちなみに、その店は
自前でクロスも作る奇特なお店。アイシンのミッションが
なぜ壊れるかも教えてくれたが、自分には理解できんかった…
そのうち4速と5速がダメになってオーバーホール必要になる
感触がするから、クロスはその時考えてみようと思う。 >>221
下なんて擦っても普段見えないしスポイラー付けたらスポイラー擦って傷が付くだけで何も変わらんよ？ こすっても大丈夫なウレタン素材のリップがTOＭＳとから出ている >>205
YouTubeとかで似たような仕様の動画を探してみては？
ちなみにタイヤも純正？
自分も以前パッドのみのA型GT（VSCはスポーツ）で暫く走ってたけど、12秒00xまで来たところでタイヤが終了したので、ハイグリに変えた
ので、少なくともVSCオフなら11秒台は可能かと
今（9秒0xx）は2ヘアの進入は3速だけど、1ヘアで当たる感じだね そろそろスレッドの一本化するべきじゃないか。
同一車種スレッドが複数あるなんて異常事態。
他に迷惑じゃないか。不人気車種に3つとか取られてはさ。 >>221
傷防止目的ならトラストのウレタンリップは？
迫力もあるし何より安い 皆さま、アドバイスありがとうございます。
タイヤはネオバです。
VSCオフだと脱出でのアクセル加減のシビアさに手こずってかえって遅くなる初心者です。
ファイナルとかクロスとかを念頭に置いてしばらくはこのままの仕様で練習してみます。 4速カラーとシフトロッドのブッシュが弱いのは86レースを通して結構知られてるっぽい >>228
パーツは勿論だけど、それはしっかり曲がれる速度まで落とせてないのもありそう
ボトムスピードよりも立ち上がり重視で走るのも大事よ
特に86BRZはアンダーオーバー出やすいから
速度落として、しっかり向き変えてからアクセル開けてみ >>175
近代エンジンの進化は軽量なことや燃焼効率からくる消費・劣化の減少だけじゃなく、主にトルク特性だよな
車番組みたいに、1日だけサーキットで走ると旧車も魅力的だが、頻繁に街でも郊外でも乗るとなると、トルクとその回転数により力感がまったく違う >>228
ネオバ履いてて2ヘア進入で3速に入らないなら、怖くて踏めてないだけでは？
80Rを直線的に抜けるよう意識して、抜けた後は車が進みたがっている方向に逆らわないよう気を付けながら
（あのあたりはエスケープゾーンが狭くて危ないからね）もう少し踏むと、伸びるはず。
ダンロップの立ち上りは車1台分開けて80Rに備える＆80Rは確実にインに寄せるみたいな。
ネオバでそのタイムだと他にも見直すべき箇所があるはず。パーツ交換はまだ早い！ >>232
何でダウンサイジングなってんのか、そもそもタービン特性で低速をターボで補ってるのか考えたことないの？
86BRZで出てるタービンが低速を補えるものばっかなら、その話も一定の理解は出来るが
出てないものを前提に、その話は通らないし、ＮＡの話ならそんな話にならないよな？ >>234
後付け過給器は「近代のエンジンの進化」に入るのか？ >>233
ダンロップ手前で3速に入れて80R抜ける前にリミッターに当たるんですよ。
それでリミッターに当たる直前の回転数でキープするのか、少し手前で４速に入れた方が良いのか、もしかしたらECU書き換えとかでリミッター回転数を上げるのが良いのかな、と思ったので質問させていただいた次第でした。
231さんのご指摘のコーナー突入速度が高過ぎなのは自覚しています。
何れにせよ、まだパーツ交換するには腕も知識も足りないと思いますので、今のまま練習・勉強していきたいと思います。
色々とアドバイスしてくださる方が大勢いらして嬉しいです。
どうもありがとうございます。
ますます８６に乗るのが楽しくなりました。 >>235
そもそも話は過給器取り付けの話なんだが・・・相手するだけ無駄な気がしてきたから、まずレス見返すとこから初めて
流れも分からず見ずに、１レスだけで判断して書いてるのはアレだぞ？w
86BRZのエンジンの話してんだしな
いきなり現代の～とか言われてもな
書くのはいいが、なんのエンジンにたいしての話なんかはっきり書いてくれ この車のフル・ノーマル率って、どんなもんなんだろ？ フェアレディZ34のがかっこいいし速いけど何でZ買わないの？？？？ 2席だから
タイヤが高いから
冬乗れないから
税金が高いから
燃費が悪すぎるから
乗り心地が同乗者に大不評だから かっこいいと思うならそれ買ってそっちのオーナースレ行けばいいんじゃない？俺はそうは思わない。 >>239
フェアレディＺとか豚みたいでカッコ悪いし、設計が古すぎる車なんていらねーよ(笑) >>242
タイヤ（純正サイズで銘柄変更はOK スタッドレス当然OK）
パッド（これはOKかな）
オイル（添加剤もOKにしとこ）
エアロは、STI、TRD、モデリスタはOK
ノーマルと言えるのって、このくらいまでじゃない？
自分感覚では、ノーマル率７０％くらいかなぁ。 もっと低い？ >>243
Z33ST(6MT)
↓
Z34S(6MT)とアリオン(4AT)
↓
BRZR(6MT)とA2504M(7DCT)←今ここ >>243
34に乗ってたのか？
今は2台体制なのか？
ちんちくりんな2台を所有するより34ニスモでもいいし、まともな一台のほうが楽しいと思うんだが おじさんセダンになっちゃったスカイラインと同じシャーシ、エンジン笑
しかもスカイラインは数年前にフルモデルチェンジしてるのにZは旧型スカイラインベースのまま
ファミリーカーのガワを変えただけの車はいらないなぁ
専用シャーシ専用エンジンじゃないとスポーツカーと呼ばない そういや以前オカルトって言葉を
使いたがる人が居たね >>251
おじさんセダンになっちゃったか。
そうね、君たちには高くて手が出せない車になっちゃったね。 >>235
入ると思う
ダウンサイジングターボはパワーアップというより燃費向上のための技術だからね
そもそもターボは空気が希薄な高空でも燃料を燃やすための技術
リーンバーンと結びつければ燃費向上になる
しかし、B29ですでに採用されてたはずだけど
車に持ち込まれるまでえらくかかったな >>247
お前毎日2ちゃんにいるじゃん
どこで金かせいてるの？
バレてないと思ってる？ >>255
フェアレディＺどころかR35買う金もあったけど、86買ったわ。
お前みたいな老害はオッサンセダンでも乗ってろ(笑) シビックにターボ付けてタイプR
インプレッサにターボ付けてSTI
スカイラインを2ドアにしてスカイラインクーペ
スカイラインクーペを2シーターにしてフェアレディZ
ファミリーカーベースのなんちゃって >>230
まだそれ改善されてないんだな。
B型乗ってた時に入りづらかったです。 >>257
>リーンバーンと結びつければ燃費向上になる
リーンバーンターボなんてやってるメーカーあるのか？ フェアレディＺどころかR35買う金もあったけど… 理想
86買ったわ。… 悲しい現実 俺もﾗ・ﾌｪﾗｰﾘどころかﾌﾞｶﾞｯﾃｨｼﾛﾝ買う金あったけど、86買ったわ。(笑) >>258
86なんて見飽きてるだろうからこれでいいかな？
http://q2.upup.be/J0BZIP92rW
株だよ株株株株
其処ら中で大勢の奴等が大儲けしまくってるのに何でやらないの？ 新着レス数より表示されるレスが少ないところをみると
またあのAT86乗りっていう謎の設定持ち出してアクアスレ荒らしてボコボコにされて泣いてた屑が暴れまわってるのか 年始からひどい流れだわ
昨日も変なのが暴れてたし、明日で連休も終わるし落ち着くかねぇ ターボとDCTと安全装備つけるとどんな車になるんでしょうね？やっぱり200馬力でもトータルバランスは今が良いような気がしますねw スバル製造車は夏にマイチェンだから年明け契約は無いわ >>274
じゃあ、ATのままですね。86の事故率が今より上がらなければ、ターボくらい良いと思いますけどね 株なんて怖くて手が出せないわ。
元本保証でやればやるだけ増えるならやるけどなw そこは、もう割り切り。 思ったより、小回り苦労するかなぁ。
まぁ何より勿体ないかなぁとか。（セカンドだから）
書いてもしゃぁないか。一晩ジックリ考えます。 >>276
半年待つの大変そうですね、私のbrzはB型ですが年明け納車でC型改良ボルトついてました。この車って限定車以外は急な設変ないんじゃないです？ ビッグマイナー終わったから良いかもね
年改なら誤差かもね
D型終盤とE型なら別物だが >>281
完全にネタ切れしたら、ターボかスーチャくらい来そうですよねw売れそう あと2年でフルモデルチェンジでハイブリッド搭載でしょ >>283
燃費より馬力派の人が多いと思う車ですが、速いんですかね？ハイブリッドw トヨタは全車種に最低1グレードだけでもエンジン以外の動力源搭載だからなぁ 元のエンジンがこれだから、ハイブリッドにしたところでどうだかね。そして上がる値段。 >>285
トヨタは86ラインないですからスバルに組み付け頼むしかないですよ >>266
はいはいよかったな
カブくらい持てるといいね 水平対向とトランスミッションの位置関係、水平対向のフットプリントからしても
ハイブリッドユニット割り込ませる場所なんて無いよな
出来るならスバルの車種でやってるだろうし >>289
リアにも置けないとフレームから変更しかないですねw >>278
スレ違だからアレだが、デイとかやらなければ銀行に金預けてると一緒だよ
手堅いの買っとけば、銀行よりはいい利率で金増える
トレーダーみたいな神経衰弱は、余程毎日何台もPCから離れないくらいの気合いがないと成立しないし、税金少ないとこで移転してやった方が正解 ああ、2ちゃんなんてやってる暇ないって書くの忘れたw >>291
これ以上お金が増えても仕方無いよ
君お金に困ってるのね、可哀想に >>293
働いてるし、貯金もあるし、86弄るくらいには困ってないよって、困ってるなんて書いたかな？w 86の維持費なんてコンパクトカーとほぼ変わらんやんけ 株はデイでなく長期保有で投資しているが、最近の株高でもマツダ株で100万円以上損が出ている。
長期なら利率がいいなんて嘘。あと証券会社の勧める株は自分できちんと吟味しないと駄目。
6/7の割合で下がっている。 元はスバル車だから特例でハイブリッド搭載はないと思う >>128
巣でピーチクパーチクしているスバリストだろ
ちょっとウケが良いと感じるとすぐに横展開始めちゃうのはスバルの悪い癖かなー >>297
そんな限定的なことで言われてもな・・・自分が損したから周りもそうって、株ってそんな簡単な話だったか？w
いい加減スレ違だし、これてやめるが銘柄吟味とか当たり前だし、運も多分に左右されるから、お前が買うタイミングが悪かっただけだし、何銘柄あると思ってんだよ
他で補填できてんだろ？
そんなもんだよ、株なんか 「デイとかやらなければ銀行に金預けてると一緒だよ」な訳ないじゃん。
「手堅いの」が簡単にわかれば苦労しない。
もうスレの内容と違うからやめるが、誤解を招く表現だろう。 オートサロンか
varisのエアロ待ってるから期待 86BRZのハイブリッドなんて、デフのところから電動アシスト自転車みたいな仕組みでモーター動力つなげるしかないんじゃないかな
モーターとバッテリーで後席なくなりそうだけど 次期86までは普通にガソリン車のみでいけるだろ。
ハイブリッドなのにハイオク仕様とかなんだかよくわからんしな >>305
>ハイブリッドなのにハイオク仕様とかなんだかよくわからんしな
ベンツやBMWのハイブリッドは全車ハイオク仕様 >>297
何でマツダなんて買うんだよ
世界中でホンダの1.5リットルターボにやられまくってんぞ そこは車好きのバイアスがかかったのでは。トヨタと持ち合いしても株価あがらないね >>309
俺は自動車関連だと日産とホンダと三菱自の株を持ってるけどどれも上がってんな 86の前輪て18インチでどこまでの幅のタイヤ履かせられる？ 普通はきたいタイヤに合わせてホイール幅決めるんじゃないん？245が入るのかどうか。適合表なんてあるん？ 遅レスだがターボが燃費良いのは一定速度だけで
車はB29とか飛行機と違って信号とかあるから
比較的ストップゴーが少ない大陸でも実燃費は悪いよ
ただカタログ燃費が良くなるから
欧州メーカーが罰金対策でしてるだけ
で車音痴の日本の評論家が持ち上げる
DCTもATのロック率が上がってしまい
今はギクシャクする大衆車向けATだよね
MTと部品共用できるから実は値段は安い
未だに車音痴の日本の評論家は
日本メーカーはコストをかけないから～
と本気で言ってるみたいだがw >>315
何インチじゃなくてリム幅が何Jなのかで履けるタイヤ幅は変わってくるよ
適合表はググればいくらでも出てくるよ
例えばヨコハマタイヤの公式はタイヤのサイズ一覧のところに適合リム幅も書いてるよ >>317
実燃費に近いと言われるアメリカEPAモード燃費でもダウンサイジング化で燃費良くなってる たぶん18インチで太さはどこまでいけるか聞きたかったんだろうけど
知らん ベスモでチューナーが245まで履けるスペースがあると言ってた >>317
ダウンサイジングで加速もトルクもドライバビリティも改善してるんだが オーバーフェンダー有りならフロント265まではggると出てくる
ふつーの人はノーマル225がギリ入るがどうか S4乗りだけどＢＲＺ欲しいわ 音とか官能的だよね 形もカッコいいし S4ワロタ
FFベースAWD、CVTみたいなカタワ専用車と比べんなw
FFベースAWDのCVTとか軽自動車みたいwww S4のAWDシステムは基本後輪寄りの可変トルク配分であって、FFベースでもFRベースでもない純粋なAWDだと思うけど。
どのへんがFFベースなの？ まあ、おそらくＢＲＺ糊ではないだろうがなw早く購入してみろｗｗ
スバルファン（マニュアル車好きでも）FFベースAWDを馬鹿にするような
発言は無いだろう。 トヨタに恵んでもらったBRZ以外
FFベースAWDのゴミ車ばっか揃えててワロタ デフで後輪寄りにしてるだけのFFベースAWDきんもー
BRZ以外廃車にしろよ >>307
外車の場合、別に高級車に限らず庶民的な小型車でも日本にくればオクタン価の問題で
みんなハイオク入れるしかないんだよ馬鹿だな こんな場所ですら素人が株の講釈話が出ている辺りそろそろアレだな >>331
ニワカスバルファンだなｗ
少なくともCVTは否定しても
FFベース車は馬鹿にしないだろう。 >>333
もうどうでもいいわ
最近、煽られる事が少なくなったけど、台数増えたから街中でブン回す一定数のバカが増えたおかげかな？
乗り始めのころ、普通に運転してるもんだから、結構な確率で煽られたけど
台数増えると、変なとこで効果あるな 煽り運転での事故ニュースで減ったんだろ
ところでおまえら後方ドラレコつけてる？ おしりがセクシーになる、リアバンパー教えていただけますか？trdみたいなスポイラー貼るタイプじゃなくて、取り替えるタイプで >>319 シティモードで上がってる？
一定速度なら可能性はあるが
ほとんどの人には関係無い話
>>322 カタログではな
ドライバビリティが上がってるとか雑誌の読みすぎだわ
これだから欧州かぶれの車音痴は
実際にターボ車買えるようになってからおいで
今の車はNAならカタログ以上に燃費良いけど
ターボでカタログ以上は無理だよ
ハチロク乗ってるなら解りそうなもんだが 一応245まで履ける可能性もあるわけですね。
ありがとうございます >>336
それ極最近の話やんw
俺は狙ってるのが在庫復活月末順次だから、それ待ち
早く付けたいわ、前後対応モデル >>334
スバルファンw
FFベースAWD CVTばっかのスバルにファンなんかおるんか
俺は86BRZ で値引き大きい方選んだだけ >>340
ＲＡＹＳの18×9.5J＋45に２５５/３５R１８なら一応入る。
ただし、そのままではもろハミタイなんで
車高調なりキャンバーボルトでネガキャンつけないとダメ 255で純正フェンダーに収まるようにすると今度はフルロックで内側に干渉するはず まあ、タイヤの銘柄にもよるだろうけど、俺のは上のセットでZ3なら当たらないんだな WRXスレに、街中で30km/h超過の速度で車を大破させた奴がいる！ 見てきた
やっぱ迷惑なやつは、嵐含めどこも迷惑なんだなと思った
事故起こして、スピード超過で、自分の車の心配や保障や過失の話が真っ先か
まあ、廃車な上に、相手死んだら免許剥奪、その場合３年失効だったか？
まあ、ザマーとしか言いようがないわ
相手は糞迷惑やけど、生きてることを願うわ
この手のやつらは滅びればいい >>349
街中でスピード超過は最悪とは思うけど、WRXだしほっとけよ。野次馬集めても意味ないよ 後期型のヘッドランプって玉交換できない？
交換バルブのメーカーHPで探しても「該当なし」とかばっかなんだけどLEDの関係でランプ本体と一体になってて交換できないってことなのかな？ >>354
サンクス
やっぱり一体なのね
前期からの乗り換え予定なんだけど玉選ぶ選択肢がなくなるのはなんだかな そもそもLEDランプの点灯時間4万時間なのになんの心配してんだよ。ランプ交換の前にエンジンとか他にいくらでも心配するとこあんだろ。 >>355
カプラーは同じらしいからライトだけ前期に戻すって手もあるよ ネットオークションで新品だと未だにいい値段するけどね。 >>344
ありがとう。センターでマフラー２本だしは、grよりセクシーですね！オートバックスとかで買えるのかな？ センターマフラーてのは最近の外車スポーツカーのトレンドだよな
まあその流れを汲んで新シビックやら86GRもセンターにしてるんだろうな
ただシビックはともかく86のセンターマフラーってあまりフィットしてないかな ＢＲＺ－Ｓがレヴォーグ2.0ＳTIに筑波で4秒近く差をつけられ大敗を喫する！
CVTに負けて恥ずかしくないのか？それともBRZのSTIなら勝てるのか？ 冬休み早くおわんねえかな
いやもう終わりのはずか？ スタイルスポーツもセンターマフラーだったな。
セクシーてのがわからん。 >>363
ちょっと弄れば3秒台だから、それでいいかな？
どうせノーマルタイヤの話なんだろうし、タイヤ変えるだけで3秒上がるしな >>367
マニュアルのWRXにはぼろ負けじゃんｗ
馬力ないしな ８６ GRガレージってBRZでもメンテとかパーツ取るつけとかしてくれる？
トヨタ車じゃなけりゃダメとかない？ >>370
そこはgrブランドあるいは店の方針によるんでね
書類上は色々支障がでるかもしらんが技術上は問題ないはずだからな >>370
最寄りがトヨタなんで行った事があるんだがメンテ、パーツ取り付け以前に「保証がないからパーツの注文すらできない」って明言された
ちなその時頼もうとしたのはTRDのリアルーバー
自己責任でいいからとも言ったが頑なに拒否られたから、ここはクソだと思って帰ったわ
結局スバルにお願いした。快諾してくれたよ >>338
>ドライバビリティが上がってるとか雑誌の読みすぎだわこれだから欧州かぶれの車音痴は
欧州車に限らず、クラウン2.5V6よりクラウン2.0直4ターボの方がドライバビリティ良い BRZだけどガレージ86で何個かパーツ着けてもらったなぁ
逆にスバルディーラーだと社外品(TRD等含む)はお断りだったよ
ほんとに店、というか経営会社の方針によるんだろうね >>366
高級感があるとセクシーですね！(^^)d >>371
>>372
>>374
レスありがとう
BRZか86どっち買うか激しく悩み中なんだわ 参考にするよ エリア86の頃しか行ってないけど社外の86/BRZ用なら問題無かったな エリア86は店舗によってやる気が全然違うので参考にならん
エリア86○○店はどうだったかを書いてもらわないと >>376
どっちもスバル製なので見た目で決めて大丈夫です。 >>379
そういう脊髄レスはいらないから。
ちょっとは話の流れを読めよ。 ウチの周りだと、８６にSTIのボルトとかの取付も型式認定を取ってないからNGだって
エリア８６のDだけど、言われたよ。
ほんとその辺は、Dによって様々。
取り付けるかどうかは、さておき、
これから買うなら事前に確認しておいた方がいいみたい。
COXのボディ・ダンパーについても、Dの系列でうるさい。
偏狭な営業優先志向。開発・設定してる人たちの努力を打ち消してる。
面倒だからTRDのMCBのが良さそう。（若しくはSTIのVバーでも）
スバルの工場で作って、どのDでも買える車種なのに面倒くさい。
BRZは、ザックスだけのオプションもあればなぁとか、あぁもう悩みまくり。
こういう流れなので書いちゃった。 何でもかんでも寺でみてもらおうとしなくてよいのでは 弄りまくる人は、ユーザー車検・整備とかも考えるだろうし、
どノーマルの人も当然問題ない。
その中間の微妙な層が厄介なんだろうね。
D側にとってもみても、変なクレーマーも中にはいるから対応が面倒だろうし。
とにかくD（営業マン）も様々。
直近、順番待ちの列に並ぶ為の書類にサインして下さいつって
（自分の場合は、取りたてて納車を急いでいない。）
出てきた書類が正式な注文書だった。 話が微妙にずれちゃうDでは買いたくないよね。
「自動車はクーリングオフの対象外。」赤字で書いてある書類だった。
ほいほいサインして結果オーライの場合もあるんだろうけど、俺はそんなDと付き合いたくない。）
この後段は、ちょっと脱線したかも。。。。 交渉経緯を赤裸々に書くつもりはないが、
384の後段のやり取りは、Dの店内でのことではない。
アポ無しで、自宅に押しかけてきての話ね。 >>386
最終段階で値段も決まってから?トヨタ日産は判子貰いに家に来たな 勿論値段決めてから スバルは積極的に来ないな 電話でどうですかって有るだけ アポ無しで来てて、値段なんか決まってなかったよ。
前日に、予約云々でも、そんなに焦って決めるつもりはないと断っている。
３８６の言うように全部詰めて判子だけ貰うとか手続きに来るなら、十分に理解出来る話だよね。
Dからの条件で是非お願いしますとか、そんな風でもない。
注文書（新たに契約書を作成しない場合に契約書になると書いてあった。）
出してきた時も、色々食い違ってたし、自分が裏面まで目を通して、
そんなのその場で無理ですっって流れ。そのDで買わない事だけが決定した感じ。
なんかもう、長々スマンでした。 A型だが、26000km辺りからクラッチペダルギュウギュウ、アイドリング不調が出てきた
前から言われてだけど、アイドリング不調はかATMT関係ないんだな
昔、オート空調が原因とか言われてたが、Gでも関係なかったw
エアフロかな？
まあ、GRで車検通したばっかだから、ちょっとオイル交換ついでに相談してみるわ
レリーズかペダル周辺のグリス切れかどっちだろ・・・レリーズなら高くつくな >>369
暇だからレスしてやるが、少しでもわかる人間はターボとＮＡ、しかも100馬力も違う車並べて遅い速いとか比べない
ガキじゃないんだから、嵐とか恥ずかしいこといい加減にやめたら？ 書き忘れたが、筑波でノーマルエンジンＮＡ最速は、多分レボリューションだと思うけど、１秒台な
これはWRXもカリンコリンにしてパワー糞ほど上げないと出せないと思うわ
数字ってリアルだよな
要は仕様や条件で違うものを、一つの数字だけで判断してるやつはアホってはなしな
勿論、富士鈴鹿ならレボリューションのマシーンも勝てないけどな
比べなるってしょうもないことなのよ
大事なのは楽しいかどうかだけ
プロのレーサーでもあるまいに、数字だけ並べてなんの意味があるんだよ おっと訂正比べなる→比べる
挙げ足とかめんどくさそうだし >>395
なんであんたそんな偉そうなん？
一番ガキみたいなのはあんただと思うけど ガキって一番〇〇って定型文好きだよな
脳内にいっつもランキングあんのかよって聞く度思う レブリミット変えてるから回転数見やすくなるのはいいな
レブリミットインジケータ設定できたらなお良しだわ 工賃込み11万とかブログで見たよ
まぁあのクオリティなら安いんじゃね 【スクープ】次期86／BRZはフルチェンジではなくラージチェンジ!?
http://web.motormagazine.co.jp/_ct/17141128
ボアを94mmに拡大するだけなら現行ラインが使えるから設備投資はそれ程でも無いな。 アセントの2.4リッターが載る
ついにターボ搭載か >>404
ｽﾌﾟｯｯ Sdcf-8PGVじゃネ？
俺はあいつの86の仕様がどんなのか知りたいわ
話を聞くに色んなチューナーと知り合いでそこそこ速いんだろう？
まさかネットで検索したとかじゃないんだよなぁ >>407
それならレガシィ（FB25）と同じ2.5の方が自然じゃね？ >>21-27
そういやこれって86は走行中も見れるんだよね >>401
NAとターボではピストン共用できないじゃん
レガシィと同じFB25の腰上に換装する方がよっぽど自然だよ
非直噴のFB25の腰上に換装すればコストが下がるのは間違いないしな >>338
>シティモードで上がってる？
上がってるな
フォードF150の燃費
2.7エコブースト 19/26/22mpg
3.5エコブースト 18/25/21mpg
3.5NA 18/24/20mpg
5.0NA 15/22/18mpg
https://www.ford.com/trucks/f150/2017/models/f150-xl/ >>338
トヨタのダウンサイジングターボでも燃費は向上してる
LS460 16/24mpg
LS500 19/29mpg ダウンサイジングターボ路線の否定はトヨタの現行路線の否定
トヨタもNAの限界を悟ったのだろう >>411
FB25NAとFA20NAではスターターモーターの位置からして真逆なのに.. この事はSUBARUディラーで確認してみるといい。
CVTはジヤトコ系列で6ATはアイシン系列の為にそうなる。ジヤトコとアイシンではスターターモーター位置が逆なの(´･ω･`)
因みにボクサーエンジンはシリンダーとエンジンブロックは一体化しています。
https://i.imgur.com/rtun5mq.jpg >>415
腰上、腰下って概念がないわけか
じゃあFB20とFB25でそれぞれエンジンブロックが別なの？ >>415
>CVTはジヤトコ系列で6ATはアイシン系列の為にそうなる
だったらFA24も同じなのでは？
アセントもCVTだから >>417
そうだよ。だからFA20NAの単なるボアアップと考えるのが正しい。
実は同じFA20でも、ターボとNAで共通部品は殆ど無い。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/スバル・FA型エンジン >>416
正確に言うとFA20NAエンジンだけ、アイシン系列のトランスミッションを使う為にエンジンブロック形状が大きく違う。 モンスターのFA24載せれば動力性能的には追いつくけど
あれ競技専用だしなあ 公認取ってほしいわ
しかしあれ積んで出られるレギュレーションあるんだろうか 戸田の2.3Lでポート加工すればいいんじゃね？
後期インマニ仕様で240PS位は出るだろ まあ、燃費はごみになるだろうが、120万くらいでできるんじゃねーの？ >>425
この車乗るなら燃費きにしたらいけないといつも言うやつらに是非やってもらいたいなw それは費用だしてくれるならみんなやるやろ
燃費とかほぼ関係無さげ 排気量アップしたり、過給器着けても40-50馬力しか増えないなら、個人的にはあまり意味を感じないな。
吸気にエアチャンバー入れて、エキマニ交換すれば満足だな。 >>428
お手軽だし、安いし、ポン付けなら60000㎞位は平気でしょ
モアパワーだけの人はこっちかな？
300馬力とかにするなら、いずれブロック、ピストン、クランク交換、ミッション強化、ブレーキ交換は必要だろうね
まあ、これもWRX買えるけどな
ノーマルエンジンで乗るのが一番いいわ
別に街乗りで困ることもないし >>429
普通に400馬力までタービンは対応だぞ？
ただ金がかかるだけだ こういう話は結局直前にならないとわからないよ
BRZ STI sportだって直前までターボ化とかネットで言われてたほどだし
2017年発売？スバルBRZがついにターボモデル市販化決定【 STI Sport】 ターボの否定がそもそものスタート地点だから、ターボ化はない 86に電動スーパーチャージャー搭載して240馬力とか面白いと思うけどな ファイナル4.5で300馬力にした今、運転がさらに楽しいで >>433
儲かるなら出すと思いますよ！ただ、メーカとしてどれだけ安全性が高いターボ車を出すかが難しいですけど ターボやSC装着して前後バランスをこれ以上悪化させたくない。
86やBRZはNAのまままったり楽しむのが一番、無駄に金掛けて改悪するアホばかりだな（笑） >>432
車雑誌他な奴等がアホなだけでしょ
スバルのターボは全部ＦＦベースなのに、ＦＲの86BRZにどうやって積むんだよって話
そんな程度のこと分からん奴等の記事があてになるかよ >>434
600万から言われても買わんだろ？
ニーズがないのに作るわけないだろう
タイプＲすら高い高い言ってるのに
お前らターボ化があったとして、300万台から出るなんて思ってないよな？
最低500からだぞ？ そうそう、速い車が欲しいなら新型スイスポの方が良いぞ。
この車はこのデザインが好きな人間が買うものだ。
サーキット走ったら新型スイスポにボコボコにされるだけだからな。 >>379
> >>376
> どっちもスバル製なので見た目で決めて大丈夫です。
買取価格で無視できない差額がでてるから
スバル製は避けたほうが良いよ。トヨタ86の
ATが比較的に良いようだ。 FFで良いならタイプRじゃね？
カッコいいじゃん。 もう走ってるの見たな
良くも悪くもマシンってかガンタム的な何かを感じた >>435
ＳＣ待ちのやつか
俺は街乗りしかしないから、300馬力も今のところいらないわ
次はWRXかタイプＲ乗るつもりだから、それまでＮＡのＦＲを楽しむよ
最近純正マフラーに戻そうかと思ってるし
スペＬ最初の頃はよかったけど、ちょっと疲れてきたわ
静かで軽いのあればいいんだが・・・リーガとか純正とたいして変わらんしな WRX、タイプRがあれば86は遅くていいてのもよくわからん話ね。むしろ見た目と中身が逆だったら納得なのだが。
やはりクーペだとある程度欲しくなる。
軽いのがいいならチタンマフラーとかじゃないかな。 >>433
あれは燃費やレスポンスが悪い旧来のポート噴射低圧縮比ターボを否定しただけだろ >>447
今時、シルビアみたいな事故率の車作ったらブランド力下がりますから。
GTRは凄いですけど、重くなっちゃいましたね >>422
ボアピッチはFB25と同じだからFB25と同じくらいまでは行ける 車として目指すフィーリング、パワー、ウェイト、経済性、コストがあって
ターボかNAかというのはそれを達成するための手段に過ぎない 値段関係なく国産のコンパクトな6速マニュアル2.0リッターFRスポーツカーな86/BRZに乗りたいのであって
300馬力の86に600万出すくらいならタイプRガーとかフェアレディZガーとかそういう返しは要らないよ もし車限定の資金900万あったら86を300万で買って残600万でトコトン弄るよ
それくらい好きだな(^3^)
R35やRC買えても要らないわ >>451
イニDのキャラが運転しながら言ってそうだな >>432
あの時はSTISportsConceptとSTIPerformanceConceptを混同してたからね。 まあ神テクよりも馬力だってしげの秀一がくどくどと漫画に描いてたもんな 確かにフロント荷重多目だからこれ以上何かをつけようとは思わない。
エキパイとか軽量化とトルクアップになるならつけてるが。 とフロント荷重が重くて何が悪いのかわからない車音痴が言っています 後ろが重い方がスピンしやすいだろ
前が重いと基本アンダーステアー 2、30キロ変わったくらいで普通の運転してる分には変わらんだろ。むしろSC つけて重くなった分跳ねなくなって安定感増した。ドリフトの操作感覚に変化があるとかそういう領域の話だろ。 SCつけてもフライホイル交換とリフェバーッテリにしてプラマイゼロや >>456
> まあ神テクよりも馬力だってしげの秀一がくどくどと漫画に描いてたもんな
ククク それって結局 湾岸なのヨ >>449
ベンツBMWポルシェVWアウディミニジャガーのターボ車がいくらでも走ってる時代だぞ >>464
シートフルバケに変えれば10kg軽くなる ドライバーが今90kgのデブなら70kgまでシェイプすればさらに20kg減で走りの軽快さアップ >>467
SCつける場所と同じところから軽くした方がいいでしょ？
重量配分もプラマイゼロなのヨ… 純正ホイールやキャリパーも重いので軽量品に交換だな
10kgは軽くなるだろ 純正ラジエーターは鉄製なのでアルミ製に変えよう
フェンダーやエンジンフードもカーボンにしてさらに10kgは軽量化できるかな 154cm42kg男なんだけどもっと痩せないとダメ？ >>335
最近あまり見かけなくなったような…
発売3年、4年が一番見かけたと思う。
まだまだ売れてるんですかね。 >>465
多分、この車って、湾岸では弱いけど、峠ではそこそこ強キャラとして登場するんじゃない？ >>448
かといって、ダウンサイジングターボとか出されてもあれだろ 1.5ターボでいいんじゃないかな
シビックみたいに ぶっちゃけダウンサイジングターボは高出力ターボじゃないからつまらんぞ 148cm39kg男です
気合い入れれば
あと3kgは痩せれます 確かにFFにリアウイングは不要だもんな
取ればニュルで3秒は短縮可能らしいし >>439
純正ターボならプラス20でいけるやろ
って考えてる連中もいるくらいですから察して下さい
まあエアオーナーだけど >>473
十分じゃないか
あとは財布を肥らせてからだ >>485
直線番長したいんじゃね？
直線速いことに楽しさを見いだせない俺には、まったく理解できないけど
車はハンドルで操るから面白い思ってるし 過給機・タービンつけたらノーマルでもおもいフロントがさらに重くなる。
アンダーが強くなるので、それを防ぐためにフロント周りの軽量化ならわかる。 重くなっても加速とかも良くなってるから何か問題なのだろうか。アンダー強くなるというが、ハンドルに対する応答性が上がって何が悪いのかと思ってしまう。 >>477
1.5ターボ170馬力240Nmで十分だな >>482
シビック1.5ターボが250万円くらいだろ
お前らはどんなのを想定してるんだ？ ノーマルに対してフロントが重くなればアンダー強くなってノーマルよりコーナーで膨らむ。
ハンドル応答性が上がることはない。切り始めも遅くなる。バランスを失う（ロール）は早くなるがこれは本当の応答性ではない。
重くなれば、ロールスピードが増してコントールが悪くなる。
そんな簡単なことも判らないで、「応答性」とか言わない方がいいよ。
切ってからのヨーが増すだけ。 次期86BRZはおそらく「モアパワー」が一番の命題になってると思う
とはいえ、そこに拘り過ぎると、今度は車重バランスが悪くなっただの
レスポンスが悪くなっただのと改悪評価が下りかねない
まあいずれにしろ、次期86BRZがたとえ2年後に出たとしても、
納得がいくような改良までまた数年を要する
とりあえず現行おさえとくわ。次期86がまたスバルと共同でやるかどうかも
まだ疑わしいしな。 >>489
なら86BRZで十分だろ
何でＮＡはダメでターボならいいのよ？w >>490
何でシビックがあの値段でいけるか考えたことないの？ フロントが30キロ増えたと仮定して54:46
調べるとスカイラインと同じ重量配分。
限界走行の遥か手前の運転においてこの違いがアンダー等影響するものなのだろうか。
ABSの動作は早くなったものの安定感というか
乗り心地良くなったから、軽くしたいとは思わないな。 とりあえず現状に文句を付けたがるのね
それを書き込んで満足したいんだけど
考えが違う人間が湧く
それが許せない、ってところかしら 知識ばかりでセックスしたことない童貞と同じだよ
実際ロクに走ったこともないくせに想像でモノを言う >>496
一番重いスーパーチャージャー本体が6kgだし、トータル30kgも重くならないでしょ
流量をリストリクタで抑えたStep1なら250ps程度のマイルドなパワーアップだ
上にあるようにバッテリーとフライホイール交換でほとんどプラマイゼロかと
気にしすぎ(^_^;) HKSは社外の軽量クランクプーリー付けてると保証外だった。安易にフライホイール軽くするとかもやめた方がいいのではなかろうか。
NAで軽量化して加速を少しでも良くしようてのは分かる。
過給器つけてコーナーリング性能が悪くなって軽量化しなきゃってのはサーキットで数秒縮めたいなら分かるが、そうでもなさそうなのにとりあえず気にしてみる書き込みとか、俺にはさっぱり。 >>499
重くなることを気にしてはいないかな。
軽量化しなきゃみたいな意見が気になるくらい。
フューエルアップとHKSオイルクーラーとつけたが
その感じだと15キロも行かないのかね。 実際サーキット走ればわかるだろうし谷口氏も自分の86にHKSのSC付けて絶賛してるし
多少フロント重くなったとこで走りに支障はないと思うよ
86/BRZの発売前、ロドスタの50:50配分と比較されて86/BRZはフロントヘビーでスポーツカーと言えないマツダを見習えとか散々言われてたなw これ以上速くするってことはこれ以上燃費が悪くなるってことだからな
別にサーキットとか行かんからこのままでいいわ >>502
50:50なんてただの妄信だから
ndなんてまんまスペック厨の犠牲になった車じゃん >>486
>>486
SCつけたら重くてももいいのか？
それこそ直線番長的思考だなw >>506
いやそうじゃなくて250psの為に10kgや20kgフロントヘビーになったところで大した問題じゃないだろと
50:50がベストバランスとかいってる奴からみりゃどっちも目糞鼻糞って事よ >>502
スポンサー様に乗っかっている人の言葉のあやふやさよ…
第一ほとんど乗ってないよ？あの人 フロント荷重増せばタイヤのグリップ増すから
応答性は上がるで間違ってないよ
アンダーはモーメントの問題
同じ位置なら変わらない
車音痴の欧州かぶれは放っておくのが良いよ もっと馬鹿にし合え、クズどもよ！
もっと、もっとだ！ 結局、弄りたいけど金がないにしか聞こえん
そもそもエアオーナーか >>508
軽量化っていうか速い車作るにはそういう小さいことの積み重ねが大事なんだけどね… 誰も軽量化は否定してないよ
例えばノーマルの1240kgから3%軽量化した1200kgのNA仕様で乗るか、そこにSC付けて1220kgの250ps仕様で乗るかの違いでしょ(^^)
ノーマルから追加300万程度で実現できると思う 1240kgのNAより1200kgのNAより1220kgのSC仕様より1200kgのSC仕様の方がいいでしょ
それを直線番長と言われるのはちょっと何言ってるかわからない… 純正が最強
開発者がベストと考えて作ってる
社外パーツ入れるのは車壊すのと一緒 まずはノーマルで乗ってみて不満があればチューンすればいいと思う。 >>518
ディーラーからするとその通りで、
本心はタイヤすら変えて欲しくないはず
なぜならホイールを18インチに変えたらメーター奥からのヒビリ音が酷くなったぞ治せとクレームする奴いるから 純正が一番とか言ってる人に過吸気とまでは言わないがエキマニとECUだけでも弄ってみ
車への負担もほぼ変わらずにこの車の本当のパワーを体感できるぞ 馬力詐欺言われてるこの車がまともになる
と言うかリッター100馬力のカタログにほぼ到達する 多田さんの発想として車の仕様を社外に公開してパーツメーカーの開発を側面支援したし、タイヤも変えてくれてOKと言ってる。
エリア86なんて社外のオプションパーツをつけるためにあるところだろ。
エキマニは私も強くお勧めする。吸気はキノコ入れても効果なさそうだから馬力アップうたっているチャンバータイプ入れて最終的にECUチューニングする予定。 >>526
そんなのより排気量上げてってみんな思ってる >>523
Dの人間から言わせてもらうと全くその通り
この車に限った話じゃないけどよくある事案
ほんと迷惑
説明しても理解する気ないしなあ まあ、2.3か2.4Lあれば中低速トルクが太く力強くなるな。 メーカーオプションに18インチあるのに何寝ぼけたこと言ってんだ ディーラーオプションじゃね
まぁ無理なインチアップインチダウンならまだしも18インチで不具合出たらクレームもんだなぁ はみ出しは整備不良で道路交通法違反だから論外でしょ GR86の専用チューニングサス(SACHSアブソーバー+ローダウンスプリング)って
これ単体で買えるのかね？ >>534
ヤフオクに25万で出てる。値段からして価値が薄い。 ８６GRのリア235/45R17ってサイズは、かなりぶよぶよなイメージのなんだよなぁ、謎だな。 >>536
見てきたけど無いなーって思ったらGRMNのカヤバやん ビビリ音なんか気にしてたらこの車乗れなくね？
あちこちビリビリガタガタ賑やかだけど全然気にならんわ >>526
具体的にどれ買えばいいですよ？HKS？ どこも同じくらいの性能あるから好きにしていいと思う。
エキパイは触媒なしがオススメ エキパイはボーラ、予算が少なければイーカスタム。触媒なしね。
愛車に名前つけたりはしないなー。バイクにも。 ずっと乗ろうと思ってたが、86降りることを決意した
車検を通したから近々はないけど
これで十分だったんだんだけどな・・・これから少しづつノーマル戻しをしていこうと思う
大人二人後部に乗せれる車にするわ
しばらくは乗るけどね レクサスRCに行くのが正常進化かねえ？
これ、降りたあとの車は何にする？スポーツセダン？
まあまだ、降りないんだけどさ。 家族の事情かな。スポーツセダンで楽しんでくれ。パワーならWRX、FRならジュリアとか。 >>548
WRXにするつもり
マークＸでもいいんだが、マニュアル探すの大変そうだし
廃車になるまで乗るつもりだったが・・・ マフラー交換よりエキマニ交換がオススメ
集合パターン、材質、予算で色々と選べば良い
もちろん触媒無しな >>549
ご多分に漏れず
まさか勝手から２年後に親が病気するとは思わなかったよ
一人になったら、安くなったの買いなおす気はあるけど
球数は多そうだしね
何にせよ、残念だよ WRXはFFベースAWDだからちょっと、、、
走る気無い人みたいだしなぁ
走る気なくなったらスライドドアのミニバンにしよう RCもZも進化じゃなく逆に退化だから
年寄りセダンISとスカイラインをシャーシエンジンそのまま、2ドアにしただけの化粧直しババアや
専用シャーシ、専用エンジンの86BRZ最高 >>529
本当それ
排気量を増やせば買い替え需要も発生するはず 今回はマイチェンだからいいけど2020年のフルモデルチェンジはどうなるか？
NA2.4Lで今と同じようなパッケージなら買い替えるな。スバルと組むか知らんが。
>>550 親孝行優先で仕方ないな。WRXは加速がすごくて町中で気を許すとすごいスピードになるから気を付けて。 4ドアスポーツは乗ると便利すぎるから戻れなくなるかもな >>559
あんがと
まあ、街乗りしかしない人間だから、運転ストレスだろうなってのは覚悟はしてる
そもそも法規内で楽しんでるような人間だしな
我慢ならんくなったら、サーキット行くかもね >>560
どうやろね？
結婚してる訳でもないし、正直86で十分だったから、一人になったら、買いなおすと思うよ
パワーよりも運転楽しいかだよ 病気の親を乗せる為にWRXってアホ？
車椅子積めないよ
介護するならミニバンにしといた方がいい >>563
誰が車イスが必要と書いた？
どこのレスにある？
字が読めないなんてことないよな？
こういう断定的なこと平気で書ける奴の神経って、いつまでたっても理解できんわ
後、車イスはおりたためるんだぞ？
知らなかったのか？w 廃車まで乗り続けるならいずれ必要になるだろ
計画性がないからお前は文句言いつつ車乗り換えてんだよ
どうせWRXも乗り換えてミニバンに乗り換える事になる
お前も脳に病気あるぞ まあ、普通に親の送り迎えが出来れば良いんだろ。
4ドアが妥協点か。
BMWでMT、FRがあるんじゃないか？
320i Sport とか 320i M Sport とかどうよ。 本当のM以外はマークXより退屈なBMWはちょっと、、、 >>567
＞法規内で楽しんで
＞パワーよりも運転楽しいか
という条件ならWRXはもっと退屈だろうが。 >>564
？w
とか使う奴の書くことは信用できないってじっちゃんが言ってた >>557
この車は触媒が２つもあるからあかんのや
第１触媒レスのマニとサポートパイプ
第２触媒をメタルキャタにして
現車したらダイナで250いったわ
SCありやけどな エキマニに触媒がついているのだが、それ以降にもさらに触媒がついている。
触媒なしのエキマニでも車検とおる。エコではないし、車検通過保証はないが。
エキマニは不等長や4-1集合とかいろいろあり、音や出力適性も違うので選び放題。 ボーラなら書類ついてるし、持ち込み車検で普通にとおった。どのエキマニも通るんじゃね？ 車検は通るものじゃなくて通すものだと、ひいばあちゃんの孫娘の父親の子の遠い親戚が言ってた 通すものだといいながらただノーマルに変えてるんだとしたらかっこ悪いぞ 車検の度にエキマニをノーマルに戻すの？
かなりの労力だな この季節、窓が凍ってドアの開閉時にバキッってなってパワーウィンドウにエラーが出る…
対処の仕方は知ってるから良いけどめんどくさい 大抵のメタルキャタには
排ガス試験証明付いてくるでしょ
ディーラーで車検余裕でしたよ >>580
書いてないからと言って付かない訳じゃないぞ
適合不適合は書類上の問題では エキマニが同じように着くかはわからないから怖いね
マフラーは付かないし。センターパイプからなら取り付けられるけど。 東京オートサロンのコンパニオンのお姉ちゃん。過激な衣装で風俗みたいになってるのもあるみたいで。
ほんと何考えてるんでしょうね。僕もみなさんも、車や車周辺機器が好きで見に行くわけで。
そういうのはいいんですよ。気持ち悪い。
86/BRZオーナーは車好きな人多いと思います。だから余計にね、憤りを感じます。ふぅ・・・
＿ﾄ￣|○ >>536
86 GRMNのサスと86GRのサスじゃあ物が違うだろ… どんどん過激になってるよなあ
ごんたや？ってとこがよく話題になってるな
車を見に行ったのに風俗みたいだって息子もイキり立って怒ってるわ 前輪が駆動しないなんて、SUBARUじゃないやい！ >>587
GRmnの略かなんかだと思ってた
別であるのね。
GRにこだわる理由よくわからんのだけど
パーツの性能も一応GRmn>GRじゃないんかね >>590
性能はその順であってる。
GRMNはフロントが倒立式。
前後とも車高調整可能で減衰も調整できる。 早朝に6時間掛かって帰宅しました。腹さえつかえなければ走れますね。腹つかえて4回孤立無援の位置ではまりましたけど…。
雪国の人気をつけてね >>586
俺はよくコンパニオンの女の子との２ショット写真撮ってるよ。俺はイケメンだからいつも女の子からありがとうって言われる。 年々来場者数が減ってるらしいからカメコでも数字を稼がなきゃいけないんだろ >>600
過去最高の来場者数を更新「東京オートサロン」自動車編
この３日間の来場数は３２万５０００人を超え、過去最高記録を更新した。
http://www.asahi.com/and_M/gallery/20160121_tas1/ >>569
それな。多分にこの様なケースは買う金が無いだけ >>602
モーターショーと勘違いしてるんだろうな この突然の大寒波にも関わらず乗り付けて亀の子や溝に嵌まった86BRZを3台見掛けたが本物の馬鹿なんだろうな 北海道の豪雪地でも乗ってたわ
除雪環境と慣れで誰でも乗れるよ >>607
ツベにあるやろ？
そんなに気になるなら見てこいや ZN6ってどのくらいの位置？
てかスイスポがロードスターに勝ってるのは驚きだな
https://i.imgur.com/o7jXUAP.jpg 今年初めて雪降ったが、積もる雰囲気はないな
愛知やが 日本のロドスタはせこい1.5NAだからな。海外向けみたいに2.0NAにすればいいのに。
RFだけ2.0じゃなくてソフトトップも2.0にしろよ。 スイフトはこれから楽しそうだよな
車重1t切りは正直羨ましいわ
86BRZは少し重いよな >>601
後期tsって正直日本のSTI sportよりカッコいいよな
特にブラックホイールがSTI製なのがいい >>606
和泉市は、さっき走ってたら、道路の走行ライン以外真っ白で
ちょっと焦った… >>539
ネジロク（=86）
イベントではA型のポールアンテナにねじ回しつけてる >>610
ノーマルタイヤで11秒台
まあ、エコタイヤじゅこんなもん
86BRZレース専用タイヤで6秒台
クラッチ、デフ、足回り等ストリートチューニングで最速が3秒台
気合いはいったバリ軽量化1t切り車両(公道仕様)が最速1秒台
まあ、項目別に分けると、こんな感じだ 書き忘れたが、レースタイヤは現状更に進化してるから、今は6秒よりも速いはず 昨日納車されたけどこの雪で職場の駐車場に放置w
諸先輩の皆さんこれから宜しくお願いします！ スイスポの0-100km/h加速の公式タイムは８.1秒で確定しましたｗ
787 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2018/01/12(金) 20:22:09.93
スズキのグローバルサイトに公式0-100km/hタイムｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!
http://www.globalsuzuki.com/automobile/lineup/swiftsport/
（中段あたりの「SPECIFICATIONS」をクリック → 諸元表の最下段） オートサロンだけど
なんで日本人って了見が狭いんだろなって思う
俺は車も女も好きだから両方楽しむし
もっと過激に行って欲しい っかオートサロンはそこが8割だと思ってた俺困惑・・・ >>623
そりゃターボは低速補ってるだけだしな
あれのいいとこは、ターボ自体が弄りやすい所に付いてるのと、車重量が1t切ってるとこだな
86BRZと一緒でパワー上げたら駆動系強化は必須だろうが、タービン変えてデフ変えて足回りやれば、結構速くなると思うよ
公道仕様にできるかは謎だがw
200馬力くらいなら、そんなに壊れないんじゃないかな？
筑波も4秒台には入りそう >>617
アンテナ、ドライバーにするメリットってあります？ 純正の足回りはガタガタの雪道でも走れるよう作っているだろうから、
オンロードオンリーで考えた足回りをオプション設定してほしいな。
やっぱり20ミリダウンなのかな？ >>618
さすがにドノーマルだとスイスポと同格なのは辛いな。
タイヤがヘボすぎでしょ。
コストカットのためにエコタイヤはいてるって噂もあながち嘘じゃないかもな。 https://i.imgur.com/IzXhu1N.png
鼻先だけカーポートの下に入れておいたらロータスヨーロッパみたいな形になってた スポーツタイヤに変えれば加速良くなるとでも思ってんのかw 0スタートからなら出だし食うし
よくなるんちゃうか >>631
土屋が11秒台でカートップの清水は9秒台だから十分だろ
プライマシーHPもコストだけは高いらしいし ガソリン添加剤入れたら白煙出まくって後ろの車可愛そうだったwww >>634
ノーマルタイヤでフル加速しても滑らないのに、タイヤ変えたところで無意味 ハイグリ履いてレーシングスタートしたら普通に出足速くなるっしょ >>629
ドライバーじゃなくて、ゼンマイ巻くみたいなやつ
タイあたりで流行ってるとか聞いたな >>637
いや、普通にプライマシーでフル加速だとホイルスピンするだろ
3速ぐらいまではシフトアップでもタイヤ鳴るし 2速までは普通にトラコン入るよな
踏めてないだけやろ 自動車冒険隊の企画でさ折戸と免許取って半年の19歳JDがFSWーサーキットで対決して
JDの911GT3がスピンやコースアウトしても直線で引き千切って折戸が乗るS660と86にそれぞれ圧勝してた
結局は神テクよりも馬力だって事なんだよな 衝動買いしたけど若干後悔
買ってしまったよ.... >>644
あんなデカいコースで対決させるのは無茶だよ タイヤ鳴るってシフトアップミスってる訳じゃなくて？ HPはグリップのみで判断すると大した事ないけど総合的に良いと思うよ
タイムだけを追求してる人には勿体無いね オートサロン行ってきた。スバルのSTIスポーツパフォーマンスがあったけどチューンしてないでただ部品をたくさん着けただけでがっかり。
HKSがポン付けで330馬力のスーパーチャージャ展示してた。50万だそうだ。既製品？
カメコが通路ふさいでいて群がっていてうっとうしかった。もっと寄って撮ればいいのに。
広角じゃなくて望遠持ってるんだよな。 いや、クイックシフトで回転が落ちる前にクラッチドン繋ぎしたらキュって鳴くでしょ
86レース見たことないのか？みんな当たり前にやってるよ。そっちのが速いから。 >>651
だよね、下手くそ呼ばわりされて心外だわ 普通にタイヤ鳴くけど。
ATなのかな？
ATは乗ったことないから鳴くかどうかは知らないが 加速じゃなくて、減速で比べたら分かりやすいかも。
HPは、全く駄目なタイヤじゃないと思うけど、少し過大に評価されてる気がする。
乗り心地にしても、PS3．PS4よりは少し硬いよね？ >>651
ノーマルタイヤならさらに滑っているかと言ったらそうじゃない。むしろ走行抵抗の方がでかい。 タイヤの食いつきがいいということは転がり抵抗がそもそも高い。なぜそんなタイヤを履くかと言ったらコーナー性能を上げるためであって加速面ではない。
アクセルを踏み込むと簡単に後輪が滑り出すならグリップを上げる必要があるが、シフトショックで滑るなんて前のやつが書いてるようにレース（スポーツタイヤ）でも起きる。
つまりシフトショックで滑るからノーマルタイヤのグリップが弱いという判断は的外れ。 最近ツリなのか本当にバカなのかわかりにくい奴が増えたな 86のエンジンは反応悪いよ
誰かが言ってたように踏みが甘いんだろう
ベタ踏みするとようやく本領発揮する
NAでも街中じゃ十分すぎるパワーを実感できる
燃費は知らんけど、そういうクルマじゃないしな ATでもタイヤ鳴るわ(笑)
AT、MT両方乗ったことあるが >>651>>652
街乗りとワンメイクレースの技術を混同したレーサー気取りは結構なんだが自家用車なんだからショック無しで駆動系にダメージ与えない乗り方が用途に合ってると思うんだが
そこ勘違いすると長いこと車と付き合えないよ
レースやってる奴らにとっては消耗品でもあるから
あれはワンメイクだから他と少しでも差を付けるために仕方なくやってることだからサーキットたまに走ったりするにしてもショックレスで十分
嫌ならレギュレーションの縛りがあるわけでなしフラホ変えればいい話 いや、街乗り～とか駆動系にダメージが～とか言われてもそんな話誰もしてねぇし
もとは>>622から始まった0-100加速におけるハイグリの効用の話だろ？
最速を目指せば車の寿命を縮めるのなんて誰でも知ってるよ >>658
グリップが必要なのはスタンディングスタートだろ。
シフトアップで鳴くのは、鳴かせないより鳴くくらいの電撃シフトのほうが速いというだけの話。
それを下手だからとか言い出すから話がおかしくなる。 純正プライマシーでフル加速すると1速2速で若干ホイールスピンするからもうちょっと食いつくタイヤのがタイムアップ出来るはず
ノーマル86の直前加速に71Rみたいなハイグリップが必要とは思えないけどね
サーキットなら減速やコーナーでいくらでもグリップ力欲しいから別の話 嵐相手にするとか、お前ら優しいな
自演もあるだろうけどw
みたいな暇かよ Spbd-5Kbv氏は、SC付けてるんじゃないの？（違ったら、スマン。）
んでもって、ノーマルタイヤで飛ばし気味だとちっと危ないんじゃないの?
と思って書き込みしてみました。 まぁジジィのたわごとじゃ。 >>658
こいつコーナー曲がりきってステアリングセンターにくるまでアクセル踏まないのかよwww
そんなんじゃハイグリップいらないよなw
タイヤのグリップって横方向のグリップだけだって思ってるのかww >>658
まぁエコタイヤとハイグリの転がり抵抗の違いなんて0-100でタイム差が出るほどデカくないけどな
シーランド比が小さくトレッド剛性が高いのがエコタイヤと比べたハイグリの特徴だから
別に熱の入ったスリックみたいにコンパウンドが溶けて粘着する仕組みではないんだからさ
>>639で述べたように出足が速いぶん0-100もハイグリの方が速いよ >なぜそんなタイヤを履くかと言ったらコーナー性能を上げるためであって加速面ではない。
これに対して言ってんだよ。
まぁ街乗りしかしたことないなら仕方ないけどハイグリップ履くとクリッピングからの立ち上がりでのアクセル踏める量が全然ちがうから加速面でも全然変わってくるんだよ お前が言ってることは抵抗が少ないから雪上で夏タイヤの方が加速面がいい。スタッドレスは抵抗が大きいから加速悪いってのと同じだよw アクセル踏み込むと簡単に滑るなら話は別と書いてあるのに読めないのか。 アクセル踏むだけで滑るなら話は別と書いてるのに読めない馬鹿な。
何もいじらず、プライマシーHPでどんなに踏み込んでもそんな滑り方一切しないのに。
まあ、是非ともスポーツタイヤ履いてタイムの違いを報告してほしいものだ。 オートサロンで見てて思ったが、stiのホイールとstiスポーツの純正ホイールの違いが、
センターキャップとホイールの色違いぐらいしか見分けつかないが、軽さが違ったりするのか？ http://rockauto.com/
からオイルフィルターかって(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ 芳香剤の缶？ダッシュボードに並べてる奴なんなの？
どんだけ臭いの ATでも簡単にリアタイヤ鳴くぞ、荷重が掛かって無いのが丸判り…
けど車高やタイヤは純正並みで十分だな、気を付けても顎擦る場所ばかりだから落とせないわ。 純正車高は流石に高すぎじゃね
2～2.5cm車高下げたけどフロントや底擦ったことないよ
リップスポイラーとか付ければ擦りやすくはなると思うけど 今日リコール持って行ったから2～3ヶ月後に5万円貰えますわ
リコールの迷惑料と下取下がる分の迷惑料？ >>644
馬力っていうか持ちタイム（ポテンシャル）の違いじゃね？
馬力があっても遅い車はある >>676
加速Gはせいぜい0.3Gだからな
FRのトラクション限界にはまだまだ余裕ある >>671
この車の場合タイヤで速くなるのはせいぜい20キロまで 芳香剤は毎日乗ってるオーナーは鼻が慣れてしまうので追加する傾向にある
くさい >>684
ちょっとスロープいってみ
俺は煩わしいから、純正から下げる気ないけど >>685
リコール対応と定期点検or車検の作業が被ってるからその分の返金 先日BRZ sti sportを試乗してきたが、正直BRZ GTや86GTlimitedとさほど
変わらんかった
まあ国道をせいぜい70kmくらいしか出してないけど、街乗りレベルじゃ大して変わらんかったな
ゴツゴツ感もほとんどない。これ、GTグレードです、って言われて試乗したらおそらく
GTグレードなんだな、となんの違和感もなく納得すると思う BRZ STIは、試乗でドタドタしなさ加減に感動した
18インチタイヤなのにしなやかな足が売りらしい
高かったからS選んだけどな >>688
クリップ付近で20kmも差が出たらクソ程速いやんけ ID:tBi1MEnk0が言ってるのはレーシングスタートの0～20キロまでって意味では STIがドタドタしないってサスがいいの？パイロットスポーツ4がいいの？ 買うなら実用的なステーションワゴンの方が良いでしょうな。 >>699
サス
GTのザックスと区別つかんけどね。STIはGTのザックスをベースに調整かけてるらしいけど・・・ >>691
ホームセンターや立体駐車場の結構なスロープ勢いよくいっても全く擦らんかったよ
2cmくらいじゃなんも不自由ないかと >>702
とんなスロープかしらんが、傾斜が急な所は油断すると純正高でもするぞ？
実際、擦ってるからな ホームセンターやらの傾斜は一般的な車高なら擦らない程度の傾斜になってる
当たり前だがBRZも純正なら一般的な部類に入るからそーいうところで擦らない言っても意味ないぞ 2.5cm下げて乗ってるけど年2万キロ以上乗り回してて各観光地や施設いろんな酷道行って1回も擦ってないから
純正で擦ってるのはどんだけ酷い道やスロープ走ってるのか気になる
スポイラー付けてるのかな？
全く擦らんから段差を気にしなくなってしまったわ >>706
付けとらん
限られた場所、二階以上に駐車場がある等の45℃くらいの所は、一般道に降りる際にゆっくり降りないと擦る
ショッピングモールとかは考えて設計されてるから擦ることはないがな 公道しかのらんがオススメの車高調ってある？
みんカラみてもみんな自分が買ったものだから高評価だし
オススメのってあります？ 他の質問サイトやコミュニティ見ても最低地上高130mmじゃほとんど気にする必要なしや擦ってない意見ばかりだったよ
現に2.5近く落として最低地上高110mm前後になっててもコンビニのストッパーですらバンパーの隙間とピッタリくらいに収まってる
スポイラー付けてるなら自業自得だし圧倒的に擦りやすくなるけど >>707
付けてない純正車高で気をつかわなきゃいけないのは大変だね
45度くらいの坂とかはあったけどスロープはまだ走ったことないな
まぁ擦りそうなとこなら若干斜めから進入して対処はすると思うけどね >>707
45度の勾配なんてないぞ。かなり急だと思っても実際は10度前後。
そもそも17度を越えてはいけない法律がある。 45度の勾配の道路やスロープなんかあるわけない。
もしあるのだったら、それは崖ですよ。 ど田舎なんだけどそれくらいの道は地元にあるなぁ…
それもそこから国道に出なきゃいけない道だからMT車だと死ぬ思いした あるわけないって
ブレーキ踏んでても落ちていくレベルだわ 今Googleマップでみたらそんなになかった…
まぁ危ない坂ではあったけど 1～1.5cmダウンでスポイラー+リップ付けてるんだけど、擦りそうな勾配があったから斜め進入したら頂点あたりで腹擦って「そっちか！」ってなった イオンモールのような郊外のショッピングモールならともかく
駅前など繁華街にあるいわゆるデパートの立体駐車場は
勾配がキツいところが多いので、簡単にお腹擦るよｗ 擦る擦らないは、事実だと思うけど、表現がオーバー過ぎるでしょ。
ttp://にほんいち.com/kyuna-sakamichi-255
日本一急な坂道はどこ？暗峠？長崎？豊島区高田？角度は？ＣＭ もしよろしければ皆さんの自慢のモチロンギュを見せていただけませんか・・・？ 勾配100%に草。国内最大でも37%だって。それでも20度
人間ですら30度あったら立ってられんのやで >>708
車高調じゃないけどSHOWAの極は？
初代tsにも採用された物だよ >>687
https://i.imgur.com/KAhARJo.jpg
加速Gが0.3とかよっぽど踏めてないんだな
サーキット走ったあとのログだけど加速Gは0.6～7くらいかな。
今乗ってきたけど0.3Gって言ったら3速2000回転からアクセル半分踏んだくらいの数字だったからそりゃそれだけしか踏めてないならグリップの限界ははるか先にあるだろうよ(笑) >>707
https://i.imgur.com/OalY0B8.jpg
45度の道なんてないからスキー場だけど
やっぱりお前は大げさな嘘つきだったんだな そこコースなんですか？
いって43度位しか見たことない >>724
ぶっちゃけイメージで書いたのは否めないな
まあ、擦るのは事実なんだから仕方なかろう
実際、体で降りるときは重心が大分後ろに行く位は急だな 実家の坂は自転車で降りずに漕ぐの大変なレベルの坂だけど11°くらいだわ 45度を登れる国産車はスバルのSUVだけだと何かで見たね お前らは本当にクズどもだなぁ
そんなになかった、って本人も訂正してんだからもう良いだろ 45度の坂は無いけど、段差で墓場の出入り口に小さな板が45度くらいになってるところがある。そこに一度思いっきり擦ったことならある。 上りでフロント擦ったことはないけど、下りでフロント擦ることは稀にある
坂の終わりを気をつけないとガリッといく デパーチャーアングル、アプローチアングル
ランプアングルの確認はスポーティカー購入時の
必須項目。
足りなければ、リフトアップさせれば良い。 坂じゃなくて。道路と歩道を繋ぐスロープで異様に急なやつはある。 デパーチャーアングル、アプローチアングル なんて本格オフローダー買ってクロカンやろうって人しか調べないだろう。
ネタか。最低地上高くらいは見るかもしれんが。 12月末に86契約したけど、3月生産と言われた
あと1週間早く契約してれば、2月の生産に間に合ったとも言われた 最近ＨＫＳのフェーズ2から現車合わせにしたんだけど凄いねこれ
パワーアップ系はもういいかなって感じで満足でござる
あと初めてハイグリップタイヤなる物に履き替えたんだけど凄いねこれ
もともとコーナリングいい車だけどさらに良くなるのね。感動。ただ値段が高い >>738
プリウスしか所有したこと無いのに
中古のMT車を買ってしまった
でも、試乗した時のシートに座ったワクワク感は凄かった....
MT初心者だからよろしくお願いします >>747
最近ってこの寒いのに現車合わせしたのか、夏になったら調子狂うぞ 車高落としても擦らない地域の人は羨ましい…こっちは純正車高で病院入るのにも出るにも擦って泣きたくなるのに >>750
そういう所は他の車でも擦っているよね
近所にも2ヶ所あるよ
買い物クルマがいつも餌食になってる
そうっと通れば大丈夫みたい >>698
正解
よもや誤解を生むとは思わなかった >>750
BRZ OUTBACK を出して欲しい >>756
ちなみに静止時から毎時100キロまで0.7Gが続くと0-100は4.05秒な
100÷3.6÷9.8÷0.7≒4.05 訂正
>>723
ちなみに静止時から毎時100キロまで0.7Gが続くと0-100は4.05秒な
100÷3.6÷9.8÷0.7≒4.05 >>743
731だがラインに乗るのが2/10~20でそこから登録やらオプション取り付けで約2週間後に納車って言われた ピークのGを表示してるログなのに何言ってんだこいつ >>703
大阪北部（千里）にあるトヨタの共販は純正車高でも出るときに擦る
部品買いに行く時、覚悟せにゃならんのはかなわん 後期のインフォメーションディスプレイの水温油温って純正のセンサーがどこかに付いてるんですか？どこに付いてるか教えて下さい。
というか故障診断コネクタから読めるデータは全部センサーが付いてますよね？
サンドイッチブロック測定と温度が違うんですか？
インフォメーションディスプレイあるから油圧計だけでいいかなと思ってたんですが気になったので >>755
このスレにリフトアップしたクソダサい頭もおかしいbrz乗りが居てだな >>763
前期の情報ですが、多分変わっていないと思うので。
油温センサーはオイルフィルターのすぐ近くのチェーンカバーについてますよ。
同じ位置にもう一つセンサーがありますが、左側がプレッシャースイッチで右側が温度センサーです。
https://imgur.com/a/Bi7yd
私の場合はプレッシャースイッチに分岐アダプターを噛ませて油圧を取ってます。（オイルブロックは使ってない）
http://www.tanida-web.co.jp/shopping/categories/item.asp?Cd=135
ただしこの場合、エアクリボックスとの干渉に注意されたし。
安い油圧計はセンサーが巨大なので、Defiあたりがオススメです。
水温センサーはこの目で確認したことはないですが、調べてみるとインマニの下、比較的後方にあるらしい・・・ 黒潮大蛇行とラニーニャが発生しているという事でVRX2買った。タイヤとスコップとチェーンで合計20万円也。
因みに2014年は大蛇行じゃなくて小蛇行だった。黒潮は通常と小蛇行と大蛇行が有る。
通常以外は大雪に注意した方がいい。今年はラニーニャまで重なっているので。 >>762
その一瞬にスピンしたらタイムロスでかいよね
普通ピークにあわせてセッティングしていくし Gの話って､687からでしょ。 また変な方向にいってないか？ メンバーブレースセット着けてる人いる？
着けると違う？
6万円の価値ある？ >>767
砂が足りてないぞー！
できれば瓶詰めして積んでおくと良いよ 土嚢袋持っとくと便利
千円有れば50枚くらい買えるし砂は海に行けばある >>766
詳しく教えていただきありがとうございました。 後期に前期のモデリスタ製フロントスポイラーを付けたい 峠でワゴンRに離されヴィッツにあおられたわw俺の86が可哀想になった。 >>777
てめぇみてーなへたくそは一生軽に乗ってろ >>777
下手だって自覚してんなら譲ればいいだろ？
まあ、どっちも迷惑だが >>777
86はワゴンRより重いから遅いのかな
パワーウエイトレシオ良くないみたいだし
ワゴンRに負けないためにもやっぱターボ欲しいね >>777
エキマニ交換すればワゴンRには勝てるかも 流石にワゴンRに負けるならこの車は降りなきゃならんな
軽やコンパクトやミニバンなんざいくら煽られてもｽﾙｰだわつまらん
相手するのはスポーツカーだけ 腕の問題だろ
誰かも言ってるけど
煽られたらさっさと譲れば良いのに
マイペースが一番安全 オレも、山でアルトワークスに煽られ、お先にどうぞしたぞ。
カッコ悪いことなんかないぞ。 路面とか、ラインどりが～とか、色んな要素あるし。
危ないヤツには近づかないし、行かせちゃう。
昔、自宅近くで変なのが来た時は、遠回りして周回したことが一回だけあったかも。（ちょと違うな）
ネタ的には、雨でガラコしてなかったとかｗ （おれ元祖の人じゃないからね） >>723
加速で0.6Gってスタンディングスタートの一瞬だけやぞ。
普通に2速の立ち上がりで0.3G程度。
どんなハイパワーやねん(笑 まぁここにいるやつなんて煽られたらムキになって譲らないやつばかりだろ
下手とか上手いとかじゃなくて行動で制限速度付近はまもるべき
とばすほう、煽る方どっちもわるい 先に行かせられる道なら譲る
それが無理な道幅の狭い道だったり逆にいつでも追い越せるはずなのにわざわざ張り付いてくる奴はスルー >>790
普通のスポ走でスタート練習なんてしてない時のログだよ。
それに二速以上しか使わないコースだよ。
ウンチクばっか垂れてないでなんかソースだしたら？w >>792
日本の交通で言う平等はヘタクソに合わせるだからな。
こういうかけっこは順位付けないでみんなでゴールしよう的な発想の奴は多いw
公道でサーキットやカーアクション映画紛いの事するヤツは勿論論外だが、
現実味のない制限速度で走って渋滞の原因作ってる車を抜かして何が悪いんだ？
まぁ、日本の道路事情じゃ仕方ない部分もあるけど。
道路の血栓のケツについて走ってるだけでヒステリックに
危険運転だとか言われても困る 煽られて譲ったあと普通について行けそうならもっと飛ばせよとプレッシャー掛けることはある
ただ頭のネジがトンでる(センターライン割りまくりとか)奴にはついて行かないな、巻き添えこわい あおられたと言ってもこっちもそこそこ流してたし遊んでくれた感じだよwどん亀な俺がわるいごめんね。 >>795
これ
利口ぶって抜かさないのも渋滞の原因だし
周りを見ず漫然と運転してる馬鹿を許容する風潮のせいで無法地帯だわ
何があってもイライラするな我慢しろってよく言われてるがそれは逆に何やっても許容されるってことだろ
免許試験がザルだからこうなる お前が流れを作りたいのか分からんが屁理屈言ってないで既にある流れにも乗れや
それが嫌で抜くなら煽ってないでさっさと抜けよカス >>800
今は流れに乗らず法定速度で頑なに走るカスの話してると思うんだが >>755
マルチロードが安く車高を上げられるよ。
車高調で、純正値+数センチできる奴はラリー
用とか本格的に高い奴しかない。 それが目の前の流れだろうが
自分が勝手にルールを曲げるのは好きにすれば良いが、他人のルール遵守を曲げさせようとするなよ 後ろに大名行列作るルールなんざクソ喰らえだよ
一生思考停止してろカス >>804
リフトアップしてある86なんか実物は見たことないわ >>795
確かに同意
ライセンスなのだからある程度以上の能力に合わせるべきだとは思うわ
まぁ、現実はそうは行かないだろうけど
ノロノロ走って渋滞作るのもまた事故の原因になるしね オーバーサイズの冬タイヤ履いて少しでも車高上げようと涙ぐましい努力してるわ
やりすぎるとABSコンピュータがフェールセーフ入るからギリギリを探すのに苦労した はい出ました思考停止
これいう奴は大概ブーメランなんだけどね
自分が先頭なら好きに飛ばせよ俺もそうだし否定せんわ
だが行列の先頭が法定速度なら文句言うなよ
流れに乗りたいんだろ？目の前のそれに乗れや 法定速度は結構だけど
後ろに車がつまったらさっさと譲れば良いのに
つまり流れに乗ってないわけだから
まあどうせ後ろなんぞ見てないだろうけど 別に違反してるわけじゃないから譲る必要もないけどな
人それぞれ状況ちがうし
朝とかみんな早く会社に行きたくてスピードだしてるけど、中には夜勤終わって疲れてるからゆっくり走ってるやつもいる、その逆も同じ
運転得意なやつもいれば苦手なやつもいるし 86の後期型のフロントバンパーの形状は結構賛否両論あるけど
BRZは地味変更だったからかあんまりそういうの聞かないんだよな
でも俺的にはBRZこそ前期型の方が良かった
前期型の硬派なソリッド感が良かったんだがな
後期型はなんか薄っぺらくなった >>809
制限速度でせき止めるのは勝手だけど
大抵そういう奴の後ろは大名行列なんじゃねーの？
先頭が流れ止めてるだけじゃん >>794
平均で0.6Gも出たら0-100がえらいことになる
100÷3.6÷9.8÷0.6≒4.72秒 >>769
タイムにより大きく影響するのは一瞬の加速Gより加速Gの平均だよ 86後期のフロントバンパーって賛成意見はとても少ないのでは？ここでも、深海魚とか爬虫類とかさんざんだし。
前期BRZで良かった。 86は後期の性能に前期のフロントバンパーで完璧って事やね 後から次々と付加価値を付けた高いグレードばかり増えるイメージですね
話題維持の為か 86のミニカー買って部屋に飾るなら前期デザインだろ？ >>824
本来、若者の為に安価なスポーツカーを造るってコンセプトなのにね(´･ω･`)
86の下を造るって話題も聞かなくなったしコスト的に難しいのだろうね。
新規開発となると予算が大きくなるから既存のプラットフォームを使ったFFで行くしかない。
スバルサンバーが生きていればコレをベースにRRのスポーツカーを造れたのに.. >>829
廉価グレードは残しているけど
インプレは高グレードのばかり みんなハイオクってどこで入れてる?
やっぱりエネオスかシェルの2択? 各社毎に違いがあるなら教えて欲しいよね
原産国や備蓄基地迄は同じ品質なのに(´･ω･`) 仮に安価なスポーツクーペを出しても
当の若者はクーペに興味ないからな…
うちの県だと乗り出し350万くらいの
C-HRが20、30代にバカ売れやし 86のソリッドグレーが納車して２週間、まだまだ同じ色には遭遇してない。 というより86もBRZも後期自体あまり遭遇しないからな 石油はどのメーカーもほとんど変わらん
そんなことよりも、入れるスタンドが問題だよ
とにかく新しいスタンドで入れること
できるだけ大きなスタンドで入れること
これに尽きる
古いスタンドはタンク内が何十年分もの不純物やら水分やらが蓄積されている
それと、これも古いスタンドにありがちだが、坂道など傾斜のあるスタンド、
もしくはローリーからの注入口が傾斜のあるところに設置されているスタンドも駄目だ
ローリーの配管に前に卸した油種が残ったままハイオクを卸すときに混ざり合って
卸されるからな、前に卸したのが灯油や軽油だったらそれが混ざり合って卸される
それも100Lとかけっこうな量だ
以上ローリー運ちゃんより >>834
出光系列のセルフ
他に安いとこもあるけど、安いは安い理由があるからな
最初に入れた同じ所でずっといれてる >>837
俺の地域は86BRZ多すぎ
バリカスタムとＧＴ２台は見たな
今日はバリカスタムの赤86に会ったし
何であんな走ってんのか謎
まあ、売れてる証拠だからいいけどさ
休みに出ると１日３台は普通にいるわ 割とずんぐりむっくりしてるから、買うなら黒買おうかな >>777
下り何キロ出してて煽られたか知りませんが車の性能では勝てますよ >>824
そろそろネタギレで250馬力位の出してきそう。それでも販売までは2,3年かかる？ >>839
スタンドによってそんなに違うのか
新しいところと大きいところね
ありがとう参考にさせてもらうわ
>>840
安いとこは品質も…って感じか
行きつけ見つけて会員カード作るのが一番いいかな >>845
そんな燃費の悪いもん誰が買うんだよ
出ても600万だから、他買った方がいいわ
過給器付きは絶対ないからな >>847
今の技術があれば燃費なんてそんなにかわりませんよ
市販車か限定車にするかで値段は変わりますので読めませんが 素人のザックリ暴論だけど、
前期カタログ・スペックが200ps、これを基準に
後期カタログ・スペックが207psだから、207*4.3/4.1＝約217ps
体感で、ザックリ17ps（8.5%）「相当」の差と考えていいのかな。
マニアな人、是非ツッコミ入れて頂戴。
＊７９９の動画は、ヨカッタです。 規定見たけど、ワンメイク思った以上に弄れる範囲が少ないのね。 確かにCHRはよく見るし、「走り」を強調した若者向けCMもあるのな。
ジューク以来、流れが小型SUVになってしまったような。
86/BRZはほとんど見ない＠東京西部
2020年のFMCが心配だ。 そっすね。
トルクだと、
前期20.9。 ザックリ後期21.6*4..3/4.1≒22.65（約8.3%↑） >>849
なら何でハイブリット、ダウンサイジングな訳？
どうとでもなるならNAのがコストかからんし、車も安くなるし、長持ちするだろ
どうにもならんから、そうなってんだろが >>855
この違法ウィングで被害者ズラするのもどうかと >>855
おれも異名が欲しいなあ。
『蒼き流星と呼ばれてます』
とかプロフ書きて～。
『リフトアップした頭のオカシイBRZ』
とかは要らん。 そうやっていちいち名乗り出るから頭がおかしいって言われるんだよ
いい加減分かれド低能 エンジンのマニアックな話
エンジンは馬が住んでるケージ見たいなもの
排気量はケージの大きさで
ケージが大きいと
馬はゆったり動けて、空気も、ニンジンも楽に得られる
気筒数は馬小屋の数
エンジン出力が２００馬力なら
エンジンの中に馬２００頭住んでいて
クルマが走しろうとする時にエンジンの中の２００頭の馬が、回し車を足で蹴って
駆動力が生まれる駆け抜ける力が強ければ、強いトルクが出る
ターボは強制的に必要以上の空気と人参を馬達に、
与えて強い駆動トルクを出させる
強制的に食環境を与えれた馬達は早死にする。
と言う童話 >>856
メーカは基本、利益のために車を造ります。2020年がどうなるか知りませんが、300万円台でスポーツカーの需要があるので採算がとれると判断した車を出します >>865がおっしゃる通り、BRZ/86は最初から不要だった。
RX-8が元々あるから。 おじいちゃん。86/BRZが出たときにはRX8は製造終了してたでしょ 86は成功例ですが、自社生産できなかったのであれだけ売れても利益はあんまりですし、何よりスバルを通してしか展開できないので扱いづらそうですね。赤字にはならないでしょうけど >>861
前に衝突された時は相手と俺で１０：０だったよ
相手がセンター割って突っ込んできたからかな？
警察も最初からこっちの過失ゼロで動いてたっぽい >>847
2リットルターボや2.5NAの方が燃費良いと思うけど >>856
2.5NAポート噴射の方が燃費良さそう >>771
誰もレスしないから書くと、ブレースはモノによっては効き目がある。
本当にハンドリングも挙動も変わる。でも、TRDのはつけてないからわからない。
TOM’SのフロントNo.1とNo.2は激変したよ。
>>834
自分は最近はESSO。出光とシェルは、明らかにパワーダウンするから不思議。
でも、製油所なんて日本にそんなにないから、地域によって違うはず…
ちなみに、うちの地域に出光とシェルの製油所はない。 86はトヨタの複数チャンネルで売れるからいいだろう。トヨタは企画とデザインだけで
設計・実験・製造はスバルだから、トヨタが得してるんじゃない。グループのアイシンのミッションとか売れるし。
スバルにとっては新車種としては台数出ないし。 トヨタには作る場所がない。
スバルは場所があっても売れないからな。
ウィンウィンでしょ >>873
トヨタ車なのかスバル車なのかハッキリしなくなった始めの段階で展開が難しい車になっちゃったんでしょうねw
利益はそっちのけで楽しい車にしてくれればほんとにWINWINですよね！ >>874
エンジン造る自信なかっただけですよ。トヨタ
損は互いにないのでWINWINだと思いますけど、ターボverや四駆verとか色々展開して欲しいですね そういやドアのトリム(乗り込んでドア見て右下の方)に赤い反射板？付いてるけどこれなんだろ
暗い所で後続車に降りるアピールする為？ 純正のオススメオプションってあります？
私も色々つけてみましたがお値段以上に感じたのはドアスタビライザーとスノーマット位しか納得できるものはありませんでしたw(^_^;) >>878
フラッグシップにする自信がなかったんでしょ トヨタ製のスポーツ系エンジンってある？
1JZや2ZZや3Sはヤマハだろ？ 基本設計はトヨタ製でしょ
86スレに書くならA型がトヨタ開発であることは知っておけ、あと7Mと2JZもそう >>888
それはスポーツエンジンと呼べるのか…
俺が言ってるのは過去の4Aとかのこと 今日BRZ STIsportと86GT limitedを試乗した
ネットや雑誌のインプレッションなんかを見ると、BRZ STIsportはほぼ称賛しかなかったが、
正直両者の違いはほとんど感じられなかった
とはいえ最高速でたかだか60～70kmを出したくらいだが
しいていえば、BRZ STIの方が18インチなのにマイルドだな、という印象
むしろ86の方が若干ゴツゴツしたイメージ、あくまでも若干
シートなんかは両者アルカンターラだしなにも変わらん
BRZ GTを買うのならまあSTIを選ぶと思うが、86と迷った場合、うーんかなり迷うかもしれんね
街乗りレベルじゃマジ変わらん >>884
ドアスタビライザーとスノーマット位しか納得できるものはありませんでした、
ってことは、他のパーツも一通り試してみたってことだよな？
たとえば
・モーションコントロールビーム
・フロントストラットタワーバー
・メンバーブレースセット
・フレキシブルドロースティフナー
なんかは試してるんだよな？あ？ >>891
GTLimitedは、試乗車でもブレンボ有り無し、ザックス有り無しあるから、若干の違いは出ると思うけど、
８６のゴツゴツ？ ザラザラ（自分の表現では）は、HPとPS4の違いが大きいと思ったんだけどなぁ。
ハンドル切り始めの印象は、ドッシリ直進の通常のBRZよりSTIスポーツのが８６よりに？
＊お前まだ契約してないのか！ってのは、元々納車予定を先に考えて（Dにもちゃんと説明して）交渉してたんで無しで。
（感覚忘れないうちに纏めて試乗したのよ。） 英語メディアとかだとTOYOBARUとか書かれたりする。
イギリス人はスバルびいきが多いようだが、アメリカ人はどうだろうね。
サイオンブランドの一車として導入したがサイオン失敗だったし。
（日米とも若者は車なんか買わんということで）
夜ドアの内側が明けたとき光るはず。カーテシランプと言って後続車に知らせるため。 >>894
街乗りレベルならタイヤよりザックスか否かじゃね？
乗り心地にブレンボはあまり関係がない カーテシって何だと思ったらcourtesy(礼儀の）が語源だったんだね。
偉い人の足元を照らしたのが起源だな。 GTLimited＋ザックスの比較で、
①ブレンボ無し→ちょっと軽快。
（MTで試乗。 最初の店で標準ダンパーと聞かされて試乗。 後日ザックス付きと聞かされる ｫｨｫｨ）
②ブレンボ有り→乗り心地ちょっと良い。（より角を取ってるのが際立つ？）けど、ロードノイズはちょっと大きい。
（ATで試乗。 別の店で標準ダンパー＋ブレンボと聞かされて試乗。
試乗途中で①とあまりに違うのでザックス付きでしょ→Dが手元のフリップ見て、「ザックス付いてます！」 ｫｨｫｨ２）
Dのせいで、ややこしいんだけど、空気圧とかじゃない差を感じた。
より低速域で違ったように思います。
＊個人の感想です。意見には個人差があります。 >>893
変なのいますねw(^_^;)
とりあえず、車オーナーじゃないただの童貞は無視しときます。
今度フレキシブルタワーバー試そうと思いますけど、所有者の感想聞けると嬉しいです もうついでなので。
HP（去年9月に引き取って貰った車にHP履かせてた。205/55R16）
PS4（残ってる車のタイヤを去年11月にPS3（225/45R17）からPS4（205/55R16）に換装。
こんな感じで書いているので、ザックスのみでなく、タイヤの銘柄も寄与していると思います。 どんなに優秀なガスダンパーでも
車体骨格がしっかりして入なければ
宝の持ち腐れ フレキシブルタワーバーよりVバーがいいと三鷹のスタッフに聞いて新車に着けたよ。
下からの突き上げが減る一方、ハンドルの効きがよくなった気がする。
tsもフレキシブルタワーバーでなくVバーが着いている。 >>903
Vバーみたいなのは標準で付いてるのであれで良いかなぁと(^_^;) チーターって0-100km/h3秒なんだって
凄いね
今テレビでやってた SITのサイト久々見たら新商品出てるやん！
STIからGTブレンボ用ドリルドローター発売したの知らんかった
2015年TSのドリルドローター取り寄せるとこだったわ
あとはSTIドアハンドルプロテクターもなかなか良いな >>904
俺も標準で黒いVバーあるのになぁって思ったけどメカニックが言うなら買おうかな そうなんよ。もう黒いがっちりしたVバーが着いているけど、フレキシブルのは真ん中にピロボールがあるから上下動をいなすんだそうだ。
操舵応答性の向上はドロースティフナー着けないとないんじゃないかな？ STIドアハンドルプロテクターはTRDの86用と違ってインプレッサやレヴォーグ用の
4枚入りを2枚にしただけだから形状が合ってないのが・・ stiのvバーとTRDのmcbだと、どっちが良いのかなぁ？ >>915
え？あってないのw(^_^;)スバルあかんね 86brzのドアノブ形状がインプ、レヴォーグと同じなんだろ タワーバー、ほんとに良いなら年次改良でつけて欲しい。毎年ちょっとずつ値上げしてるし フレキシブルVバー、タワーバーなんてのは自分の好みで着ければいいのでは？
標準化すると高くなるし、どこをどう補強したいかは人による。 >>920
ほう、なかなか良い感じだわ。
チェリーレッドのスカートリップ付けようかと思ってたから、ついでにやってみっかな。 >>882
Gはカーテシランプも端折られてる（電球が入ってない） >>920
レヴォーグと形状違うんだな
知らなんだ
TRDのが良さそうだな STIのドライブシャフトつけてる人いる？
tsについてると聞いて気になってる
良さそうだったらつけたい 毎日、定常円旋回してから
車庫入れしてるひととかは必須かもね。 雑誌に載ってたけどドラシャのトラブルが多いのは使ってるグリスが悪いかららしい 普段乗りでも効果が実感できそうだったら買おうかと思ったけど、そうでもないみたいだね
ありがとう 効果って耐久性以外になんかあるんか
耐久性ならそら上がってるだろうよ STIのカタログの説明だと
レスポンスとダイレクトなトラクション、シフトフィーリングの向上とか書いてる
tsのレビューにもドライブシャフトの変更で乗り味良くなったとか書いてたんで、ちょっと期待してたんだよ >>926
査定ってどうやるかしってる？ドラシャなんかチェックしねーよ
そもそも今時の営業なんでドラシャすら知らない カタログにはいいことしか書いてないからな
付けてすぐ誰でも違いがわかるのはサスセットかフレキシブルタワーバーじゃないかな フロントの棒なんてどうでもいいからTRDブレースセットと、某ディーラーで売ってるトランクVブレースといいサスペンス入れればいいのよ。 STI sportのザックスダンパーはせめて10mmローダウンとかにしてほしかったな
86GRも10mmローダウンなんだからさ
足回りやエンジン、機能パーツでSTI sportオリジナルのものがなにもないというのは
やはり寂しい
この装備でGTより21万円高はお買い得、みたいな記事ばっかで。
福袋じゃないんだからさ、いかにもモデル末期って感じで、売れ残りSTIパーツ付けときゃ
いいや、みたいになってね？ 後期BRZってコの字ライトだけのときかっこいいんだけどさライトつけたときなんか野暮ったくなってかっこ悪いと思ってしまう
そこのとこも横並びのライト(新しいタイプRみたいな)でワイド感だしてほしかったなとおもった
あくまでおれの感想
あなたは満足してる？ >>936
カーボンルーフ交換とか非純正ドラシャ交換は買い取り査定で事故ってなくても事故車と同じ扱い
中古車販売時も事故歴あり表記になる 強化スタビライザーのバランスってどうする？
フロント25.4Φ （CHAGESPEED）
リア 21Φ （ULTRARACING）
って大丈夫かな？リア強すぎるかなあ。 ラリーでもする訳じゃないなら消耗品じゃないと思いました >>943
それはそうだけど査定で営業マンがそんなとこみないし、今の営業マンなんて車に興味ないからそんなこと知らないよ。
外装、スポット、シーラー、ボルト山見て距離年式で相場確認して値段つけるだけ。
査定にそんなに時間かけてらんないしいじりすぎて値段つけられないなら下取り拒否。
査定なんてそんなもんだよ～ STIやTRDみたいなメーカー直系の社外パーツはプラス査定になりやすいとか >>948
いや、非純正ドラシャ交換やボアアップは査定の際にスルーされるようならそれは違法改造車になっちゃうでしょ
ダメだよ >>950
それはそうなんだけどそんなとこまで見てないってか営業マンにそんな知識ないのが現実。
試しに査定しにいって査定後ドラシャ見ましたって聞いてみなよ。えっ？って顔されると思うから。
あとスレ立てよろしく >>951
すまないauなのでスレ立て無理
まともな業者なら整備簿に記入するし構造変更申請もするよ
自分でやれば誤魔化せるけど要は違法改造だわな なんかやり取りが噛み合ってなくて面白いな。
ubzの言っていることはもっとも笑 【TOYOTA】86/BRZ 181台目【SUBARU】
にそろそろ一本化しては？ ドラシャ交換って改造車扱いになるんじゃなかった？
車検証の型式にも「改」ってつくから、流石にアホな営業マンでも気がつくだろ >>948
世の中ってそんな甘くないぞ？
後で分かると、トラブルになるだけだ
賠償請求されるだけわぞ
適当言うなよ >>955
そうよ
だから、もし記載変更してないなら、公道走れんし、車検も通らん
ホント、適当だわ オーナースレは分けてほしいわ。そうでないと、アンチや酸っぱい葡萄君が多くて議論にもならない 書き忘れたが、この手の事案は拗れると最悪刑事事件だから、しっかり法規は守ろうな
乗り潰して自己責任でやるなら好きにしろ tsみたいに細かい改造やチューニングがしてあればプラス100万出したけど、いまのSTIスポーツはパーツのポン付けだからな。
あれならGTにフレキシブルVバーとドロースティフナー付けるだけでいいや。
tsは遮音材、サウンドクリエーター、ドラシャなどすごい細かいところまで手が入っていた。 >>963
あれはバーゲンプライスだと思うよ？
しかも、純正だからね 買っておけばよかったと後悔する一方、自分でちょこちょこ手を入れやすいSもいいかなと思う。 ウンコマンが余計な重複スレ建てなければ後々一本化してもいいかもね。 >>944
GRMNや14r-60ですらそんなあげてないのに何考えてんの？ >>967
たぶん変えたいだけ症候群
ここに書き込んだ時点で本人の中では確定している >>963
まあそうなんだよな
あれ出すことによって逆にSTIブランドの価値が少し下がったようにさえ思えちゃう
一応STI sportってことで分けてるけど、車体には同じSTIバッジ付けてるわけだしな
俺は実際ディーラーで試乗したんだけどさ、ちょっとセコいなと思ったのが
tsみたいにスタートボタンがSTIじゃないんだよｗ
他のグレードと同じやつｗ
結局他のグレードと同じ生産ラインで作られたBRZに後からパーツを
ポン付けしてるだけだから、もうすでに装着されてる黒いスタートボタンを外して
赤いSTIのボタンに付け替えるのが面倒臭いんだろうねｗｗ
同じ理由でtsのハンドルはSTIマークだけど、これは普通にSUBARUマーク
こんなんだったら86のブラックパッケージみたいに、なんとかパッケージで
よかったんじゃね STI sportは専用セッティングのバネとダンパーに価値があるんだよな
そこに魅力を感じる人は買いかも >>969
WRX STIから、もうそんなに走らないからBRZに乗り換え。STI Sportsも検討したけどWRXとのSTI有無違いに
落胆してSにしたわ。一番の決め手はハンドルのスバルロゴよね。
結局はSTIオプションパーツ盛り合わせのグレードであって専用ラインを持つSTIじゃないんだなと >>971
俺とは逆よな
諸事情で近いうちにWRXSTIに乗り換え検討してる
俺は86で十分なんだけどな
まあ、仕方ない >>972
RX8でいいんじゃね？
パワーはRX8のが出しやすいが、色んな維持費考えたら、86のが手間かからずでよかったから86買ったが
アフターも豊富だしな >>972
最終型でも6年落、最古だと15年落の車に80万円も出せるセレブおるんか RX8なんてマメに回せる環境がないとカーボン溜まってエンジン死ぬからなあ どうせWRXSTI買うんだったらもうちょっとがんばって新typeR買うかな NA時代のTypeRでサーキットデビュー、WRX STIと乗り継いだけど、同じ金出すならFFより4WDだわ
FFはいくらスポーツ用に仕上げても所詮FF、リアが動くだけで走らせ方の幅が違う
まあ行動でチョット元気に走るならどっちでもいいけどね >>210
タイム縮めるのにコストパフォーマンスが最も高いのがタイヤ。
次にドレッド。
スリックにして、ワイドトレッドスペーサで目一杯広げてみるとあら不思議。 スリック履いてタイム上がって何が嬉しいのかわからん マフラー本当悩む
軽い安いspecLか重低音＋迫力のregu06か定番のオーソライズSか...
specLって音は重め？軽め？
つべのhks公式のは結構な重低音だけど多分加工入ってるよね？ >>977
乗り出し450万の車なんかいらん
素のシビック買うならtypeRだけど
86で困ったことないし、WRXも俺には必要とは思えんが・・・まあ、仕方ない
ホント、86で十分なんだけど >>981
高回転軽め、低回転不必要に低音
低音好きなら、軽いし、幸せじゃね？ >>983
北海道苫小牧近郊です。
ケツの穴ほぐして待ってます。
>>984
街乗り時はヴロロロ言わせながら乗れるのか
高回転はNAだし軽くてもらしくていいな
軽い安いし第一候補なんだが... 勢いでhksポチった
取り付けは届いたもんだけで付くんだろうか？
取り付けにあたって付けた方がいいものは有るかな？ >>969
ホイールのセンターキャップも･･･
なんだかなあw オーソライズrタイプsおすすめ。理由は俺がつけてるから 赤黒タイプのフロアマットは満足度高いぞ。ソースは俺 マットは、カロのクローネのツイードボルドーがオススメ。 >>986
柿本買わなくて正解
始動時にうるさいから柿本の専用のサイレンサー買ったけど
サイレンサーの出来が悪くて付きやしねえ >>991
それな
固着が割りと難敵
俺はめんどくさいから寺に任せたが
勿論、軽いから異音や振動も出るぞ
そこはアフターなんだから、文句は言わないように ノーマルマフラーって
排気効率悪いのだろうか？
エキマニとエアクリだけ換えて
マフラーはノーマルだと
排気が詰まり気味、
なーんて事になるのかな？と思って。
太いエンドがなんかイヤで >>994
チューニング、パーツを変えるってのはノーマルの正三角形を面積同じか多少減らしながら尖らせていく作業
マフラー変えて得るものもあるし、失うものもある。ノーマルだとわりと全回転域でフラットなトルクを出してるものを
低速トルクを捨てて6000-7000に割り当てるような感じ。
ほんとに特性を変えるならインマニ・エキマニ・マフラーはセットよね
マフラーだけなんてのは面積減らして尖らせる典型的なやり方。安く出来るんで四輪だと多いけどね マフラーは音を変えるだけで出力はほとんど変わらない。
この車の場合はエキマニ、吸気（毒キノコではなくてエアチャンバーのようなもの）の組み合わせが出力上がる。
ECUチューンがさらに効果的。 そうそう給排気系とECUがセット。個人的にはそこまでやるなら他の車検討したほうが・・・っておもうけどね マフラーといえば最低地上高稼げるマフラーって何だろうか
スペックLあたりは高め？オーソライズ低いんだよね このスレッドは１０００を超えました。
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