130系マークX vol.57
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130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー`)人(´ー` )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
http://toyota.jp/markx/
http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
■前スレ
130系マークX vol.54
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502073544/
130系マークX vol.55
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505873940/
130系マークX vol.56
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1509459718/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>815
遅いというか、ピーキーに動くと「水温が安定しない」と苦情が出るのでわざとダルにデチューンしてある。
ECUから水温直接取ってみてみな。もっとクイックに温度変化しているから。 基本的に純正の水温計はあてにならないよね
あんまり針が動くと故障してるってクレームが来るらしいから一定の温度内だとずっと真ん中でピクリともしないw 水温計なんて異常の有無が解れば良いって程度のもんじゃん この車をネットで調べると、ワンテンポ遅れてレスポンス悪いみたいだけど3.5も同じなの? >>827
3.5もそうだね
スロコン付ければだいぶマシになるけど >>827
助手席側の人の事を考えての設定だけど自分しかのらんならスロコンつけろ
嫁や子どものせるならもっとジェントルにはしれ >>827
レスポンスって何のレスポンス?
エンジンだったら普通だよ。
ワンテンポ遅れるのは
マニュアルシフト時の変速タイミングだね。
>>829
変速タイミングはスロコンでは替わらんでしょ。 >>827
仮にアクセルを停止からベタ踏みしたとすると1秒弱くらいあとに動き出す ただこれはマークXに限った話ではないと思う
加速動画見ればいろいろな車種がアクセル踏んでから少し遅れて発進してる あと1秒弱は言いすぎたかもしれん、0.5秒前後くらい >>833
ねーよ、バカ。
そんな車だと事故るだろ。 え?踏んだ瞬間には動かなくない?
あと前方車両いる状態で停止から踏むとすぐ追いつく+軽いドッカン(アクセル踏み続けられるなら気にならない)あるから出だし大体クリープで動いてから軽くアクセル踏んでるわ
おれだけなのかな? ちょっと高めのXのエンブレムない車の立ち位置がわからん
変わり者が買うのか >>838
grやgzの事いってるなら結構な車種に存在するけど疎すぎない? >>837
電スロの弊害
ワイヤーならもう少し反応が良い >>840
電スロだからってのはわかるんだけど、ラグねぇよって言われると俺だけ?ってなっちゃう >>837
> え?踏んだ瞬間には動かなくない?
そのとおり
動かなくない >>825
逆に水温計が規定位置より上に上がり始めたら、その時点でもう何をしても手遅れ
既にオーバーヒートして熱破壊が始まっている状態だから 上がり始めならまだ大丈夫やで
まぁ上がり出したら一瞬だから大概は気が付いた時には終わってるけど >>842
アクセル踏んだ瞬間に動くよ。
正確にはサイドブレーキが掛かってなくて、
Dにさえ入れていればブレーキをリリースした瞬間に
クリープで動く。
動かないなら、そりゃ壊れてる。 発進時アクセルを軽く踏む→思ったより加速しない(動かない)→もっと踏み込む→ドッカン発進
アクセルもハンドルもブレーキも変速タイミングも、言葉使いは正確ではないかもしれないが、アソビが大きいのがマークx。
これはもう慣れるしかないですね。
出足をスムーズにしたければ重い純正ホイールから軽いのに変えるとかなり快適になりますよ。
加速が欲しければスロコン。直線ならとんでもなく速くなりますが、その見返りに燃費がとんでもないことになります。 >>847
総括するとアクセルワークが単に下手なだけと読める。 自分はブリッツのスロコンでオートモードを使ってるけどスタートのギクシャクと飛び出し感はかなり無くなった
ノーマルだとアクセルを少し踏み込んで開度10で良いのにいきなり20って感じ 出足がもっさりしてない車に乗ったらマークXがいかにもっさりしてるのかよくわかるぞ カムリは出足が良いけど見方を変えれば飛び出しが酷い その辺、MT換装したマークXはどうなんだろうね
クラッチ操作を自分でしていれば、スロットル開度がどう制御されているのか体感できそうだが
ここはMT化しているヤツは来ていないのかな? >>850
マークXより出足がもっさりしてない(加速の早い)車って何よ。 >>855
GT-RのR32のノーマルが
0-100Km/h5.6秒らしいから
マークXの方3.5のほうが速いね。 >>857
じゃあ言い直そう。
マークX3.5のもっさり度合いは
R32 GT-Rよりはマシなレベル。 >>849
私もブリッツのスロコンです。スポーツモードにすると車が変わりますよね。
水温はOBD2から見れますよ。 >>853
サードのMTキットだとリセッティングされたコンピューターと交換らしいよ >>856
マークX3.5の0-100km/hは5.7sくらいじゃなかった?
クラアス3.5Lやアリスト3.0Vで6sだった筈。 結構速い車だと思ってたけど高速でインプと一緒に本線へ入った時に加速で千切られたから
比べる車が悪いのかもしれないけど、ただのセダンだなと思った。 wrxじゃないですよね?
普通のインプも速いんですね 前期型、中期型、後期型でボディ剛性は違いますか?
または 体感出来ますか? >>868
後期型がベスト
当たり前の話を聞かないように >>865
やっぱりそうだよね。
余りにも加速に差が有って笑えた。 >>869
すまぬ
前期型3.5L乗りなので。
個人的に後期型はベージュ内装が無いのと6スピーカーだけなのがネックなんだよね 多分ターボ付きですかね。普通の2000だったらちょっと悲しいです >>871
3,5プレミアムに12だっけかスピーカーウーファーつけてる奴が一番賢い >>868
後期しか知らないけど、デラは違うって言ってた
あとRDSとG'sではG'sの方が高いって言ってたから
RDS<G's<GRになる
当たり前と言えば当たり前か >>872
スピーカーは弄らず純正のままです
低音がそれなりに出ているというか 音が籠った感じというか…。
ボディ剛性、やっぱり違うのかぁ
最終型にも乗ってみたいけど フロントマスクは地味な初期型の方が好みなんですよね 中期プレミアムだけど純正スピーカーの音は確かにあまり良くないね
オーディオこだわる人なら変えたほうがいいかも 替えるならたくさんSPついてたり2DINじゃなかったりするプレミアムは害悪になる >>875
間違いを書くなよ
RDSはG'Sより上で、更にGRと殆ど体感できないくらい変わらないぞ
RDS買えよ >>873
1個前のハッチバック型のターボ付だったと思う。
黒いインプで、思わずはぇーって叫んで笑ってしまった。 >>876
とりあえずフロントのスピーカーを人気のある手頃な値段(高額でなくていい)に変えるといいですよ。
今まで聞こえなかった音(楽器音)が聞こえて、変えた瞬間良さが実感できます。
それでもう少し低音もよくしたかったら手頃なウーファー。
それから後部のスピーカー。後部は必要ないかもしれません。
それと自分で簡単なデッドニングもお勧めします。足元とドア部分。
遮音性があがり音楽も聴きやすくなります。車の格が上がったように車内が静かになります。 >>879
いや、350RDS乗ってるわ
RDSよりG'sの方が流石にってデラが言ってたぞ >>884
それは無いからw
全部乗って分かってるから 後期型X >> G'S
トヨタ マークX G's
しっかりと高められた剛性(補強パーツの追加・剛性アップはもちろん、スポット溶接も16点増し!)
2012/10/31
http://autoc-one.jp/toyota/mark_x/report-1228144/0002.html
マークX マイナーチェンジ、開発責任者に強化ポイントを聞く (2016年11月)
2016.11.22
今回、マークXが元々、持っていた走りの魅力に磨きをかけ、改良というより、熟成度を高めました。
充分な出力を持ったエンジンは変更せず、ボディの体幹を向上させました。
スポット溶接を90箇所以上打ち増しし、約6メートルに渡る部分に構造用接着剤を使用し、接合部の強度アップを図っています。
http://gazoo.com/article/keyperson/161122.html 速度域によるけどターボの加速にはついていけないでしょ >>854
NSXとかマクラーレンとか
あいつらは次元が違う
>>860
ってことは、アクセル系だけは320psのGRMN同等になるわけだね >>886
それ中期に対してでしょ?
中期剛性上げました→G's
G's剛性上げました→後期
後期剛性上げました→GR
じゃなくて
中期剛性上げました→G's
中期やや剛性上げました→後期
後期剛性上げました→GR
じゃないの? お前らがいくら剛性のいい車に乗っても俺の駆る前期Fパケにはついてこれないんだが >>881
デッドニング、暇をみて施行してみたいと考えてます
運転席のドアを閉める時に静かに閉めないとバコン!って安っぽい音が出るのが好きじゃないので…
ドアパネルが大きいせいでパネルが震えちゃうんでしょうね
防振シートを貼れば少しは解消されるんじゃないかな?と淡い期待を抱きながらも何もせずにここまで来ちゃってますが エコモードの話
夏のエアコン使用時にエコモードを使ったら燃費が良くなった覚えがある。
どのくらい違ったかは覚えてないなぁ。
興味があれば今夏に試してみたらどうでしょう。
※内気循環にすると更に燃費が向上したような気がする >>894
>運転席のドアを閉める時に静かに閉めないとバコン!って安っぽい音が出るのが好きじゃないので
それでしたら、エーモン 静音計画 風切り音防止テープ をドア4枚に施行するといいですよ。
安価で簡単に施行でき、気密性が高まりドアを閉める音がボン!と重厚になり外部からの騒音も小さくなります。
簡単に高級感アップです。
そのかわり、ドアを強く閉めないと半ドアの確立があがります。
純正で最初からつけてくれと思う商品です。
施行は初めは慣れないので曲がるかもしれないので、リアドアからやるといいかと思います。 >>895
クーラー入れると回転数上がるでしょノーマルとかスポーツなら
ECOなら上がらないの
暖房でacつける場合と同じように 4GRだけれども、もし欧州の高速で乗るとして、耐久性は180kmで数時間走り続けても
20万キロぐらいは大丈夫(エンジン自体とボディのヨレ)なのかな?
その辺が、ミドルサイズFR車の欧州勢との差ってところになるのかな? >>898
多分熱だれしてそこまで走れない
国内仕様は180km/hで数時間走り続けられるような冷却系になっていない そしたらレクサスIS欧州仕様の4GRとは具体的に何が違うの? >>899
180km⁄hだと6速3400rpm位なんだけど?
頭の中70年代で止まってるの? >>901
マークXは国産車では珍しく240Km/hでテストしてるから。
問題無し。 >>902
240km/hで数時間回し続けているのかい?
そんなテストはしていないと思うが >>903
240Km/hで操安やってるから大丈夫
数時間レベルなら余裕でやってる。
それでも心配なら高速ワインディング路で
200Km/h以上のテストもやってるぞ
一体何を心配してるんだ? 熱ダレというか 油圧がタレてエンジンをやっつけてしまわないのか? って話なんじゃないのかな
この車での話じゃないけど 追加メーターで油温・油圧計を付けてると意外とエンジンに過酷な状態だったりするし 皆さんアルミホイールとタイヤって純正で乗ってますか? 250RDS海苔の本日の後期目撃情報www
いわき市で250Gシルバー
日立市で250Sホワイト
他、いわき市でG's黒、各所で前期250Gシルバーとホワイト各3台程度づつ、中期250G Sパケ白2台程度
>>906
まだ金が溜まらないのでRDS純正18仕様。くそ重たいので初回車検あとに軽量ホイールに変えたい。 >>906
車検のタイミングで両方変えた
純正ホイール重い、純正タイヤ性能まぁ普通 ありがとうございます。最近黒を買って、あまりにカッコいいので純正でも全く構わないんですが聞いてみたくて…ありがとうございました。 俺は中期SパケOp18インチにREGNO Xiをはかせて
ワイトレで面を出している(車高はノーマル) 中期の途中でスポットが増えてる
何処をどう増やしたかは知らん
スポットを増やした後、G'sの足やブレースをやり直したかどうかもわからん
高速巡航はリミッターを切っただけでVMAXの教育で使ってるから問題ないよ
GRはキャリパーが白い
内装の配色も違うよ >>906
純正です
ホイールは変えようと思ってたけど純正かっこいいからもういいやってなった
タイヤは変えたいけどもったいないから減るの待ち
ちな今のとこフルノーマル(全純正)
>>908
道で会って見分けるならブレーキキャリパーしかぱっと見ではわからんと思う
純正のままならの話になっちゃうけど リヤスポイラーが後付けのせいで洗車時の無限水ポタすごい鬱陶しいんだけどもうこれに関しては仕方なし? >>900-905
4GRでそれだけテストされてれば、本当に耐久性はいいエンジンみたいで安心ですね。
電装系が先にダメになりそうですが。
>>906
中期、すべてノーマル。
とにかくドライブ好きだから通勤と合わせて年間二万ほど走ってて現在10万キロ超え。
タイヤは、純正3万5千キロ→チンチュラートP1(4万2千キロ)→チンP6(特に後輪装着に不満で2万キロ)→チンP7(速度記号V)。次はまたチンP1に戻る予定。
直噴なので、時々ガソリン添加剤プレストンのスーパーパフォーマンスやハイオク、オイル添加剤はエンジンキーパープレミアムをエレメント交換(オイル交換2回に1回)時に。
ブレーキパッドは前輪を9万キロで交換(残3ミリ、後輪は残5ミリだったからそろそろ?)
最近気になってるのはプラグとタイミングベルトの交換。(あくまでも速度記号上、後輪を225−55/16化してみたい)
高速道路の利用頻度高いから、ボンネットとかに数ミリから1センチ程度の飛び石跡もいくつかあるし、手洗い洗車から機械洗車頻度も増えてきたりで、黒202も新車と
並ぶとだいぶくすんできてるのが分かるorz 中期のプレミアムに乗ったけど、現行のクラウンロイヤルと差がほぼわからなかった。
クラウンのがロードノイズが少し静かな様な。
俺が鈍感なのかな。 皆さん色々とありがとうございます!参考にさせて頂きます。ありがとうございました!! >>917
GRエンジンはタイミングチェーンじゃない?
10万キロ近くなったからDで聞いたらチェーンだから交換不要だって レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。