130系マークX vol.56
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130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
http://toyota.jp/markx/
http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
■前スレ
130系マークX vol.54
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502073544/
130系マークX vol.55
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1505873940/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >1乙
>12
遠目で見たらG'sとほぼ同じ
(ホイールとFバンパー少し違うだけ)
RDS買ってもうてもホッとした。
日暮れが早くなって退勤ライト点けて走るのが楽しい！
(前の車に写り込む自車顔に惚れ惚れw) アルミホイールは社外品買わないとダサいですか？純正品でもイケますかね… 型落ちg'sと同じ顔とかありえねーだろ
新車買っても型落ちの中古車と変わらないんだぞ
しかもスーパーチャージャー付きより遅いクソみたいな変更点
こんな車出すトヨタにムカつくわ MT仕様がないのが残念だが
しようがないとあきらめた 片落ち片落ち言うけど後期の顔が賛否両論過ぎるんだよ…
駆け込み中期買う奴が居たくらいだし G'sの代わりがRDSか、買い逃したからRDSで我慢するか。えええGR発売てキイテナイヨ。クソ～型落ち型落ち型落ちて感じだなwwwww 350RDS発注かかった
早くて年内、、、待ち遠しい 廃番になる直前に、後期顔のG Rファイルエディションが、出たりして。
スーチャー、6MTな。 後期出るときG'sは「立ち上がり時はなし」って書いてあったから
出るとは半分分かっていたようなもんだけど？ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ １ スバル車はクソ長いフロントオーバーハングと腰高デザインがダサ過ぎ。
WRXなんてクラウンより横幅狭いのに全高は高いんだぜw >>32
これ、マツダカルトのコピペだから。
スバヲタじゃないよ。 >>22
最近のトヨタのフロントデザインはどうかしてる。 今日会津若松あたりで白いGRMN見ました＠白250RDS海苔より
スタイルが引き締まっててシックですね。私のにやけ顔みたいな後期とは大違い！ >>37
自分がブサメンでも、自分の顔は見えないから気にしないのか？ >>31
多分レヴォーグ1.6乗りの嵐だな 9秒かかるの恐ろしく短縮して改ざんしてやがる 他は概ね当たってる >>40
WRX STI が4.14sってマジなの？ >>39
おっさんの俺が自分の顔なんて気にしても仕方なかろう
それより現行ＲＤＳの外観は顔が嫌いだが
横からのシルエットや後ろ姿は好きだ 後期乗りですが、モデリスタのフロントグリルガーニッシュを付けた方いますか。フィット感や、見た目、バンパーと、ガーニッシュの段差など、感想を聞かせて下さい。 付けないとかありえないよな
これが純正だと思える品質
マジで一気にかっこ良くなるわ >>45
プレミアムホーンとそのガーニッシュ付けるのにTSSP機構に気を遣うから
手こずったとかDがブー垂れてたけど付けてこそ正解。
見た目は、よりホンダ顔に近付く感じかな。でも重厚感が出るからオススメ。 モデリスタ必須派の人らってホワイトなん？
ブラック系だとモデリスタ必須感ないんだけどホワイト系はモデリスタないとぱっとしない感じはある プレシャスブラックパールでモデエアロは付けたけどガーニッシュは付けてないな
あったほうがいいのかしら 黒系だと顔面ノーマルのほうが後期はシュっとしてていい感はあるな、白系は付けたほうがよく見える 白は遠目で見ると社用車のカローラフィールダーみたい 130系の前期に乗ってるんだけど、
現在の走行距離85000キロでノントラブル
とりあえず5000キロごとにエンジンオイル交換と年一回の点検だけやけど、なんかメンテしといた方がいいとこある？
30万キロ目指したい >>55
残り215000㌔を何年で走る予定かによって変わると思う 返答、ありがとうございます。
参考になりました。
今度の土日、
Dに行って注文して来ます。
白の250Gに乗っています。 前期135に乗り換えることになりますた
現在納車待ちです、よろしく！ 試乗したけど、変速するときのラグがきになる。運転楽しいかこれ？がわはかっこいいのに残念 >>59
まぁAT自体は初代ISデビュー時から使ってるから古さは否めないな。
クラアスと差別化図るために8ATを積まないのがトヨタらしい。 >>59
ラグはあるけど運転は楽しいぞ
ラグは6速のままで良いから
SPDS付ければ良いだけなのにね。 どーしても気になるなら、サードの6MT換装したら？
俺も新車保証が切れたら、やってみようかと思ってる。 GRでスープラ来たみたいだけどマークＸちゃんはどうすんの！ 質問なのですが、
トランクに付いてるマークXと、
グレード名のエンブレムを外すと、
ガイド用の穴は空いているのでしょうか、、、
ワックスをかける時、邪魔になるので、
外したいのですが、穴が空いてしまうのでは、まずいので、誰かエンブレムを外した方はいませんか。 トランク中央のＴマークはわかりませんが
車名とグレード名は穴なしです
外すとすっきりしてイイ感じです >>65
ありがとうございます。
スッキリさせます。 俺はマークXのエンブレム取って去年大往生したジーちゃんが乗ってたマーク2エンブレム貼ってるぜ。
後ろにMARK IIエンブレム付いた3.5G’sは俺くらいだから煽るなよ。 ケンモメンに騙されてマークX買ったけどガチでコスパ最強だったわ。なぜトヨタはカムリに統合するのか訳がわからない [461720854]
http://leia.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1510058769/ マークXとクラウンの差別化が出来ないからだろ
スポーティーセダンならクラウンアスリート買えばいいし、ランクが落ちるがFFで車内空間が広いセダンのカムリもある
でも、一番の原因は今後は車が売れないから車種を縮小すると共にマークXの客を利幅が大きいクラウンに持っていきたいのでは？
しかし、全幅がバカ広くて小回りが利かないFFセダンなんか買ったら、駐車や狭い路地に入る度に後悔するんじゃないか >>70
次期クラアスの豪華装備を省いたグレードでマークXをカバーするんだろうな。
クラウンRSという新スポーツグレードが出る事は東京モーターショーで公言されてるみたいだし。 >>71
クラウン乗っても買っちゃ怒られる層はなににいけばいいんだ
マークXなんか最も適切な車種なのに >>70
友達の借りて試したけど
カムリはだめ実用性無し
家の車庫入らん、小回りだめで
マークX無くなったらベンツAクラス買う モデリスタガーニッシュつけると中期っぽい顔になるね >>73
カムリなんてアメリカのような広い国でないと使いもんにならんと思うわ。
痒いところに手が届く、というトヨタの車作りはどこへいったのか…。
（↓ｽﾚ違いｼﾞｼﾞｲ、ﾄﾞｿﾞｰ） 正直なところ、次はクラアスしかないんじゃないかと、
消去法で行き着く。
消去法の買い物はしたくないんだが。 スカイラインかクラウン辺りしか国産だと逃げ道ないな >>78
210で装備や内装コストカットどこが消去法なんだ？
ベンツやBMWも値引率高いし、内装はトヨタのコストカットより品質よい
のでからトヨタに固執しなくてもいいのでは？ 最後の車はGSって決めてたのに涙目www
今の250RDSの次はどうするかだ TRD ドアスタビライザーって効果ある？
実際に装着した人、効果を教えて >>85
ハンドリングレスポンス上がるよ。
ドアスタビライザーオススメ。 >>86
効果はありそうだね
レスポンスの意味を詳しく教えて
また、運転していて剛性感が上がった感じにもなる？（もしくはそう感じるように思えるだけ？） >>86
まるっと同意
>>87
剛性は上がっていると思う
大きな開口部に筋交いを入れた感じになる
俺のSパケにはG'sの下回り剛性部品が増設してあるが
（これもお薦め）サイドシル部分は溶接なので真似できず不安が残ったが、以前につけたドアスタビがある程度代用になっている気がする そうなのかー
プラシーボ効果じゃね？と思っていたけど装着する方向で考えるわ >>89
格好もいいし満足度は高いと思うよ
二組必要なのでG'sパーツ一式と同じぐらいの価格になるが >>91
前から着けようか気になっていたし、ここは惜しまず行くわ
みんな情報ありがとう レクサス見た後マークx見るとコスパの良さにビビるわ
これが車本来の適正価格だろ レクサスもBMも良い車だけどブランド料多すぎるんだよな Toyota Mark X , Prius PHV "GR Sport" & Vitz GRMN "Ride along with a professional driver
https://www.youtube.com/watch?v=oyn2Y4ZUYaI#t=4m28 トヨタもコスパの良い車種がどんどんなくなるな。レクサスのせいで全てがダメになってきた。 時代の流れで直4のダウンサイジングターボになってもFRは譲れない >>101そうっすよね…遂にマークⅡが…独特の色気が無くなる… 今残ってるFRで全幅1.8m未満なのってある？外車ぐらい？ これくらいしかないでしょｗ
今のうちに買っておかないとそろそろ・・ マークXの前にアルテッツア乗ってたが最近はめっきり見なくなった
マークXも10年後にはかなり減ってるだろうなあ・・・・ 安価なFＲセダン、最後の砦がマークＸになりそうだね。
かつてライバルだったスカイラインはインフィニティブランドで手が届かない価格になってしまっているし･･･
どうせだったら350Ｓ買っとけばよかったかな。 いやなぜそうなる
今や買うならTSSP付の350RDSでしょ >>106
国産ではセダンじゃないけど86・BRZがあるけどな
向こうはMT設定あるから羨ましい 今のが来年春に車検だから250Gだけど契約する
待ち遠しい >>112
結婚して子供が産まれるまではなんとか耐えられる
子供が産まれてからは２ドアは厳しいな
だけど子供が大きくなったら、また２ドアでもいいんじゃね？って思ってしまう >子供が大きくなったら、また２ドアでもいいんじゃね？って思ってしまう
86の購買層って正にソレでしょ。 >>116
マフラーカッターはS2000用ホンダ純正
を使ってる。
固定は工夫が必要だけど、かなりカコイイ(・∀・) S2000用は定番中の定番だね。
ホンダディーラーではS2000の販売台数より多く売れてるって嘆いてた。 大都市なんだけど・・・
1年前は各店舗1台づつ試乗車はあったのに・・・
最近、当時よりどんどん試乗車が減ってきてるんだけど・・・
そろそろ・・・3月決算までもつのか・・・？
早く買わないと生産中止とか・・・？ その他にも
・バッテリーはパナソニックのカオス
・ドアスタビライザー×2
・TRDのボディー強化ブレース。
・IS-Fのパンチングレザーシフトノブ
・フリップダウンモニタ
・TRDの青パッド
・スタンレーのLEDドライビングライト
・静音計画の静音グッツ多数。
・トヨタ特許のアルミテープ少々
・リアエンブレムを250G→250Sに
・シェルのV-Power
なんかを使用中。 >>117
>>118
>>121
ありがとうございます。
S2000用は、固定は工夫が必要との事ですが、難しいのでしょうか。
86用は、ポン付けできるのでしょうか。
又、どちらの方が、太いですか。
質問攻めで、すいません。 >>122
太いのはS2000用
固定は、エキパイの径が合ってないから、漏れは中にステンレスバンド入れて
止めてます。 今日、道の駅いいたてで名古屋ナンバーのGRMNホワイトパールを目撃 マフラーカッターなんて見た目だけなんだからいらんだろ。G'sだけど柿本はいいぞ～ >>122
86用は内側にカラーがあり、マークX排気管径とほぼぴったりです
ぴったりすぎて固定用のボルトは使用せず、圧入（当て木とハンマーで）する感じです 社外マフラーなんて排気音だけなんだからいらんだろ。Sパケだけど純正はいいぞ～ 試乗車はかなり中古車に放出されているよね
現行２５０Gが２００ちょいなら買い！だね >>120
> ・IS-Fのパンチングレザーシフトノブ
酸っぱい
> ・静音計画の静音グッツ多数。
グッツ
> なんかを使用中。
なんか
> ・リアエンブレムを250G→250Sに
くそダサい やっぱりこのスレに来るような人は結構イジるのね(´･ω･｀)
俺なんて中期250プレミアムでドノーマルだわ >>130
> ・IS-Fのパンチングレザーシフトノブ
酸っぱい
これは純正のシフトストロークが長過ぎるから、ストロークを短くするためにやってる。
操作感がグンとアップするよ。
> ・静音計画の静音グッツ多数。
グッツ
これは、今うるさいタイヤ履いてるから対策でやってる。
> ・リアエンブレムを250G→250Sに
くそダサい
これは、後期の250Sが出る前からやってる。 >>131
イジってるといっても間違い探しみたいなイジりだから。
ぱっと見てもぜんぜん分からないしドノーマルにしか見えないよ。 ドノーマルがかっこいいとか思ってる奴、恥ずかしいよな
かっこ良くカスタム出来ないからノーマルに逃げてるだけ 無理して年収の倍近い250RDS買っちゃったから弄りもカスタムも無縁ですわ！www
徒歩圏のDとも末永く付き合いたいから純正の安いナビとフロントグリルガーニッシュくらいは付けたけども
どうも弄るとDQN化してしまう気がして躊躇している部分もある。 >>135
イジることが目的じゃ無いはずだから
ジックリやれば良いよ。
暫く乗って気になる所に手を入れていけば良いと思うよ。 いじるところなんて特注のシートに変えて車高ちょっと下げてタイヤツライチにするだけでいいよ
デラがそうしろって言ってた ここでグリルガーニッシュだけは必ず付けるように言って良かったわ
グリルガーニッシュ必須の流れができた >>134
中二病乙
DADホイールとかエアロ付けてカッコイイと思っちゃうタイプ？ >>140
白のグリルガーニッシュが最高にカッコいいんだが？ ワイも130前期に車高調入れてOP18インチにスペーサーかましてるだけやね。
この度350RDS GR Sportsに入れ替えだ >>142
今回のGRは脚がガチガチ過ぎて後悔するよ。萎えた
ノーマルRDSの方が乗り味が数段上だった この御時世 安全装備が無いのは致命的
シートも相変わらずマニュアルだし
世界最速をマークするような車なら無いのは理解できるが、なん茶ってなのだからパワーシートで良い >>144
コストダウンして走り(笑)バカに売り付けてるようにしか見えないよな
顔も使い回しだし
スーチャー付けてればプレミア付いたかもしれないけどね >>146
RDSから60万円上げる説明がつかないんだよ 今回のGRの内容ではね
円安とか材料費高騰とか適当な説明だったが、辻褄が合わないのよ
焼き直しでユーザーをバカにしているパッケージだと思う
GRブランド立ち上げのための数会わせでしかないのかなと。 今日、湾岸線で追い越し車線走ってたら、
前のBMやらベンツあたりが
サクサク譲ってくれて快適でした。
やっぱり良い車ですよ、マークXは。 本人が満足して欲しいもん買うから問題ないよ。
脚が硬いのは承知の上だし二台体制だから問題はない。 >>148
覆面パトカーと思われたんでしょう。
二～三時間前、首都高速レインボーブリッジを
某国産300馬力車で走っていた。
スピード出し過ぎていたからか、
後ろの白マークXがサイレン光らせた。
覆面で、スピーカーから何か叫んでいる。
減速したが、浜崎橋junctionまで左側に
広い路肩がない。
結局マークX覆面は浜崎橋junctionを銀座
京橋方面へ、後続のわしは芝公園方面に曲がり
一般道に降りた。
ゴールド免許がパーになるところでした。
3500のマークXじゃあ、300馬力の国産車じゃ
勝負にならないわ。BMWM2以上でないと
逃げられん リアがさみしいからGRにしたいんだけど
乗り心地とか考えるとRDSがいい
どっちを選ぶべきか・・・ スーチャ搭載の覆面マークXにゃ勝てる車はないだろ
仮に速度で勝っても無線で連絡されて包囲されるし >>152
街中中心で乗り心地重視なら絶対RDS
両方体験している自分からのアドバイス
TSSPもあった方が良いよ >>152
RDSで自分でエアロつければいいじゃん >>151
ネタにマジレスしてやるが、覆面には高性能なドラレコが付いているからナンバーとドライバーはバッチリ映ってる。
後日、逮捕令状取って朝に捜査員がコンニチワだ。心して待て。
まぁ、逮捕されても素直にゴメンナサイすれば48時間以内に釈放だ。
因みにスーチャー覆面でも200キロ以上で追い掛けてくる事は無いな。
追跡中に一般市民を巻き込むと叩かれるから。 運転手を特定できないだろう。
家族や知人が運転していたかも
しれないし いつもニコニコ法定速度で安全運転
松崎真でございます GR SPORTがRDSより糞過ぎる件w
RDSの乗り味の方が数段上じゃねえかwww
草不可避w >>161
乗り比べたけど固いの好きか軟らかいの好きかの個人の趣向しかない それならRDSでサス変えたほうが良くね
メリットなさすぎ
買ってる奴マジでいるのかよ >>162
固いの好きとか言う次元じゃ無いわあれではw >>163
サス４本まるごと交換すると40万近くかかると思うんだが？ 安全装備が無いパッケージングは最早選択肢として有りえない！ >>166
乗り心地を求めるならそれ相応のグレードを買えば良い。
同じ車の上位グレードに対してコスパがーとかひがみにしか聞こえないからそろそろ止めにしたほうが良い。 >>167
別に安全装備は無くてもいいが、その代わりに手に入れた物がしょぼすぎる
GTRに張り合える安定性と速度出せるなら何も文句無いよ
社長が糞な事言ってるけど仕方なく他の車に合わせなきゃ行けないから納期に追われてやっつけで作ったんだろこれマジで
会社員ならこの気持ちわかるだろう 上位機種ならまだいいが、旧式に飾り付けたに過ぎない暴利グレードだろ GRスポーツのベースになったグレード考えたら仕方が無い 金有る人は上位グレードのRDS買って足回り変更が良いと思う >>171
いやだから無理に変える必要ないって話
RDSを嘗めていたわ(笑)
買うなら350RDSでファイナルアンサー
どっちも味わってこその解だから ファイナルとして限られた低予算で心を込めて作り込んだRDS
GR数合わせの為やっつけ仕事で以前の顔＆パーツを現行に嵌め込んだGR
好きな方を選びなさいｗ これならIS買った方が幸せかも
ハリボテに620万は・・・
まあHVだから一概に言えないけど、如何にマークXがお買い得かが分かる；；
169 名前： 名無しさん＠そうだドライブへ行こう 投稿日： 2017/11/13(月) 20:38:34.75 ID:aV9egyCj0
>>168
特別使用車でなくても30万ぐらいはいけると思いますよ。
11月の見積もりです。
https://www.fastpic.jp/images.php?file=5428450808.jpg
本体26万、メーカーオプション8万です。 噴いたw
たけ～よw
マークXでも40万位の値引きで400ちょいで350買えるし マークXはお買い得だけど
安いってか普通、妥当な価格なんだよ
他が無意味に高すぎるだけ >>176
確かにボリスギなんだよなISもクラウンも
利益率パネーからなw http://www.megaweb.gr.jp/car_lineup/index.html?c%5B%5D=2&;c%5B%5D=3&p%5B%5D=1&e%5B%5D=2
GRライドワンで試乗出来るんだな
デラで試乗するより気楽に行けるからオススメ
デラとちがって完全に一人で乗るからいじり放題だし、一回はそんなに長くないけど一日で予約も何回も出来るから楽しいぜ 177の動画のXは、
モデューロのサスで、
車高落ちているのですか。
それとも、G Rの様に、
専用のサスとショックを入れているのですか。
＋Mの事、あまり知らないので。 >>178
ほんとにな・・・・・
このクラアスHVの見積もりじゃ呆れる
スカイライン3.5HVが余裕でいけるしね
日産も今なら値引いてくれそうだし >>174
クラウン2500でその値段かよ、、
昔のマジェスタセルシオ並み。
アウディA4も、スカイラインも、みんな
ボッタクリ価格になってきた。
かといってマークXは十年間近くフル
モデルチェンジしてないから、今さら
新車買うのも躊躇う 値上げじゃトヨタが一番酷いと思うぞ。値上げして質落としてレクサス買わざるを得ないようにしてる >>182
分かってないなあ
この車の良さを 買うと分かるよ 内装は比べるとちゃちいがパッと見高級車だし、何よりエンジンやシャシーも含めてプラットフォームが同じだからレクサスやクラウンと価格差程の違いはない 本日納車されました
250RDS銀色です
みなさんヨロピク 新宿区落合で黒のマークXが暴走して事故った事件があったが、ネットの声では「高そうなクルマ」「高級車が鉄クズに」
といった声が多かった。 >>187
納車 おめでとー！
洗車 楽しくなるね！ >>187
なんで新車でシルバー買うのか不思議だわ
下取り安いし、白か黒のがいいと思うが >>189
知ってましたが
昨日が運勢の底ならこれからは昇り調子って思って決めました
実際は昨日しか受け取れなかったのでシャアないですわ
因みに昨日は事故も故障もヒヤリ体験もなしでした >>192
下取り価格なんか気にしない
出来れば乗り潰すつもりだから
それに白と黒ばかりじゃ面白くないでしょう
でも最大の理由は汚れが目立たないこと 昨日、後期を遠方から眺める機会があったがかなりナマズだった >>194
10年後一番汚れが目立たないのはシルバーだ。大事に乗れば良いよ。
白と黒はキッチリコーティングしてないと水垢や洗車傷が目立ってくる。
まぁ、俺は白にしたけどw >>157
こういうウソ書いて
面白いと思っているのかな
バカじゃない >>198
色褪せ・・・ピンク⇒剥げて・・・下地の白に・・・ｗｗｗ 赤色は劣化が酷いよな
中古車では避けられているのでは？
その点シルバーは汚れが目立たないし大事に乗れば洗車後にかなり満足するよ 現行レギュラー仕様250と先代ハイオク仕様250の加速はやはり先代の方が優れてるかな？ >>197
逮捕状請求して執行ってのはパトカー巻いたクソガキ暴走族と同じ流れだぞ。
共同危険行為(暴走族)か違法競走型(湾岸、ルーレット族)の違いだけ。 >>201
先代の方が低速回転でのトルクが太くて現行とほぼ重量が同じだから間違いなく先代の方が加速性能は上
だけど現行型はピーク時の回転数を後ろにしているから高速域での伸びがあるのは現行の方
そこまで使うことはめったにないけど いやいや、ハイオク車にレギュラー入れたら性能は落ちるが、リギュラー車にハイオク入れても性能はアップしないよ
ちなみに
先代
最高出力 215ps(158kW)／6400rpm
最大トルク 26.5kg・m(260N・m)／3800rpm
現行
最高出力 149kW［203PS］/6,400r.p.m.
最大トルク 243N・m［24.8kgf・m］/4,800r.p.m. >>204
レギュラー車にハイオクガソリン入れても変わらない
単なるプラシーボ効果で思い込み >>205
またこの話するのかよ。
4GR-FSEは
ハイオクスペックと
レギュラースペックがあるけど
エンジンは同一なんだよ。
その心はガソリンのオクタン価で点火時期を制御してる。
だから、ハイオク入れたらハイオクスペックになるし
レギュラー入れたらレギュラースペックになるんだよ。
いい加減学習してくれ。 ハイオク判定してるんだよ
何度も言わせんなカスども
さっさと350RDS買えや >>208
ソースplz
書いてあることが本当だとしたら、パワーをよく見せるために、カタログ等には215ps(※ハイオク使用時)の記載になると思うが、何故あえて低いレギュラーの203psとしているのか？
トヨタとしては、今度のマークXは維持費が安いレギュラー仕様になりましたが、ハイオク入れたらパワーが出ますよって宣伝した方が良くない？ ちなみに昔から同一型番のエンジンなのに性能(馬力等)が違うのはいくつかあるよ
だけどレギュラー仕様のエンジンにハイオク入れたらパワーが上がるという仕様のエンジンは聞いたことがない 今の車はオクタン価の測定までやってるのか？
んなアホなw
オクタン価を測定するセンサーがあるのか？
そんな簡単に計測できるのか？
ノックセンサーでノッキング計測して点火時期を調整する程度じゃないの？ >>210
https://youtu.be/0uUg4JDpne0
ハイオク入れてパワーチェックしたらこれくらい出るのよ。
＞書いてあることが本当だとしたら
略
何故あえて低いレギュラーの203psとしているのか？
使用燃料の記載は一択だから。
>>211
型番だけじゃなくて、メカニカルスペックも同じなの4GR-FSEは。
もっと勉強してくれ。
>>212
＞ノックセンサーでノッキング計測して点火時期を調整する程度じゃないの？
それで正解、但し4GR-FSEはハイオク使用時の点火時期まで進角と
レギュラー使用時の点火時期まで遅角出来るだけ。
それで、レギュラースペックとハイオクスペックを両立してる。 ノッキングの有無で進角させたり遅角されるのはどんな車でもやってる普通の事じゃん
マップが変わるわけでもないんでしょ？
それをレギュラースペックとかハイオクスペックなんて事を書くから勘違いする人がいるんじゃないの？ そもそも、6400回転の時に必ず203馬力出るわけないじゃん
個体差だってあるし、その時の水温や気温などいろんな要素で出力って変化するんでしょ？
ガソリンの品質だって千差万別
それなのにハイオク入れたらパワーアップ！
って断言しちゃうからおかしな事になるんじゃない？
せめてハイオク入れたらノッキングしにくいからパワーを出しやすい
程度にすりゃいいのに
あと、進角と遅角とノッキングとオクタン価の関係って教習所で習わなかったっけ？ >>216
貴方が自身の無知をさらけ出してるだけなんだが
まだ、解説を求めるのかい？
>>217
https://youtu.be/0uUg4JDpne0
これを見なさいよ。 >>218
この動画のどこみたらGRX130が220.7ps、29.7kgmというのがわかるの？
先代の公称値よりかなり高いんだが
あと先代を測るともっと高いとかはないの？ いつも同じ議論だが、否定している輩は試したことあるのか？ もうすぐ、納車。
待ち遠しいなー。
大事に乗ります。 >>223
350RDSかい？
さっきドライブしてきたわ
350は加速は気持ち良いしゆとりがあって本当にいいわ
それに比べGR SPORTは糞過ぎた 実際12馬力の差はどれくらいなんだろう
ほとんど同じなら燃料コスト考えても現行エンジンのほうが良いことになるし 2.5買う人は経済性重視するからレギュラー仕様になりました！ってアピールするのが目的だと思う。 350を買えない人のためにワザワザレギュラー仕様にしたの
だって余裕が無いから燃料代にも五月蝿いじゃん 最近寒いから駐車場からの発進時だけドンッとたまに強いショック来るときあるけど、水温上げてれば出ないしなぁ… >>230
庶民ババアにはハイオク＝悪みたいな考えが蔓延してて反対されるからだよ
しかも今はハイブリ、ミニバン以外はダメ なんてのも居るんだから マークxモデ後期マジでカッコいい
顔が責めてるのがいいね
こんなかっこいい車他にないだろ
豚鼻やスピンドルなんかより全然かっこいいわ ミニバンなんてかなり環境悪だと思うぞ。
四人以上で乗ることなんてまずないのに、椅子を無駄に運んでるようなもの やっぱり後期型はええな
TSSPが脇役ながら頑張ってくれるし
ハイビームの自動切り替えとか地味に助かる
それに比べTSSPすらつかないなんちゃってスポーツはアカンね >>227
ディーラーの営業クラウンの次ですよみたいな事言ってよく分かってないおっさんとかに売りつけているみたいだけどな
Gレザーパッケージ以外は内装糞だし、かなりのボッタクリ車だわ >>238
おめ
グリルガーニッシュだけは必須な
ナマズから化けるから シルバーでグリルガーニッシュ付きRDS見たけどカッコよかった。 付いてるとマジでかっこいいよな
なんで最初からデザインしたかったんだろ ホントだよなあ
グリルガーニッシュを標準装備しておけよとｗ
高いものでは無いんだから
まあモデリスタ乙ってことだけども グリルガーニッシュ無しの下取りはマイナス5万円なw
有り無しで違いすぎるからな >>237
カムリといえば40年近く続いている歴史があるから、クルマに疎い爺さんでも「カムリは豪華じゃない実用的なセダン」
ってわかっていると思うがね。旧マークⅡより格下と思ってるんじゃないかな？ >>244
ハイオク入れたら同じって
言ってるじゃん
130系で0-100Km/h 7.8秒 GPS実測 >>247
ちなみに、体感的にはどう？
ハイオク入れたら出足良くなったとか？
追い越し加速が良くなったとか？ >>248
先代はねぇ・・・乗り心地・・・固すぎ～！！！
まず、ディーラーから出る最初の段差が・・・ド～ンッ！って衝撃強過ぎ～！
何だコレ！？・・・トラックみたいに固いよ～！
現行より乗り心地悪過ぎ～！安っぽい乗り心地だよ～！ >>249
だからレギュラーにハイオク入れても
全く変わらないって
ハイオクだけで変わるとかガキの発想だな >>250
価格差考えなよ
100万払えばショックが少なくなるって言われて払う奴はいないからね >>249
ハイオクに替えるとパンチが出るよ。
高速での追い越しとかで
お上品な加速がグッと加速するようになる。 >>251
マークXの2500にハイオク入れたら何故変わらないの？
教えて？ 高速と峠の片道300kmを往復した感じではレギュラーもハイオクも全く変わらなかった まあまあ
ハイオクで変わるんだ！はやくなるんだ！
これで一人幸せになれるんだよ？ >>258
短期間には変わらんよ。
ちゃんと全量のガソリンが入れ替わってから
バッテリー端子外してリセットして。
エンジンが再学習する時間が必要だからね。 約1ヶ月早い350RDSの一年点検前倒し。
17000km超えて過走行気味だけど冬タイヤ履かないからきっと今冬で落ち着くはず…
アドバンdbからsportに変えたい今日この頃 購入考えているが、どんな車種と競合させればいいのかなあ
それとも競合は必要無いかな？ 必要ないね
というかペット側が「無いです。指名買いのお客様が大半ですので」って言うしねぇ
RDSいいよ マジで そんなにハイオク入れたいなら3.5買えばいいと思うの RDSの半年点検に行ったときも
担当さんから、「新型カムリどうですか？」の一言もなかったしな。
逆に「何故ペット店でこんなの売らなきゃならんのか」と愚痴られる始末ｗ
それとGRスポーツがあんなのでゴメンナサイされたww >>266
別にハイオク入れるのが目的じゃないから。
レギュラー入れて200PSと
ハイオク入れて220PS
馬力もそうだけど低中速のトルクが増えるからハイオク入れると面白くなる。
しかも、きっちり踏み切れる程よいパワーだから余計面白い。
この使い切る面白さは3500じゃ味わえ無いと思うよ。 350 GR SPORT サンルーフ 寒冷地仕様がほすぃなぁ MT出ないかしら ハイオク入れるとパワー出るよ。
気のせいだと思うけど。
500円の追加で自己満足できるなら
安いじゃん。 1円/kmだと思うと安いもんだよね
10万km走って10万円の追加出費だけだ
気持ちいいし >>269
いや、マジで検証が必要って
レギュラー車にハイオク入れたらパワーが上がるなんて自動車業界の常識を崩す例だから
自動車評論家もこう言っているが、間違いな（当てはまらない）事例もあるってことを広めないと
http://autoc-one.jp/word/950442/ >>270
何故、妄想？
>>275
120系マークXの4GR-FSEは元々ハイオク仕様
勿論レギュラーも使用可だったが長期使用は対策されていなかった。
営業上の理由でレギュラー仕様で売りたいと言うニーズに応えて
130系のDRAMS対応版の4GR-FSEはレギュラー長期使用時の対応を入れて
ハイオクとレギュラーに正式に両対応した。
そして、同じエンジンをレクサス向けはハイオク仕様として売り
トヨタ向けはレギュラー仕様として売るようになった。
それだけの話なのにね。 >>277
何故、新車時からハイオクで無いと意味無いの？ スレ違いなんだよ氏ねよカスども
他でやれやキチガイ 晩酌代わりにハイオクと、
レギュラー飲み比べてみたが、
ハイオクの方は、少し辛口だな。
レギュラーは、通好みの甘口。
やっぱり、Xには軽油がいいかと。
みんなも、飲んでみ。 >>286
人をアホ呼ばわりするなら
リンク位張ったらどうよ？
ここの否定論者は否定はするけど、
根拠の提示をしないからな。
書き逃げだと議論にもならん。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 6 >>264
ﾍﾞﾝﾂBWW(^。^)y-.。o○
やっぱ故障考えると国産欲しいんだけどさ(ﾁﾗｯ >>264
こんにちはー
マークエックス欲しいんですがまだ売ってますか？
私はこれでRDS買いました >>291
とある日、
こんにちわ～。
マークXください。
2時間後、ありがとうございました。
って言われた。
350RDS契約完了。 >>292
オプションつけまくったせいか
見積り打ち込むのがミスが多かったのか昼の一時に行って閉店プラス一時間以上商談させられたわ
後期じゃなくて中期欲しかったから行ったのに後期買いましょうとか言われるし大変だったなぁ なるほど 競合は必要ないのか
じゃあこれからデラ行ってくるわ 俺も
G'sください
値引きは駆け引きなしで出来る範囲でいいです。
とだけ言って買った このスレで後期出る話がチラチラ出はじめて寺にも情報が来てる報告書が上がり始めた頃
寺行ったな。
当初中期350Sで見積もり出してもらったけど慌てて後期出る話持ってきて発表前に予約 ベタ踏みしたらレッドゾーンまで少しはいって何か点滅したけどなんだろ
アクセル戻したら何も問題なかったけど >>222
この議論は難しいところがある
少なくとも同一個体でハイオクとレギュラーで比較しないといけないし、シャシダイで測定するなら
シャシダイの測定誤差を考慮しないといけない
結構大変だと思う
中の人に雑談で聞いたら、レギュラー仕様にハイオク入れてもハイオク仕様にはならないといっていたけど
実際に全く出力が変わらないかは分からない 値引きは２０万くらい？
一割は引いて欲しいんだけど >>301
値引きに250も350も大差無いよ
最低でも30から40 今度RDS契約するんだけどODBⅡアダプター付けた事ある人いる？
これなのですが
https://direct.yupiteru.co.jp/products/detail.php?product_id=2366
OBDIIアダプター OBD12-FPLIII
公式サイトのOBDⅡアダプター適応表には形式「X13#」と書いてあるけど
年式が「H21.10 ～ H24.08」になっているのでダメなのかなあ レーダーは12v直接動かして、OBDはELM327ver1.5で飛ばしてスマホで受ける方が活用できるよ >>300
＞この議論は難しいところがある
べつに難しく考える必要はない
＞少なくとも同一個体でハイオクとレギュラーで比較しないといけないし
変更前、変更後ではかるだけで良い
但し、切り替えは全量がハイオク(V-Power推奨)に入れ替わってから
エンジン学習をリセットするためにバッテリー端子を外して
その後100km以上走ってハイオクて再学習させる必要があるけどね。
＞シャシダイで測定するなら
ャシダイの測定誤差を考慮しないといけない
難しく考え無くて良い、
シャシダイは同一のものを使用する事
ハイオク切り替え後に少しでも出力が上がっている事が確認出来れば良い。
測定時の気温は合わせた方がベター。
＞中の人に雑談で聞いたら、レギュラー仕様にハイオク入れてもハイオク仕様にはならないといっていたけど
それは、一般論を言ってるだけで4GR-FSEについて言ってる訳では無いと思う。
先に示したドノーマルハイオク使用での220PSの測定結果がある意味存在証明になってるし。
以前経験した普段V-Powerを使っていて、旅行先でシェルが無く
やむを得ずエネオスのヴィーゴを入れた時カリカリと軽くノッキングが
発生したこともその結果を補完している。 >>302
つまり割引率は250の方が高いということだな >>305
はいはい
脳内妄想もそのくらいにしてレクサスGSFでも買ってこのスレ来ないでね ふえーっふ！
ふえーっふ！
いえーっふ！
いえあぁきし！
いーっきしっ！
寒くなったな ドアスタビライザー必須だわ
4枚とも着けたけど走りがカッチリして装着前と剛性感も全然違う
思わずワラタw
何故標準装備にしないんだ >>312
市販車のドアって応力かからない様に設計されてるんだけど？
溶接しても剛性は変わらないかもしれない・・・ >>313
まーた、適当な知ったかぶりして
その応力って何の応力よ？
剛性って何の剛性よ？
説明してごらん。 >>314
言葉の定義がわからないの？
GGRKS・・・なつかしいな >>315
また書き逃げ野郎が出たね。
説明も出来ないなら、根拠も無いゴミカキコするなよ。 黙れや
ドアスタビライザー装着してから能書き垂れろ
話はそれからだ >>316
簡単に説明するとね、ドアやボンネット等はモノコックフレームの一部では無いんだわ。
どこがモノコックフレームかと言うと、GGRKSなんだな。
ひょっとしてGGRKSもわからないの？ GGRKSか、そんなグレードあるんだ
じゃねーよ(´･ω･｀) >>318
応力の説明にも、剛性の説明にもなってないぞ、やり直し。
その程度の知識で偉そうに語るなよ。 >>317
アンタはまずアンカーつけろや
誰へのレスか分からん。 >>312
G's用アンダーブレースセットを追加するとスポーツカーのような堅い箱になるよ
前後のタワーブレースよりイイ感じ
（これは前車での体験の比較なので意味薄） >>322
ドアスタビは効果があった
アンダーブレースは後期型にも効果がなんだろうか!?
後期型は中期型より格段に剛性がアップしているけど 柔らかめに設計されたモノコックに鎹を追加してるんだが
なめらか路面での気持ちよさは増加する
反面で踏切通過などでの「内臓を揺さぶられる間隔」は増強されるけどな >>318
>ドアやボンネット等はモノコックフレームの一部では無いんだわ。
計算を簡単にする為の理想状態はそうだね
現実は違うけど 来月の半ば~末にかけて恐らく納車される予定なんだが、ディーラーでコーティング頼んだんだけどそれでも納車されたら洗車関係の道具積んどいた方がいいよね？ >>330
コーティングはちゃんと業者に頼んだ方がいい
ぞ
ディーラーよりも詳しいし洗車の仕方も教えてくれるし わしもディラーコーティング頼んだけど
後はトヨペットに持って行けば
一回５０円で洗車機にかけてくれるとか言うから
もうそれでええわ ディーラーは鉄粉や埃まみれのなかでコーティングしてる。
専門店によれば仕上げは最悪レベルだそうな。
コーティングは粉塵完全シャットアウトな環境で施工するのが常識。 俺が務めていたディーラーでは取引してる専門店に車を持って行ってコーティングしてもらってた
まぁ昔の話なんで、今でもそうしているかは知らん >>318
バカなの？
もともとモノコックの一部ではないものをツパッリ棒の様に使うのがドアスタビなんだけど。 回答サンクス！
本当は専門業者が良かったけど、ローンに組み込めるならそれでいいやと思ってディーラーに任せてまったけど、まぁ大丈夫だと信じよう、、、 前期乗ってた時もQMIしてもらって１年経ったら洗剤かけてゴシゴシしてた
３年過ぎ辺りからボディが黄味がかってきた
後期にしたけど懲りずにQMIⅡ頼んだけど、水で手洗いは無精なのでいつまで続くやら。 確かにデラのコーティングと専門店比べたらいかんだろうな
それ専門で仕事してて、それが繁盛して受け入れられてるレベルだもんな
比べ物にならんわな >>339
コーティングして洗車しないのが一番ダメらしいから汚れたら洗車機でもいいから洗う癖つけとけ ドアスタビてプラシーボだろ。4ドア全部付いてるけど効果は？？？かっこいいから満足度はかなり高いけど。G'sで前後タワーバー入った状態で付けたから体感出来てないのかもしれないけどあんなプラスチックで剛性上がるならメーカーで最初から対策してるような気がする プラスチック製だったのか
プラシーボじゃなくて子供だましだよ。 RDSにピボットのクルコン機能無しのスロコンってつけても大丈夫だよね？
純正のクルコン使えてスロコン機能使えるって認識でおけ？
対応車種に後期無かったけど一緒だよね？ >>330
この前ディーラー行ったら一応専門職みたいなツナギ来た人が出張で来て？磨いていたわ。
外で、、、。 >>361
お前がスレ違いなんだから出ていけよ
自分でスレでも立てたら？ >>363
おろしバーグディッシュ美味しい！
ふふっ >>361
だって近所の優子おねーちゃんが、ボクの半ズボンを無理やり･･･ >>366
そしたら君も黙らないとカスなんだから
それとここマークXスレなんだけど、自転車乗りの君こそスレチだよ？
補助輪取れて免許取ってからまたおいで？ >>367
そいついじっても、それ以上のボキャブラリー無いぞ。 あらしのスクリプトと変わらんな
スレ違いをみんなでNGワードに設定しようぜ >>126
自分も、86のマフラーカッターを、
付けたいと思います。
固定用のボルトは使用せずとの事ですが、走行中に、外れたりしないのでしょうか。 >>374
外れるような緩いはめ込みじゃないです
当て木をしてハンマーで打ち込みます
それでも一発で数ミリぐらいしか動かない
走行中の振動ぐらいじゃびくともしないよ 久々の超ロングパスを結構な早さで即レスとか・・・
どういうことなのか・・・ >>376
ありがとうございます。
打ち込む際のコツなどありますか。
又、締め付けネジは使用出来ないのですか。 >>359
350RDSに
Pivot 3-drive FLATを装着してるよ。
純正のクルコンも問題なし。
初の電スロ車に乗りかえたので、納車直後に速攻で装着。
違和感が大分軽減した。 >>379
コツなんぞ無いが余り大胆にたたくとマフラーが
太鼓にめり込むおそれがあるから加減しながらな
ボルトはカラーの厚み分しかネジ山が噛まないので
役に立たない上に走行中に脱落する可能性あり >>381
初めての電スロ
納車直後に入れ替え
間が無いのに軽減したとか出鱈目書くなよ
説得力無いだろ 3500マークX 高速でメーター振り切るまで出してみました
いやー凄いですね >>383
確かに言葉足らずで、違和感ありましたね。
中期で試乗済み。 >>384
変なの湧いてくるから夢の中にしといた方が… ウィンカーなしの車線変更が当たり前みたいなゴミも走ってる高速なんかで飛ばすのは無謀としか 寒くなってきたからパワー出てきたね。
ガッと踏んでからグッと加速してエンジンが延びきる感じが
非常にキモチええなぁ。 >>386 ゲームの中でですがね(笑) 現実では恐くて出来ませんよ。ははは >>389
エアコン切っている分もあるかな
2.5だけど気持ちいい >>393
心配無用こちらも2.5Lだよ。
エアコンは別に入れっぱなしだけどな。 ワイも2.5だけど高速500キロ走ったら吹け上がりが良くなっていい加速するようになったわ 250ばかりだな
350の気持ち良さを味わうと中々戻れないけどな
生産終了はいつなんだろうな…
最後に保存用で2台目として250を買おうかな 気持ちいい車なら色々乗ったことあるんで250で普通に満足
そもそもこの車には気持ちよさ求めてないし >>380
>>382
了解です。
ありがとうございました。 >>391
最近のゲームじゃリアルな地域と季節に合わせて外気温による影響までシミュレートしているのか… ファイナルで覆面と同仕様のエンジン載せれば良いのに 3500でアレだからスーパーチャージャーなんか積んだ日にゃ凄いんだろな >>396
使い切る楽しさってあるのよ。
>>405
S4って相手がインプレッサだったら
マークXのほうがNAだからマークXの方が早いよ。 VRX2にしようかアイスガード6にしようか迷うな。
どちらがオススメですか？ >>407
ブラックバーン走るならＶＲＸ
そうでないなら安い方で良いんじゃない？ >>405
どっこいﾀﾞﾅ だからこそスーパーチャージャー搭載のラストに出して欲しいな
0～100 4秒台前半行くんじゃ無いの？まぁ使い切る楽しさも分からないでは無いけど 怖くて踏めなきゃ意味ないしな 4GRでアクセル全開したほうが楽しいぞ ちょうどいい音と加速って感じ
2GRじゃすぐ法定速度だし 使いきれる楽しさが欲しけりゃ軽に乗りなよ
250でもパワー有り余るよ >>408
ありがとうございます。
深夜、早朝に運転する事もあるのでVRX2にします。 >>412
軽じゃたりないな
公道ならマークXの2.5でマークXの3.5にはついて行けるから大丈夫。
高速でIS-FだってちゃんとマークXの2.5でついて行けるから。
実際はそんなもんだから。 >>413
そのほうが安心ではあるね。
FRはタイヤ大事だから。 >>415
因みにマークXの寒冷地仕様はリアワイパー付けられるんだけど
リミッターが当たる領域だと風圧でリアワイパーが立つんだよね。
これ豆知識ね。 >>409
スーパーチャージャーは要らないからMTモデル出してくれ 純正スーパーチャージャー付き買うより社外品スーパーチャージャー付けた方が
安くてパワーあってコスパ最強じゃね？ >>419
買わない理由がスーチャとかMTだって事だろうと思うけど。
買えない理由は・・・わかるよね？ >>422
と言うか横滑りに強いスタッドレスなんか無いと思うよ。 >>420
もう乗ってて意見してるとかの考え無いのかい >>420
チェイサーツアラーVのMT→3.5G’sだけど次はやっぱりMT乗りたいわ。
デザインも走りも満足だが、唯一の不満がトルコンAT。
このままマークXGR-SにMT出ないなら、次はWRX STIの最終型に行こうかと思ってる。 後期全然見かけないのだが。個人タクシーではたまに見かけるがね。 アホだよなあれ
牙とグリルガーニッシュのセットで激変してカッコいいのに まああの間抜けヅラと牙の差でさらにかっこ良く見えるからわかる奴だけ付ければいいんじゃないのか >>431
ねーからアキラメロン
>>432
せやな もしケチってるなら悲しいわな
>>433
牙エアロは必須やで >>433
ヴェルは他の部分がガチャガチャしすぎて牙つけるとやりすぎ感でださくなってるけど
マークXは純正がシンプルな所にバシッと一発でイメージ変えてくるからカッコいいんだよね 言うほど格好良くない
フェイスリフトに関しては失敗だな＝後期 同感です
整形に失敗した○○みたい
顔には目をつぶって買ったわ
どうせ運転席からは見えんから 俺は中期乗りだけど顔は気に入っている
ヌメーっとしたところがスムージングみたいだし
なにしろ顔面にボディカラーの面積が多いところがイイ
ポジションランプのラインもいいがDRLじゃないのが残念 >>438
適度にメッキ装飾があって完成された顔だよな。 メッキは時代遅れだと思う。
中期に関してはグリルはノーマルが一番いい。 >>439
後期嫌すぎてギリギリで中期買って楽しんでまーす 前期は見なくなってきたな。マークXはロシアやミャンマーで絶大な人気だから盛んに輸出されてるんだろな。
ミャンマーではあまりの人気で高値で売られている。 >>446
無理だと思う
自分のが今月頭契約で今月の30に工場で完成する
このラインに突っ込めるなら年内いけるけど、このラインの次だと年末年始含むから早くて1月末、恐らく2月中旬くらいになると思う 僅か数週間で年式落ちになるのかあ・・・
でもオメ！ >>442
こういうのが一番恥ずかしいよな
本気で後期の顔が嫌いなら後期買って中期の顔面移植しろよw
そしたらなんの文句もでないわ
東大入ってから東大の批判しろってね 顔に拘るなんずあ
女子供の言うことよ
男だったら走りに拘れ >>450
うわぁ…自分の買った奴が認めてもらえないからって必死になってる どの前期中期後期グレードにもパドルシフトってついてますか？ 他はわからんけど、Sには着いてる。
使ったのは最初の3日位だけど。
前車がレガシィだったが、
オートワイパー
レーダークルーズ
助手席パワーシート
ベッドライトウォッシャー
リアフォグ等
無いものばかりで少々残念。値段変わらんのになぁ。 ライト点けて、ピューって遊ぶだけです。
すみません。 >>463
スバルはターボ3台乗ったので飽きて、トヨタに戻ってきました。
見た目はトヨタが一番ですね！
カッコいい！ >>459
一般的に不要な装備をお前の価値観で言われてもな
特にオートワイパーなんかいらん 今のターボは違うかも知れんが、ターボは踏んだ後からグーッとくるから相当に慣れないと走りにくい
特にカーブが連続するような山道では素直なNAが扱いやすく、その点2.5LのマークXでも200ps超えていて走っていて気持ちがよい >>459
レーダークルーズは後期
助手席パワーシートは後期S以上なら付いてるけど >>459
レガシィから乗り換える意味が分からん
スバルがイヤじゃなけりゃどう考えてもレガシィのがコスパいいだろ 皆んな喜べ、
1.5リッター３気筒ダウンジングターボ
ファイルエディションが出そうな予感。
それも、4MTだぞ。 >>465
リアフォグを晴天の日でも煌々と照らしてる人なんだろう
>>470
マークXで1.5DSターボはギリギリ許せるとしても3気筒で4MTはナシだろw
と思ったらダウンジングとかファイルエディションとかいろいろおかしいww >>471
どの車のスレを狙ったのか気になる
まさかアテンザとかアクセラとかのマツダ車？ 見栄といい車乗りたいからレクサス買おうと思ってるけどマークxのデザインのが百倍好きなんだが
なんであんなにダサいスピンドルが高級車のアイコンなんだよ？
会社の人にレクサス乗ってる人が多いから毎日見てるけど、見る度にだっせえって思ってしまう。その隣にあるマークxの方が本当かっこ良く見える
レクサスが韓国車だったら誰もカッコいいの言わずにボロクソに叩かれてる気がするが >>476
そこまで思ってるのに見栄で買うってすげぇなw
個人的にはLSの放つオーラとかめちゃくちゃかっこいいと思うけどね
LSだけ別格な感じが見てわかる 残念ながら認知バイアス狂いまくった一部と日本人しか現行レクサスの意匠は批判してないから
ちゃんとコンシューマレポート見ろ。米でも豪でも仏蘭とかでもいいから、自分が読める言語の読みに行け
そしてこれ以上スレチ続ける気ならアンチスレで相手になってやるから来いや >>482確かに俺もそう思う。レクサスブサイクだ(笑) >>482
ロッテリアエンブレムの時点でダサいからな レクサスは良い車だと思うが、1.6t以上のISやGSより1.5tそこそこの3.5GR-Sの方がキビキビ走れて楽しいぞ。
特に女神ラインや短波だと。
レクサスは何だかんだでグランドツーリングカー。 トヨタ マークX 概要・改良ポイント
◆新スポーツグレード「250RDS」「350RDS」を設定
◆走行性能 改良
溶接のスポット打点の追加、構造用接着剤を採用するなどし、ボディ剛性を強化
フロントとリアのサスペンションセッティングを変更し、操舵時の車両応答性やグリップ感、乗り心地の質感を向上
優れた操縦安定性とショックの少ない快適な乗り心地を両立する「FAD（Frequency Adaptive Damping）ショックアブソーバー」を2WD車に標準装備
電子制御でショックアブソーバーの減衰力をコントロールし、フラットな乗り心地と気持ちのよいハンドリングを実現する「AVS（Adaptive Variable Suspension System）」を250RDS、350RDSに標準装備
◆エクステリア・インテリア・安全システム 改良
スパッタリング塗装18インチアルミホイールを「250RDS」「350RDS」に標準装備、「250S」「250S Four」にオプション設定。
ボディカラーに新色の「トゥルーブルーマイカメタリック」「プレシャスブラックパール」を含む全6色を設定。
洗車などによる小さなすり傷を自己修復するクリア塗装「セルフリストアリングコート」を全カラーに採用
室内スイッチなどの照明をクリアブルーに統一
衝突回避支援パッケージ「Toyota Safety Sense P」を全車に標準装備 >>489
なんやかんや初期の大人しめのデザイン好きだわ あ、モデリスタエアロ必須という意味でね
あと、例の中期のパトカーフェイス（モデエアロばりばりのやつ）もイイね >>492
120から随分とやんちゃ方面（？）に振ったなって思ってたけど、
確かに今並べると大人しめ
かつ、シンプルでかっこいい もはや言い尽くされた感もあるが、130は前期が至高 個人の価値観に一々ケチつけないと気が済まないような奴が一番ダサい 貧相かー
モデル終了って聞いて、10年乗った120系乗り換えるか検討中…
線が多くてごちゃごちゃしてるように感じる
こればっかりは最近の流行＆好みの問題だししゃーないけど 前期はデザインにまとまりがあっていいよ
中期後期は切り貼りしただけ > 溶接のスポット打点の追加、構造用接着剤を採用
もうこればかだな エスパー通訳すると「120の頃からMCのたびに剛性強化を謳っている」ってことかと 前期は高級感もあったよ、中期から冒険しだした
個人的には前期の顔+中期の後ろがベスト、G'sは乗り心地とか装備の貧弱さ除けば中々良いね >>個人的には前期の顔+中期の後ろがベスト
(´･ω･｀)人(´･ω･｀)俺も全く同じ感想
後期の顔もまあまあ好きだけど前期のほうが落ち着いたセダンという感じがする >>505
どんだけムチャな走りをすれば剛性強化が何回も必要なんだよ いつもスポット打点の追加とクラウンとかマークXで謳ってるけど
初めからスポット打っとけばいいじゃん
小出し商法？ >>510
マジで、車の進化するとこないから
無理やりスポット打ちまくってるだけ
それにつられて、買う奴もいるからな
GRとかもろにそれだし糞すぎる >>510
まさしく現社長も言っている小出し商法
MCで手を着けて良いのはここまでと決まっている
LSとかLCですらMC用に敢えて導入しないってのをやっているからな 安シムジジイはWi-Fiスポットから書かないとレス見えないよw 後期たまーに見るけどどうしても笑ってしまう
ダサすぎて モデリスタエアロ無しはそうだね
有りはカッコいいから 牙みたいなのはもっとダサくてゴテゴテしてるけどあれがモデリスタ？ 後期は後からジワジワ来るんだよ
キバも足せばカッコ良く見えてくる 牙つけようが何しようがカローラ系大衆車顔だよな
中期は似た車もなく無二の存在感 後期は元がダサいけど、モデリスタでさらにダサくなる
ダサ度としてはこんな感じかな？
後期のモデ＞＞＞後期のノーマル＞中期のノーマル＞＞＞中期のモデ 後期のご祝儀相場が終わって中期の再評価が始まった感じ >>533
未だに古びたゴミを持ち上げるとかバカ丸出しだな >>534
貧乏ジジイゴミクズみたいに死んでなｗｗｗ
日本国の恥だからｗｗｗ トランクのトヨタマークを、
G R用に変えたいのですが、
Dの話しでは、部品としても
取り寄せられ無いとの事です、
G R用のトヨタマークに、
付け替えた方いますか。 きょう水戸インターチェンジランプで反対からモデリスタフル武装(ドアモール含)の白RDS来おった。
当方も250RDSだけどグリルガーニッシュだけだから少し気後れしてしまいました。 煽りに乗ってるクズうざいわ
数が少ない方が希少価値でかっこよさが際立つから
かっこいいスタイル進めないでくれ
わかる奴には分かればいいだろ 4GRエンジンってレギュラー仕様でもハイオク入れるとパワー上がるってマジ？ >>540
>>542
取り寄せてもらいました。
ありがとうございます。 ＜マークXの‘スポーティFRセダン’という個性を際立たせた＞
そして、マークXの何よりもの特長は、競合車が走行性能より燃費性能を重視しているのに対して、スポーティな走りが楽しめるFRセダンであることです。
走行性能については、2.5L／3.5L V6DOHCエンジンの設定で高いパワーを持ち、足回りはダブルウィッシュボーンとリアにマルチリンクサスペンションを設定し、
フルモデルチェンジから7年経過した今でも、競合車にひけをとっていません。
＜日本のサイズに合ったミドルサイズセダン＞
1990年頃は、マークXの前身のマークⅡは、ハイソカー（上流階級向けの車）ブームで、姉妹車のクレスタ、チェイサーとあわせて、多い時は月3万台も売れたことがありました。
その当時は、クルマといえばセダンでした。
その後、バブル崩壊でクルマの国内市場が縮小し、また、お客様のライフスタイルやニーズの多様化、さらには環境への配慮などによって、ミニバンやSUV、コンパクトカー、
軽自動車、エコカー、高級輸入車など様々なタイプのクルマが台頭し、多くのお客様から支持されるようになり、現在ではミドルサイズセダンの市場は、
当時の約10分の１の3～4千台/月の規模に縮小しました。
では、マークXが競合車と比べてどういったクルマかというと、競合車のほとんどが北米市場を主要ターゲットに室内居住性を重視し、車幅は1,830～1,850㎜くらいまでワイド化し、
また、駆動方式もFFになっています。
一方、マークXはあくまでも日本国内にこだわり、車幅を1,795㎜に抑えて日本の狭い道にあったサイズ感を維持しているとともに、
FRセダンであることが特長です。回転半径も5.２mと小回りが利く。このサイズのクルマでFFならば実現し難い値です。
室内は、運転席はスポーティ感を持たせているものの、乗ってみると意外に広くて、大人5人がゆったり乗れる。
トランクスルーにすればサーフボード（ロングボード）も積むこともできる室内の広さを持ちます。それでいて日本の狭い道路に合わせて外形寸法が大きすぎない。
マークXは、日本のお客様にピッタリのサイズのミドルサイズセダンなのです。 >>548
でなかったら、Fパケのどノーマルでしょ！ この景気で不況なんて言っているから、いつまでも勝ち組に入れないんだよ
アベノミクス万歳だ 中期Gに18インチ純正アルミ履かせました！カッコよくなったし、何より
ハイパーシルバー塗装は質感高さがハンパ無いっすね。
何で後期はメッキ塗装にしちゃったんだろ？？ >>554
キモチワルｗｗｗ
ならgr変えよクソSIMｗｗｗ 後付けエアロは馬鹿っぽい
シルエットはノーマルが一番 牙が自分の車だからかっこいいと思っているならまだわかる。だけど客観的に見たら明らかにダサすぎる 本スレが過疎って
全く売れなかった大不人気車を熱く語るスレ Part51 [無断転載禁止]©2ch.net
http://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1501977291/
こんなところでマークX話が盛り上がっているとは皮肉だな >>567
べつに盛り上がってないし。
マークXが売れてないならもっと売れてないアテンザとか
B4とかどうなるんだって話。 マークXでも狭いとか車高低い車、になってしまうのか・・・・
まあ俺も知り合いに言われて驚いたが、今はそんなもんなんだろな >>569
基準がアルヴぇるだろ？
セダンだし普通だろと >>570
フィット→インプ→マークxと乗り換えてきたけど、
感覚的にはどんどん狭くなってると感じるよ。
後ろはどんどん広くなってると家族談。
家族はソコソコ快適で、パパはソコソコ運転も楽しくて、
究極のファミリーカーだと思う。 カリーナED→マークX
とても広くなった
特にリアシート http://hissi.org/read.php/car/20170425/ZmVacUV2RUMw.html
259レス
0490名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ de0f-MAHZ)2017/04/23(日) 13:35:18.34 ID:4ZvwfobU0
ドアは核の音？「ブゥゥゥヴァーッ！」ってなるかもな >>581
ゆとりチームが皮カムリ移行させたがっている >>582
あのカローラみたいなデザインがなー
エンジンもV6がいいなー 最悪の最悪カムリでもいいけどせめてV6搭載してくり ３５０RDSに乗って約一年経つけどほんとにいい車だよ、特にエンジンが
先週ディーラーで2.5の試乗車に乗ってベタ踏みしてみたけど加速力の違いで
思わず笑ってしまった。
一年前２５０RDSと迷ったけど約40万しか違わないんだからケチらないで正解でした。
クラウンもフルモデルチェンジで全部４気筒になっちゃうし、そうなったらマークXは
ほんとに貴重な存在になるんじゃないでしょうか！ >>585
せやな
350RDSがベストバイなんだよ 以前、86のマフラーカッターの事で、
質問した者です。
みんカラを見てみると、
マフラーカッターが、
車体から出てしまい、
車検はアウトとの事ですが、
何かいい方法はないのでしょうか、
車検はDに出すつもりです。 >>588
私はディーラーで取り付けてもらい「車検OKでしょう」と言われています >>588
車検アウトはヤだね。
自分はマフラーカッターS2000用つけてるけど
綺麗に収まっているからね。 >>588
私もディラーで取り付けてもらい、ギリギリ車検OKで施行してもらい実際通ってますよ。 マフラーじゃないけどリア周りで純正バンパーステップガード付けたよ
車名彫ってあるものとばかり思ってたけどSUS無地で寂しい
でもバックカメラに映って付いてるって分かるからそれなりのアクセントにはなった 連投ゴメン
250RDSに乗換え前の前期の16アルミにスタッドレス履かせて使ってるけど
これがまた似合わない。もし見かけたら笑ってくれ ぶっちゃけ、GRスポーツの売れ行きってどうなの？
俺以外で走ってるの見た事無いし、今日神奈川県内の某SAB駐車場で86海苔に「初めて見ました～カッコいいですね」と話しかけられた。 さらにRDSグレードは、ダンパー減衰力を電子制御しているので、スポーツモードにすると引き締まった乗り味になる。
制限速度が60km/h以下の一般道や市街地の走行では、エコモードや標準モードが乗り心地も良く、アクセルの反応が鋭すぎず、ステアリングは軽いなど最適だろう。
エコモードはややアクセルの反応が緩慢になるが、一定の速度で走行できるシーンでは有効だろう。
ここで注目したいのがスポーツモード。以前試乗したクラウンアスリートもそうだったが、ダンパーの減衰力を高まるので少し乗り心地が硬めになるが、
ドイツ車のような引き締まった走りが実現できる。
とくに高速道路の山岳区間のようなきついカーブでの安定性はグッとアップ。しかも、高速道路を少し速いペースで走行していると、
路面のつなぎ目などの路面からの入力をしっかりといなしてくれるのだ。 バカ 要らないしｗ
＞できることなら、クラウンなどが搭載する2リットル直4ターボ（235ps／350N･m）が設定してほしいところだ。 廃版は反対！
長い距離を走行してみて、改めてマークXはドライバーズカーとしての資質は十分に高いことが確認できた。
ミドルサイズセダンという適度なサイズはマークXの走りの良さを支えているといえる。
クラウンのようにLサイズセダンの優雅さも魅力だが、欧州車のようないぶし銀の輝きがマークXから感じられた。 >>596
中期プレミアム買ったけど高速で結構フワフワするのよね・・・・
やっぱりSパケにすべきだったと少し後悔 >>599
プレミアムの装備、ヒートシーターとかアルカンターラシートとかは非常に気に入ってる
Sパッケージにしなくて良かったと思ってる、そんなにフワフワするか？ >>599
後期型を薦める
＞中期プレミアム買ったけど高速で結構フワフワするのよね・・・・
ここが決定的に違う。後期は本当に良くなったよ >>600
同じくシートヒータとアルカンターラに惹かれてプレミアムにした。俺もそこは気に入ってる
けど、Sパケでも本革シート入れればヒータつけられるし、内装もカッコ良いからさ・・・
+15万ぐらいで行けたから行けば良かったかなあと思ってる
足回りも物凄いフワフワとは思わないがもう少し硬めでも良いかなあ・・・と感じてるのよね
>>601
去年4月に買ってまだ13000キロしか乗ってないし、流石に買い替えられませんがな(´･ω･｀)
その時点で後期が出るのがわかってたらそれまで買い控えてたけどね >>602
後期型は足回り（ブッシュ他）も強化、ボディ剛性強化で化けたと思う
はっきり言ってISと遜色ないくらいｗ
当初それには笑ったけどね
是非買い替える機会（中古が激安）あれば、AVSのある是非RDSを。 >>602
そこでスポルティーボサスペンションですよ。 RDSのヘッドライトマジでかっこいいわ
これが純正の格好良さだよな
それにくらべてISのLポジションまじでダサすぎる
カスタムDQNがやりそうなダサさ
無理やり付けて押し潰された顔面がマジでダサい 先代2.5Lパケから2.5RDSに今日乗り換えです。
楽しみ sパケだけど、AVSがあるからって言うけど固すぎてスポーツ入れらんないのよね
赤ん坊もいるし
一気に確かに引き締まるけど高速や見通しの良い直線道路だけだよ使えるの 車検の都合で年明け2月くらいにデラ行く計画だけど、どのくらい値引き期待出来る？
20万くらい？
他社競合とかは期待できないかな？
でも、同系販売店同士で話は聞いた方がいいのかなあ >>595
記事にあるように足まわりの切り替えとシフトスケジュールは独立して設定できると良かったと思う 今日納車で芳香剤買うてきましたよ
オプションコ込みで45万だった >>610
販売側に競合する気がない
値引きは決算時期だし30以上は狙って欲しい >>610
それより早めにＤに声かけておいた方がいいかも
受注停止になったら悲惨だろ 受注停止とかありえなくね
今までに期限なしでいきなり停止なんかあったの？ >>615
受注停止の予告なんてきいたことないよ。 >>589
>>590
>>591
ありがとうございます。
自分で取り付けるとしたら、
注意する事やコツなど、
ありますか。 マフラーカッター如きに慎重になりすぎｗ
当て木とハンマーで入るところまで入れて、車検NGになりそうならはずせばよし >>616
チェイサーの時はあったよ。
販売終了のお知らせと、7月○日受注分まで受付ると。
当時、4月に就職して半年未満だったが慌ててツアラーVを契約した思い出。 >>619
羨ましい
新車でチェイサー買える時代に産まれたかった >>607
おめでとう😊
こちらは納車9ヶ月たったけど、いい車ですよ👌👌
売れてないのもあるけど、注目される(笑) >>597
250RDS乗りだが、本気の一発のパワーは友人のクラウン直4ターボのほうがあると思う。
しかし街乗りのスムースさでは圧倒的にV6のほうがスムースだし、音もV6のほうが全然いいよ。燃費もほとんど変わらない。
古いエンジン、ミッション、シャシーだと言われるが熟成されてホントにいい車に仕上がってる。新しければなんでもいいとは思わないよ。メーター回りは確かにふるさを隠せないけどね⤵ ＞＞622
だから・・・350にしとけば糞クラウンなんて余裕でブッチギリだろと・・・ｗｗｗ 確かに250RDS買うなら+40万で350RDSのほうが良い気がする
2500で充分な人はノーマルかSパケじゃないかね
ガチ勢は350RDS行ったほうが良いと思うよ
もうこんな価格じゃこのクラス絶対買えなくなるし >>626
俺もそう思う。
余裕のパワーが欲しいなら3500だし、使う用途によっては2500で充分。 実際燃費の悪さと税金面でで家族にギャーギャー言われたりするからな・・・・
ミニバンやハイブリッド買わずにマークX買うわけだから
ランニングコストで不利すぎる3500は避けろと言われても仕方ない 現実的にはそんなもん(´･ω･｀) 今となっては2500のV6って世界的に見ても希少だし今後も出ないと思うから今回は2.5にしたわ >>629
これだよなぁ…
ミニバンでも3500v6あるしセダンの3500とか殆どv6だもんな メーカーの測定値だとアルファードの3.5とマークX2.5の0→100ｋｍ/ｈ加速はほぼ同等。
次期クラウンは直4オンリーになるみたいだし、最後のチャンスだな。 同じ加速なら車内広いアルファードになに一つ勝てるとこないじゃん
煽られてもぶっちぎれないとか悲しすぎる >>632 排気量が1000cc少ないレギュラーガソリン仕様のマークX2500がハイオク仕様3500のアルファードと同等の加速なんだから
ミニバンがいかに鈍亀かということがわかるｗ
ちなみに同じ3500で比べるとマークX3500の0→100Km/ｈ加速は5.8秒。 2.5買った人は4wdの人もいるんじゃない？
雪国の人とか Dに聞いても売れてるのは2.5が多いっぽいんだがここはやたら3.5推しが多いな >>636 マイナーな方が声が大きくなるんじゃね
俺も3.5だけど 確か中期までは3.5と2.5の価格差が今より大きかった気がする
後期は3.5率が上がっているんじゃないかな >>632
車の良さとは加速性能だけじゃないよ
速さだけでも加速だけでなく止まる曲がるや車体の剛性も大きく左右する
例えアルフォードの加速性能が良くてもサーキットや山道ではマークXにはかなわないだろう
車高が高いと足まわりをいくら良くしてもコーナーで膨らんでしまう
何事もバランスだよ ちな、マークXの2.5は
0-100Km/h7.8秒 GPS実測だから。 >>635
ﾉｼ
冬の試される大地でFRに乗る勇気はないですw
タクシーの運ちゃんすげーっていつも思ってます >>635
雪国4WD勢です
雪で渋滞する幹線道路を避けて
迂回路の山道通って通勤してます オプションでインテリアイルミネーション付けたんだけど
走行中に暗すぎてほとんど真っ暗なんだけど そういうものなの？ Gsに後期のヘッドライトつけてるやつみたけどかっこいいな >>635
雪国FR勢
登り坂は止まりさえしなければ大丈夫そう
マークIIのFRから乗り換えると4WDなんじゃないかってくらい滑らないです うちのは2WDなので、さすがに新雪での発進時にスタックする
VSCを入れたり切ったりしながら動かしてる >>650 そう思っているのは本人だけで後続車はとっとと進めよと思っているよ。
昨日も軽い登りの交差点で先代クラウンハイブリッドが信号が青になってもなかなか発進できずに
普通なら青で10台位は進めるところをそのクラウンがいたばかりに2台しか通過できなかった。 >>652
先代クラウンハイブリッドは大トルクの塊だからな、ラフでヘタクソなアクセルワークしかできなかったんだろ。
システム出力345馬力はダテではない。 250RDSのタイヤを16吋スタッドレスに変えたけども
純正18吋の1本の重さに腰抜かしたｗｗ
次の夏用タイヤはGR-Sの鍛造にでもしようかしら？www >>654
TRCとかスノーモードとか使わないのかよ・・・
昨日雪が積もってる地方でスタッドレスも履いてないクラウンって存在するのかよ・・・ >>595
この記事みてお買得だと思い350RDS見積りシュミレーションしたら400万台後半。
クラウンが見えてくる。
お買得なのは250のSパケまでなのかな？ >>661
その価格で充分お買い得だと思います
クラウンが見えるのは2000ターボ
FR3500というジャンルで見ればあと200は出さないと他車種買えないと思います >>662
ちなみに自分も500弱で値下げ50でした
いらないオプションつけすぎた感ありますが >>658 もちろんスタッドレス前提の話。
TRCがあっても後輪駆動だとつるつるに磨かれたブラックアイスバーンの上り坂では
じわ～っとしか発進できない。
発進できるだけまだマシで空荷の4トントラックなど平らなところまで下がって惰性を付けて
一気に登らないと通過できない。 250PRM海苔だが18ヶ月点検ついでにハリアーターボと新型カムリを試乗してきた
ハリアーターボは思ったよりエンジンが上質で静かだったけど数値通りのパワーは感じない
ハンドリングではハッキリとマークXより劣る 重いしトルクステアもキッチリ感じた
カムリは・・・・・回生ブレーキ音がほとんど聞こえずハイブリッドっぽい感じがしなかった
ただし全体的にはあまり静かじゃなく、ハリアーと同じくハンドリングはダメ
このエンジンはいずれクラウンやレクサスにも？載るんだろうけど果たして大丈夫だろうか・・・と心配になった
やっぱマークXが一番いいや 加速も踏めばこっちのほうが鋭いし >>668
乗り心地はどう？
マークXは段差でガツンとくるから、もう一ランク上の乗り心地の車に乗り換えたいんだが >>669
段差は････特にガツンとは感じなかったけどマークXより良いとは思えない
ハリアーもカムリも全体的にどっしり感はあるけどマークXのほうが上質だと思う
特にカムリはデカくて広いが、それだけ取り回しも悪い
クルマに興味ない層のためにあると思う
自分では乗る気になれない
ハリアーは乗っても良いかなと思った。視点高くて運転しやすいしね。
でも交差点ひとつ曲がっただけでマークXとは格段の違いがあるからなあ・・・・・・・(´･ω･｀)
いずれは6発FRセダンを諦めるときも来るだろうけど、やっぱFFじゃ根本的に違うから厳しい
頑張って金貯めます >>670
ありがとう
レビュー動画とかで乗り心地がいいって評判のプラド（ガソリン仕様）をレンタルして乗ったら
マークXと大差ない、むしろマークXのほうがいい気もした
しかも信号待ちとかでエンジンがブルブル震えて不快
マークXのように静かに無理なくスーっと加速するんじゃなく、踏ん張って巨体を小さいエンジンで引っ張る感じ
前評判観て、次プラドにしようと思ったけど期待外れ感あった
ハリアーは前記試乗したけどマークXのほうが乗り心地良かったな
プラドは車高高くていつも通ってる道でも景色が違うように見えて楽しかったり、
高速は渋滞とか先まで見えて運転は楽だったところは良かった >>667
ボリ過ぎｗ
130系MARK X
G'sハイグロスブラック塗装19インチアルミホイール ホイールのみ4本セット 595000円
130系MARK X
G'sダークスパッタリング19インチホイール ホイールのみ4本セット 621000円
マークX G's 純正部品 鬼の価格
http://minkara.carview.co.jp/userid/248390/blog/31161603/ >>673
マークX後期6台見たけどLS500hもう5台も見たw
マークX本当に人気なくて嬉しいような悲しいような >>668
俺もハリヤーターボ乗ったが、一発のパワーはあるが高回転までキッチリ回らないし、低速のスムースさでは全然V6には劣る。
カムリは試乗する前に内装の安っぽさに驚いて試乗する価値もないと判断した。
ハリヤーもカムリも力をを入れてるだけあってインパネ回りは確かに最近の車って感じしたけどね。
インパネ回りの古さと燃費が多少悪いのを我慢すれば圧倒的にマークXのほうが優れてると感じてる。 >>675
重さのせいか、パワーあまり感じないのよね
もちろん２０００ノンターボなどという無謀なドンガメグレードよりは
ずっと速いけどそれでもなんか変
CX-5のディーゼルターボのようなハッキリとした低回転大トルクがない >>676
パワーは2500V6より多少あるかなぁ〜って思ったけど、高回転のあの4気筒独特のガサツな音がね…⤵ 内装の安っぽさは明らかにマークXが上だとおもうがなぁ
低速のスムーズさだって下からトルクのあるダウンサイジングターボが上だと思うがなぁ >>684
乗ったことないなら無理してレスするなよ ターボは過給が掛からなければ本来のパワーは出ないし タービンが回らない低速域では使い物にならない
滑らかな上質感はやはり排気量のある自然吸気の方が上だと思う >>685
乗ったからレスしてるんだけど。何か？(笑) >>686
おいおい。
エンジンがかかってる時点でタービンは回ってるって知ってるか？ >>696
あんまり掘り下げて話をしているとスレチだって言われるぞ
貴方と私では“タービンが回る”の定義が違うようだ
アイドリング回転プラスアルファで巡行出来る自然吸気の方が上質で好みだ、って話だよ >>702
お、RDSか？私とお揃いですね！
AVSとシートヒーターは必須だよ この車、高速道路で巡航しているとステアリングのセンター付近の遊びが大きい感じで気を使うんだけど そういうものなんですかね？
タイヤは16インチの純正サイズ、銘柄はレグノ、前期型、グレードは250Gでノーマルです。 >>702
自分もあと一週間で納車されます
ワクワクが止まらない >>708
氏ねよキチガイスレ違い野郎
スレ違い書き込み連投すんなゴミ >>706
リミッター叩きながら片手運転できるけど。
車線変更するときも違和感無いし
どんな車と比較してるの? >>711
普段は型落ちのレガシィ(BP5)に乗ってます
マークＸはゆったり乗るクルマなのかな、って思うようにしてます この車スポーティーと言いつつステアリングの遊びはかなりあるよ スポーツじゃなくてスポーティだからな
○○風みたいなもん >>710
マークX乗ってる俺がここでスレして何がいけないのかな？(笑) トヨタ純正のナビにするか、A Bで社外品にするか悩んでいます。
A Bなどで付けると、フロントガラスの両側に透明なアンテナや、 B T用のマイクがメーター前に着く様でが、トヨタ純正の場合は、そういった物は付かないのでしょうか。 >>718
>>719
ありがとうございます。
MO P
DO P
とは、なんの事ですか。
五十過ぎのオヤジなので、
全然、全く、分かりません。
カセット世代です。
やっぱり、社外品の方が良いですかね。 >>720
メーカーオプションとディーラーオプションだよ 社外のほうが選択肢あるしコスパは高いと思う。
純正で良いのはバックの時モニターにガイドラインが出るところくらい。 中古のgsカーボンルーフを買うか
GRで出るのを待つか…悩むな ABで社外ナビを買うのがいいんじゃないかな？
店員に言えば純正スイッチやリアカメラを使えるようにするハーネスなど一式全部揃えてくれるし。 >>706
ステアリングレスポンスは
TRDの
サスペンションメンバーブレース
と
ドアスタビライザー
いれたらよくなるよ。
自分のマークXはSパケで18インチタイヤだけど
高速ではキュンキュン動きます。 >>712
レガシィとの比較ならハンドル径の違いが原因ですね。
GRならハンドルが小径なので遊びも少なく感じるでしょう。 マークXって本当凄いよな
LSの上位にしかついてないリアリクライニングとか当たり前に付いてるし
庶民に最高級のおもてなしがモットーだろ 250RDSの純正ホイールで後輪にスペーサー入れてる人いる？ >>733
スペーサー入れる目的って？
今のマークXって純正状態でツライチだと思うけど？ >>733
中期SパケにOP18インチだけど20mmのワイトレ入れている
前輪は15mm 前輪に比べて後ろがちょっと中に入ってるかなと思って 5mm入れてみようかなと 「ダイナムさん」なんて呼ばれるようになったら人生終わりだよね 4代目レガシィだってせめてフレキシブルタワーバーを入れないとステアのクイック感は出ないはずだ
というか、あの状態が本来あるべき姿だと思う
センター付近の手応えが曖昧なのは高速走行時においても恐怖感を生む
だからあんなものは標準装備にしないといけない
でもOPパーツとして売りたいために、効能がはっきりしてるにも関わらずそれをやらなかった
メーカーの怠慢だろうね
シャシーが刷新された新型インプでようやく吊るし状態でも不満のないレベルの操舵感を得たと思う >>728
メンバーブレースとドアスタビライザーですか
そういや、走行中に微妙にドアがカタカタ鳴ってる気もするのでドアスタビライザーも試してみたいですね
>>739
ここでレガシィを語るのは止めてもらえますか？ >>741
ドアスタビライザー必須な
マジで化けるから ドアスタビライザー考えているんだけど、あれって街乗りでも体感出来るものなの？ 体感できるわけないだろ
他のことにお金使った方がいいよ >>744
舵を入れた時のレスポンスが良くなるよ。
リニアにスッと曲がるようになる。
走ってる時なら街中でも、高速でも同じ。 俺はずっと曲がるようになって、乗り心地固くなるより
なめらかに蜜をまぶしたようなフィーリングで曲がって乗り心地がいいほうが良いな >>748
意味不明な文学表現だね、熊倉さんが使ってたのと同じ。
ちなみに乗り心地はボディ変形が減る分サスペンションが
ちゃんと動く為か良化方向だね。 >>748
[なめらかに蜜をまぶしたようなフィーリング]について説明を頼む >>744
無駄
クリスマス、正月に金使ったほうがよい >>752
何だろね、この脳みそが石灰化した頭カチカチジジイは
試してから効果が無いと言うならともかく
試す好奇心も金も無いなら黙っとけよこの老害。 >>750
俺はドアスタビ、G's下回り、ワイトレノーマル車高18インチだが
踏切通過等の極低速以外では乗り心地は良くなった プラスチック製の子供だましじゃなかったのか?
試す価値も無いよ プラスチック？なのは当たりの部分のブッシュに相当する部品だけ
買えない理由を探して損してなさいな
つけた人は皆幸せになっているのを横目で見ながら指をくわえて寝てろ >>754
良いね。
車が良い方向に変わる変更はいいよ。
愛着も増すし。
自分は剛性アップを狙って他にもいろいろ手を入れてるから。
車の状態はノーマルよりかなり良くなってる。 >>759
俺のはカーオーディオをよりよく聴きたいためのデッドニングの延長です
ほとんどの領域で乗り心地がよくなったんですが、極低速で段差を乗り越えるときに内臓を揺さぶられるような感覚が残念です
ボディ剛性との引き替えだとは思うんで諦めていますがｗ ボディ剛性とかアホすぎだろ
もう運転席ドア意外もガチガチに溶接して固めとけよ
涙流して車体が安定したと喜ぶだろう >>761
なんでお前は必死に自身の頭の悪さをアピールしてるの？ >>760
馬鹿野郎
G'S GRの乗り心地は最悪なんだよ
硬すぎなんだよ
マークXの良さをぶち壊すユニットじゃねえかw
後期型のRDSこそが最高に良い仕上がりなんだよ
だがなモデリスタエアログリルガーニッシュ付きで、ドアスタビライザーは必須な
マジで >>763
誰もG'sGRの話はしていないが？
一体誰と戦ってるんだ？ >>764
馬鹿野郎
売り飛ばせ
754 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲWW 334b-2BG0) sage 2017/12/19(火) 14:49:29.54 ID:yJ9R1VB30
>>750
俺はドアスタビ、G's下回り、ワイトレノーマル車高18インチだが
踏切通過等の極低速以外では乗り心地は良くなった >>765
意味不明
お前は頭がおかしいのか？
>>754は
G'sでもGRでもないが
お前は何を書いてるんだ？ 【徹底討論】マークXに似合うアイテムは何か？
俺の意見は…
・コンビニコーヒー
・グランドセイコーの腕時計
・メビウス何ちゃらのタバコ マァクゥゥゥゥゥ・・・・エェェェェェェェェェーックス！！！！ ドアスタビ効果あるて言う奴はアルミテープで加速が良くなったトルクが上がったて言いそうだな。もちろん前後ドアに付けてるけどかっこいいだけ 効果あるなら体感とかじゃなくてデータで出して欲しいね
数値化出来る人いないの？ >>775
一般の人で数値化できる人はほぼいないだろうね
ただ大多数の効果ありという声がある以上間違いなく良くも悪くも効果はあると考えるべき >>753
勝手に爺と決めつけてるお前の統合失調症は何とかならんのか？
お前みたいなプラシーボ効果で騙される奴に楽に売れる商品だわな >>775
データとして示せないから悔しくて
C2WDeZCdd が顔真っ赤になってる やりたい人が自己責任でやれば良いだけの話
4GRハイオク論争にしても同じ 今日、初めて
メーカーOPのプレシャスブラックパール色の
350RDSを見たが、色に深みがあって
とてもキレイだった
ちょうど斜め上から光が来て
ダークグレーメタリックの感じで
一瞬、見惚れてしまった その光沢のある黒は良さそうだよね
あと、後期にもダークブルーマイカを残して欲しかった >>782
現行のブルーがスポーツ志向、ダークブルーがラグジュアリー志向に沿ったイメージカラーということだろうけど
そんなことより単純にマークXにはダークブルーマイカの方が似合うよね >>777
新しい物を受け付けられない
→試しもせず否定しか出来ない
→脳みそカチカチ
→老害
ってことさ
新しい価値観を受け付けないってそういう事。
実社会でもそんなんじゃこれからますます生きて行くのは
厳しいだろうね。 昔ここでドアスタビどうとか言うからデラ行ってつけてっていったら、担当のに付いてるから運転さしてもらったわ
変わんないっしょハハハって言ってたぞ ドアがロールバーの代わりになると思ってるらしいですね・・・
本人は幸せなんだろうと思いますよ >>788
こんなの体感できるわけないって言うか、これつけないとこんな挙動するようなゴミ車なのか？
それならマジでマークX糞だな
例えばの話で言えばドアスタビありの初期型の方が無しの後期マークXより安定してるって事だろ？
こんな部品一個で追い抜かれて笑えるわ サマータイヤに戻すとき試しに250RDSに
ドアスタビとエアロスタビ付けてみるか。
あとは次の夏賞与の頃にもう着けたグリルガーニッシュ以外の
モデリスタエアロ3点付けるわ。 >>795
>>796
サンキュー！
クリスマス仕事だけどな！(´；ω；｀)
とりあえずあのアクセルラグとドッカン発進に慣れてくるわ！
慣らし運転するつもりだけどスロコンってどのタイミングでつけた方がいいとかある？ スロコンはSモードでもダメと感じた場合につければ良いと思う
ノーマルとSモード結構違うしね
ただ、街乗り中心の場合トータルの運転しやすさではノーマルかな
高速で飛ばすならSモードのほうが良いけど
ちなみにエコモードは全然ダメ 2L車並になるうえにレスポンス遅すぎる
エコモードで高速で追い抜きかけたら全然伸びずに焦った経験後、全く使ってない >>798
先行者からのアドバイスとしては
スポーツモード使えばレスポンス上がること。
それとは別にアクセルガンガン踏んでれば
ECUが学習して、レスポンスはドンドン上がるから。
ソロソロとしか踏まないと逆にレスポンスドンドン落ちるから注意ね。
スロコンはそれを試してからで良いよ。
あと2500でもハイオク入れたほうがアクセル踏んだ時のパンチは
上がるから金に余裕があるならオススメ。
0-100Km/h GPS実測で7.8秒は軽く出ます。 >>800
アクセルガンガン踏む練習なんてどこでやればいいの？ 納車終わって80kmくらい走ってきた
半分高速くらいで燃費8ちょい
とりあえず安定してて運転しやすい(小並) >>805
よかったね～(´▽`)ノ
おいらも明日ドライブ行こうかな。 欧州車が更に上の領域にいると考えると欧州車すげぇな 前期250Gから350RDSに乗り換えを検討しています。
気になるのはロードノイズです。だいぶ偏平になるので。
乗り換えた方、インプレお願いします。 >>809
無音なんて有り得ないし350RDSなら問題なし
気になるならタイヤを後から替えたら良いんだし ダンロップのル・マン5とか
扁平の内に入らないよ >>809
これ
マークX
ダンロップ LE MANS V(ル・マン ファイブ)紹介
ダンロップ LE MANS V(ル・マン ファイブ) MOVIE IMPRESSION =1,商品解説=
https://www.youtube.com/watch?v=X_ICtkWes4Q
ダンロップ LE MANS V(ル・マン ファイブ) MOVIE IMPRESSION ＝2,インプレッション 市街地編＝
https://www.youtube.com/watch?v=TcW-GYW-a6o
ダンロップ LE MANS V(ル・マン ファイブ) MOVIE IMPRESSION ＝3,インプレッション 高速道路編＝
https://www.youtube.com/watch?v=z-tqxkRg3c0
ダンロップ LE MANS V(ル・マン ファイブ) MOVIE IMPRESSION ＝4,インプレッション ワインディング編＝
https://www.youtube.com/watch?v=n3wfVP6ukyY
ダンロップ LE MANS V(ル・マン ファイブ) MOVIE IMPRESSION ＝5,総評＝
https://www.youtube.com/watch?v=1_GapTpgneE >>809
うるさいとは全く思わないけど、普通に音します
エンジン音よりかは聞こえます そろそろマークXの受注終了日ってわかりましたか～？ >>809
扁平率30とか35はやめておいた方がいいな
このクラスは剛性第一で、対摩耗とか静粛性は度外視で作っているから こいつのクルコンって停止する？
ギリギリですごいセンサー音鳴ってビビってブレーキ踏んじゃうんだけど、、、
プリウスは停止からスタートまでやるけどこいつは止まらない？ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ w >>822
100メートル走
桐生君=9,98秒
車ばっか乗ってないで
お前もウォーキングでもしろよ マツダだけは認めない。
1度新車で買って、こりごり。
あれは運転好きが買うものじゃないよ。
be a driverのCM見る度にイライラする。 ハンマーカンマー
ハンマーカンマー
ハマカンマーカンマハンマー
ハンマーカンマー >>828
ちなみになんで？
同価格帯で候補には入ってたから気になる
試乗したりとかしなかったから知りたい スレチ申し訳ない。
>>831
webcgのデミオの試乗記に、俺が感じたことが
ピッタリ書いてあったので、読んでみて。
森さんという方の記事。
俺が乗っていたのはデミオじゃないけど、
そのままだった。評論家の言うことは
あまり信じたくないけど。
試乗程度なら、楽しく感じるよマツダは。 >>835
わざわざうぜーんだよキチガイ池沼
氏ねよゴミ あまり語られないリアシート
座り心地がイマイチなのはカバーやクッションで補うとして
高級車装備のリクライニングと実用車装備のトランクスルーが両方ついていてお買い得だよね プレミオデビュー時の売りだったな＞リヤシートリクライニングとトランクスルー >>838
ハッチバックならともかくセダンでは少ない >>837
あまり語られないリアニート
まで読んだ 東北の方だが、今朝なんとマークXのテレビCMやってた
しかし今日は雪が凄く積もっている
坂道登るのに大変だったよ
タイミング悪すぎ リアにまだ人乗せてないから乗り心地はわからんけど、座っただけの感じ広いし良さげ
内装はちゃっちい(気にしてない)のと収納スペースが微妙(気になったw)
外観(顔以外)と走りは満足してる 最初、フロントのXマークが浮かび上がり、その後、例の青色のカラーの車が登場する
また最後にXマークが映し出された
ただ、今日初めて一回見ただけだから内容は保証出来ない
ちなみにCM出したところは○○トヨペット >>848
いや、車とテロップとアナウンスだけで人物は一切出ていない
ローカルで作った奴かな >>846
ありがとう
このマークXでお絵描きする例のやつかな？（脇坂寿一が運転したやつ）
http://www.youtube.com/watch?v=CSPXxc2sWVg
>>848
剣を舐めるあの人？ｗ >>851
早晩モデル廃止だって言われているのにチェンジなんかねぇよ 色はホワイトで検討中
ただ、顔がごつ過ぎて中期Sパケにしようか悩んでる…。 エンジンのみの車種は全廃だからな。
2025年には消えてるから最後のモデルチェンジは2020年くらいでは？ 自分も、モデリスタのグリルガーニッシュ、付けようか迷ってますが、
フルエアロにしないと、
フロントだけ、重く感じる様な、
白に乗ってますが、 >>850
今日同じ時間帯にみたら、今日はハリアーのCMやってた
また中身もこれまでのCMを切って編集したような作り
おそらくローカルのショートバージョン版だと思われ
初売りに向けて在庫車を売るためにCM流しているのかなぁ >>859
広めたらみんな同じになってつまらなくなるから自分は広めるの辞めたわ
自分の車だけカッコいいのがいい
真似しないで欲しい >>863
今度買うんだが、これ付けようと思ってたんだけどそんなにみっともないのかなあ >>865
フロントに関してはつけても別にかっこよくないと思う 見た目なんて人それぞれだから好きにすればいいと思う
個人的には正面から見ればつけてもつけなくてもかっこいいとは言えない
正面以外からならどこから見てもある程度かっこいい >>868
自分の考え押し付けちゃうのやめた方がいいよ
見かける割合から人気ないのわかるだろ？ >>853
顔のゴチャゴチャ感は黒だとあんまり目立たなくていい感じよ ＲＤＳしか見たことない人はＧＲの試乗者探して、見て乗ってから決めた方がいいと思う。
写真より実車のほうがかっこいいから。 >>855
> エンジンのみの車種は全廃だからな。
シャーシだけの車種が残るってことか。 ボンネットのダンパー脆すぎない？
一年で上がっていかなくなってきたけどデラに聞いて交換してもらえるのだろうか
実費かなぁ… 「いらっしゃいませ～。ガソリンはレギュラーですか？それともパイオツ？」 マークX買おうと思ってたけど、変な暴言吐く奴が常駐してるせいで買う気が失せたわ。
ISと比べても後席広いし魅力的だったのにな
レクサスの方が民度高いからレクサス買おうと思う
サイゼリアの方がコスパいいから行きたいけどガキがうるさいから、デニーズやステーキのドン行く感じに似てるわ >>881
ディーラー行って対応がクソだったらその会社の車自体辞めることあるだろ
同じだわ ここはディーラじゃないし、マークXに乗ってすらいないのとかアンチが普通にいる便所の落書きなんですけど
…もしかしてインターネット始めたばかりかな？ｗ 自分の住んでいる県の批判がネット上にあったら他の県に引っ越すの？
自分の務めてる会社のスレが荒れてたら会社辞めるの？
まぁ誰もアンタがマークXやISを本当に買うなんて思ってないから勝手に妄想していていればよいのではないでしょうかｗ カーセンサーに0.5万キロ前後の後期結構出てるけど試乗車かな？
モデリスタ付きもそこそこあるから参考になるわ。 >>884
Amazonのレビューで評価が星1とかだったら買うのやめるだろ？
それでも買うの？
絶対買わないだろ >>886
通販のレビューと匿名掲示板を同一に考えている時点で草生える >>880
他車種からマークXへの買い換えでこの板に来たけど、確かにちょっとここは殺伐としてるかもね。
前の板がコンパクトカーでほのぼのイメージだったから余計にそう感じるのかも。
暴言とかスレチおじさんとかは自分でフィルタかけて気にしなければいいと思う。自分はそうしてる。 >>889
情報源が己の意思や感覚ではなく2chの掲示板w
コレいろんな意味で人生詰んでるよね。 買わない車のスレにわざわざ書き込みに来るとか普通に考えて頭おかしい
ただ暇でかまってほしいだけでしょ
わざわざ書き込みに来るくらいだから本当は欲しいんだろうけどｗ >>886
> >>884
> Amazonのレビューで評価が星1とかだったら買うのやめるだろ？
> それでも買うの？
> 絶対買わないだろ
俺は別に☆一つでも気にしないけどな
AMAZONのレビュー書いているヤツだって知識の少ない素人が多数だし、AMAZONのレビュー自体情報操作疑惑があるから
そもそもAMAZONの仕組みを知っていれば、評価が妥当なものでないことは容易にわかる。自分が買ったと思っているものとは違う、別の出品者のまがい物が配送されることが多々あるシステムだし。
人の意見に惑わされず自分の目で見極めていいと思ったら買う。
だいたい、通販と違ってクルマは実物に触れるんだし、ネットの評判だけで選ぶなんて勘違いもいいところだ。 >>851
次期はBMM3と兄弟車や(^o^)
Z4とスープラの関係みたいなもんや
BMW直6来るがな >>855
ちゃうで(^。^)y-.。o○
モーター付きを全車種のグレードに揃えるや
スープラの直6ターボ、4気筒ハイブリ、4気筒
みたいなもんや >>897
よく読まないと駄目だよな 梱包のことで☆一つとか居るし 他は参考には成るけど モデリスタグリル付けると顔が中期に退化するわけだが。 >>880
マークXいい車ですよ。
ISよりも全然広いし。こんなとこやし暴言吐く人もいるでしょうけど、２台乗り比べたら値段の差ほど、ISに魅力は感じないと私は思いますよ。 マークXいい車だよ
内装の作りはレクサスやクラウンにはかなわないけどプラットフォームは同じだし何より安い
クラウンに乗る年配者じゃなかったらマークXで十分 マークＸは安いからMT化してFR車として楽しむのがベスト 某セダンから、Xに乗り換えての感想。
フロアカーペットが、パサパサで安っぽい。天井ライト前のカード入れが、パカパカで、安っぽい。フロント右下のカード入れが、ポコポコで、安っぽい。 >>906
あまり武張ってないMTのDセグメントセダンが欲しいんだけど、選択肢が乏しいんだよね
320iの6MTに期待してたんだが、出来合いのをポン付けした程度の仕上がりと聞いたし…
それだったらマウント含めてきっちり作り込んでるっぽいSARDのキットを組んでみるのも良いかなぁ >>911
年の瀬でいろんな人に食って掛かってるみたいだから無視しな 今日は後期GとRDSを1台ずつ見かけました。
当方も上で出会った方と同じ白でRDSなので嬉しく、
私だけグリルガーニッシュ付きなので少し誇らしくなりました。 ﾜﾝﾐﾝｸﾞｸ MM3a-YNIzは何でこんなに必死なんだろう >>916
有名な安SIMおじさんだからノータイムでNG入れとけ 大阪トヨペットのショールーム
後期はMC後一瞬だけあったがあっというまに撤去された
最近、なぜか黒のGzが展示してあるけどやっぱダサい後期と違ってかっこいいわ 洗車後グリルの拭き上げくそだりぃぃぃぃぃ
あとワイパーって立てれないよね？ エンジンを止めるときに90度立った位置で切れば
立てられないかな >>924
エアーで吹き飛ばすブロアーって機械がある。俺はそれで吹き飛ばしてるよ。
電気とエンジンがあるがエンジンブロアーは少し打開策けどね。
便利ですよ〜 グリルはグレードにより形状違うのかな
中期Sパケはすぐに花粉や砂埃等が蓄積して固着する >>929
目で見えるほど花粉が付くとかどこのお花畑だよ 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ 2 2 マークxの3500は0-100どれくらいなんでしょう >>932
130系前期のメーカー公表値が5.9秒 >>926
フルコンとセミコンの切り替えって寒冷地仕様しかできないんだっけ?
うちのはFourだからワイパーの動作方向に引っ張れば切り替えてワイパー立てられるけど。 すぐ壊れるポンコツSUBARUは乗りたくない
マークXの3.5が気になってます >>933
現行2.5が7.7秒じゃないの？
1000の排気量とハイオクの違いで1秒しか差がないってやばくね？
1秒とか誤差の範囲じゃんか ３５００が速いのはスペックから当然だけど
２５００はスペック以上に速いのよね >>933
R32GTRとほぼ同じ加速性能や(^。^)y-.。o○ 250RDS乗ってるが0-60キロぐらいは大した事ないんだがそっから150キロぐらいまでの伸びはかなりいいと感じる >>938
このオーナーSTI買って
加速力にびっくりしてわろーた。
そりゃターボの加速力は、ぱないよ >>939 2500のメーカー公表値は8.4秒。
1秒どころの差じゃないんだがｗ >>944
2500はGPS実測で0-100Km/h
7.8秒だから。 スバルのターボは中間加速遅いよ。
ブースト立ち上がるまでスゲー時間が掛かる。 >>946
おっさん、スバルのターボ乗ったことないだろ ほとんど1-2人しか乗らんので2500で全然問題ナス
5人乗せたときは流石に重かった >>943
カッコ悪くて速さだけが取り柄のWRX STIがアッサリと筑波やニュルでシビックRに負けてて草
2GRと比べてEJ20エンジンはガサツだし、全てにおいて中途半端になってしまったよねWRX。 >>945 比較するなら同条件じゃないと意味が無いんだぜ
130系発売時のメーカー測定値は3.5で5.9秒、2.5で8.4秒
そのソース不明なGPS実測（笑）とやらで比較したいのなら、
3.5の方も同条件でデーター取ってこないと >>947
有るから言ってる。
>>952
自分の車の実測でGPSだから
これ以上確実なデータは無い訳で。
絶対値として正しいね。
3500はベストカー計測の5.7秒が正しいんだよ。GPS実測だし。 今時のGPS位置情報が正確なのは理解できるが遅延（受信からCPU処理、表示までの時間）はどの位なんだろう
またナビ、ロガーまたはレー探等で０－１００計測機能とかあるの？
純正ナビだから速度表示もしてくれないよ
おっとスレ違いか この速い遅いってのはメーカーの加速の味付けなんで意味ないんじゃないの？
どの車が何秒速いって。 おまえら、ちゃんと車の前に正月飾りつけているか？
年始ぐらい車をドレスアップしないとな！ 後期RDSだからグリルにお飾りとか付けられないんですよ。
車高下げたりしてもセンサーが狂うというけどどうなんでしょう。
後期で実際下げた人のレポート希望！
特にAVS入りのRDSの方大歓迎です。 >>953
> 自分の車の実測でGPSだから
> これ以上確実なデータは無い訳で。
測定場所が平坦地直線でないと意味がないぞ。
高低差あるとGPSの距離は狂うからな 全く同じ環境下で3500も測定してデータ出さないと無意味 >>951
化石6気筒 FRに逃げるいつものパターン（笑）
まだスカイラインの4気筒の出来の方がよい。
スバルは、水平対向エンジン、ターボ、AWDの安心感は、トヨタにはあじわえない >>964
ヤマハの2GR-FSEはパワーもフィーリングもV6世界最高の傑作エンジンだぞタコ。
ガサツな化石エンジンEJ20なんかとは訳が違う。
まあスバル車の欠点はナローアンドハイ、糞長いフロントオーバーハングのダサダサデザインだけどな。 >>964
スバルの安心感？ すぐ壊れるから不安感しか無いよ トヨタ車のスムーズさ(エンジンや乗り心地やハンドリングも全て)に比べると
スバルは全体的にガサツ FパケとRDSで遮音材の量が多さとか 静粛性の違いはありますか？ >>964
スバルの安心感てどういう意味で？
マークX買う時スバルのセダンも試乗してみたけど、
エンジンの振動がすごくて危機感なら感じたw 707名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ eed8-QCxW [121.102.5.84])2017/12/30(土) 15:53:47.17ID:Lcysm6kb0
>>559
もはや個別に比較する必要は無くなった。
SUBARUのライバルはBMWの直６かマツダのロータリーしか存在しない。
BMWの新車は遙かに高額だし、ロータリーは中古の２シーターしか無くなってしまった。
またポルシェ９１１のエンジンをアウディに搭載した場合、スバルの４倍くらいの値段になる。
以上から、SUBARUが世界最強で間違い無い。 ｑ >>970
ないよ
自分でタイヤとか決めたりするんなら絶対fにしときな
中期程のお得感は下がったけどRDSに固執するほどの差はない >>975
え？RDSはより遮音材使ってんの？
差額をいいタイヤに回す方が圧倒的に静かだろ >>973
弱小メーカーのスバルなんかを買う気は、さらさらない。 >>978
車音痴ってのはトヨタ車を貶して
悦に入ってるのが車音痴だと思う。 内装がビリビリ音がする中期250G Four埋め(直ちに支障はない) 中古の初期型3.5プレミアムを見てきたんですけど どこか注意して見た方が点とかあります？ >>995
買えるウチに新車を買うのがお勧め
100万円以上安くならない限り中古を選ぶ意味はない 前期のツリ目のブラックが欲しいのですが100万円で買えますか？グレードは何でもいいです。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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