130系マークX vol.57
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:on:vvvvv:1000:512
!extend:on:vvvvv:1000:512
130系(2代目)マークXセダンが好きな人、オーナー、購入検討中の人がマターリ語るスレです。
他車種と比較してのこき下ろしはご遠慮願います。基本的にsage進行でお願いします。
☆煽り・荒らしは『華麗にスルー』でマターリいきましょう。ヽ( ´ー｀)人(´ー｀ )ノ
あと、スバオタは来ないでください。
次スレは>>980踏んだ人が立てて下さい。
http://toyota.jp/markx/
http://toyotagazooracing.com/jp/gr/grsmarkx/
■前スレ
130系マークX vol.54
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1502073544/
130系マークX vol.55
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505873940/
130系マークX vol.56
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1509459718/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>796
ほんとそれ。1800ccぐらいの動力になって非常にタルいだけに感じる
それに燃費に貢献してるとも思えない
>>797
暖房もそうだけど水温の上がりが遅いと思う。水温系のハリが中々上がっていかない
それに伴って暖房遅いのかも・・・・・シートヒータあればさほど問題ないけどね 2.5後期乗り始めて1ヶ月経ってここのスレ見てエコモード外してみたけど確かに燃費変わらないw スズキ アルトラパン
48.07%
17.11km/L
（35.6km/L） アクセルワークが下手くそな初心者の息子に運転させるときにエコモード使うとぎこちなさが緩和してよろしい >>801
面白いランキング紹介ありがとう
たしかにマークXはカタログ値に近い実燃費ですよね >>798
水温もそうですね
>>803
仕様かなと
前にも暖房遅いって言ってた人いたし
念の為に次の点検で見てもらいます
>>804
性格悪いですね １マソキロ突破したんでエアクリーナーどんなもんかと思ったら
取説には説明なし
トヨタHPには５００００キロ毎となっとる
１マソはまだ早いのか 全開にもしないのに多少詰まったくらいじゃ屁のつっぱりにもならんだろ 普段BMの５に乗ってるんだけど、マークｘ運転したら、静かさ走行安定性の高さに感動！
この値段でこのクオリティ、最高傑作やね。 >>806
この車は9リットルちょっと冷却水を使っているから遅いのは当たり前。
水温計の動きと風の温かさが比例してる様なら正常。
水温計が真ん中に来ても温かい風が来ないならサーモが故障してる可能性が高い。
参考迄に、カローラクラスで6リットル位。マークIIの2.0で7リットル位、マークII2.5で8リットル位。 >>813 なるほど、雪国だけど朝15分くらいの暖気だったらあんまり温風こないから遅いなて思ってた謎が解けた。シートヒーターがあって良かった >>813
水温計が真ん中なら暖房効いてます
遅いのはやはり仕様みたいですね 前の車がZD72Sスイフトだったんだけど、エンジンスターターで10分暖機しても全然暖かくならなかったのに、
マークXになってからはかなり早く暖まるようになったのでありがたい。
スイフトはエコに振りすぎてアイドリングを極端に低く抑えていたのが原因らしくて、寒冷地での水温を上昇
させるためにアンドリング回転数を上げるソフトウェアアップデートがあったくらいw
ちなみに当方は酷寒地で冬場の最低気温は-20℃以下。 >>813
今の季節10分で60℃ぐらいになるから普通じゃない。 エコモードは高速道路走るときにしか使わないなぁ
効果あるか知らんけど エコモードでエコモードの走りをしたら効果あるよ
エコモードでノーマルと同じ加速を求めて踏んだら意味なし
あっ、高速道路では分からん 後期型は内装色アイボリーのアルカンターラ仕様が無くなっちゃってるんですね
不人気なのかな >>815
遅いというか、ピーキーに動くと「水温が安定しない」と苦情が出るのでわざとダルにデチューンしてある。
ECUから水温直接取ってみてみな。もっとクイックに温度変化しているから。 基本的に純正の水温計はあてにならないよね
あんまり針が動くと故障してるってクレームが来るらしいから一定の温度内だとずっと真ん中でピクリともしないw 水温計なんて異常の有無が解れば良いって程度のもんじゃん この車をネットで調べると、ワンテンポ遅れてレスポンス悪いみたいだけど3.5も同じなの？ >>827
3.5もそうだね
スロコン付ければだいぶマシになるけど >>827
助手席側の人の事を考えての設定だけど自分しかのらんならスロコンつけろ
嫁や子どものせるならもっとジェントルにはしれ >>827
レスポンスって何のレスポンス？
エンジンだったら普通だよ。
ワンテンポ遅れるのは
マニュアルシフト時の変速タイミングだね。
>>829
変速タイミングはスロコンでは替わらんでしょ。 >>827
仮にアクセルを停止からベタ踏みしたとすると1秒弱くらいあとに動き出す ただこれはマークXに限った話ではないと思う
加速動画見ればいろいろな車種がアクセル踏んでから少し遅れて発進してる あと1秒弱は言いすぎたかもしれん、0.5秒前後くらい >>833
ねーよ、バカ。
そんな車だと事故るだろ。 え？踏んだ瞬間には動かなくない？
あと前方車両いる状態で停止から踏むとすぐ追いつく+軽いドッカン(アクセル踏み続けられるなら気にならない)あるから出だし大体クリープで動いてから軽くアクセル踏んでるわ
おれだけなのかな？ ちょっと高めのXのエンブレムない車の立ち位置がわからん
変わり者が買うのか >>838
grやgzの事いってるなら結構な車種に存在するけど疎すぎない？ >>837
電スロの弊害
ワイヤーならもう少し反応が良い >>840
電スロだからってのはわかるんだけど、ラグねぇよって言われると俺だけ？ってなっちゃう >>837
> え？踏んだ瞬間には動かなくない？
そのとおり
動かなくない >>825
逆に水温計が規定位置より上に上がり始めたら、その時点でもう何をしても手遅れ
既にオーバーヒートして熱破壊が始まっている状態だから 上がり始めならまだ大丈夫やで
まぁ上がり出したら一瞬だから大概は気が付いた時には終わってるけど >>842
アクセル踏んだ瞬間に動くよ。
正確にはサイドブレーキが掛かってなくて、
Dにさえ入れていればブレーキをリリースした瞬間に
クリープで動く。
動かないなら、そりゃ壊れてる。 発進時アクセルを軽く踏む→思ったより加速しない(動かない)→もっと踏み込む→ドッカン発進
アクセルもハンドルもブレーキも変速タイミングも、言葉使いは正確ではないかもしれないが、アソビが大きいのがマークｘ。
これはもう慣れるしかないですね。
出足をスムーズにしたければ重い純正ホイールから軽いのに変えるとかなり快適になりますよ。
加速が欲しければスロコン。直線ならとんでもなく速くなりますが、その見返りに燃費がとんでもないことになります。 >>847
総括するとアクセルワークが単に下手なだけと読める。 自分はブリッツのスロコンでオートモードを使ってるけどスタートのギクシャクと飛び出し感はかなり無くなった
ノーマルだとアクセルを少し踏み込んで開度10で良いのにいきなり20って感じ 出足がもっさりしてない車に乗ったらマークXがいかにもっさりしてるのかよくわかるぞ カムリは出足が良いけど見方を変えれば飛び出しが酷い その辺、MT換装したマークXはどうなんだろうね
クラッチ操作を自分でしていれば、スロットル開度がどう制御されているのか体感できそうだが
ここはMT化しているヤツは来ていないのかな？ >>850
マークXより出足がもっさりしてない(加速の早い)車って何よ。 >>855
GT-RのR32のノーマルが
0-100Km/h5.6秒らしいから
マークXの方3.5のほうが速いね。 >>857
じゃあ言い直そう。
マークX3.5のもっさり度合いは
R32 GT-Rよりはマシなレベル。 >>849
私もブリッツのスロコンです。スポーツモードにすると車が変わりますよね。
水温はOBD2から見れますよ。 >>853
サードのMTキットだとリセッティングされたコンピューターと交換らしいよ >>856
マークX3.5の0-100km/hは5.7sくらいじゃなかった？
クラアス3.5Lやアリスト3.0Vで6sだった筈。 結構速い車だと思ってたけど高速でインプと一緒に本線へ入った時に加速で千切られたから
比べる車が悪いのかもしれないけど、ただのセダンだなと思った。 wrxじゃないですよね？
普通のインプも速いんですね 前期型、中期型、後期型でボディ剛性は違いますか？
または 体感出来ますか？ >>868
後期型がベスト
当たり前の話を聞かないように >>865
やっぱりそうだよね。
余りにも加速に差が有って笑えた。 >>869
すまぬ
前期型3.5L乗りなので。
個人的に後期型はベージュ内装が無いのと6スピーカーだけなのがネックなんだよね 多分ターボ付きですかね。普通の2000だったらちょっと悲しいです >>871
3,5プレミアムに12だっけかスピーカーウーファーつけてる奴が一番賢い >>868
後期しか知らないけど、デラは違うって言ってた
あとRDSとG'sではG'sの方が高いって言ってたから
RDS<G's<GRになる
当たり前と言えば当たり前か >>872
スピーカーは弄らず純正のままです
低音がそれなりに出ているというか 音が籠った感じというか…。
ボディ剛性、やっぱり違うのかぁ
最終型にも乗ってみたいけど フロントマスクは地味な初期型の方が好みなんですよね 中期プレミアムだけど純正スピーカーの音は確かにあまり良くないね
オーディオこだわる人なら変えたほうがいいかも 替えるならたくさんSPついてたり2DINじゃなかったりするプレミアムは害悪になる >>875
間違いを書くなよ
RDSはG'Sより上で、更にGRと殆ど体感できないくらい変わらないぞ
RDS買えよ >>873
1個前のハッチバック型のターボ付だったと思う。
黒いインプで、思わずはぇーって叫んで笑ってしまった。 >>876
とりあえずフロントのスピーカーを人気のある手頃な値段(高額でなくていい)に変えるといいですよ。
今まで聞こえなかった音(楽器音)が聞こえて、変えた瞬間良さが実感できます。
それでもう少し低音もよくしたかったら手頃なウーファー。
それから後部のスピーカー。後部は必要ないかもしれません。
それと自分で簡単なデッドニングもお勧めします。足元とドア部分。
遮音性があがり音楽も聴きやすくなります。車の格が上がったように車内が静かになります。 >>879
いや、350RDS乗ってるわ
RDSよりG'sの方が流石にってデラが言ってたぞ >>884
それは無いからw
全部乗って分かってるから 後期型X ＞＞ G'S
トヨタ マークX G's
しっかりと高められた剛性（補強パーツの追加・剛性アップはもちろん、スポット溶接も16点増し！）
2012/10/31
http://autoc-one.jp/toyota/mark_x/report-1228144/0002.html
マークX マイナーチェンジ、開発責任者に強化ポイントを聞く (2016年11月)
2016.11.22
今回、マークXが元々、持っていた走りの魅力に磨きをかけ、改良というより、熟成度を高めました。
充分な出力を持ったエンジンは変更せず、ボディの体幹を向上させました。
スポット溶接を90箇所以上打ち増しし、約6メートルに渡る部分に構造用接着剤を使用し、接合部の強度アップを図っています。
http://gazoo.com/article/keyperson/161122.html 速度域によるけどターボの加速にはついていけないでしょ >>854
NSXとかマクラーレンとか
あいつらは次元が違う
>>860
ってことは、アクセル系だけは320psのGRMN同等になるわけだね >>886
それ中期に対してでしょ？
中期剛性上げました→G's
G's剛性上げました→後期
後期剛性上げました→GR
じゃなくて
中期剛性上げました→G's
中期やや剛性上げました→後期
後期剛性上げました→GR
じゃないの？ お前らがいくら剛性のいい車に乗っても俺の駆る前期Fパケにはついてこれないんだが >>881
デッドニング、暇をみて施行してみたいと考えてます
運転席のドアを閉める時に静かに閉めないとバコン！って安っぽい音が出るのが好きじゃないので…
ドアパネルが大きいせいでパネルが震えちゃうんでしょうね
防振シートを貼れば少しは解消されるんじゃないかな？と淡い期待を抱きながらも何もせずにここまで来ちゃってますが エコモードの話
夏のエアコン使用時にエコモードを使ったら燃費が良くなった覚えがある。
どのくらい違ったかは覚えてないなぁ。
興味があれば今夏に試してみたらどうでしょう。
※内気循環にすると更に燃費が向上したような気がする >>894
＞運転席のドアを閉める時に静かに閉めないとバコン！って安っぽい音が出るのが好きじゃないので
それでしたら、エーモン 静音計画 風切り音防止テープ をドア４枚に施行するといいですよ。
安価で簡単に施行でき、気密性が高まりドアを閉める音がボン！と重厚になり外部からの騒音も小さくなります。
簡単に高級感アップです。
そのかわり、ドアを強く閉めないと半ドアの確立があがります。
純正で最初からつけてくれと思う商品です。
施行は初めは慣れないので曲がるかもしれないので、リアドアからやるといいかと思います。 >>895
クーラー入れると回転数上がるでしょノーマルとかスポーツなら
ECOなら上がらないの
暖房でacつける場合と同じように ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
